W Europie Zachodniej z roku na rok maleje udzia\u0142 przewozów kolejowych w ogólnym transporcie. Zaledwie 17% kontenerów wyekspediowane zosta\u0142o w g\u0142\u0105b kraju za pomoc\u0105 przewozów kolejowych. Niezb\u0119dne jest wybudowanie terminali intermodalnych w pe\u0142ni przystosowanych do prze\u0142adunku kontenerów. Dwudniowa Konferencja RailPort 2009 sprzyja dyskusjom na temat nowych rozwi\u0105za\u0144 logistycznych dla konkurencyjnej kolei w Europie.
Zdecydowanie jest o czym dyskutowa\u0107, a winy nie nale\u017cy szuka\u0107 wy\u0142\u0105cznie w nieefektywnej, czy niekorzystnej polityce transportowej. Najskuteczniejsze s\u0105 dzia\u0142ania mikroekonomiczne, ukierunkowane na biznes, innowacje, obni\u017ck\u0119 kosztów. – Bez podj\u0119cia takich dzia\u0142a\u0144 udzia\u0142 transportu kolejowego spadnie jeszcze bardziej –podkre\u015bla Juliusz Engelhardt, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury, który rozpocz\u0105\u0142 drug\u0105 edycj\u0119 Konferencji RailPort 2009. Pan Engelhardt przedstawi\u0142 uczestnikom za\u0142o\u017cenia Master Planu, pierwszego dokumentu dotycz\u0105cego transportu kolejowego, który zak\u0142ada dzia\u0142ania a\u017c do 2030 roku. –Dzisiejszy kryzys jest tylko ma\u0142o istotnym epizodem dla tego planu –mówi Engelhardt. G\u0142ówne za\u0142o\u017cenia planu to osi\u0105gni\u0119cie nowoczesnej infrastruktury, technik informatycznych oraz pozyskanie i utrzymanie zaufania klientów. Przygotowanie studium wykonalno\u015bci zajmie ok. 2 lat. Realizacja planu pozwoli do\u015bcign\u0105\u0107 kolejom poziom Europy Zachodniej. Master plan dost\u0119pny jest dla wszystkich zainteresowanych w Ministerstwie Infrastruktury.
Kilkukrotnie poruszono problem du\u017cej g\u0119sto\u015bci linii kolejowych w Polsce znacznie przewy\u017cszaj\u0105cej \u015bredni poziom na tle europejskim. Wed\u0142ug PKP PLK zamkni\u0119cie cz\u0119\u015bci sieci nie obni\u017cy stawek za dost\u0119p do infrastruktury. Innego zdania by\u0142 Dariusz Stefa\u0144ski, Prezes Zarz\u0105du PCC Intermodal S.A. Jego zdaniem 40 % mniej i tak bezu\u017cytecznej infrastruktury pozwoli\u0142oby na lepsze u\u017cytkowanie pozosta\u0142ej cz\u0119\u015bci.
Podczas RailPort 2009 mo\u017cna by\u0142o wys\u0142ucha\u0107 równie\u017c Marka Zbrojskiego, Dyrektora Biura Strategii PKP Cargo S.A. Spó\u0142ka przekszta\u0142ca si\u0119 obecnie w operatora logistycznego. Nowe warto\u015bci, ludzie, podej\u015bcie procesowe –te elementy wp\u0142ywaj\u0105 na ogromn\u0105 dynamik\u0119 zmian w PKP Cargo. –Ponadto klienci maj\u0105 coraz wi\u0119ksze wymagania, \u017c\u0105daj\u0105 kompleksowej, bezproblemowej obs\u0142ugi, a my musimy tym wymaganiom sprosta\u0107 –mówi Zbrojski.
Przewozy intermodalne w 2008 roku stanowi\u0142y niespe\u0142na 3,5 % w ogólnych przewozach PKP Cargo, które wyposa\u017cone jest w 1700 wagonów przeznaczonych do tego typu przewozów. Przy takich ilo\u015bciach lokomotyw istotne jest sprawne zarz\u0105dzanie mo\u017cliwe dzi\u0119ki systemom informatycznym. Codziennie uruchamianych jest 27 poci\u0105gów intermodalnych.
– Aby istnia\u0142 transport intermodalny niezb\u0119dny jest transport drogowy –mówi Dariusz Stefa\u0144ski.- Najwi\u0119kszym czynnikiem cenotwórczym dla przewozów intermodalnych jest cz\u0119\u015b\u0107 kolejowa, zwi\u0105zana z kosztami transportu, platform kolejowych i dost\u0119pu do infrastruktury –podkre\u015bla. Wp\u0142yni\u0119cie na te koszty istotnie poprawi konkurencyjno\u015b\u0107.
Poruszona zosta\u0142a istotna kwestia dotycz\u0105ca samych terminali intermodalnych. Wed\u0142ug uczestników w Polsce istniej\u0105 jedynie bocznice przystosowane do prze\u0142adunku kontenerów. Wed\u0142ug Stefa\u0144skiego wystarczy\u0142oby wybudowa\u0107 6-8 terminali, a jest to wr\u0119cz inwestycja konieczna, je\u015bli Polska nie chce sta\u0107 si\u0119 za\u015bciankiem Europy. CTL Logistics planuje na 1 lipca 2009 otwarcie nowego terminala w Piotrkowie Trybunalskim. Wed\u0142ug przewo\u017aników nowe terminale powinny s\u0142u\u017cy\u0107 wszystkim przewo\u017anikom na równych zasadach.
To nie koniec dyskusji. Drugiego dnia konferencji omówiona zostanie g\u0142\u0119biej rola transportu morskiego w „zielonym transporcie”. Peter Wolters z European Intermodal Association opowie o wspó\u0142pracy mi\u0119dzy portami morskimi i kolej\u0105 jako podstawowym elemencie wydajnych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzykontynentalnych.
– Jeste\u015bmy nastawieni na wspó\u0142prac\u0119, a nie niezdrow\u0105 konkurencj\u0119 –mówi Stefa\u0144ski. Takie podej\u015bcie zdecydowanie sprzyja rozwojowi i oby na samych rozmowach si\u0119 nie sko\u0144czy\u0142o.
– Gratulacje dla organizatorów za determinacj\u0119, bo obecnie nie jest \u0142atwo organizowa\u0107 takie spotkania –mówi Marek Tarczy\u0144ski, Prezes Polskiej Izby Spedycji i Logistyki. Organizatorzy rokrocznie staraj\u0105 si\u0119 zwi\u0119ksza\u0107 frekwencj\u0119 zagranicznych go\u015bci, aby podejmowane dyskusje mog\u0142y faktycznie sprzyja\u0107 podejmowanej wspó\u0142pracy i dalszym dyskusjom. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[8175,63,3292,18259],"class_list":["post-27220","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-wydarzenia","tag-ctl","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-railport-2009"],"acf":[],"yoast_head":"\n