125 spo\u015bród 273 poci\u0105gów obs\u0142uguj\u0105cych codziennie lokalne po\u0142\u0105czenia w regionie, oznaczono w nowym rozk\u0142adzie jazdy literk\u0105 'G’. – Ta literka oznacza, \u017ce nie b\u0119d\u0105 je\u017adzi\u0107 po 31 marca 2006 r. Powodem jest to, \u017ce samorz\u0105d województwa, który od 2004 r. odpowiada za organizacj\u0119 przewozów regionalnych, nie podpisa\u0142 jeszcze z nami umowy – t\u0142umaczy Mieczys\u0142aw Cichosz, dyrektor bydgoskiego oddzia\u0142u spó\u0142ki.
Samorz\u0105d: naprawd\u0119 dajemy 68 mln
W\u0142adze regionu chc\u0105 dofinansowa\u0107 w tym roku kolej kwot\u0105 34,8 mln z\u0142. Spó\u0142ka PKP Przewozy Regionalne jeszcze w listopadzie domaga\u0142a si\u0119 ponad dwa razy tyle, bo w\u0142asne straty na tych po\u0142\u0105czeniach wyszacowa\u0142a na 70 mln z\u0142. Teraz spu\u015bci\u0142a z tonu i chce ju\u017c tylko 45 mln z\u0142.
Miros\u0142aw Radzikowski, rzecznik Zarz\u0105du Województwa wyja\u015bnia: – Stoimy na stanowisku, \u017ce zaproponowana przez nas suma jest wystarczaj\u0105ca, a 'wycinanie’ poci\u0105gów nieuzasadnione. Kwesti\u0119 lokalnych po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych traktujemy bardzo powa\u017cnie. Samorz\u0105d kupi\u0142 ju\u017c osiem nowoczesnych autobusów szynowych, które – zast\u0119puj\u0105c tradycyjne poci\u0105gi – przyczyniaj\u0105 si\u0119 do znacznych oszcz\u0119dno\u015bci eksploatacyjnych. Zwi\u0105zane z tym tegoroczne oszcz\u0119dno\u015bci PKP PR w naszym regionie szacujemy ostro\u017cnie na co najmniej 6 mln z\u0142. Jeszcze w tym roku kupimy pi\u0119\u0107 kolejnych szynobusów inwestuj\u0105c 27 mln z\u0142. Je\u015bli to wszystko doda\u0107, to nasz tegoroczny wk\u0142ad w utrzymanie przewozów regionalnych to \u0142\u0105cznie 68 mln z\u0142. Zarz\u0105d Województwa uzna\u0142, \u017ce b\u0119dziemy finansowa\u0107 przewozy regionalne, ale nie zamierzamy pokrywa\u0107 strat spó\u0142ki.
Kolej: p\u0142acimy 100 tys. z\u0142 ekstra
Dyrektor Cichosz jest jednak innego zdania. – Kwoty na kupno autobusów szynowych to nie s\u0105 wydatki na organizacj\u0119 przewozów. Uwa\u017cam zreszt\u0105, \u017ce tego typu inwestycje wymuszaj\u0105 na nas dodatkowe koszty – pozostaj\u0105 w\u0142asno\u015bci\u0105 samorz\u0105du i p\u0142acimy za ich dzier\u017caw\u0119 100 tys. z\u0142 rocznie. Gdyby ich nie by\u0142o, na trasach je\u017adzi\u0142yby tradycyjne sk\u0142ady – przekonuje.
– A dlaczego PKP PR sama nie inwestuje? Szynobusy to nie tylko oszcz\u0119dno\u015bci – nawet po odj\u0119ciu kosztów dzier\u017cawy pozostaje spora kwota – ale tak\u017ce komfort podró\u017cnych – replikuje Radzikowski.
Kujawsko-Pomorskie nie jest jedynym województwem, które ma problemy z regionaln\u0105 kolej\u0105 – w podobnej sytuacji s\u0105 m.in. Wielkopolska i Pomorskie. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[202],"class_list":["post-7823","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-kontrakty","tag-bydgoszcz"],"acf":[],"yoast_head":"\n