{"id":27334,"date":"2009-05-12T17:52:06","date_gmt":"2009-05-12T17:52:06","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=27334"},"modified":"2025-01-20T11:29:59","modified_gmt":"2025-01-20T10:29:59","slug":"polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/","title":{"rendered":"Polemika na temat stanu infrastruktury kolejowej w Polsce"},"content":{"rendered":"
Niedawny artyku\u0142 „Ponury \u017cart, gra polityczna czy zwyk\u0142a bezmy\u015blno\u015b\u0107”<\/a> wzbudzi\u0142 tak du\u017ce zainteresowanie, \u017ce redakcja otrzyma\u0142a odpowiedzi na zadane w nim pytania bezpo\u015brednio od Prezesa PKP PLK<\/a> –Zbigniewa Szafra\u0144skiego. Z racji wagi znaczenia infrastruktury kolejowej dla witalno\u015bci transportu kolejowego kontynuujemy polemik\u0119 odno\u015bnie tego artyku\u0142u zadaj\u0105c kolejne pytania.<\/div>\n
    <\/div>\n
Jednak na samym wst\u0119pie wypada wyja\u015bni\u0107 podstawow\u0105 kwesti\u0119. Zarówno redakcja, jak i bezpo\u015brednio autor niniejszego i wcze\u015bniejszego artyku\u0142u, zdaj\u0105 sobie spraw\u0119 ze stanu faktycznego infrastruktury kolejowej w Polsce oraz z faktu, \u017ce taki stan rzeczy zosta\u0142 „odziedziczony”po poprzednich zarz\u0105dach. Rozumiemy, \u017ce Pan Szafra\u0144ski ma przed sob\u0105 bardzo ci\u0119\u017ckie zadanie wydzielenia infrastruktury z grupy PKP i jednocze\u015bnie musi dokona\u0107 odtworzenia zaniedbanych jej sk\u0142adników. Dlatego z zadowoleniem stwierdzamy, \u017ce Zarz\u0105d PKP PLK wybra\u0142 drog\u0119 dialogu z mediami dla tak wa\u017cnej sprawy jak przysz\u0142o\u015b\u0107 infrastruktury kolejowej w Polsce, natomiast negatywna ocena zawarta w wymienionym we wst\u0119pie artykule odnosi si\u0119 w g\u0142ównej mierze do prezentacji. Kontynuuj\u0105c t\u0105 dyskusj\u0119 przedstawiamy dalsze niejasne kwestie.<\/div>\n
\"Linie<\/a> \"...<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Jak mo\u017cemy przeczyta\u0107 prezentacja mia\u0142a pokazywa\u0107 potencjalne skutki dalszego niedoinwestowania kolei, jednak z tym stwierdzeniem mo\u017cna by mocno polemizowa\u0107. Zw\u0142aszcza wobec ci\u0105gów transeuropejskich, którym niew\u0105tpliwie jest odcinek Laskowice Pomorskie –Tczew. Tylko w Polsce kto\u015b móg\u0142by zaznaczy\u0107 tak wa\u017cn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 sieci kolejowej, jako zagro\u017con\u0105 likwidacj\u0105 z przyczyn „technicznych”. Bior\u0105c pod uwag\u0119 ilo\u015b\u0107 kursuj\u0105cych tam poci\u0105gów oraz fakt, \u017ce a\u017c 75% funduszy pochodzi od operatorów, a modernizacj\u0119 tego odcinka w 85% dofinansuje UE mo\u017cna zapyta\u0107, czy PLK zamierza pozby\u0107 si\u0119 „kury znosz\u0105cej z\u0142ote jaja”. Nawet, je\u017celi brakuje pieni\u0119dzy na modernizacj\u0119, to po odpowiednich zmianach mo\u017ce on istnie\u0107 jako w pe\u0142ni komercyjny. Je\u017celi temu odcinkowi grozi \u015bmier\u0107 techniczna, to by\u0107 mo\u017ce warto tam skierowa\u0107 pieni\u0105dze z innych mniej potrzebnych inwestycji, a w najgorszym przypadku go sprywatyzowa\u0107 –na pewno znajd\u0105 si\u0119 ch\u0119tni do zakupienia „bramy”do portów w Trójmie\u015bcie… . Zw\u0142aszcza wobec fatalnego stanu „magistrali w\u0119glowej”i podobnych planów jej zamkni\u0119cia. Stosuj\u0105c podej\u015bcie znane z USA mo\u017cna by \u017cy\u0107 dostatnie z „myta”jakie kto\u015b darowa\u0142. Bynajmniej nie jest to jedyny z newralgicznych punktów sieci, jaki zosta\u0142 zaznaczony, zreszt\u0105 nie tylko dla tej linii. Oprócz tego patrz\u0105c na mapk\u0119 z opisem”linie kolejowe, które PLK jest w stanie utrzyma\u0107 przy aktualnym stanie przychodów, kosztów i dotacji (rok 2009)”ku naszemu zaskoczeniu znajduje si\u0119 wi\u0119kszo\u015b\u0107 odcinków zagro\u017conych likwidacj\u0105 do 2015 roku. Wi\u0119c sk\u0105d wynika taka niekonsekwencja? W takim razie sta\u0107 PLK na linie wytypowane do zamkni\u0119cia, czy nie? By\u0142y one zaznaczone wed\u0142ug faktycznego stanu, czy zwyczajnie tak si\u0119 zaznaczy\u0142o? Mamy aktywizowa\u0107 lokalnych polityków w sprawie przej\u0119cia „zagro\u017conych likwidacj\u0105 linii”, czy jednak PLK ud\u017awignie ci\u0119\u017car ich utrzymania? Jak zareaguje polityk, który zaanga\u017cuje si\u0119 w obron\u0119 „zagro\u017conych”linii, a PLK zdementuje jego „pog\u0142oski”, poniewa\u017c linia nie jest w a\u017c tak katastrofalnym stanie i nie zostanie zamkni\u0119ta, poniewa\u017c stanowi wa\u017cny ci\u0105g transeuropejski. Je\u017celi PLK wie, \u017ce s\u0105 tam potrzebne inwestycje, to musi je wykona\u0107 chocia\u017cby w minimalnym zakresie oszcz\u0119dzaj\u0105c na mniej potrzebnych zadaniach. Na tym polega rola zarz\u0105du infrastruktury aby j\u0105 utrzymywa\u0107! Na nic s\u0105 inwestycje modernizacyjne jak po ich zako\u0144czeniu zapomina si\u0119 o bie\u017c\u0105cym utrzymaniu tras. Polityka pseudo modernizacji poprzednich zarz\u0105dów okaza\u0142a si\u0119 by\u0107 chybion\u0105, wi\u0119c chyba najwy\u017csza pora przej\u015b\u0107 od zarz\u0105dzania poprzez „modernizacje”do zarz\u0105dzania poprzez „utrzymanie”!<\/div>\n
\"Koleje<\/a><\/div>\n
Poniewa\u017c wszystko rozbija si\u0119 o sposób finansowania warto poszerzy\u0107 t\u0105 kwesti\u0119. Bazowe pytanie odnosi si\u0119 do zagadnienia, czy infrastruktura kolejowa mo\u017ce by\u0107 samofinansowana przez przewo\u017aników? Jednak, aby na to pytanie odpowiedzie\u0107 trzeba podzieli\u0107 problem na przewozy towarowe i pasa\u017cerskie. Jak pokazuj\u0105 ró\u017cne przyk\u0142ady p\u0142yn\u0105ce z USA, czy Australii towarowe linie kolejowe s\u0105 w stanie si\u0119 samofinansowa\u0107, a w niektórych przypadkach dochody pozwalaj\u0105 nawet na budow\u0119 nowych linii kolejowych. Dzieje si\u0119 tak za spraw\u0105 niskich wymogów, jakie stawiaj\u0105 poci\u0105gi towarowe wobec infrastruktury oraz wysokiej efektywno\u015bci kolei. Dla przewo\u017anika towarowego liczy si\u0119 nie tyle pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, co pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia. W efekcie g\u0142ówna linia kolejowa z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 zaledwie 80 m\/h, ale w zamian daj\u0105ca ci\u0105g\u0142\u0105 jazd\u0119 bez zb\u0119dnych zatrzyma\u0144 jest dla przewo\u017anika towarowego bardziej efektywna, ni\u017c linia mieszana o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h. Patrz\u0105c na koleje w USA cz\u0142owiek jest w skrajno\u015bciach z jednej strony szyny bezstykowe po\u0142o\u017cone na podk\u0142adach drewnianych z podk\u0142adk\u0105 stalow\u0105 przybit\u0105 jednym gwo\u017adziem razem z szyn\u0105 (przytwierdzenie bezpo\u015brednie), a z drugiej strony obserwuj\u0105c przeje\u017cd\u017caj\u0105cy po tym torze sk\u0142ad towarowy sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 ze 120 wagonów, ci\u0105gni\u0119ty przez 4-6 lokomotyw! Niestety przewozy pasa\u017cerskie nawet w USA wymagaj\u0105 dofinansowywania, a przewo\u017anicy pasa\u017cerscy korzystaj\u0105 z torów spó\u0142ek towarowych (sowicie p\u0142ac\u0105c za ich wykorzystywanie) oraz w\u0142asnych, g\u0142ównie w centrach miast i na odcinkach niepotrzebnych przewo\u017anikom towarowym. Przewozy pasa\u017cerskie wymagaj\u0105 wysokiej jako\u015bci infrastruktury przy niskich dochodach, st\u0105d bez dofinansowania mog\u0105 funkcjonowa\u0107 jedynie w ograniczonym zakresie. Niestety taki uk\u0142ad powoduje, \u017ce ilo\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 pasa\u017cerskich jest ograniczona i silnie zale\u017cna od woli i wizji w\u0142adz odno\u015bnie utrzymania infrastruktury i dofinansowania po\u0142\u0105cze\u0144.<\/div>\n
\"Niestety<\/a><\/div>\n
W Polsce mamy uk\u0142ad dosy\u0107 zbli\u017cony do USA, gdzie 75% dochodów pochodzi z kieszeni przewo\u017aników. Wobec takiego stanu przypominanie Rz\u0105dowi, \u017ce stan infrastruktury jest daleki od idea\u0142u mo\u017ce zastanawia\u0107. Poprzez niski sposób dofinansowania rz\u0105dz\u0105cy jasno mówi\u0105, \u017ce nie s\u0105 zainteresowani kolej\u0105, wobec czego spraw\u0119 i zarazem ca\u0142\u0105 prezentacj\u0119 nale\u017ca\u0142o bardziej nakierunkowa\u0107 na okre\u015blenie jasnej polityki odno\u015bnie kolei w Polsce. Da\u0107 politykom wybór, czy kolej ma si\u0119 sama finansowa\u0107 (wraz z id\u0105cymi za tym skutkami), czy ma stanowi\u0107 element rozwoju kraju. Wybór pierwszego wariantu oznacza\u0142by skupienie si\u0119 na potrzebach wy\u0142\u0105cznie przewo\u017aników, czyli likwidacji uleg\u0142yby niemal wszystkie boczne linie kolejowe bez ruchu towarowego, zamkni\u0119te zosta\u0142yby niepotrzebne stacje, a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna na g\u0142ównych szlakach kolejowych wynosi\u0142aby oko\u0142o 120 km\/h, aby poci\u0105gi osobowe nie przeszkadza\u0142y p\u0142ac\u0105cym wi\u0119cej towarowym. Natomiast w\u0142adze wojewódzkie mog\u0142yby si\u0119 skupi\u0107 na rozwoju po\u0142\u0105cze\u0144 lotniczych, poniewa\u017c na kolej nie mog\u0142yby liczy\u0107. Drug\u0105 opcj\u0105 jest przej\u0119cie wi\u0119kszej odpowiedzialno\u015bci przez pa\u0144stwo za infrastruktur\u0119, co pozwoli\u0142oby utrzyma\u0107 dotychczasowe przewozy i ewentualnie zbudowa\u0107 KDP, która w pierwszym scenariuszu nie ma racji istnienia. Dalszy brak dofinansowania infrastruktury kolejowej w Polsce prowadzi nieuchronnie do implikacji scenariusza ameryka\u0144skiego i to w\u0142a\u015bnie z tego politycy musz\u0105 sobie zda\u0107 spraw\u0119, a prezentacja powinna zadawa\u0107 pytanie czy w Polsce ma by\u0107 kolej jak w USA, czy wed\u0142ug standardów europejskich. Prezentacja powinna bardziej przekonywa\u0107 Rz\u0105d, \u017ce inwestycja w infrastruktur\u0119 to inwestycja w gospodark\u0119, \u017ce sprawna kolej przyspieszy rozwój gospodarki. Warto odwo\u0142a\u0107 si\u0119 równie\u017c do USA, gdzie Barack Obama wprowadzi\u0142 program budowy i rewitalizacji kolei jako dzia\u0142anie antykryzysowe… .<\/div>\n
Tym sumptem dochodzimy do administracyjnego zamykania linii. Porównanie odcinków proponowanych do zamkni\u0119cia z likwidacjami po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych na \u015al\u0105sku jest w pe\u0142ni uzasadnione. Bowiem podobie\u0144stw jest a\u017c nadto. Star\u0105 praktyk\u0105 w jest zagra\u017canie likwidacj\u0105 oprócz niepotrzebnych (mi\u0119dzy innymi zamykanych ze wzgl\u0119dów niskich parametrów torów) po\u0142\u0105cze\u0144 równie\u017c kilku ciesz\u0105cych si\u0119 najwi\u0119ksz\u0105 popularno\u015bci\u0105. Wszystko to prowadzi do du\u017cego szumu medialnego i niestety prezentacja PLK zdaje si\u0119 prowadzi\u0107 do podobnych konkluzji. Bowiem nie ma takiej si\u0142y w \u015bwiecie (oczywi\u015bcie za wyj\u0105tkiem si\u0142y administracji), która doprowadzi\u0142a by do zamkni\u0119cia omawianego ju\u017c wcze\u015bniej odcinka Laskowice Pomorskie –Tczew, poniewa\u017c jego znaczenie dla \u017aróde\u0142 utrzymania PLK (którymi póki co s\u0105 w g\u0142ównej mierze dochody z udost\u0119pniania torów) jest zbyt du\u017ce.<\/div>\n
\"Ostatni<\/a> \"Ostatni<\/a><\/div>\n
W artykule pad\u0142o dosy\u0107 wolno stwierdzenie „linie spalone przez PLK”, co zrodzi\u0142o niejasno\u015b\u0107 o czym tak naprawd\u0119 mowa. Po tym jak mikrobusy sta\u0142y si\u0119 pogromem dla zwyk\u0142ych autobusów obecnie docieraj\u0105 one do \u015bwiadomo\u015bci \u015bwiatka kolejowego. Jednak w przeciwie\u0144stwie do autobusów, gdzie bus mo\u017ce stan\u0105\u0107 i „podkra\u015b\u0107”pasa\u017cerów, to w przypadku kolei pasa\u017cer musi sam do tego busa podej\u015b\u0107, czyli czym\u015b musia\u0142 zosta\u0107 przez kolej zniech\u0119cony. Skoro ju\u017c wcze\u015bniej odnosili\u015bmy si\u0119 do ci\u0119\u0107 kursów PKP PR na \u015al\u0105sku, wi\u0119c pozostaniemy w tym temacie. Legendarn\u0105 dla tych ci\u0119\u0107 sta\u0142a si\u0119 linia kolejowa d\u0142ugo\u015bci zaledwie 39 km, \u0142\u0105cz\u0105ca oko\u0142o 200 tysi\u0119czne miasto Bielsko –Bia\u0142a, przez oko\u0142o 20 tysi\u0119czny Skoczów z prawie 40 tysi\u0119cznym Cieszynem, który z Czeskim Cieszynem tworzy witaln\u0105 70 tysi\u0119czn\u0105 aglomeracj\u0119 –cel turystów, uczniów oraz stanowi\u0105cy bram\u0119 do Czech i (teoretycznie) do Polski. Z drugiej strony Bielsko-Bia\u0142a to pr\u0119\u017cny o\u015brodek handlowo –turystyczno –edukacyjny. Jednym s\u0142owem raj dla przewo\u017anika pasa\u017cerskiego, gdyby nie fakt, \u017ce poci\u0105g pokonywa\u0142 ten odcinek w … godzin\u0119 i 23 minuty, osi\u0105gaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 zaledwie 21 km\/h! Podczas gdy jad\u0105cy równoleg\u0142\u0105 drog\u0105 krajow\u0105, zgodnie z przepisami autobus pokonywa\u0142 t\u0105 tras\u0119 w zaledwie 50 minut do godziny, natomiast dwa lata temu otwarto drog\u0119 ekspresow\u0105, która pozwoli\u0142a zmniejszy\u0107 czas jazdy (zgodnie z przepisami ruchu) o 10 minut. Nic dziwnego, \u017ce na trasie tej kursuje trzech przewo\u017aników autobusowych. A wystarczy\u0142o nie dopu\u015bci\u0107 do zaniedbania tej trasy i przy pr\u0119dko\u015bci maksymalnej zaledwie 60 km\/h i \u015bredniej 45 km\/h (ma\u0142\u0105 ilo\u015b\u0107 przystanków) poci\u0105g oferowa\u0142by czas jazdy porównywalny z autobusem daj\u0105c w zamian wi\u0119kszy komfort i pewno\u015b\u0107 podró\u017cy w zimie. W efekcie poci\u0105gi zosta\u0142y rozs\u0105dnie zawieszone, poniewa\u017c wozi\u0142y po kilka osób, a w sukurs za likwidacj\u0105 pod\u0105\u017cyli z\u0142odzieje, którzy ju\u017c rozkr\u0119caj\u0105 poszczególne sk\u0142adowe torowiska. W efekcie jedyna szansa dla tej linii le\u017cy obecnie w jej przej\u0119ciu przez samorz\u0105d wojewódzki, któremu jednak ci\u0119\u017cko poj\u0105\u0107, \u017ce poci\u0105gi mog\u0142yby pokonywa\u0107 t\u0105 tras\u0119 w konkurencyjnych czasach, a przedstawiane fikcyjnie wysokie koszty remontu infrastruktury pogarszaj\u0105 sytuacj\u0119. Mniej wi\u0119cej tak wygl\u0105da ów fenomen „palenia”linii.<\/div>\n
\"To<\/a><\/div>\n
Na podobnej drodze znajduje si\u0119 trasa d\u0142ugo\u015bci zaledwie 12 km Wodzis\u0142aw \u015al\u0105ski  –Rybnik, który poci\u0105g osobowy pokonuje a\u017c w 29 minut osi\u0105gaj\u0105c „osza\u0142amiaj\u0105c\u0105”pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 24 km\/h, a przecie\u017c oprócz przewozów pasa\u017cerskich odgrywa on wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w transporcie towarów. Podobnie mo\u017cna powiedzie\u0107 o trasie d\u0142ugo\u015bci 70 km z Wroc\u0142awia do Wa\u0142brzycha, gdzie czas jazdy wynosi a\u017c 2 godziny i 12 minut, co daje pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 32 km\/h! Przecie\u017c dobry ko\u0144 z powozem pokona t\u0105 tras\u0119 w tym samym czasie! Bynajmniej te trzy przyk\u0142ady nie wyczerpuj\u0105 tematu, natomiast wymienione linie s\u0105 w fatalnym stanie technicznym, a jednak (wed\u0142ug mapy) nie grozi im \u015bmier\u0107 techniczna –czy aby na pewno? Przecie\u017c ju\u017c obecnie poci\u0105gi jad\u0105 tam mniej ni\u017c 50 km\/h, a linie s\u0105 ju\u017c o krok od \u015bmierci technicznej! To pr\u0119dzej tym liniom, a nie magistrali Bydgoszcz –Gda\u0144sk grozi zamkni\u0119cie z przyczyn technicznych.<\/div>\n
Wobec tego dla niektórych linii przysz\u0142o\u015b\u0107 rysuje si\u0119 pozytywnie jedynie w r\u0119kach samorz\u0105dów wojewódzkich lub nawet w r\u0119kach prywatnych, jednak jak Pan Prezes s\u0142usznie zauwa\u017ca w przekazywaniu linii broni wiele czynników, a ca\u0142y proces zajmuje, czym samorz\u0105dom udaje si\u0119 przej\u0105\u0107 jedynie te naprawd\u0119 doprowadzone do ruiny trasy z zawieszonym ruchem. Mimo tego pierwsze linie zosta\u0142y przej\u0119te i miejmy nadziej\u0119, \u017ce wobec braku \u015brodków w PLK przekazywanie „balastu”w postaci niechcianych tras w r\u0119ce samorz\u0105dów nie b\u0119dzie trwa\u0142o a\u017c tak d\u0142ugo i miejmy nadziej\u0119, \u017ce ob\u0119dzie si\u0119 bez zawieszania bie\u017c\u0105cego ruchu poci\u0105gów. Jednak oprócz przeszkód formalnych w przekazywaniu linii istnieje równie\u017c inna bariera wi\u0105\u017c\u0105ca r\u0119ce samorz\u0105dom, które je przej\u0119\u0142y. Bowiem w my\u015bl przyj\u0119tych niedawno przepisów samorz\u0105dy mog\u0105 zarz\u0105dza\u0107 takimi liniami niezale\u017cnie wy\u0142\u0105cznie w momencie, gdy s\u0105 na nich wykonywane jedynie przewozy pasa\u017cerskie. Niestety, gdy szukaj\u0105c dochodów chc\u0105 uruchomi\u0107 poci\u0105gi towarowe musz\u0105 przekaza\u0107 zarz\u0105dzanie w r\u0119ce PKP PLK, jednak ci\u0119\u017cko oczekiwa\u0107, \u017ce ten podmiot b\u0119dzie skutecznie zarz\u0105dza\u0142 lini\u0105, dla której wcze\u015bniej nie widzia\u0142 szans.<\/div>\n
\"Modernizacja<\/a> \"Przystanek<\/a><\/div>\n
Efektywno\u015b\u0107 zarz\u0105dzania liniami kolejowymi w Polsce w ubieg\u0142ych latach pozostawia\u0142a wiele do \u017cyczenia. W wywiadzie dla „Z biegiem szyn”<\/a> Pan Prezes odniós\u0142 si\u0119 do linii kolejowej Katowice –Zabrzydowice, która wcze\u015bniej mia\u0142a by\u0107 ca\u0142kowicie zmodernizowana, a obecnie mówi si\u0119 jedynie o likwidacji wychlapów, co ma pozwoli\u0107 na przywrócenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120 km\/h oraz skrócenie czasu jazdy do nieca\u0142ej godziny. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce stwierdzenie to pad\u0142o w najwy\u017csz\u0105 por\u0119, poniewa\u017c ta linia kolejowa by\u0142a modernizowana od po\u0142owy lat 90-tych do pocz\u0105tku nowego millenium i na swojej wi\u0119kszo\u015bci posiada tor bezstykowy na podk\u0142adach betonowych, now\u0105 sie\u0107 trakcyjn\u0105 oraz urz\u0105dzenia sygnalizacyjne dostosowane do 160 km\/h. Jednak w przeciwie\u0144stwie do innych inwestycji prowadzonych w tym okresie na linii tej pozosta\u0142y stare perony, k\u0142adki dla pieszych (lub ich brak), czy te\u017c nie zbudowano \u017cadnego LCS, a przyk\u0142adowo na samej stacji Zebrzydowice s\u0105 (o ile pami\u0119\u0107 nie myli) 4 nastawnie mechaniczne! Jednak o ile nowe perony to w du\u017cej mierze poprawa wizerunku kolei i udogodnienie dla pasa\u017cerów, to ju\u017c urz\u0105dzenia LCS daj\u0105 wymierne korzy\u015bci ekonomiczne. Wi\u0119c pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce linia ta w ko\u0144cu zostanie doprowadzona do w\u0142a\u015bciwego stanu, jako magistrala o du\u017cym znaczeniu w przewozach mi\u0119dzynarodowych tak towarowych jak i pasa\u017cerskich, cho\u0107 miejmy nadziej\u0119, \u017ce po Euro 2012, gdzie linia ta odegra du\u017ce znaczenie dla transportu kibiców z Czech i Austrii, to w dalszej perspektywie pozostaje liczy\u0107, \u017ce jakie\u015b z wniosków zapisanych w artykule „Master Plan a sprawa \u015al\u0105ska”<\/a> zostan\u0105 przynajmniej rozwa\u017cone, cho\u0107 \u017cyj\u0105c w \u015bwiecie alternatywnym nadal oczami wyobra\u017ani widz\u0119 podobny do Berli\u0144skiego dworzec krzy\u017cowy w Katowicach, o którym szerzej tutaj<\/a> i tutaj.<\/a> Jednak rzeczywisto\u015b\u0107 wygl\u0105da tak, jak na zdj\u0119ciach poni\u017cej i raczej niepr\u0119dko si\u0119 zmieni… .<\/div>\n
\"Magistrale<\/a> \"Boczne<\/a><\/div>\n
Na zako\u0144czenie warto wyrazi\u0107 s\u0142owa uznania dla Pana Prezesa Zbigniewa Szafra\u0144skiego za nie tylko ch\u0119\u0107, ale równie\u017c faktyczne prowadzenie dyskusji na temat przysz\u0142o\u015bci linii kolejowych w Polsce, czyli w efekcie na temat przysz\u0142o\u015bci ca\u0142ej kolei w naszym kraju. I cho\u0107 ró\u017cnie mo\u017cna ocenia\u0107 poszczególne dzia\u0142ania, to jednak pozytywnym jest ch\u0119\u0107 d\u0105\u017cenia do zapewnienia przysz\u0142o\u015bci kolei wed\u0142ug standardów, jakie obowi\u0105zuj\u0105 w Unii Europejskiej. Jednak musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce w UE przez dekady zamykano linie kolejowe, by po latach powraca\u0107 do ich kosztownej odbudowy. Chc\u0105c unikn\u0105\u0107 takiego losu musimy szuka\u0107 ró\u017cnych sposobów wyj\u015bcia z tej sytuacji i je\u017celi przekazanie danej trasy samorz\u0105dom lub nawet prywatnemu przewo\u017anikowi mia\u0142oby j\u0105 uchroni\u0107 przed likwidacj\u0105, to gra jest na pewno warta \u015bwieczki. Przed jakimkolwiek zamykaniem linii dla dobra wszystkich lepiej rozwa\u017cy\u0107 i spróbowa\u0107 ró\u017cnych metod rozwi\u0105zania problemu w\u0142\u0105cznie z przekwalifikowywaniem linii na lekkie koleje<\/a>, czy linie tramwaju dwusystemowego, zanim wzorem Wielkiej Brytanii wdro\u017cymy nasze plany „Beeching’a”,<\/a> które udowodni\u0142y jedynie, \u017ce zmniejszaj\u0105c sie\u0107 kolejow\u0105 zmniejszamy jedynie przewozy powoduj\u0105c pog\u0142\u0119bienie si\u0119 negatywnych wyników eksploatacyjnych na liniach g\u0142ównych.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27335,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[18273,17919,17514,63,100,2146,55],"class_list":["post-27334","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-c-e-65-e-20","tag-e-30","tag-e-65","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-walbrzych","tag-wroclaw"],"acf":[],"yoast_head":"\nPolemika na temat stanu infrastruktury kolejowej w Polsce - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polemika na temat stanu infrastruktury kolejowej w Polsce\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawny artyku\u0142 „Ponury \u017cart, gra polityczna czy zwyk\u0142a bezmy\u015blno\u015b\u0107” wzbudzi\u0142 tak du\u017ce zainteresowanie, \u017ce redakcja...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-20T10:29:59+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a099b264c8ba.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/\",\"name\":\"Polemika na temat stanu infrastruktury kolejowej w Polsce - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a099b264c8ba.jpg\",\"datePublished\":\"2009-05-12T17:52:06+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-20T10:29:59+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a099b264c8ba.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a099b264c8ba.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polemika na temat stanu infrastruktury kolejowej w Polsce\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polemika na temat stanu infrastruktury kolejowej w Polsce - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polemika na temat stanu infrastruktury kolejowej w Polsce","og_description":"Niedawny artyku\u0142 „Ponury \u017cart, gra polityczna czy zwyk\u0142a bezmy\u015blno\u015b\u0107” wzbudzi\u0142 tak du\u017ce zainteresowanie, \u017ce redakcja...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-20T10:29:59+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a099b264c8ba.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/","name":"Polemika na temat stanu infrastruktury kolejowej w Polsce - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a099b264c8ba.jpg","datePublished":"2009-05-12T17:52:06+00:00","dateModified":"2025-01-20T10:29:59+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a099b264c8ba.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a099b264c8ba.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polemika-na-temat-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polemika na temat stanu infrastruktury kolejowej w Polsce"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/27334","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27334"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27334"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27334"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27334"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}