{"id":27053,"date":"2009-04-28T16:11:41","date_gmt":"2009-04-28T16:11:41","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=27053"},"modified":"2025-01-20T05:44:49","modified_gmt":"2025-01-20T04:44:49","slug":"ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/","title":{"rendered":"Ponury \u017cart, gra polityczna czy zwyk\u0142a bezmy\u015blno\u015b\u0107"},"content":{"rendered":"
W dniu 21 kwietnia 2009 r. na posiedzeniu sejmowej komisji infrastruktury PKP PLK przedstawi\u0142o prezentacj\u0119: „Stan techniczny i finansowanie infrastruktury kolejowej”. Pozornie trywialny dokument po zapoznaniu si\u0119 z jego tre\u015bci\u0105 mo\u017ce doprowadzi\u0107 do osiwienia. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym przygl\u0105damy si\u0119 nieco wizji linii kolejowych w Polsce w 2015 roku zaprezentowanej w tym dokumencie.<\/div>\n
  <\/div>\n
\u015awiat na kolei w Polsce toczy si\u0119 zazwyczaj w dwóch scenariuszach –jest a\u017c do bólu przewidywalny albo ca\u0142kowicie nieprzewidywalny. W pierwszym wariancie wszystkie koneksje i rodz\u0105ce przez nie reakcje s\u0105 bardzo dobrze znane, co oczywi\u015bcie prowadzi do szeregu nadu\u017cy\u0107. Natomiast w drugim mamy zestaw ró\u017cnych mniej lub bardziej przemy\u015blanych decyzji wprowadzanych w chaotyczny sposób i rodz\u0105cych wiele konfliktów i innych niejasnych rozwi\u0105za\u0144. Przy czym oba te scenariusze s\u0105 niekorzystne w uj\u0119ciu globalnym. Pierwszy z wymienionych dzia\u0142a\u0142 przez lata 1990-te i do teraz okres ten nie zosta\u0142 rozliczony. Szczytem tych dzia\u0142a\u0144 sta\u0142y si\u0119 s\u0142awne przetargi na poci\u0105gi Pendolino (zablokowane z racji niejasno\u015bci transakcji), lokomotywy elektryczne pierwotnej serii EU43 i EU11 (wyprodukowane, lecz nieodebrane przez PKP) a na aferze wekslowej sko\u0144czywszy. Drugi okres zacz\u0105\u0142 si\u0119 ju\u017c w nowym millenium wraz z chaotycznie prowadzon\u0105 reform\u0105 PKP. Owszem wydzielenie PLK i spó\u0142ek przewozowych by\u0142o poprawne, lecz pozostawienie w\u0142asno\u015bci gruntów pod torami w gestii PLK, czy wcielenie wszystkich lokomotyw i maszynistów do PKP Cargo sprawia\u0142o t\u0105 reform\u0119 niezbyt rozs\u0105dn\u0105. To upiecz\u0119towa\u0142o pojawienie si\u0119 prywatnych przewo\u017aników towarowych, którzy byli przez lata blokowani, a zwlekanie w procesie homologacyjnym doprowadzi\u0142o jedynie do wprowadzenia szeregu przestarza\u0142ych maszyn spalinowych. Kolejn\u0105 mocno nieprzemy\u015blan\u0105 zmian\u0119 poprzedzi\u0142o pojawienie si\u0119 prywatnego przewo\u017anika pasa\u017cerskiego, efektem czego powsta\u0142o s\u0142awetne Usamorz\u0105dowienie. Jednak jeszcze nie umilk\u0142y echa tych dzia\u0142a\u0144, a ju\u017c kroi si\u0119 kolejna gruba afera, tym razem z PLK.<\/div>\n
<\/a>\"Zmniejszenie<\/a> \"Pr\u0119dko\u015bci<\/a><\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o wspomniane PKP PLK zosta\u0142o powo\u0142ane do zarz\u0105dzania infrastruktur\u0105 kolejow\u0105, jednak podczas reformy zapomniano o przekazaniu zasadniczego sk\u0142adnika maj\u0105tkowego, czyli gruntów, jakie znajduj\u0105 si\u0119 pod torami, które nie wiedzie\u0107 czemu pozosta\u0142y we w\u0142adaniu PKP S.A. Dlatego obecnie mówi si\u0119 coraz g\u0142o\u015bniej o konieczno\u015bci dokonania zmian w\u0142asno\u015bciowych w tym zakresie, co niejako mia\u0142oby uzdrowi\u0107 sytuacj\u0119. Jednak patrz\u0105c na wymieniony wcze\u015bniej dokument „Stan techniczny i finansowanie infrastruktury kolejowej”mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 po co przekazywa\u0107 te grunty w r\u0119ce PKP PLK. Bowiem jak mo\u017cemy wyczyta\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 eksploatowanych linii kolejowych w Polsce spad\u0142a z 24,1 tysi\u0105ca km w 1990 roku do 19,2 km w 2008, co stanowi 78,8% stanu pierwotnego. Za dobre okre\u015blono 37% torów, za dostateczne 38%, natomiast a\u017c 25% za niezadowalaj\u0105c\u0105. Równie kiepsko wygl\u0105da sytuacja w zakresie dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej, gdzie jedynie 5% linii dopuszcza 160 km\/h, 15% w zakresie 120-160, 38% ma j\u0105 w zakresie 80-120 km\/h, podczas gdy na 33% jest dopuszczalna pr\u0119dko\u015b\u0107 w zakresie 40-80 km\/h, natomiast w pozosta\u0142ych 9% jest to poni\u017cej 40 km\/h! Równie niekorzystnie prezentuje si\u0119 bilans pr\u0119dko\u015bci od 2000 roku. Podczas gdy w tym okresie podniesiono pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 na 5226 km toru, to zmniejszenia pr\u0119dko\u015bci obj\u0119\u0142y a\u017c 15627 km, co oznacza, \u017ce w efekcie dzia\u0142a\u0144 bilans zmian pr\u0119dko\u015bci jest ujemny i obejmuje 10401 km toru. Tyle kosztowa\u0142y nas fikcyjne modernizacje pod 160 km\/h. Wobec tego w dokumencie tym znalaz\u0142a si\u0119 brutalna prawda dotycz\u0105ca kolei w Polsce w 2015 roku. <\/div>\n
\"Linie<\/a> \"Linie<\/a><\/a><\/div>\n
Wed\u0142ug tej prognozy PKP PLK do 2015 roku ZAMKNIE 6138 km toru (3479 km linii), natomiast na dalszych 7825 km toru pr\u0119dko\u015b\u0107 szlakowa b\u0119dzie mniejsza ni\u017c 40 km\/h! Pomijaj\u0105c oburzaj\u0105cy fakt jakiegokolwiek rozwa\u017cania zamykania linii kolejowych w Polsce wystarczy jeden rzut oka aby zacz\u0105\u0107 si\u0119 zastanawia\u0107, czy rysuj\u0105cy t\u0105 map\u0119 po prostu wykazali si\u0119 du\u017c\u0105 doz\u0105 czarnego humoru, uprawiaj\u0105 jak\u0105\u015b gr\u0119 polityczn\u0105, czy jest to po prostu objaw szczerej g\u0142upoty. Bowiem w\u015bród czerwonych szlaków (do likwidacji) oprócz bocznych linii znalaz\u0142y si\u0119 równie\u017c:<\/div>\n
– Linie magistralne tworz\u0105ce cz\u0119\u015bci mi\u0119dzynarodowych korytarzy transportowych, na które id\u0105 du\u017ce dofinansowania (C-E-65 Tczew –Laskowice Pomorskie, C-E-20 –Skierniewice –Góra Kalwaria czyli obwodnica towarowa Warszawy, czy linia C-E-59 Rzepin –Nowa Sól).<\/div>\n
– Linie przewidziane do modernizacji jako cz\u0119\u015b\u0107 programów inwestycyjnych (Gdynia –Wielki Kack –cze\u015b\u0107 Kolei Metropolitalnej, Wroc\u0142aw –\u015awidnica Miasto –cz\u0119\u015b\u0107 DKD, Jelenia Góra –Szklarska por\u0119ba- planowana reaktywacja linii do Czech przez województwo dolno\u015bl\u0105skie, czy linia Chabówka –Nowy S\u0105cz która ma by\u0107 cz\u0119\u015bci\u0105 przysz\u0142ej linii Pod\u0142\u0119\u017ce –Piekie\u0142ko tworz\u0105cej nowe po\u0142\u0105czenie Krakowa z Zakopanym i Nowym S\u0105czem!).<\/div>\n
– Linie wa\u017cne dla przewozów towarowych (Cz\u0119stochowa –Chorzew Siemkowice, ca\u0142y zestaw bocznych tras w GOP, czy trasa Legnica –Lubin –Rudna Gwizdanów).<\/div>\n
Oczywi\u015bcie ka\u017cdy przygl\u0105daj\u0105c si\u0119 dok\u0142adniej zauwa\u017cy jeszcze szereg podobnych „kwiatuszków”, których opisywanie zaj\u0119\u0142oby znacznie wi\u0119cej miejsca. Generalnie rozs\u0105dno\u015b\u0107 tych prognoz mo\u017cna porówna\u0107 z … bezmy\u015blnymi ci\u0119ciami poci\u0105gów pasa\u017cerskich w GOP<\/a>. <\/div>\n
\"Linie<\/a><\/div>\n
Ca\u0142o\u015bci obrazu dope\u0142nia kolejna mapka pokazuj\u0105ca 5063 km torów, na których b\u0119dzie obowi\u0105zywa\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 powy\u017cej 100 km\/h. Tutaj o dziwo znajduj\u0105 si\u0119 odcinki Bydgoszcz -Laskowice Pomorskie, czy Wroc\u0142aw –G\u0142ogów, pomimo faktu, \u017ce w tym samym dokumencie PLK planuje dalsze odcinki tych tras do zamkni\u0119cia… . Tak, wi\u0119c dalej mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 po co ten ca\u0142kowicie absurdalny dokument powsta\u0142 i odpowied\u017a znajduje si\u0119 zaraz pod tymi mapkami. Bowiem PLK sta\u0107 na remont 5600 km torów, a potrzeby s\u0105 szacowane na 13100 km, czym powstaje brakuj\u0105ce 7500 km torów. My\u015bl\u0105c nieco logiczniej dokument te powsta\u0142 tylko i wy\u0142\u0105cznie w celu postraszenia sejmowej komisji infrastruktury z zamiarem uzyskania dodatkowych pieni\u0119dzy.<\/div>\n
\"Stosunek<\/a> \"Obecny<\/a><\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie tutaj mo\u017ce si\u0119 rodzi\u0107 pytanie, czy PLK naprawd\u0119 potrzebuje tych pieni\u0119dzy? Jednak na tak postawione pytanie mo\u017cna odpowiedzie\u0107 jedynie twierdz\u0105co. Bowiem obecnie w Polsce op\u0142aty pobierane od przewo\u017aników pokrywaj\u0105 a\u017c 75% kosztów infrastruktury! Pod wzgl\u0119dem kosztów przejechania 1 km Polska jest tu\u017c zaraz za S\u0142owacj\u0105, jednak pozostali nasi s\u0105siedzi p\u0142ac\u0105 znacznie mniej, co dosy\u0107 mocno determinuje atrakcyjno\u015b\u0107 kolei. Przyk\u0142adowo za pokonanie 1 km zap\u0142acimy w Czechach mniej o oko\u0142o 1\/3, a w Niemczech zaledwie po\u0142ow\u0119 tego, co w Polsce! Oczywi\u015bcie maj\u0105 na to wp\u0142yw dwa czynniki, gdzie jednym jest ilo\u015b\u0107 poci\u0105gów pot\u0119gowana przez mechanizm samo nap\u0119dzania (mniejsze koszty + wi\u0119cej poci\u0105gów = jeszcze mniejsze koszty) oraz fakt dotowania rozwoju infrastruktury kolejowej, jako stymulatora rozwoju gospodarczego ca\u0142ego kraju. Bowiem linie kolejowe s\u0105 jak drogi i od ich witalno\u015bci zale\u017cy równie\u017c witalno\u015b\u0107 gospodarki. Jednak, gdy drogi ko\u0142owe s\u0105 powszechnie uwa\u017cane za dobro spo\u0142eczne, to linie kolejowe s\u0105 uwa\u017cane jako dobro czyje\u015b, co jest efektem izolacjonizmu jaki mia\u0142o PKP w poprzednim ustroju z zakazem interesowania si\u0119 t\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 gospodarki. Natomiast w obecnych warunkach kolej nie jest elementem strategicznym, a jest elementem gospodarczym i tutaj PLK musi si\u0119 bardzo du\u017co nauczy\u0107 aby komunikowa\u0107 si\u0119 ze spo\u0142ecze\u0144stwem. W tym zakresie wr\u0119cz nale\u017ca\u0142oby na\u015bladowa\u0107 Czechy, gdzie praktycznie ka\u017cda du\u017ca inwestycja jest poprzedzana szerok\u0105 kampani\u0105 informacyjn\u0105, w\u0142\u0105cznie z obowi\u0105zkowym tworzeniem przez inwestora dedykowanych stron dla poszczególnych projektów, gdzie s\u0105 podawane bie\u017c\u0105ce post\u0119py w budowie i plany. By\u0107 mo\u017ce efektem tego jest, \u017ce Czesi wydaj\u0105 na infrastruktur\u0119 kolejow\u0105 2 razy wi\u0119cej ni\u017c Polska, natomiast Niemcy o\u015bmiokrotnie wi\u0119cej! Oczywi\u015bcie wiele osób poruszy fakt, \u017ce Polski nie sta\u0107 na inwestycj\u0119 w kolej, jednak polityk\u0105 UE jest zrównowa\u017cony rozwój i okre\u015bla si\u0119, \u017ce wydatki na drogi i kolej powinny si\u0119 kszta\u0142towa\u0107 w zakresie 6:4, a jest 20:1. Dodatkowo gdyby trzyma\u0107 si\u0119 obecnego tempa modernizacji torowisk, to wymiana linii kolejowych nast\u0105pi\u0142aby dopiero po 167 latach, natomiast rozjazdów po 297 latach!<\/div>\n
 <\/div>\n
Wobec tego wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce konieczne s\u0105 zmiany podej\u015bcia do infrastruktury kolejowej w Polsce oraz do znacznego zwi\u0119kszenia zaanga\u017cowania finansowego w formie dotacji i wszelkiego rodzaju dop\u0142at skierowanych na jej modernizacj\u0119. Jednak przyj\u0119ta przez PKP PLK strategia szanta\u017cu, \u017ce albo znajdzie si\u0119 kasa albo zamkniemy linie nie wró\u017cy dobrze w negocjacjach i zapewne zako\u0144czy si\u0119 fiaskiem tak jak mia\u0142o to miejsce w przypadku \u017c\u0105da\u0144 PKP PR na \u015al\u0105sku. A wówczas co –przyznanie si\u0119 do b\u0142\u0119du, czy droga w zaparte i zamkni\u0119cie bezsensownie wybranych linii? Czy w Polsce nie da si\u0119 prowadzi\u0107 dialogu w celu pozyskania \u015brodków? Czy naprawd\u0119 nie da si\u0119 poszuka\u0107 dodatkowych funduszy w ramach wspó\u0142pracy zamiast czeka\u0107 a\u017c grube miliardy z\u0142otych znajd\u0105 si\u0119 w bud\u017cecie? Przecie\u017c \u017cadna inwestycja na zachodzie nie jest finansowana jedynie z jednego \u017aród\u0142a. Do poszczególnych inwestycji dok\u0142ada UE, rz\u0105d, w\u0142adze województw, powiatów i na zako\u0144czenie miast. To wraz z wk\u0142adem w\u0142asnym powinno da\u0107 wystarczaj\u0105ce \u015brodki, aby prowadzi\u0107 inwestycje, tylko trzeba je prowadzi\u0107 z rozumem, a nie jak elektryfikacja odcinka W\u0119gliniec –Bielawa Dolna (granica z RFN), podczas gdy elektryfikacja po drugiej stronie zostanie doprowadzona dopiero w 2014 roku. W efekcie tego na odcinku tym nie kursuje \u017caden poci\u0105g pod trakcj\u0105 elektryczn\u0105, poniewa\u017c poci\u0105gi itak s\u0105 ci\u0105gni\u0119te przez lokomotywy spalinowe a\u017c do W\u0119gli\u0144ca! Podchodz\u0105c do sprawy racjonalnie rysuj\u0105 si\u0119 mo\u017cliwo\u015bci rozwoju z innych \u017aróde\u0142, jak chocia\u017cby aktywne uczestniczenie w Kolei Metropolitalnej, czy DKD. Jednak nie widz\u0105c partnera do rozmów konieczne jest przejmowanie linii „spalonych”przez PLK, jak linia Wroc\u0142aw –Trzebnica, która w tym roku ma zosta\u0107 przywrócona do ruchu. W\u0142adze Dolnego \u015al\u0105ska planuj\u0105 równie\u017c przej\u0119cie linii Wroc\u0142aw –\u015awidnica Miasto pod przysz\u0142\u0105 lini\u0119 DKD, która wed\u0142ug map PLK ma by\u0107 przeznaczona do zamkni\u0119cia do 2015 roku. Zobaczymy, czy przej\u0119cie przejdzie bez problemów, czy PLK i PKP S.A. post\u0105pi\u0105 ponownie „jak pies ogrodnika”–sami nie zjedz\u0105, a innym nie dadz\u0105! Zwarzywszy na to wszystko mo\u017cna si\u0119 zastanowi\u0107, czy wzorem dróg, zarz\u0105dzanie lokalnymi liniami kolejowymi nie powinno zosta\u0107 powierzone w\u0142adzom lokalnym, a w gestii PLK pozostawi\u0107 jedynie linie g\u0142ówne?<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27054,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[18219,2999,63,100],"class_list":["post-27053","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-dkd","tag-kolej-metropolitalna","tag-pkp","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\nPonury \u017cart, gra polityczna czy zwyk\u0142a bezmy\u015blno\u015b\u0107 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ponury \u017cart, gra polityczna czy zwyk\u0142a bezmy\u015blno\u015b\u0107\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniu 21 kwietnia 2009 r. na posiedzeniu sejmowej komisji infrastruktury PKP PLK przedstawi\u0142o...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-20T04:44:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f70e9dcb0f2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/\",\"name\":\"Ponury \u017cart, gra polityczna czy zwyk\u0142a bezmy\u015blno\u015b\u0107 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f70e9dcb0f2.jpg\",\"datePublished\":\"2009-04-28T16:11:41+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-20T04:44:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f70e9dcb0f2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f70e9dcb0f2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ponury \u017cart, gra polityczna czy zwyk\u0142a bezmy\u015blno\u015b\u0107\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ponury \u017cart, gra polityczna czy zwyk\u0142a bezmy\u015blno\u015b\u0107 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ponury \u017cart, gra polityczna czy zwyk\u0142a bezmy\u015blno\u015b\u0107","og_description":"W dniu 21 kwietnia 2009 r. na posiedzeniu sejmowej komisji infrastruktury PKP PLK przedstawi\u0142o...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-20T04:44:49+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f70e9dcb0f2.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/","name":"Ponury \u017cart, gra polityczna czy zwyk\u0142a bezmy\u015blno\u015b\u0107 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f70e9dcb0f2.jpg","datePublished":"2009-04-28T16:11:41+00:00","dateModified":"2025-01-20T04:44:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f70e9dcb0f2.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49f70e9dcb0f2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponury-zart-gra-polityczna-czy-zwykla-bezmyslnosc\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ponury \u017cart, gra polityczna czy zwyk\u0142a bezmy\u015blno\u015b\u0107"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/27053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27053"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27054"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}