{"id":27231,"date":"2009-05-06T14:18:50","date_gmt":"2009-05-06T14:18:50","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=27231"},"modified":"2025-01-20T08:53:00","modified_gmt":"2025-01-20T07:53:00","slug":"acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/","title":{"rendered":"Acvila – nowe wcielenie starego pi\u0119trusa"},"content":{"rendered":"
Dla wielu podró\u017c poci\u0105giem jest magicznym prze\u017cyciem, a najbardziej ekscytuj\u0105c\u0105 jest podró\u017c wagonem pi\u0119trowym. Wyroby z Görlitz przez lata sta\u0142y si\u0119 synonimem wagonów pi\u0119trowych, a charakterystyczne czterosekcyjne zespo\u0142y oprócz Niemiec Wschodnich kursowa\u0142y równie\u017c w Polsce, Czechos\u0142owacji i Rumunii. I to w\u0142a\u015bnie w tym ostatnim kraju powsta\u0142a prototypowa modernizacja sk\u0142adu, która przenios\u0142a go do standardu InterCity. Przebudowany sk\u0142ad zyska\u0142 miano Acvila i ma on zawojowa\u0107 rynek atrakcyjn\u0105 cen\u0105.<\/div>\n
Prolog<\/strong><\/div>\n
\"Wagony<\/a><\/strong><\/div>\n
Ma\u0142o jaki typ taboru wywo\u0142uje tak nostalgiczne wspomnienia jak zespo\u0142y pi\u0119trowe serii Bhp, które dostarczane pierwotnie w wersji czterowagonowej w pó\u017aniejszym okresie by\u0142y skracane do trzech i dwóch wagonów. Z racji dwóch pok\u0142adów zawsze wzbudza\u0142y one \u017cywe zainteresowanie w\u015bród m\u0142odych osób i z czasem stawa\u0142y si\u0119 ulubionym typem taboru. Nie inaczej by\u0142o z autorem niniejszego artyku\u0142u, który oczami wyobra\u017ani widzia\u0142 okna otwierane elektrycznie, czy przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe … . Jednak realny obraz mijaj\u0105cych lat korygowa\u0142 te marzenia na – w ogóle otwierane okna, czy chocia\u017cby \u017carówk\u0119 w ubikacji … . Niestety prawda by\u0142a a\u017c do bólu bolesna –sk\u0142ady pi\u0119trowe tej serii z racji swojego wieku nadawa\u0142y si\u0119 jedynie do wycofania, a braki cz\u0119\u015bci zamiennych zmusza\u0142y do kanibalizacji innych sk\u0142adów lub usuwania niektórych elementów w celu utrzymania pozosta\u0142ych w ruchu. Obecnie ju\u017c nie ma z\u0142udzenia, \u017ce zespo\u0142y pi\u0119trowe Bhp w Polsce skazane s\u0105 na ca\u0142kowite wycofanie, co ju\u017c w Niemczech i Czechach uczyniono dawno. Jednak Rumunia pozosta\u0142a na uboczu tych zmian i po dzi\u015b dzie\u0144 mo\u017cna spotka\u0107 w ruchu planowym czterowagonowe sk\u0142ady pi\u0119trowe. Ich ilo\u015b\u0107 jest na tyle du\u017ca, \u017ce Remarul Pascani zdecydowa\u0142 si\u0119 dokona\u0107 kompleksowej modernizacji sk\u0142adu, który po remoncie reprezentuje najnowszy poziom techniczny. Sk\u0142ad ten otrzyma\u0142 miano Acvila, a zakres zmian znacznie wykracza poza wszelakie m\u0142odzie\u0144cze marzenia.<\/div>\n
Remarul Pascani<\/strong><\/div>\n
\"Remarul<\/a><\/strong><\/div>\n
Historia Remarul Pascani zaczyna si\u0119 w 1869 roku, kiedy to wraz z budow\u0105 linii kolejowych miejscowo\u015b\u0107 Pascani, po\u0142o\u017cona niedaleko Jassów (Iasi) oprócz zostania w\u0119z\u0142em kolejowym sta\u0142a si\u0119 równie\u017c miejscem lokalizacji wa\u017cnych zak\u0142adów naprawczych. Zosta\u0142y one rozbudowane w latach 1936-1938 o now\u0105 hal\u0119 oraz wydzia\u0142 elektryczny. Zak\u0142ad mia\u0142 du\u017cy wk\u0142ad w odbudow\u0119 taboru kolejowego po zniszczeniach wojennych i pr\u0119\u017cnie rozwija\u0142 si\u0119 do 1969 roku, kiedy to dokonano zmian strukturalnych zwi\u0105zanych ze specjalizacj\u0105 produkcji. W latach 1975- 1989 zak\u0142ad zajmowa\u0142 si\u0119 produkcj\u0105 wózków dwuosiowych, które oprócz rynku rumu\u0144skiego trafia\u0142y równie\u017c na eksport do Niemiec Wschodnich, Algierii, Grecji, Iranu, Rosji, Polski, Izraela oraz W\u0119gier. Na rynek Niemiec Wschodnich produkowano równie\u017c wózki trójosiowe. Oprócz tego zak\u0142ad wytwarza\u0142 równie\u017c urz\u0105dzenia ci\u0119g\u0142owo-zderzne, które ponownie oprócz Rumunii trafia\u0142y do Grecji, Polski, Niemiec Wschodnich, Iranu oraz Sri Lanki. Ciekawym rodzajem produkcji by\u0142y maszyny do mycia sk\u0142adów i ich odt\u0142uszczania eksportowane do Egiptu i Nigerii. Wraz ze zmianami ustrojowymi w 1991 roku zosta\u0142 powo\u0142any zak\u0142ad S.C. Remar S.A. Pascani z pocz\u0105tkowym wi\u0119kszo\u015bciowym udzia\u0142em pa\u0144stwowym. To si\u0119 zmieni\u0142o w 2004 roku, kiedy wi\u0119kszo\u015bciowy (88,8%) pakiet przej\u0105\u0142 GFR z Bukaresztu. Zak\u0142ad jest wa\u017cnym pracodawc\u0105 dla regionu Pascani, gdzie zatrudnia 25% obywateli. Fabryka ma obszar 518.952 m2, z czego 230.045 m2 przypada na cz\u0119\u015b\u0107 produkcyjn\u0105, natomiast tory zak\u0142adowe maj\u0105 18 km d\u0142ugo\u015bci. Remar zajmuje si\u0119 g\u0142ównie wykonywaniem napraw bie\u017c\u0105cych, g\u0142ównych oraz remontów kapitalnych i modernizacji wagonów pasa\u017cerskich, jak równie\u017c towarowych. Oprócz tego produkuje cz\u0119\u015bci zamienne do lokomotyw i wagonów, zestawy ko\u0142owe oraz spr\u0119\u017cyny. Zak\u0142ad podejmuje si\u0119 równie\u017c wykonywania konstrukcji stalowych.<\/div>\n
Acvila TE<\/strong><\/div>\n
\"Typowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Pierwsze czterocz\u0142onowe sk\u0142ady pi\u0119trowe wyprodukowano dla DR w 1952 roku i bazowa\u0142y one na konstrukcji przedwojennej. Jednak to wersja powojenna sta\u0142a si\u0119 prawdziwym hitem eksportowym, o czym pisali\u015bmy wy\u017cej. W 1956 roku rozpocz\u0119to ich eksport, który trwa\u0142 do 1977 roku, kiedy to PKP odebra\u0142y ostatnie eksportowe sk\u0142ady tego typu. Ich miejsce ju\u017c w 1974 roku zaj\u0119\u0142a seryjna produkcja pojedynczych wagonów czteroosiowych, które trafi\u0142y równie\u017c do Rumunii. Jednak pomimo zaawansowanego ju\u017c wieku w Rumunii postanowiono podda\u0107 prototypowej modernizacji jeden czterowagonowy sk\u0142ad pi\u0119trowy. Od polskich odró\u017cnia je g\u0142ównie zastosowanie klasy pierwszej w jednym z ko\u0144cowych wagonów, jednak prototypowy Acvila TE z pierwowzorem ma wspólne pud\u0142o oraz wózki, reszta zosta\u0142a ca\u0142kowicie przebudowana. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Wej\u015bcie<\/a><\/div>\n
Ju\u017c na pierwszy rzut oka zauwa\u017cy\u0107 mo\u017cna zastosowanie nowych drzwi typu odskokowo-przesuwnego oraz sta\u0142ych przyciemnianych okien. Niestety nie zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych na ko\u0144cach sk\u0142adów, czym jeden zespó\u0142 pozostaje nadal nieprzechodni. Nowe drzwi s\u0105 bardziej szczelne, ni\u017c ich poprzednicy, a dzi\u0119ki zastosowaniu otwierania za pomoc\u0105 przycisku pasa\u017cer mo\u017ce wsi\u0105\u015b\u0107 znacznie bardziej komfortowo. Niestety z racji cech konstrukcyjnych wej\u015bcie nadal odbywa si\u0119 poprzez strome stopnie. Jednak, aby sprosta\u0107 wymaganiom UE odno\u015bnie dost\u0119pu dla osób niepe\u0142nosprawnych, na jednym ko\u0144cu z wagonem klasy 2 zabudowano wysuwan\u0105 na zewn\u0105trz wind\u0119 pozwalaj\u0105c\u0105 na wprowadzenie wózka inwalidzkiego.<\/div>\n
\"Piktogramy<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Najwi\u0119ksz\u0105 metamorfoz\u0119 przesz\u0142o wn\u0119trze sk\u0142adu, które z ponurego poci\u0105gu podmiejskiego przeistoczy\u0142o si\u0119 we wspó\u0142czesny sk\u0142ad klasy Intercity. Bowiem oprócz ca\u0142kowitego zakazu palenia sk\u0142ad oferuje klimatyzacj\u0119 we wszystkich wagonach, jak równie\u017c elektroniczny system informacji pasa\u017cerskiej, czy wewn\u0119trzny radiow\u0119ze\u0142 pozwalaj\u0105cy na nadawanie komunikatów przez za\u0142og\u0119 poci\u0105gu. Dodatkowo w klasie pierwszej zabudowano gniazdka do zasilania urz\u0105dze\u0144 przeno\u015bnych jak równie\u017c bezprzewodowy dost\u0119p do internetu. Ca\u0142o\u015bci obrazu dope\u0142niaj\u0105 ubikacje w obiegu zamkni\u0119tym oraz monitoring wn\u0119trza. Ka\u017cdy wagon w sk\u0142adzie jest nieco inny. Pierwszym jest wagon klasy pierwszej, gdzie zabudowano 55 siedze\u0144 klasy pierwszej w uk\u0142adzie 2+1. Wagon ten ma równie\u017c przedzia\u0142 konferencyjny. Wyprofilowanie foteli sugeruje mo\u017cliwo\u015b\u0107 komfortowego podró\u017cowania na wi\u0119ksze odleg\u0142o\u015bci. Zarówno zastosowane materia\u0142y jak i ich stylistyka na\u015bladuj\u0105 w pe\u0142ni zachodnie standardy i pod tym wzgl\u0119dem producent nie ma si\u0119 czego wstydzi\u0107. <\/div>\n
\"Przebudowana<\/a><\/div>\n
Zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 w stosunku do pierwowzoru jest zlikwidowanie, wzorem wspó\u0142czesnych wagonów pi\u0119trowych, jednej bocznej klatki schodowej w dó\u0142, które dot\u0105d by\u0142y umieszczone po obu stronach centralnych schodów w gór\u0119. Przestrze\u0144 t\u0105 wykorzystano do zabudowy WC lub szafek technicznych. Zmiana ta da\u0142a wn\u0119trzu nieco \u015bwie\u017co\u015bci, natomiast prze\u0142amanie bieli paneli bocznych poprzez zastosowanie niektórych drewnopodobnych znacznie urozmaica wn\u0119trze. Kolejn\u0105 pozytywn\u0105 zmian\u0105 jest zast\u0105pienie dawnych przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych poprzez nowe ci\u015bnieniowo szczelne miechy. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 wyeliminowa\u0107 drzwi oddzielaj\u0105ce dot\u0105d przedsionek wej\u015bciowy od przej\u015bcia, co da\u0142o wra\u017cenie ci\u0105g\u0142o\u015bci przestrzeni oraz przestronno\u015bci. Niestety b\u0119d\u0105cy cech\u0105 konstrukcyjn\u0105 stopie\u0144 w przej\u015bciu pozosta\u0142 na swoim miejscu, co mo\u017ce prowadzi\u0107 do wielu potkni\u0119\u0107 w ruchu planowym.<\/div>\n
\"G\u00f3rny<\/a> \"G\u00f3rny<\/a><\/div>\n
Zmiany nie omin\u0119\u0142y równie\u017c wagonów klasy drugiej. Za klas\u0105 pierwsz\u0105 znajduje si\u0119 wagon maj\u0105cy 79 miejsc siedz\u0105cych w uk\u0142adzie 2+2, który zosta\u0142 przystosowany do przewozu rowerów oraz wózków dzieci\u0119cych. W odró\u017cnieniu od klasy pierwszej, gdzie dominuje kolor czerwony w klasie drugiej przewa\u017ca kolor niebieski. Trzeci w kolejno\u015bci wagon jest nie lada niespodziank\u0105. Bowiem posiada on 57 miejsc siedz\u0105cych, zlokalizowanych g\u0142ównie na górnym pok\u0142adzie, natomiast cz\u0119\u015b\u0107 dolnego pok\u0142adu zosta\u0142a przeznaczona na bar. Oprócz tego przedsionki wej\u015bciowe w tym wagonie umo\u017cliwiaj\u0105 wzorem wcze\u015bniejszego przewóz rowerów lub wózków dzieci\u0119cych. Ca\u0142o\u015b\u0107 zamyka ostatni wagon, równie\u017c klasy drugiej z uk\u0142adem siedze\u0144 2+2, jednak dla odmiany wykonany w zielonym kolorze. Wagon ten ma 79 miejsc siedz\u0105cych oraz zosta\u0142 przystosowany do przewozu osób niepe\u0142nosprawnych, dla których przeznaczono ko\u0144cow\u0105 platform\u0119 nad wózkami skrajnymi. Oprócz wspomnianej ju\u017c wcze\u015bniej windy wagon ten wyposa\u017cono równie\u017c w odpowiednio przystosowane WC.<\/div>\n
\"Boczny<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Sk\u0142ad Acvila znalaz\u0142 ju\u017c swoje miejsce na serwisie You Tube, gdzie mo\u017cemy dok\u0142adniej zobaczy\u0107 poci\u0105g w ruchu<\/a>, wn\u0119trze klasy drugiej,<\/a> oraz wn\u0119trze klasy pierwszej.<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Porównanie danych tradycyjnego sk\u0142adu TE oraz Acvila TE<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
TE<\/div>\n<\/td>\n
\n
Acvila TE<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u<\/div>\n<\/td>\n
\n
73,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
73,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wag skrajnego \/ \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,1 m \/ 16,35 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,1 m \/ 16,35 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,86 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,86 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,63 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,6 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m. siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
340<\/div>\n<\/td>\n
\n
270<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m. stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
506<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Generalnie przebudowa sk\u0142adu podmiejskiego na pe\u0142nowarto\u015bciowy wariant InterCity uda\u0142a si\u0119 bez zarzutu. Co prawda ca\u0142kowita ilo\u015b\u0107 miejsc spad\u0142a z 340 do 270, jednak jest to efektem zabudowy klasy pierwszej oraz cz\u0119\u015bci barowej w jednym wagonie. Bazowy pojazd mia\u0142 90 miejsc siedz\u0105cych w skrajnym wagonie klasy 2 oraz 80 w wagonie \u015brodkowym. Jednak do pe\u0142ni sukcesu modernizacja musi by\u0107 atrakcyjna cenowo, niestety z racji zakresu przebudowy cena jednostkowa wynosi 2,33-2,53 miliona €. To mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 atrakcyjn\u0105 ofert\u0105, poniewa\u017c jeden nowy wagon pi\u0119trowy, wed\u0142ug najnowszego zamówienia DB ma kosztowa\u0107 1,5 miliona €. Niestety, gdy porównamy dalsze dane wychodzi na jaw, \u017ce jeden sk\u0142ad Acvila mo\u017cna zast\u0105pi\u0107 przez 3 nowe wagony pi\u0119trowe, co da koszt oko\u0142o 4,5 miliona €. Niby to nadal wi\u0119cej, jednak trzeba wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119, \u017ce Acvila to modernizacja o zak\u0142adanym okresie \u017cywotno\u015bci 15 lat, podczas gdy nowy wagon ma okres 30 letni. Wi\u0119c przeliczaj\u0105c na po\u0142ow\u0119 otrzymujemy warto\u015b\u0107 2,25 miliona €za nowy sk\u0142ad, czyli mniej ni\u017c koszt modernizacji Acvila. Gdy do tego do\u0142o\u017cymy ró\u017cnice w pr\u0119dko\u015bci maksymalnej (Acvila 120 km\/h, Bombardier 160 km\/h) oraz komforcie (Acvila tradycyjne spr\u0119\u017cyny, Bombardier uspr\u0119\u017cynowanie pneumatyczne) widzimy bardzo wyra\u017anie, \u017ce kompleksowa modernizacja tak wiekowego taboru jest nieop\u0142acalna. Pi\u0119knym by\u0142oby zobaczy\u0107 sk\u0142ady Bhp w nowym wcieleniu, jednak pomimo wszelakich sentymentów do tej serii nale\u017cy jej da\u0107 odej\u015b\u0107 z klas\u0105, zamiast przed\u0142u\u017ca\u0107 agoni\u0119. Acvila jest pi\u0119knym przyk\u0142adem modernizacji, lecz raczej ci\u0119\u017cko oczekiwa\u0107 jej seryjnej kontynuacji.<\/div>\n
  <\/div>\n
Editorial office would like to thanks Mr. Tudosa Mihai Marian for picture use allowing.   <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27232,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[18263,6302,16770,18261,979,18262],"class_list":["post-27231","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-acvila-te","tag-bhp","tag-cfr","tag-remarul-pascani","tag-rumunia","tag-te"],"acf":[],"yoast_head":"\nAcvila – nowe wcielenie starego pi\u0119trusa - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Acvila – nowe wcielenie starego pi\u0119trusa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dla wielu podró\u017c poci\u0105giem jest magicznym prze\u017cyciem, a najbardziej ekscytuj\u0105c\u0105 jest podró\u017c wagonem pi\u0119trowym....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-20T07:53:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01802a86250.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/\",\"name\":\"Acvila – nowe wcielenie starego pi\u0119trusa - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01802a86250.jpg\",\"datePublished\":\"2009-05-06T14:18:50+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-20T07:53:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01802a86250.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01802a86250.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Acvila – nowe wcielenie starego pi\u0119trusa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Acvila – nowe wcielenie starego pi\u0119trusa - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Acvila – nowe wcielenie starego pi\u0119trusa","og_description":"Dla wielu podró\u017c poci\u0105giem jest magicznym prze\u017cyciem, a najbardziej ekscytuj\u0105c\u0105 jest podró\u017c wagonem pi\u0119trowym....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-20T07:53:00+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01802a86250.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/","name":"Acvila – nowe wcielenie starego pi\u0119trusa - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01802a86250.jpg","datePublished":"2009-05-06T14:18:50+00:00","dateModified":"2025-01-20T07:53:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01802a86250.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01802a86250.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/acvila-nowe-wcielenie-starego-pietrusa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Acvila – nowe wcielenie starego pi\u0119trusa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/27231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27231"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}