\n
Pierwszy okres obowi\u0105zywania „wsp\u00f3lnego biletu”<\/strong><\/p>\n Po raz pierwszy „wsp\u00f3lny bilet” wprowadzony zosta\u0142 w Warszawie prawie cztery lata temu – w marcu 2002 roku. Pretekstem do podj\u0119cia rozm\u00f3w w tej sprawie by\u0142 wal\u0105cy si\u0119 wiadukt w Alejach Jerozolimskich. W\u00f3wczas to, aby u\u0142atwi\u0107 komunikacj\u0119 na trasie Piast\u00f3w – Warszawa, podpisano umow\u0119, na mocy kt\u00f3rej posiadacze okresowych bilet\u00f3w ZTM mogli podr\u00f3\u017cowa\u0107 poci\u0105gami sp\u00f3\u0142ki \u00f3wcze\u015bnie obs\u0142uguj\u0105cej lokalne przewozy pasa\u017cerskie w aglomeracji warszawskiej – PKP Przewozy Regionalne. W zamian za to miasto p\u0142aci\u0142o kolei 170 tysi\u0119cy z\u0142otych miesi\u0119cznie. Miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej terytorialny zakres obowi\u0105zywania „wsp\u00f3lnego biletu” zosta\u0142 rozszerzony o pozosta\u0142e stacje warszawskie, a tak\u017ce o miejscowo\u015bci, do kt\u00f3rych na co dzie\u0144 dociera\u0142y autobusy ZTM. Tym sposobem posiadacze miejskich bilet\u00f3w okresowych mogli podr\u00f3\u017cowa\u0107 poci\u0105gami w granicach m. st. Warszawy, natomiast\u00a0 w\u0142a\u015bciciele „sieci\u00f3wek” doje\u017cd\u017cali sobie m.in. do Piaseczna, Legionowa, Piastowa czy Otwocka. Z rozszerzeniem zakresu obowi\u0105zywania „wsp\u00f3lnego biletu” wi\u0105za\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c odpowiednio wy\u017csze dop\u0142aty na rzecz kolei ze strony miasta – pocz\u0105tkowo wynosi\u0142y one 500 tysi\u0119cy z\u0142otych miesi\u0119cznie, z biegiem czasu wzros\u0142y do 750 tysi\u0119cy z\u0142otych. Sielanka nie trwa\u0142a jednak d\u0142ugo – 30 kwietnia 2003 roku sko\u0144czy\u0142 si\u0119 okres obowi\u0105zywania umowy. W zwi\u0105zku z jej nieprzed\u0142u\u017ceniem pasa\u017cerowie, kt\u00f3rzy chcieli korzysta\u0107 zar\u00f3wno z poci\u0105g\u00f3w, jak i z komunikacji ZTM musieli od 1 maja zaopatrzy\u0107 si\u0119 w dwa bilety. <\/p>\n „Wsp\u00f3lny bilet” – ods\u0142ona druga<\/strong><\/p>\n Kolejny etap obowi\u0105zywania warszawskiego „wsp\u00f3lnego biletu” to okres od 16 wrze\u015bnia do 31 grudnia ubieg\u0142ego roku. Podobnie jak w poprzednim przypadku zawarcie umowy zosta\u0142o niejako wymuszone przez kiepski stan warszawskich ulic, liczne remonty dr\u00f3g, w tym utrudnienia komunikacyjne\u00a0 w Alejach Jerozolimskich. W por\u00f3wnaniu z pierwszym etapem obowi\u0105zywania biletu znacznie ograniczony zosta\u0142 odcinek, na kt\u00f3rym w poci\u0105gach honorowany by\u0142 bilet ZTM. W 2005 roku mo\u017cna by\u0142o podr\u00f3\u017cowa\u0107 jedynie mi\u0119dzy stacjami Warszawa Ursus – Warszawa Wschodnia. Do darmowego korzystania z us\u0142ug Kolei Mazowieckich na wy\u017cej wspomnianej trasie uprawnieni byli posiadacze Warszawskiej Karty Miejskiej z zakodowanym biletem (30 lub 90 – dniowym sieciowym lub miejskim z wyj\u0105tkiem bilet\u00f3w na jedn\u0105 lini\u0119). Od 1 pa\u017adziernika wprowadzony zosta\u0142 dodatkowy bilet, wydawany bezp\u0142atnie w kasach kolejowych posiadaczom wspomnianych wy\u017cej kart. Od tego momentu ka\u017cda osoba korzystaj\u0105ca z us\u0142ug kolei musia\u0142 posiada\u0107 oba bilety. Spotka\u0142o si\u0119 to z licznymi protestami i g\u0142osami niezadowolenia ze strony pasa\u017cer\u00f3w. Ponadto pojawi\u0142y si\u0119 k\u0142opoty z otrzymaniem dodatkowego – kolejowego biletu. Problemy te uda\u0142o si\u0119 jednak przezwyci\u0119\u017cy\u0107, co w konsekwencji zaowocowa\u0142o dalszymi rozmowami. Warto r\u00f3wnie\u017c doda\u0107, i\u017c w mi\u0119dzyczasie zmieni\u0142a si\u0119 jedna ze stron prowadz\u0105cych rozmowy – przewozy regionalne w wojew\u00f3dztwie mazowieckim przej\u0119\u0142a bowiem nowoutworzona sp\u00f3\u0142ka z o.o. Koleje Mazowieckie. Efektem tych negocjacji by\u0142a kolejna umowa, kt\u00f3ra znacznie rozszerzy\u0142a terytorialny zakres obowi\u0105zywania „wsp\u00f3lnego” biletu.<\/p>\n „Wsp\u00f3lny bilet” ods\u0142ona trzecia – czyli gdzie i za ile mo\u017cemy dzi\u015b dojecha\u0107…<\/strong><\/p>\n Od dnia 1 stycznia b.r. obowi\u0105zuje kolejna umowa zawarta pomi\u0119dzy Kolejami Mazowieckim a Zarz\u0105dem Transportu Miejskiego, traktuj\u0105ca o „wsp\u00f3lnym bilecie”. Na mocy jej postanowie\u0144 posiadacze bilet\u00f3w 30 i 90 – dniowych mog\u0105 korzysta\u0107 z poci\u0105g\u00f3w osobowych na obszarze ograniczonym nast\u0119puj\u0105cymi stacjami kolejowymi: Warszawa Wschodnia, Warszawa Jeziorki, Warszawa Ursus, Warszawa Go\u0142\u0105bki. Tym razem podr\u00f3\u017c ezt EN 57 nie jest darmowa. Zgodnie z postanowieniami wspomnianego wy\u017cej dokumentu, do korzystania z poci\u0105g\u00f3w nie wystarczy sama Warszawska Karta Miejska. Dodatkowo nale\u017cy wykupi\u0107 w kasach kolejowych bilet uzupe\u0142niaj\u0105cy – miesi\u0119czny w cenie 10 z\u0142 lub kwartalny za 30 z\u0142 . Przysz\u0142o\u015b\u0107 – bilet aglomeracyjny czy koniec „wsp\u00f3lnego biletu”?<\/strong><\/p>\n Obecna umowa obowi\u0105zuje do 31 marca 2006 roku. W tym miejscu warto sobie postawi\u0107 pytanie: co dalej ze wsp\u00f3lnym biletem? Odpowiedzi s\u0105 co najmniej trzy. Wariant optymistyczny zak\u0142ada dalszy rozw\u00f3j „wsp\u00f3lnego biletu”, a co za tym idzie terytorialne rozszerzenie obszaru jego obowi\u0105zywania o miejscowo\u015bci podwarszawskie. W gr\u0119 wchodz\u0105 gminy, do kt\u00f3rych w przesz\u0142o\u015bci mo\u017cna by\u0142o dojecha\u0107 b\u0119d\u0105c posiadaczem Warszawskiej Karty Miejskiej, a wi\u0119c chocia\u017cby Legionowo, Otwock, Piaseczno, Piast\u00f3w i inne. Nie ulega w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce rozwi\u0105zanie takie zwi\u0119kszy\u0142oby zainteresowanie poci\u0105gami regionalnymi. Wariant drugi – to pozostawienie bez zmian obecnie obowi\u0105zuj\u0105cego stanu rzeczy. Rozwi\u0105zanie to wydaje si\u0119 by\u0107 kiepskie w por\u00f3wnaniu do przedstawionej powy\u017cej koncepcji optymistycznej, ale r\u00f3wnie\u017c nienajgorsze bior\u0105c pod uwag\u0119 wariant trzeci, o kt\u00f3rym dalej. Ot\u00f3\u017c trzecie rozwi\u0105zanie, zarazem najbardziej pesymistyczne, to likwidacja „wsp\u00f3lnego biletu”. To oznacza natomiast powr\u00f3t do przesz\u0142o\u015bci, z kt\u00f3rym wi\u0105\u017ce si\u0119 konieczno\u015b\u0107 zakupienia dw\u00f3ch bilet\u00f3w – ZTM oraz kolejowego. Niestety znaj\u0105c realia i histori\u0119 warszawskiego biletu jest to koncepcja najbardziej prawdopodobna. Nie mo\u017cna jednak wykluczy\u0107, \u017ce rozmowy na linii miasto – ZTM – Koleje Mazowieckie przynios\u0105 jednak skutek i w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci autobusy, tramwaje, metro i poci\u0105gi stworz\u0105 aglomeracyjn\u0105 sie\u0107 transportow\u0105, w ramach kt\u00f3rej b\u0119dzie mo\u017cna podr\u00f3\u017cowa\u0107, b\u0119d\u0105c szcz\u0119\u015bliwym posiadaczem Warszawskiej Karty Miejskiej. Na koniec uniwersalna puenta, kt\u00f3ra na \u0142amach portalu InfoBus pojawia\u0142a si\u0119 ju\u017c kilka razy – jak b\u0119dzie czas poka\u017ce…\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7866,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[84],"class_list":["post-7865","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n Wraz z podpisaniem umowy dosz\u0142o do swego rodzaju pomieszania przepis\u00f3w dotycz\u0105cych przejazd\u00f3w z ulg\u0105. Koleje Mazowieckie mianowicie honoruj\u0105 48% i 50% zni\u017cki zgodne z zasadami obowi\u0105zuj\u0105cymi w lokalnym transporcie zbiorowym nadzorowanym przez ZTM. W kwestii przejazd\u00f3w bezp\u0142atnych stosowane s\u0105 natomiast tylko i wy\u0142\u0105cznie przepisy kolejowe. Ponadto po stronie kolei le\u017cy kwestia kontroli bilet\u00f3w w poci\u0105gach, jak r\u00f3wnie\u017c egzekwowanie nale\u017cno\u015bci za przejazd bez wa\u017cnego biletu. Wszelkie skargi\u00a0 i wnioski dotycz\u0105ce przejazd\u00f3w poci\u0105gami rozpatrywane s\u0105, co w tym przypadku wydaje si\u0119 rzecz\u0105 oczywist\u0105, przez Koleje Mazowieckie.<\/p>\n