{"id":27058,"date":"2009-04-28T18:47:37","date_gmt":"2009-04-28T18:47:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=27058"},"modified":"2025-01-20T05:49:49","modified_gmt":"2025-01-20T04:49:49","slug":"interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/","title":{"rendered":"interREGIO – nowe dalekobie\u017cne wcielenie PKP PR"},"content":{"rendered":"
Wraz z przeprowadzeniem Usamrz\u0105dowienia w Polsce zosta\u0142 utworzony szereg monopoli przewozowych. Przewozy dalekobie\u017cne przej\u0119\u0142o PKP IC, natomiast przewozy regionalne PKP PR i Koleje Mazowieckie. Jedynie województwo kujawsko –pomorskie z us\u0142ugami oferowanymi przez Arriv\u0119 posiada cz\u0119\u015bciow\u0105 konkurencj\u0119. Na efekt monopoli nie trzeba by\u0142o d\u0142ugo czeka\u0107, poniewa\u017c sie\u0107 poci\u0105gów dalekobie\u017cnych osi\u0105ga kolejne dna pod wzgl\u0119dem wyd\u0142u\u017cania czasów jazdy, o czym pisali\u015bmy tutaj.<\/a> Z drugiej strony PKP PR pozbawione dochodów z poci\u0105gów dalekobie\u017cnych notuje rekordowe d\u0142ugi wymuszaj\u0105ce ci\u0119cia kursów. Szacunkowa strata bilansowa wynosi a\u017c 1,2 miliarda z\u0142otych, z czego 200 milionów powsta\u0142o w zesz\u0142ym roku. Oprócz tego spó\u0142ka cierpi na przerost administracji i obecnie planowane jest jej zmniejszenie w centrali z 700 do 200 pracowników, przy zachowaniu miejsc pracy w\u015bród osób bezpo\u015brednio zwi\u0105zanych z prowadzeniem ruchu. Da to redukcj\u0119 etatów a\u017c o 30% przy jednoczesnym podniesieniu sprawno\u015bci zarz\u0105dzania spó\u0142k\u0105, która docelowo ma zosta\u0107 przekszta\u0142cona w 15 niezale\u017cnych (z w\u0142asnym taborem i bud\u017cetem) zak\u0142adów regionalnych tworz\u0105cych zdecentralizowane PKP PR. Jedynie na Mazowszu nie powstanie odr\u0119bna spó\u0142ka, poniewa\u017c ten region obs\u0142uguj\u0105 Koleje Mazowieckie. Dodatkow\u0105 recept\u0105 na kiepskie wyniki finansowe maj\u0105 si\u0119 okaza\u0107 nowe po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzyregionalne. <\/div>\n
Start interREGIO<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"EN57<\/a><\/strong><\/div>\n
Pierwsze po\u0142\u0105czenia tego typu ju\u017c ruszy\u0142y, o czym informowali\u015bmy szerzej tutaj.<\/a> Na now\u0105 ofert\u0119 sk\u0142ada si\u0119 poci\u0105g \u0142\u0105cz\u0105cy Bia\u0142ystok z Warszaw\u0105 i powrotny z Warszawy do Bia\u0142egostoku, trzy pary poci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych \u0142\u0105cz\u0105cych Wroc\u0142aw z Dreznem, oraz dwie pary poci\u0105gów \u0142\u0105cz\u0105cych Wroc\u0142aw z Prag\u0105. Poci\u0105gi te mia\u0142y da\u0107 odpowied\u017a odno\u015bnie zasadno\u015bci podj\u0119tego kroku i najwyra\u017aniej do\u015bwiadczenia je potwierdzaj\u0105. Jednak najwi\u0119kszym problemem dla uruchomienia takich poci\u0105gów jest fakt, \u017ce PKP PR w efekcie realokacji taboru zosta\u0142o ogo\u0142ocone z warto\u015bciowych pojazdów. Przyk\u0142adowo posiadane przez PKP PR 51 lokomotyw elektrycznych, zakupionych za pieni\u0105dze spó\u0142ki zosta\u0142o przekazane do PKP IC, pomimo faktu, \u017ce PKP PR ma równie\u017c wagony pi\u0119trowe, do których musi obecnie wynajmowa\u0107 lokomotywy. W \u015blad za tymi maszynami posz\u0142y równie\u017c wszystkie wyremontowane wagony pasa\u017cerskie oraz 14 EZT serii ED74, które zosta\u0142y przekazane do IC pomimo sprzeciwu w\u0142adz wojewódzkich oraz pomimo ich negatywnej oceny przez pasa\u017cerów. W efekcie tego najnowszy tabor PKP PR to zmodernizowane w ramach programu SPOT sk\u0142ady EN57. Mimo tego spó\u0142ce uda\u0142o si\u0119 uruchomi\u0107 wspomniane wy\u017cej poci\u0105gi, które pomimo du\u017cych ogranicze\u0144 technicznych osi\u0105gaj\u0105 bardzo zadowalaj\u0105ce czasy jazdy, o czym pisali\u015bmy szerzej tutaj.<\/a><\/div>\n
Po\u0142\u0105czenia interREGIO w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci<\/strong><\/div>\n
\"Zestawienie<\/a> \"Cennik<\/a> \"Cennik<\/a><\/strong><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane PKP PR chce wprowadzi\u0107 po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzywojewódzkie, które maj\u0105 pozwoli\u0107 na odzyskanie utraconych w wyniku Usamorz\u0105dowienia dochodowych po\u0142\u0105cze\u0144. Dzi\u0119ki temu mo\u017cemy liczy\u0107 na odrodzenie si\u0119 konkurencji w po\u0142\u0105czeniach dalekobie\u017cnych, co doprowadzi do podniesienia standardu podró\u017cowania. Jednak czym PKP PR chce przyci\u0105gn\u0105\u0107 pasa\u017cerów? Otó\u017c spó\u0142ka zamierza oferowa\u0107 tanie i szybkie po\u0142\u0105czenia, które b\u0119d\u0105 skuteczn\u0105 alternatyw\u0105 dla drogich poci\u0105gów kwalifikowanych. Ju\u017c przed d\u0142ugim weekendem majowym maj\u0105 ruszy\u0107 poci\u0105gi dodatkowe, g\u0142ównie na ramieniu z Wroc\u0142awia do Krakowa i z powrotem, cho\u0107 dodatkowy poci\u0105g ma po\u0142\u0105czy\u0107 równie\u017c Warszaw\u0119 z Poznaniem i Pozna\u0144 z Warszaw\u0105. Dok\u0142adne zestawienie poci\u0105gów powy\u017cej. W poci\u0105gach oprócz specjalnej taryfy (tabelki powy\u017cej) b\u0119d\u0105 równie\u017c obowi\u0105zywa\u0142y Bilet Turystyczny, REGIO Karnet bilety sieciowe i abonamentowe. Oprócz niskiej ceny poci\u0105gi oferuj\u0105 krótki czas jazdy, który przyk\u0142adowo na trasie z Wroc\u0142awia do Krakowa wynosi 4 godziny i 20 minut, czyli o 20 minut krócej od poci\u0105gów pospiesznych. Natomiast na trasie Wroc\u0142aw –Rzeszów przy czasie jazdy 6 i pó\u0142 godziny poci\u0105g IR jest szybszy a\u017c o 40 minut od pospiesznego. W przypadku poci\u0105gów na trasie Pozna\u0144 –Warszawa czas jazdy wynosz\u0105cy 3 godziny i 20 minut jest porównywalny z poci\u0105gami TLK przy znacznie ni\u017cszej cenie. Poci\u0105gi te maj\u0105 jedynie sezonowy charakter, lecz mo\u017cemy oczekiwa\u0107, \u017ce to g\u0142ównie takie relacje s\u0105 rozwa\u017cane dla oferty o sta\u0142ym kursowaniu. Cz\u0119\u015bci\u0105 tego programu ma by\u0107 równie\u017c zacie\u015bnienie wspó\u0142pracy z DB, tym razem w sprawie poci\u0105gów Berlin –Pozna\u0144, jak równie\u017c Berlin –Gorzów Wielkopolski. Stosowne rozmowy ju\u017c zosta\u0142y rozpocz\u0119te.<\/div>\n
Dot\u0105d przewozy mi\u0119dzywojewódzkie by\u0142y dofinansowywane z bud\u017cetu Pa\u0144stwa, co by\u0142o g\u0142ównym motywatorem do ich przekazania w r\u0119ce PKP IC. Jednak PKP PR najwyra\u017aniej znalaz\u0142o sposób obej\u015bcia tego obowi\u0105zku, poniewa\u017c organizuj\u0105c przewozy na terenie województw mo\u017ce cz\u0119\u015bciowo dofinansowywa\u0107 poci\u0105gi z bud\u017cetów poszczególnych województw. Natomiast posiadaj\u0105c dane o wielko\u015bci przewozów w poci\u0105gach dalekobie\u017cnych i ich dochodowo\u015bci spó\u0142ka mo\u017ce wybra\u0107 najbardziej obiecuj\u0105ce relacje. Wi\u0119c patrz\u0105c na obecnie oferowane po\u0142\u0105czenia, które zamykaj\u0105 niektóre luki w ofercie transportowej mo\u017cemy oceni\u0107 pomys\u0142 nowych poci\u0105gów PKP PR za trafiony. Jedyna obawa tkwi w fakcie, \u017ce spó\u0142ka zaaferowana po\u0142\u0105czeniami dalekobie\u017cnymi zacznie zaniedbywa\u0107 przewozy regionalne.<\/div>\n
Problemy z taborem<\/strong><\/div>\n
\"Z<\/a> \"Takim<\/a><\/strong><\/div>\n
Jednak w wyniku realokacji taboru PKP PR stan\u0119\u0142y przed dosy\u0107 du\u017cym problemem taborowym, nie tylko w ruchu regionalnym. Spó\u0142ka zosta\u0142a pozbawiona lokomotyw elektrycznych, wi\u0119c trzeba wynajmowa\u0107 maszyny od PKP Cargo, Posiadane wagony w du\u017cej mierze nie nadaj\u0105 si\u0119 do eksploatacji w ogóle nie mówi\u0105c ju\u017c o osi\u0105ganiu wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bci. Problem zu\u017cytego taboru jest tak du\u017cy, \u017ce nowy zarz\u0105d zamierza powo\u0142a\u0107 specjalny zespó\u0142 do likwidacji zb\u0119dnego maj\u0105tku w tym zalegaj\u0105cych bocznice wagonów, których utrzymywanie poch\u0142ania du\u017ce sumy. W efekcie tego po\u0142\u0105czenie do Drezna jest obs\u0142ugiwane sk\u0142adami DB Regio, natomiast po\u0142\u0105czenie Warszawy z Bia\u0142ymstokiem jest realizowane za pomoc\u0105 sk\u0142adu EN57. Wobec tego rodz\u0105 si\u0119 pytania, jakim taborem b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwane nowe po\u0142\u0105czenia. Oczywi\u015bcie tymczasowo b\u0119d\u0105 to sk\u0142ady ED72 lub EN57, jednak nie wsz\u0119dzie da si\u0119 je zastosowa\u0107. Przyk\u0142adowo co pojawi si\u0119 na po\u0142\u0105czeniu do Berlina? Ma ono by\u0107 wkomponowane w system regionalnych ekspresów (RE), które s\u0105 obs\u0142ugiwane sk\u0142adami wagonów pi\u0119trowych. Jednak DB nie posiada odpowiedniej liczby lokomotyw aby zapewni\u0107 \u015brodek trakcyjny na terenie Polski, wi\u0119c b\u0119dzie trzeba wynaj\u0105\u0107 je od PKP Cargo i dokonywa\u0107 zmiany lokomotyw. Drugim aspektem jest sprawa wagonów. Teoretycznie PKP PR mog\u0142oby wpu\u015bci\u0107 wagony DB na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, lecz by\u0142oby to kosztowne rozwi\u0105zanie. Z drugiej strony PKP PR posiada wagony pi\u0119trowe (nawiasem mówi\u0105c wyprodukowane w Görlitz), które mog\u0105 uzyska\u0107 dopuszczenie do ruchu w Niemczech. Wi\u0119c po\u0142\u0105czenie to mo\u017ce mie\u0107 bardzo ciekaw\u0105 konsystencj\u0119 taborow\u0105.<\/div>\n
\"ED73<\/a> \"ED73<\/a><\/div>\n
Jednak na tym nie koniec problemów, poniewa\u017c sk\u0142ady EN57 nie nadaj\u0105 si\u0119 na dalsze trasy, a wszystkie zespo\u0142y ED74 pow\u0119drowa\u0142y do PKP IC. W zwi\u0105zku z tym zrodzi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 przywrócenia do ruchu sk\u0142adów ED73. Okre\u015blenie to pad\u0142o w komunikacie prasowym PKP PR, lecz jest ono dosy\u0107 nad wyrost napisane, poniewa\u017c jednostka ta zosta\u0142a rok temu przywrócona do ruchu. Jednak tym razem sk\u0142ad ma trafi\u0107 do pilnej modernizacji. Jednostka ED73-001 zosta\u0142a wyprodukowana w 1997 roku przez Adtranz Pafawag i stanowi\u0142a ostateczny wariant rozwojowy technologii bazuj\u0105cej na serii EN57, która wywodzi\u0142a si\u0119 z serii EW55, produkowane od ko\u0144ca lat 1950-tych. Jednak ED73 mia\u0142 wprowadzon\u0105 dosy\u0107 du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 unowocze\u015bnie\u0144, która sprawi\u0142a, \u017ce pojazd ten zosta\u0142 odstawiony i nie by\u0142 naprawiany. ED73 ma uk\u0142ad wn\u0119trza to\u017csamy z seri\u0105 ED72, jednak z drugiej strony znaczne ró\u017cnice w konstrukcji. ED73 ma przyk\u0142adowo wózki z uspr\u0119\u017cynowaniem pneumatycznym, co pozwoli\u0142o na zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 120 km\/h. Oprócz tego zespó\u0142 ma zabudowane drzwi odskokowe, podobnie jak ostatni sk\u0142ad ED72. ED73 z racji swojej konstrukcji by\u0142 wykorzystywany w po\u0142\u0105czeniach dalekobie\u017cnych, mi\u0119dzy innymi z Poznania do Katowic, jednak pó\u017aniej z racji braku cz\u0119\u015bci zamiennych i woli ich poszukiwania zosta\u0142 odstawiony. Powrót ED73 na polskie szlaki ma nast\u0105pi\u0107 jeszcze przed wakacjami i jak informuje PKP PR b\u0119dzie go mo\u017cna spotka\u0107 na liniach kolejowych Polski Centralnej.<\/div>\n
  <\/div>\n
– Chcemy, by ED73 by\u0142 pojazdem nowej marki tanich po\u0142\u0105cze\u0144 interREGIO, które sukcesywnie b\u0119d\u0105 wprowadzane na g\u0142ównych liniach kolejowych w Polsce –mówi Tomasz Moraczewski, dyrektor handlowy PKP PR. Chcemy zaproponowa\u0107 naszym klientom szybkie po\u0142\u0105czenia w przyst\u0119pnej cenie –dodaje.<\/div>\n
  <\/div>\n
– Przywrócenie do ruchu tego pojazdu to zapowied\u017a stopniowej modernizacji i unowocze\u015bniania posiadanego przez nas taboru szynowego –mówi Robert Nowakowski, dyrektor ds. techniczno – eksploatacyjnych PKP PR. Przygotowujemy si\u0119 do zakupu nowoczesnego taboru, który swoim komfortem i pr\u0119dko\u015bci\u0105 jazdy b\u0119dzie odpowiada\u0142 wci\u0105\u017c rosn\u0105cym oczekiwaniom naszych pasa\u017cerów –dodaje. <\/div>\n
\"ED74<\/a><\/div>\n
Patrz\u0105c na obecne dzia\u0142ania PKP PR zmierzaj\u0105ce do uruchomienia nowych poci\u0105gów interREGIO jasnym staje si\u0119 dlaczego to w\u0142a\u015bnie PKP PR zg\u0142osi\u0142o do Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko projekt pod nazw\u0105 „Zakup kolejowego taboru pasa\u017cerskiego do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzywojewódzkich”. W ramach tego projektu spó\u0142ka chce pozyska\u0107 70 EZT o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h i pojemno\u015bci 200 pasa\u017cerów, czyli sk\u0142ady odpowiadaj\u0105ce ED74. Pozostaje jedynie mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce zostan\u0105 wyci\u0105gni\u0119te wnioski z b\u0142\u0119dów pope\u0142nionych przy zakupie ED74 i nowe sk\u0142ady zostan\u0105 od razu przystosowane do obs\u0142ugi dwuosobowej (aby móc przekroczy\u0107 130 km\/h), zostanie zredukowana ilo\u015b\u0107 drzwi wej\u015bciowych oraz zostan\u0105 zastosowane wygodniejsze fotele pozwalaj\u0105ce na d\u0142u\u017csze ni\u017c godzinna podró\u017ce. Sk\u0142ady mia\u0142yby zosta\u0107 dostarczone najpó\u017aniej do 2014 roku, a ca\u0142o\u015b\u0107 projektu ma kosztowa\u0107 1321 miliona z\u0142otych. Tak wi\u0119c jeden sk\u0142ad mia\u0142by kosztowa\u0107 oko\u0142o 18,8 miliona z\u0142otych, za co mo\u017cna kupi\u0107 dosy\u0107 dobry tabor nawet \u015bwiatowych koncernów.<\/div>\n
  <\/div>\n
Reasumuj\u0105c –po\u0142\u0105czenia interREGIO s\u0105 wr\u0119cz strza\u0142em w dziesi\u0105tk\u0119, pod warunkiem, \u017ce PKP PR nie zapomni o przewozach regionalnych. Realizowana przez PKP PR strategia przypomina t\u0105 stosowan\u0105 przez tanie linie lotnicze i raczej na pewno mo\u017cna spodziewa\u0107 si\u0119, \u017ce po\u0142\u0105czenia te znajd\u0105 swoich odbiorców. Zw\u0142aszcza w relacjach, które cho\u0107 mi\u0119dzywojwódzkie, to tak naprawd\u0119 \u0142\u0105cz\u0105 regiony dosy\u0107 ze sob\u0105 powi\u0105zane, gdzie odbywanie podró\u017cy na pok\u0142adzie poci\u0105gu IC jest po prostu przesad\u0105. Za takie mo\u017cna bez w\u0105tpienia uzna\u0107 po\u0142\u0105czenia na trasie Kraków –Katowice –Opole –Wroc\u0142aw, gdzie miasta te s\u0105 silnie ze sob\u0105 powi\u0105zane, a odpowiednie potoki pasa\u017cerskie wyst\u0119puj\u0105 niemal przez ca\u0142y dzie\u0144. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27059,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4515,17511,63,185,3077,17870,151,16834],"class_list":["post-27058","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ic","tag-ir","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr","tag-posp","tag-tlk","tag-usamorzadowienie"],"acf":[],"yoast_head":"\ninterREGIO – nowe dalekobie\u017cne wcielenie PKP PR - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"interREGIO – nowe dalekobie\u017cne wcielenie PKP PR\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wraz z przeprowadzeniem Usamrz\u0105dowienia w Polsce zosta\u0142 utworzony szereg monopoli przewozowych. Przewozy dalekobie\u017cne przej\u0119\u0142o...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-20T04:49:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f733291c22b.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/\",\"name\":\"interREGIO – nowe dalekobie\u017cne wcielenie PKP PR - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f733291c22b.jpg\",\"datePublished\":\"2009-04-28T18:47:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-20T04:49:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f733291c22b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f733291c22b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"interREGIO – nowe dalekobie\u017cne wcielenie PKP PR\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"interREGIO – nowe dalekobie\u017cne wcielenie PKP PR - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"interREGIO – nowe dalekobie\u017cne wcielenie PKP PR","og_description":"Wraz z przeprowadzeniem Usamrz\u0105dowienia w Polsce zosta\u0142 utworzony szereg monopoli przewozowych. Przewozy dalekobie\u017cne przej\u0119\u0142o...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-20T04:49:49+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f733291c22b.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/","name":"interREGIO – nowe dalekobie\u017cne wcielenie PKP PR - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f733291c22b.jpg","datePublished":"2009-04-28T18:47:37+00:00","dateModified":"2025-01-20T04:49:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f733291c22b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f733291c22b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/interregio-nowe-dalekobiezne-wcielenie-pkp-pr\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"interREGIO – nowe dalekobie\u017cne wcielenie PKP PR"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/27058","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27058"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}