{"id":27336,"date":"2009-05-12T18:15:32","date_gmt":"2009-05-12T18:15:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=27336"},"modified":"2025-01-20T11:31:08","modified_gmt":"2025-01-20T10:31:08","slug":"metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/","title":{"rendered":"Metra- kr\u00f3lestwo wagon\u00f3w galeryjnych"},"content":{"rendered":"
Ameryka, pomimo usilnej promocji transportu indywidualnego jako docelowego, tak naprawd\u0119 nigdy nie mog\u0142a si\u0119 pozby\u0107 szynowych \u015brodków transportu. Linie tramwajowe oczywi\u015bcie zamkni\u0119to, jednak wydajnych systemów metra nijak nie da\u0142o si\u0119 zast\u0105pi\u0107, podobnie jak podmiejskich po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych. Chicago jako bardzo du\u017cy o\u015brodek miejski nie mog\u0142o sobie pozwoli\u0107 na likwidacj\u0119 tych po\u0142\u0105cze\u0144, co zrodzi\u0142o system kolei podmiejskiej okre\u015blanej obecnie jako „Metra”<\/div>\n
Historia<\/strong><\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/strong><\/div>\n
Historia kolei w USA, podobnie jak w Europie w pocz\u0105tkowym swoim okresie by\u0142a zwi\u0105zana z prywatnymi spó\u0142kami buduj\u0105cymi kolej i zajmuj\u0105cymi si\u0119 jej pó\u017aniejsz\u0105 eksploatacj\u0105. W pocz\u0105tkowym okresie równie\u017c poci\u0105gi pasa\u017cerskie by\u0142y dochodowe, wi\u0119c tak du\u017cy o\u015brodek miejski jak Chicago szybko sta\u0142 si\u0119 celem licznych poci\u0105gów prywatnych spó\u0142ek. Przewozy by\u0142y na tyle du\u017ce, \u017ce ju\u017c w 1874 roku otwarto dworzec Union Station, który grupowa\u0142 wi\u0119kszo\u015b\u0107 poci\u0105gów pasa\u017cerskich doje\u017cd\u017caj\u0105cych do miasta. Jednak przewozy by\u0142y na tyle du\u017ce, \u017ce niektóre spó\u0142ki nadal korzysta\u0142y z w\u0142asnych dworców, których w Chicago istnia\u0142o sze\u015b\u0107, co cz\u0119\u015bciowo odzwierciedla obecny uk\u0142ad linii podmiejskich. Przewozy nadal ros\u0142y i w 1925 roku otwarto rozbudowany Union Station, który po stronie rozwi\u0105za\u0144 funkcjonalnych istnieje po dzi\u015b dzie\u0144. Prywatne spó\u0142ki zajmowa\u0142y si\u0119 przewozami pasa\u017cerskimi a\u017c do prze\u0142omu lat 1960-70-tych, kiedy to spadaj\u0105ce ilo\u015bci pasa\u017cerów zagrozi\u0142y dalszej egzystencji po\u0142\u0105cze\u0144 podmiejskich w Chicago. Z racji braku dochodów poci\u0105gi by\u0142y zestawiane z wagonów pami\u0119taj\u0105cych jeszcze lata 1920-te, co oznacza\u0142o, \u017ce konieczne s\u0105 du\u017ce inwestycje, na które prywatne spó\u0142ki nie by\u0142y skore. W wyniku tych problemów, oraz zdaj\u0105c sobie spraw\u0119 z wagi kolei pasa\u017cerskiej dla witalno\u015bci miasta w 1974 roku stworzono Regional Transport Authority, która przej\u0119\u0142a od prywatnych spó\u0142ek nie tylko organizacj\u0119 przewozów, ale równie\u017c tabor wymagaj\u0105cy przyspieszonej wymiany. W zwi\u0105zku z tym jedn\u0105 z pierwszych inwestycji by\u0142 zakup nowych lokomotyw EMD F40PH, które przetrwa\u0142y do dnia dzisiejszego. Zakup lokomotyw uzupe\u0142ni\u0142y prowadzone dostawy nowych wagonów galeryjnych, o których szerzej w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. W 1984 roku w efekcie reorganizacji stworzono obecny organ o nazwie Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation, u\u017cywaj\u0105cy skrótu „Metra”.<\/div>\n
Metra obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Linie<\/a><\/strong> \"Centralna<\/a><\/strong><\/div>\n
Obecnie Metra obs\u0142uguje 11 linii (korytarzy) pasa\u017cerskich, które obs\u0142uguj\u0105 \u0142\u0105cznie 200 stacji i przystanków po\u0142o\u017conych w stanie Illinois. Oprócz samego Chicago kolej obs\u0142uguje jeszcze sze\u015b\u0107 hrabstw stanowi\u0105c element przej\u015bciowy mi\u0119dzy Chicago „L”<\/a> , a po\u0142\u0105czeniami dalekobie\u017cnymi operowanymi przez Amtrak. Przewo\u017anik jest w\u0142a\u015bcicielem niektórych linii kolejowych, g\u0142ównie w centrum miasta, natomiast poza nim korzysta z torów spó\u0142ek towarowych. Obecnie Metra wykorzystuje cztery g\u0142ówne dworce w Chicago, gdzie wszystkie z nich s\u0105 de facto czo\u0142owymi. S\u0105 to LaSalle Street Station, Union Station, Ogilvile Transportation Center oraz Millennium Station. Wszystkie dworce zlokalizowane s\u0105 niedaleko g\u0142ównej dzielnicy biznesowej (Loop), której rozwój jest powi\u0105zany bezpo\u015brednio z istnieniem p\u0119tli kolejki “L”, z któr\u0105 w \u017cadnym miejscu Metra nie ma stacji stycznej. Jednak dzi\u0119ki koncentracji centrum w jednym miejscu pasa\u017cerowie maj\u0105 dosy\u0107 krótkie drogi doj\u015bcia do miejsc docelowych, a i same przystanki „L”s\u0105 dosy\u0107 blisko. \u015acis\u0142e centrum miasta jest jak na warunki ameryka\u0144skie dosy\u0107 wyj\u0105tkowe i Chicago zawdzi\u0119cza je g\u0142ównie istnieniu wydajnego systemu „L”oraz nieprzerwanym utrzymywaniu kolei podmiejskiej Metra. <\/div>\n
\"Dworzec<\/a> \"System<\/a><\/div>\n
Cz\u0119sto podkre\u015blanym faktem jest stosunkowo ma\u0142e zag\u0119szczenie ruchem drogowym w centrum (jak na miasto licz\u0105ce prawie 3 miliony mieszka\u0144ców), co jest zawdzi\u0119czane wydajnemu systemowi kolei podmiejskiej z licznymi parkingami parkuj i jed\u017a. Najciekawszym dworcem jest bez w\u0105tpienia Union Station, który wbrew doprowadzeniu torów z obu stron tworzy w zasadzie dwa dworce czo\u0142owe oddzielone od siebie centralnym przej\u015bciem. Jedynie tor wschodni jest wykonany jako przejezdny, jednak s\u0142u\u017cy on w tym celu wy\u0142\u0105cznie w przejazdach technicznych. W efekcie tego wszystkie poci\u0105gi doje\u017cd\u017caj\u0105ce do Chicago ko\u0144cz\u0105 tam bieg. Dworzec Union Station w swojej historii napotka\u0142 równie\u017c ci\u0119\u017cki okres, kiedy w czasie spadku przewozów i gro\u017aby zawieszenia poci\u0105gów pasa\u017cerskich postanowiono zabudowa\u0107 przestrze\u0144 nad peronami, gdzie wcze\u015bniej istnia\u0142a funkcjonalna hala. Przestrzenie te zosta\u0142y w 1969 roku zabudowane nowymi wie\u017cowcami, co podobnie do Penn Station w Nowym Jorku<\/a> doprowadzi\u0142o do st\u0142oczenia pasa\u017cerów do ciemnych podziemnych czelu\u015bci. Jednak w Chicago ocala\u0142 budynek dworcowy, który jest zlokalizowany po zachodniej stronie torów, czym pocz\u0105tek i koniec podró\u017cy jest nieco przyjemniejszy. Niestety w przeciwie\u0144stwie do Nowego Jorku, gdzie poci\u0105gi spalinowe mia\u0142y zakaz wjazdu, to w przypadku Chicago dworzec obs\u0142ugiwany jest przez lokomotywy spalinowe, co w po\u0142\u0105czeniu z nie do ko\u0144ca skuteczn\u0105 wentylacj\u0105 powoduje czasami zadymienie na peronach oraz ca\u0142kowite osmolenie sufitu, który jest czarny od spalin. Aby zminimalizowa\u0107 te niedogodno\u015bci poci\u0105gi s\u0105 specjalnie zestawiane tak, aby wagon sterowniczy znajdowa\u0142 si\u0119 w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci stacji (przy czole dworca). Union Station jest równie\u017c punktem startowym i docelowym wszystkich poci\u0105gów Amtrak obs\u0142uguj\u0105cych Chicago.<\/div>\n
\"Metra<\/a> \"Wieczne<\/a><\/div>\n
Dosy\u0107 istotnym elementem systemu Metra s\u0105 poci\u0105gi elektryczne „Metra Electric”, które obs\u0142uguj\u0105 trzy linie wychodz\u0105ce w dworca Millenium Station, nosz\u0105cego jeszcze niedawno nazw\u0119 Randolph Street Station. Dwa przystanki dalej znajduje si\u0119 dosy\u0107 nietypowy przystanek Roosvelt Street, który stanowi\u0142 gratk\u0119 sam\u0105 w sobie. Przystanek ten zosta\u0142 zbudowany jako tymczasowy z drewna (perony, przej\u015bcie nadziemne i nadziemny budynek stacyjny) tak dawno temu, \u017ce najstarsze osoby nie pami\u0119taj\u0105 kiedy powsta\u0142. Mimo tego jak typowa prowizorka istnia\u0142 przez wiele lat i dopiero obecnie prowadzona jest jego przebudowa na sta\u0142y, który zostanie wyposa\u017cony równie\u017c w windy dla niepe\u0142nosprawnych. Oprócz pi\u0119trowych EZT nale\u017c\u0105cych do systemu Metra odcinek Kensington 115th Street –Millenium Station jest u\u017cytkowany równie\u017c przez elektryczn\u0105 South Shore Line, która jest obs\u0142ugiwana przez Northern Indiana Commuter Transportation District (NICTD). Na linii tej do marca 2009 kursowa\u0142y wy\u0142\u0105cznie jednopok\u0142adowe EZT, jednak po tym okresie na tras\u0119 wyjecha\u0142o równie\u017c 14 galeryjnych EZT, wyprodukowanych przez Nippon Sharyo.<\/div>\n
Bardzo ciekawym elementem systemu Metra (i zarazem kolei w USA) jest stacja Joliet. Mi\u0142o\u015bnicy filmu Blues Brothers zapewne kojarz\u0105 t\u0105 miejscowo\u015b\u0107 z wi\u0119zieniem, z którego g\u0142ówny bohater wychodzi na pocz\u0105tku filmu. Jednak dla mi\u0142o\u015bników kolei Joliet jest znane z po\u0142o\u017conego nieco dalej przystanku kolejowego, w którym na stacji krzy\u017cuj\u0105 si\u0119 niemal pod k\u0105tem 90 stopni trzy tory stacyjne spó\u0142ki kolejowej BNSF (po torach kursuje równie\u017c Amtrak) z torem innej spó\u0142ki, po którym kursuj\u0105 poci\u0105gi Metra na linii Rock Island District.<\/div>\n
Tabor<\/strong><\/div>\n
\"Pierwsze<\/a> \"Podstaw\u0119<\/a> \"Lokomotywy<\/a><\/strong><\/div>\n
Za wyj\u0105tkiem Metra Electric wszystkie pozosta\u0142e linie s\u0105 bez trakcji elektrycznej i obs\u0142ugiwane przez sk\u0142ady wagonowe w systemie ci\u0105gniono –pchanym. Z pierwszych 15 lokomotyw spalinowych serii EMD F40C dostarczonych w 1974 roku w eksploatacji pozostaj\u0105 jeszcze pojedyncze sztuki. Jednak trzon taboru spó\u0142ki stanowi\u0105 maszyny serii F40PH (28 sztuk dostarczonych w latach 1976-77, obecnie kierowanych do modernizacji), F40PH-2 (57 dostarczonych w latach 1979-89) oraz F40PHM-2 (29 sztuk dostarczonych w latach 1991-92). Lokomotywy F40C maj\u0105 silnik o mocy 2,39 MW, podczas gdy pozosta\u0142e 2,2 MW, natomiast w obu seriach wyst\u0119puje przek\u0142adnia elektryczna i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 166 km\/h. Najnowszym typem eksploatowanych lokomotyw jest MP36PH-3, czyli przedstawiciel serii MPXpress produkowanej przez Motive Power, których 27 sztuk zosta\u0142o zakupionych w latach 2003-2004 w celu wycofania serii F40C oraz rozszerzenia ilo\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144. Oferuj\u0105 one 2,65 MW mocy i s\u0105 wyposa\u017cone w przek\u0142adni\u0119 elektryczn\u0105. Jednak pomimo swojego m\u0142odego wieku ich wygl\u0105d nie przypomina finezyjnych konstrukcji europejskich. Oprócz tego przewo\u017anik posiada 8 lokomotyw manewrowych.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Lokomotywy te kursuj\u0105 w sk\u0142adach ci\u0105gniono –pchanych z wagonami galeryjnymi, które s\u0105 specyficzne dla systemu Metra. Konstrukcj\u0119 wagonów tego typu opisywali\u015bmy we wcze\u015bniejszym artykule przegl\u0105dowym konstrukcji pi\u0119trowych.<\/a> W zasadzie nie s\u0105 to wagony typowo pi\u0119trowe, poniewa\u017c nad centraln\u0105 uliczk\u0105 znajduje si\u0119 przerwa w górnym pok\u0142adzie, która zosta\u0142a zabudowana, aby umo\u017cliwi\u0107 sprawdzanie biletów przez konduktora jednocze\u015bnie na obu poziomach. Jak wida\u0107 rozwi\u0105zanie to przyj\u0119\u0142o si\u0119 na tyle skutecznie, \u017ce obecnie ca\u0142y tabor wagonów Metra sk\u0142ada si\u0119 z wagonów galeryjnych. Pierwsza seria 81 wagonów by\u0142a dostarczana w latach 1950-73, oraz 122 w latach 1977-78 przez Budd Company jeszcze dla Chicago, Burlington and Quincy Railroad. Dostawy dotyczy\u0142y wy\u0142\u0105cznie wagonów \u015brodkowych. Pomys\u0142 ten szybko podchwyci\u0142o Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (CMStP&P RR), które udoskonali\u0142o rozwi\u0105zanie poprzez dodanie do zestawu wagonów sterowniczych. Zosta\u0142y one zabudowane tak, \u017ce umo\u017cliwia\u0142y przej\u015bcie równie\u017c na ko\u0144cu z kabin\u0105 sterownicz\u0105, czym umo\u017cliwia\u0142y umieszczenie w zestawie kilku wagonów sterowniczych. Dostawc\u0105 by\u0142o równie\u017c Budd Company, które w latach 1961-1980 dostarczy\u0142o 183 wagony \u015brodkowe oraz w latach 1961-74 wyprodukowa\u0142o 39 wagonów sterowniczych.<\/div>\n
RTA (pó\u017aniejsze Metra) tu\u017c po przej\u0119ciu przewozów zdecydowa\u0142o si\u0119 zamówi\u0107 37 wagonów sterowniczych, równie\u017c w firmie Budd, które dostarczano w latach 1978-80. Po tym okresie nasta\u0142 zastój w zamówieniach, a \u015brednie wielko\u015bci ilo\u015bci przewo\u017conych osób nie nastraja\u0142y do rozwoju po\u0142\u0105cze\u0144 i zakupu nowych wagonów. Jednak kolejne lata oznacza\u0142y zatrzymanie dostaw nowego taboru, który dzi\u0119ki wagonom galeryjnym oraz zmniejszonym przewozom pozwoli\u0142 zast\u0105pi\u0107 stary tabor. Dopiero lata 1990-te przynios\u0142y prze\u0142om w postaci zwi\u0119kszaj\u0105cej si\u0119 ilo\u015bci pasa\u017cerów oraz cz\u0119\u015bciowo wobec konieczno\u015bci wymiany najstarszych wagonów, których wiek dochodzi\u0142 do 40 lat. W zwi\u0105zku z tym w 1990 roku zamówiono parti\u0119 175 wagonów galeryjnych w Morrison-Knudsen Co., który w latach 1994-95 dostarczy\u0142 14 wagonów sterowniczych, jednak w wyniku problemów finansowych, w jakich znalaz\u0142 si\u0119 producent kontrakt zosta\u0142 przeniesiony na spó\u0142k\u0119 American Passenger Rail Car Company LLC (Amerail), która gwarantowa\u0142a doko\u0144czenie dostaw, nawet w przypadku bankructwa Morrison-Knudsen Co.. Ostatecznie producent og\u0142osi\u0142 bankructwo w 1996 roku, natomiast zak\u0142ad zosta\u0142 przej\u0119ty przez Washington Group International. W efekcie tych zawirowa\u0144 w latach 1995-98 Amerail dostarczy\u0142o brakuj\u0105ce 65 wagonów sterowniczych, natomiast w latach 1996-98 dotar\u0142o 98 wagonów \u015brodkowych. <\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Ju\u017c w nowym millenium w\u0142adze coraz ch\u0119tniej spogl\u0105da\u0142y na kolejowe przewozy pasa\u017cerskie, a ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów regularnie wzrasta\u0142a. Dzi\u0119ki temu Metra mog\u0142a zakupi\u0107 kolejn\u0105 parti\u0119 wagonów galeryjnych, które z racji bankructwa poprzedniego dostawcy musia\u0142 wykona\u0107 ponownie inny producent. Tym razem sta\u0142 si\u0119 nim japo\u0144ski Nippon Sharyo, który w latach 2002-2005 dostarczy\u0142 192 wagony \u015brodkowe oraz 108 sterowniczych. Jednak zaskakuj\u0105cym jest fakt, \u017ce pomimo dostaw realizowanych na przestrzeni dziejów wagony galeryjne z zewn\u0105trz nadal wygl\u0105daj\u0105 bardzo podobnie. Zastosowanie polerowanej stali nierdzewnej, z ryflami prezentuje nadal styl lat 1960-tych, a g\u0142ówne zmiany wida\u0107 we wn\u0119trzu oraz poprzez coraz wi\u0119ksze okna w kolejnych dostawach. W efekcie tego wagony galeryjne sta\u0142y si\u0119 elementem charakterystycznym dla Chicago, porównywalnym do systemu „L”. Natomiast te wycofywane z Chicago trafi\u0142y do wielu rodz\u0105cych si\u0119 mniejszych systemów kolei podmiejskich, które w USA „wyrastaj\u0105 jak grzyby po deszczu”, cho\u0107 niektórzy przewo\u017anicy zdecydowali si\u0119 równie\u017c na wagony galeryjne jako ca\u0142kowicie nowe.<\/div>\n
Jedyne jednopok\u0142adowe pojazdy to wagon klubowy wyprodukowany w 1949 roku przez American Car and Foundry (ACF) dla Chicago and North Western Transportation Company oraz 217 wagonów wyprodukowanych dla tej samej spó\u0142ki kolejowej w latach 1955-70 przez Pullman Copany. Jednak wagony te, cho\u0107 wykazywane na stanie, nie pojawiaj\u0105 si\u0119 ju\u017c w ruchu planowym.<\/div>\n
\"Starszy<\/a> \"Nowy<\/a><\/div>\n
Idea wagonów galeryjnych przenios\u0142a si\u0119 równie\u017c do poci\u0105gów elektrycznych. W latach 1971-72 St. Louis Car Company dostarczy\u0142o 130 dwuwagonowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych, które mia\u0142y na ko\u0144cach zabudowan\u0105 przechodni\u0105 kabin\u0119 maszynisty oraz nad ni\u0105 pantograf. Z drugiej strony wagonu znajdowa\u0142o si\u0119 przej\u015bcie mi\u0119dzywagonowe do drugiego wagonu tworz\u0105cego jeden sk\u0142ad. Poniewa\u017c pod\u0142oga w wagonach galeryjnych znajduje si\u0119 na tradycyjnej wysoko\u015bci, wi\u0119c pod ni\u0105 mo\u017cna by\u0142o zabudowa\u0107 wyposa\u017cenie trakcyjne. Zespo\u0142y te zosta\u0142y zamówione jeszcze przez Illinois Central Railroad (IC) i zosta\u0142y bardzo dobrze przyj\u0119te przez pasa\u017cerów. W zwi\u0105zku z tym przewo\u017anik zdecydowa\u0142 si\u0119 zamówi\u0107 kolejn\u0105 parti\u0119 tych pojazdów, jednak z racji bankructwa pierwotnego wykonawcy kontrakt zosta\u0142 przydzielony koncernowi Bombardier, który wykona\u0142 dostawy w latach 1978-79 \u0142\u0105cznie 36 jednostek, ponownie dla Illinois Central. Dzi\u0119ki tak rozbudowanej flocie dopiero w 2005 roku sta\u0142o si\u0119 konieczne zakupienie nowych galeryjnych EZT, które tym razem wykona\u0142 Nippon Sharyo. Dostawy obejmowa\u0142y 26 jednostek, konstrukcyjnie to\u017csamych z dostarczonymi dla NICTD. Poniewa\u017c bazuj\u0105 one na dostarczonych wcze\u015bniej wagonach galeryjnych, wi\u0119c odró\u017cniaj\u0105 si\u0119 znacznie od starszych jednostek. Mo\u017cna by wr\u0119cz powiedzie\u0107, \u017ce nowe sk\u0142ady wygl\u0105daj\u0105 na bardziej antyczne od ich poprzedników.<\/div>\n
Plany rozwojowe<\/strong><\/div>\n
\"Fot.<\/a> \"Fot.<\/a><\/strong><\/div>\n
Metra ju\u017c obecnie dosy\u0107 dobrze obs\u0142uguje przewozy podmiejskie, dlatego plany inwestycyjne zak\u0142adaj\u0105 g\u0142ównie wyd\u0142u\u017cenie niektórych linii nieco dalej, ni\u017c si\u0119ga\u0142y dot\u0105d. Rozwa\u017ca si\u0119 równie\u017c budow\u0119 kilku dodatkowych przystanków na ju\u017c istniej\u0105cych ci\u0105gach. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 inwestycj\u0105 by\u0142aby budowa Suburban Transit Acces Route (STAR), która mia\u0142aby po\u0142\u0105czy\u0107 Joliet z mi\u0119dzynarodowym lotniskiem O’Hare, która jako jedyna prowadzi\u0142aby przez przedmie\u015bcia, \u0142\u0105cz\u0105c je wraz z innymi liniami zmierzaj\u0105cymi do centrum miasta. Linia ta mia\u0142aby by\u0107 obs\u0142ugiwana przez wagony motorowe, zamiast ci\u0119\u017ckich sk\u0142adów tradycyjnych. Jednak jak dot\u0105d projekt ten znajduje si\u0119 w fazie koncepcji.<\/div>\n
Metra to kolejny przyk\u0142ad na to, \u017ce du\u017ce miasto nie mo\u017ce si\u0119 obej\u015b\u0107 bez sprawnego publicznego transportu szynowego. Trakcja spalinowa, czy brak wzajemnego po\u0142\u0105czenia linii mo\u017ce europejczyków razi\u0107, jednak najwyra\u017aniej system ten sprawdza si\u0119 w praktyce i obecnie rozwa\u017cane s\u0105 ma\u0142e plany ekspansji, które stanowi\u0105 dostrajanie systemu do zmieniaj\u0105cych si\u0119 potrzeb i rosn\u0105cych oczekiwa\u0144. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27337,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18276,827,15989,4534,17098,2984,18275,18274,1420,15991,18047,18048,16331,652,18277],"class_list":["post-27336","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-amerail","tag-bombardier","tag-budd","tag-chicago","tag-emd","tag-ezt","tag-f40c","tag-f40ph","tag-metra","tag-morrison-kundsen","tag-motive-power","tag-mpxpress","tag-nippon-sharyo","tag-usa","tag-wagon-galeryjny"],"acf":[],"yoast_head":"\nMetra- kr\u00f3lestwo wagon\u00f3w galeryjnych - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metra- kr\u00f3lestwo wagon\u00f3w galeryjnych\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ameryka, pomimo usilnej promocji transportu indywidualnego jako docelowego, tak naprawd\u0119 nigdy nie mog\u0142a si\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-20T10:31:08+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a09b3d4dad40.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/\",\"name\":\"Metra- kr\u00f3lestwo wagon\u00f3w galeryjnych - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a09b3d4dad40.jpg\",\"datePublished\":\"2009-05-12T18:15:32+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-20T10:31:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a09b3d4dad40.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a09b3d4dad40.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Metra- kr\u00f3lestwo wagon\u00f3w galeryjnych\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Metra- kr\u00f3lestwo wagon\u00f3w galeryjnych - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Metra- kr\u00f3lestwo wagon\u00f3w galeryjnych","og_description":"Ameryka, pomimo usilnej promocji transportu indywidualnego jako docelowego, tak naprawd\u0119 nigdy nie mog\u0142a si\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-20T10:31:08+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a09b3d4dad40.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/","name":"Metra- kr\u00f3lestwo wagon\u00f3w galeryjnych - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a09b3d4dad40.jpg","datePublished":"2009-05-12T18:15:32+00:00","dateModified":"2025-01-20T10:31:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a09b3d4dad40.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a09b3d4dad40.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/metra-krolestwo-wagonow-galeryjnych\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Metra- kr\u00f3lestwo wagon\u00f3w galeryjnych"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/27336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27336"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}