{"id":8206,"date":"2006-03-20T12:21:12","date_gmt":"2006-03-20T12:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=8206"},"modified":"2025-01-07T20:52:13","modified_gmt":"2025-01-07T19:52:13","slug":"polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/","title":{"rendered":"Polskie szynobusy spalinowe – podsumowanie roku 2005"},"content":{"rendered":"
Po polskich szlakach kolejowych kursuje coraz wi\u0119cej szynobusów. S\u0105 one przewa\u017cnie w\u0142asno\u015bci\u0105 poszczególnych Urz\u0119dów Wojewódzkich, które przekazuj\u0105 je w u\u017cytkowanie spó\u0142ce PKP Przewozy Regionalne. Poni\u017cej chcieliby\u015bmy zaprezentowa\u0107 pokrótce pojazdy, które zosta\u0142y zakupione w roku 2005, pomijaj\u0105c jednak u\u017cywane, niemieckie szynobusy, o których pisali\u015bmy w ubieg\u0142ym miesi\u0105cu.<\/div>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
\"SA103<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
SA109<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Trzy dni przed Sylwestrem`2004 prac\u0119 na opolskich torach rozpocz\u0105\u0142 autobus szynowy SA109 –008. Kursuje on na takich trasach jak Nysa –K\u0119dzierzyn, K\u0119dzierzyn –Kamieniec, Kamieniec –Nysa, Opole –Nysa czy Opole –Kluczbork. W 2005 roku takie szynobusy zakupi\u0142y równie\u017c w\u0142adze województw ma\u0142opolskiego (SA109 –009) oraz podkarpackiego (SA109 –010). Krakowski autobus szynowy kursuje na trasie Nowy S\u0105cz –Chabówka, rzeszowski natomiast na liniach Tarnobrzeg – D\u0119bica, Horyniec –Jaros\u0142aw. Pojazdy ró\u017cni\u0105 si\u0119 mi\u0119dzy sob\u0105 w zasadzie jedynie malowaniem. SA109 –008 jest \u017có\u0142to –niebieski, SA109 –009 pomalowany zosta\u0142 tak jak wszystkie ma\u0142opolskie szynobusy, a wi\u0119c na bia\u0142o –\u017có\u0142to –czerwono, SA109 –010 natomiast na \u017có\u0142to –czerwono –\u017có\u0142to.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne <\/div>\n
 <\/div>\n
Szynobusy 212M –PKP SA109 produkowane by\u0142y przez firm\u0119 Kolzam z Raciborza. To pojazdy dwucz\u0142onowe, przystosowane do dwukierunkowej jazdy, równie\u017c w trakcji ukrotnionej. <\/div>\n
 <\/div>\n
Szeroko\u015b\u0107 – 2910 mm<\/div>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 –26810 mm<\/div>\n
Wysoko\u015b\u0107 –3752 mm<\/div>\n
Liczba miejsc –170<\/div>\n
V max –120 km\/h<\/div>\n
Silniki –2 RABA D10;moc 190 kW –ka\u017cdy<\/div>\n
Hamulce –tarczowe<\/div>\n
Zapas paliwa –2 x 500 l<\/div>\n
Masa –45 t<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
\"SA103<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
SA103<\/strong> <\/div>\n
 <\/div>\n
W dniu 6 czerwca 2005 roku bydgoska fabryka PESA przekaza\u0142a w\u0142adzom województwa podkarpackiego dwa pierwsze szynobusy SA103 –001 i 002 (214Ma). W uroczysto\u015bci tej wzi\u0119li udzia\u0142 m.in. Marsza\u0142ek Województwa, Prezes PKP PR i wielu innych go\u015bci. \u015awiadczy to o tym, i\u017c przybycie nowych pojazdów by\u0142o wa\u017cnym wydarzeniem w kolejowym \u017cyciu regionu rzeszowskiego. Nowe pojazdy kursuj\u0105 na trasach Jas\u0142o –Rzeszów i Jas\u0142o –Zagórz.<\/div>\n
Dwa kolejne pojazdy SA103 – 003 i 004 zosta\u0142y przekazane Zarz\u0105dowi Województwa Opolskiego w dniu 21 czerwca 2005 r. Po przybyciu do swojej macierzystej jednostki rozpocz\u0119\u0142y one kursowanie na trasach do\/z Nysy, Kamie\u0144ca i K\u0119dzierzyna, zast\u0119puj\u0105c sk\u0142ady wagonowe.<\/div>\n
Równie\u017c województwo lubelskie wzbogaci\u0142o si\u0119 w 2005 roku o dwa szynobusy SA103 –005 i 007. Wo\u017c\u0105 one podró\u017cnych, razem z zakupionymi wcze\u015bniej SA107 –001 i 002 oraz znacznie starszymi SN81, na trasie Lublin –Rzeczyca –Rozwadów. <\/div>\n
W mi\u0119dzyczasie szynobus SA103 –006 pow\u0119drowa\u0142 na Pomorze, gdzie rozpocz\u0105\u0142 kursowanie na trasie Gdynia –Ko\u015bcierzyna. <\/div>\n
Wrzesie\u0144 2005 roku to czas dostaw SA103 dla województwa zachodniopomorskiego. Przekazanie nowych pojazdów odby\u0142o si\u0119 w Ko\u0142obrzegu, podobnie jak we wcze\u015bniejszych uroczysto\u015bciach zwi\u0105zanych z zakupem autobusów szynowych, tak\u017ce i tu pojawili si\u0119 przedstawiciele w\u0142adz samorz\u0105dowych, producenta i PKP PR. Województwo Zachodniopomorskie zakupi\u0142o trzy szynobusy SA103 –008, 009 i 010. Kursuj\u0105 one m.in. na trasach Ko\u0142obrzeg –Goleniów –Szczecin i Dar\u0142owo –S\u0142awno. <\/div>\n
Ostatni wyprodukowany do tej pory pojazd SA103 – 011 zosta\u0142 przekazany województwu pomorskiemu. Podobnie jak wcze\u015bniej zakupiony pojazd SA103 –006 kursuje on m.in. na trasie Gdynia –Ko\u015bcierzyna.  <\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"SA103<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne<\/div>\n
 <\/div>\n
Producent – PESA Bydgoszcz S.A.<\/div>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 –24500 mm<\/div>\n
Masa w\u0142asna\/masa s\u0142u\u017cbowa –43,5 t \/ 46 t <\/div>\n
V max –120 km\/h<\/div>\n
Wyposa\u017cenie: monitoring wn\u0119trza, tempomat, aluminiowe poszycie, poduszki pneumatyczne <\/div>\n
 <\/div>\n
Warto wspomnie\u0107 jeszcze o barwach szynobusów. Ka\u017cde województwo ma bowiem w\u0142asny schemat malowania, który wyró\u017cnia poszczególne pojazdy. I tak:<\/div>\n
    \n
  1. SA103 –001 i 002 z woj. podkarpackiego s\u0105 \u017có\u0142to –czerwone;<\/li>\n
  2. SA103 –003 i 004 z woj. opolskiego –\u017có\u0142to –niebieskie;<\/li>\n
  3. SA103 –005 i 007 kursuj\u0105ce po ziemi lubelskiej pomalowano równie\u017c na \u017có\u0142to –niebiesko;<\/li>\n
  4. SA103 –006 i 011 z woj. pomorskiego s\u0105 podobnie jak wy\u017cej wspomniane pojazdy \u017có\u0142to –niebieskie;<\/li>\n
  5. SA103 –008, 009 i 010 je\u017cd\u017c\u0105ce po ziemiach zachodniopomorskich otrzyma\u0142y za to barwy bordowe z bia\u0142ymi elementami.<\/li>\n<\/ol>\n
    Ró\u017cne s\u0105 tak\u017ce schematy malowania, szczegó\u0142y mo\u017cna zobaczy\u0107 na zamieszczonych w niniejszym tek\u015bcie zdj\u0119ciach pojazdów.<\/div>\n
    <\/div>\n
    <\/div>\n
    <\/div>\n
    \"SA106<\/a><\/div>\n
    <\/div>\n
     <\/div>\n
    SA106<\/strong><\/div>\n
     <\/div>\n
    Dwa dni przed ko\u0144cem roku 2005 odby\u0142o si\u0119 przekazanie w\u0142adzom województwa kujawsko –pomorskiego dwóch ostatnich z o\u015bmiu zamówionych szynobusów SA106(214M) –012 i 013. Oprócz wspomnianych wy\u017cej pojazdów po województwie tym je\u017cd\u017c\u0105 jeszcze SA106 –001, 002, 004, 005, 006 i 010. Cztery kolejne tego typu autobusy szynowe przekazane zosta\u0142y województwu warmi\u0144sko –mazurskiemu, jeden trafi\u0142 na Dolny \u015al\u0105sk. Kujawsko –pomorskie szynobusy pomalowane zosta\u0142y na pomara\u0144czowo –zielono. Produkcja tego typu pojazdów rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w roku 2001 –wówczas to na szlaku pojawi\u0142 si\u0119 pierwszy polski niskopod\u0142ogowy szynobus SA106 –001. Ich konstrukcja oparta jest parametrach technicznych wagonu typu 120A. Produkowane s\u0105, podobnie jak SA103, w bydgoskiej fabryce PESA.<\/div>\n
     <\/div>\n
    Dane techniczne<\/div>\n
     <\/div>\n
    D\u0142ugo\u015b\u0107 –24500 mm<\/div>\n
    Masa s\u0142u\u017cbowa –42000 kg<\/div>\n
    \u015arednica kó\u0142 –840 mm<\/div>\n
    Moc –500 kW<\/div>\n
    V max –120 km\/h<\/div>\n
    Liczba miejsc siedz\u0105cych –58<\/div>\n
     <\/div>\n
     <\/div>\n
    SA105<\/strong><\/div>\n
     <\/div>\n
    W 2005 roku na polskich szlakach kolejowych pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c trzy szynobusy SA 105 (213M), wyprodukowane przez ZNTK Pozna\u0144. SA105 –103 zosta\u0142 zakupiony prze w\u0142adze województwa podlaskiego i obecnie kursuje na trasie Siedlce –Hajnówka. Dwa kolejne pojazdy –104 i –105 przyby\u0142y na ziemi\u0119 lubusk\u0105. \u0141\u0105cznie województwo to jest w\u0142a\u015bcicielem czterech takich pojazdów, wcze\u015bniej zakupione zosta\u0142y tak\u017ce szynobusy SA105 –101 i –102. Je\u017cd\u017c\u0105 one na trasach Zb\u0105szynek – Gorzów Wielkopolski \/ Czerwie\u0144sk, Zielona Góra –\u017baga\u0144. Bardzo prawdopodobne jest to, i\u017c w najbli\u017cszym czasie pojawi\u0105 si\u0119 tu jeszcze takie dwa szynobusy. <\/div>\n
     <\/div>\n
    Dane techniczne<\/div>\n
     <\/div>\n
    D\u0142ugo\u015b\u0107 –17720 mm<\/div>\n
    Szeroko\u015b\u0107 –2900 mm<\/div>\n
    Wysoko\u015b\u0107 –3800 mm<\/div>\n
    Rozstaw osi –9000 mm<\/div>\n
    Moc silnika –257 kW<\/div>\n
    Liczba miejsc –90<\/div>\n
    V max –100 km\/h<\/div>\n
     <\/div>\n
     <\/div>\n
    \"Wielkopolski<\/a><\/div>\n
    <\/div>\n
    <\/div>\n
    SA 108<\/strong><\/div>\n
     <\/div>\n
    Szynobusy SA108 to, najogólniej rzecz ujmuj\u0105c, dwucz\u0142onowa odmiana opisanego powy\u017cej pojazdu SA 105. W ostatnim czasie na zakup takich w\u0142a\u015bnie autobusów szynowych zdecydowa\u0142y si\u0119 województwa lubuskie (SA108 –006) i podlaskie (SA108 –007). Wszystkie cztery wcze\u015bniej wyprodukowane pojazdy SA108 (215M) zosta\u0142y zakupione przez w\u0142adze Wielkopolski.<\/div>\n
     <\/div>\n
    Dane techniczne<\/div>\n
     <\/div>\n
    D\u0142ugo\u015b\u0107 –34400 mm<\/div>\n
    Szeroko\u015b\u0107 –2900 mm<\/div>\n
    Wysoko\u015b\u0107 –3800 mm<\/div>\n
    Rozstaw osi –9000 mm<\/div>\n
    Moc silnika –2 x 257 kW<\/div>\n
    Liczba miejsc –195 w tym 94 siedz\u0105ce<\/div>\n
    V max –100 km\/h<\/div>\n
     <\/div>\n
     <\/div>\n
    SA131 <\/strong><\/div>\n
     <\/div>\n
    W 2005 roku w zak\u0142adach PESA Bydgoszcz wyprodukowano jeden egzemplarz SA131 –001 (218M). Od grudnia kursuje on po niezelektryfikowanych trasach województwa pomorskiego takich jak Gdynia –Hel czy Gdynia –Ko\u015bcierzyna. Jest to pojazd dwucz\u0142onowy, mog\u0105cy przewozi\u0107 118 pasa\u017cerów na miejscach siedz\u0105cych. Nowy pojazd chwal\u0105 sobie przedstawiciele Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego. Do jego zalet zaliczaj\u0105 chocia\u017cby:<\/div>\n
    – ni\u017csze koszty eksploatacji w porównaniu do poci\u0105gu klasycznego (lokomotywa + wagony);<\/div>\n
    – dost\u0119pno\u015b\u0107 dla osób niepe\u0142nosprawnych;<\/div>\n
    – WC pracuj\u0105ce w obiegu zamkni\u0119tym;<\/div>\n
    – ekologiczny silnik;<\/div>\n
    – nowoczesne rozwi\u0105zania elektroniczne;<\/div>\n
    – monitoring przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego;<\/div>\n
    – system sch\u0142adzania powietrza, zapewniaj\u0105cy wi\u0119kszy komfort podró\u017cowania.<\/div>\n
    <\/div>\n
    <\/div>\n
    <\/div>\n
    \"Pierwszy<\/a><\/div>\n
    <\/div>\n
     <\/div>\n
    SA132<\/strong><\/div>\n
     <\/strong><\/div>\n
    Oprócz opisanego wy\u017cej autobusu szynowego SA131 bydgoska fabryka PESA wyprodukowa\u0142a równie\u017c dwa pojazdy SA132 (218Ma). Obie te konstrukcje nie ró\u017cni\u0105 si\u0119 od siebie w jaki\u015b szczególny sposób. Pojazd SA132 –001 trafi\u0142 do Wielkopolski, – 002 z kolei je\u017adzi\u0142 b\u0119dzie po województwie dolno\u015bl\u0105skim. Zanim jednak trafi\u0142 do miejsca swojego przeznaczenia w dniach 17 –25 lutego bra\u0142 udzia\u0142 w akcji promocyjnej fabryki PESA, pojawiaj\u0105c si\u0119 m.in. w Krakowie, na Górnym \u015al\u0105sku czy w Toruniu. <\/div>\n
     <\/div>\n
    Dane techniczne SA131\/SA132<\/div>\n
     <\/div>\n
    D\u0142ugo\u015b\u0107 –41700 mm<\/div>\n
    Szeroko\u015b\u0107 –2890 mm<\/div>\n
    Wysoko\u015b\u0107 –4135 mm<\/div>\n
    Masa s\u0142u\u017cbowa –75 t \/ 77,5 t<\/div>\n
    Ilo\u015b\u0107 miejsc –170, w tym 120 siedz\u0105cych \/ 164, w tym 136 siedz\u0105cych <\/div>\n
    Moc silników –500 kW \/ 700 kW<\/div>\n
    Pojazd dwucz\u0142onowy, przystosowany do przewozu osób niepe\u0142nosprawnych <\/div>\n
     <\/div>\n
    <\/div>\n
    \"Drugi<\/a><\/div>\n
    <\/div>\n
    <\/div>\n
    <\/div>\n
    O autobusach szynowych pisali\u015bmy ju\u017c wcze\u015bniej: http:\/\/infobus.com.pl\/text.php?id=3445<\/a> . W ubieg\u0142ym miesi\u0105cu pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c artyku\u0142y na temat sprowadzonych z Niemiec pojazdów SA110\/112, które je\u017cd\u017c\u0105 po województwie zachodniopomorskim, jak równie\u017c o zakupionych przez Koleje Mazowieckie szynobusach –VT627 i VT628. Je\u017celi dodamy do tego cztery elektryczne autobusy szynowe EN81 otrzymamy pe\u0142ne zestawienie pojazdów zakupionych przez poszczególne województwa w ostatnim czasie. Warto w tym miejscu przytoczy\u0107 definicj\u0119: „autobus szynowy, szynobus”(niem. Schienenbus, fr.motorrail, ang. railbus) –lekki wagon silnikowy lub zespó\u0142 trakcyjny o nap\u0119dzie spalinowym, s\u0142u\u017c\u0105cy do obs\u0142ugi ruchu pasa\u017cerskiego na liniach o niewielkich potokach podró\u017cnych. W porównaniu z tradycyjnym poci\u0105giem (lokomotywa + 1-2 wagon(y)) o podobnej pojemno\u015bci charakteryzuje si\u0119 wi\u0119kszymi przy\u015bpieszeniami, mniejszym zu\u017cyciem paliwa i wi\u0119kszymi pr\u0119dko\u015bciami osi\u0105ganymi na tych samych –zwykle drugorz\u0119dnych –szlakach. Cechy te uzyskuje si\u0119 odci\u0105\u017caj\u0105c konstrukcj\u0119 w porównaniu z klasycznym taborem kolejowym: stosuje si\u0119 szeroko elementy wykonane z tworzyw sztucznych i typowe podzespo\u0142y produkowane masowo w przemy\u015ble samochodowym, rezygnuje si\u0119 z typowych, masywnych urz\u0105dze\u0144 sprz\u0119gowych (lub stosuje si\u0119 sprz\u0119gi i zderzaki o l\u017cejszej konstrukcji). <\/div>\n
    Szynobus mo\u017ce by\u0107 jedno-, dwu- lub wielocz\u0142onowy, czasem o daj\u0105cej si\u0119 zmienia\u0107 ilo\u015bci cz\u0142onów. W przypadku gdy szynobus posiada typowe sprz\u0119gi i system hamulca powietrznego, mo\u017ce tak\u017ce ci\u0105gn\u0105\u0107 pojedyncze wagony osobowe, baga\u017cowe lub towarowe”(\u017aród\u0142o: Wikipedia). Przysz\u0142o\u015b\u0107 polskiej kolei regionalnej nale\u017ce\u0107 powinien do takich w\u0142a\u015bnie pojazdów. To w\u0142a\u015bnie one s\u0105 jedynym ratunkiem dla linii zagro\u017conych likwidacj\u0105, takich, na których nie wyst\u0119puj\u0105 olbrzymie potoki pasa\u017cerskie. Ciesz\u0105c si\u0119 tym, i\u017c na polskich szlakach pojawia si\u0119 coraz wi\u0119cej autobusów szynowych oczekujmy na kolejne zamówienia urz\u0119dów marsza\u0142kowskich. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8207,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[7461,61,63,2972,5053],"class_list":["post-8206","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-autobus-szynowy","tag-kolej","tag-pkp","tag-szynobus","tag-urzad-marszalkowski"],"acf":[],"yoast_head":"\nPolskie szynobusy spalinowe - podsumowanie roku 2005 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polskie szynobusy spalinowe - podsumowanie roku 2005\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po polskich szlakach kolejowych kursuje coraz wi\u0119cej szynobusów. S\u0105 one przewa\u017cnie w\u0142asno\u015bci\u0105 poszczególnych Urz\u0119dów...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-07T19:52:13+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_441dd6e7666be.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/\",\"name\":\"Polskie szynobusy spalinowe - podsumowanie roku 2005 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_441dd6e7666be.jpg\",\"datePublished\":\"2006-03-20T12:21:12+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-07T19:52:13+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_441dd6e7666be.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_441dd6e7666be.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polskie szynobusy spalinowe – podsumowanie roku 2005\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polskie szynobusy spalinowe - podsumowanie roku 2005 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polskie szynobusy spalinowe - podsumowanie roku 2005","og_description":"Po polskich szlakach kolejowych kursuje coraz wi\u0119cej szynobusów. S\u0105 one przewa\u017cnie w\u0142asno\u015bci\u0105 poszczególnych Urz\u0119dów...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-07T19:52:13+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_441dd6e7666be.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/","name":"Polskie szynobusy spalinowe - podsumowanie roku 2005 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_441dd6e7666be.jpg","datePublished":"2006-03-20T12:21:12+00:00","dateModified":"2025-01-07T19:52:13+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_441dd6e7666be.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_441dd6e7666be.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-szynobusy-spalinowe-podsumowanie-roku-2005\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polskie szynobusy spalinowe – podsumowanie roku 2005"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/8206","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8206"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8207"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}