{"id":26935,"date":"2009-04-21T18:40:29","date_gmt":"2009-04-21T18:40:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26935"},"modified":"2025-01-20T03:48:50","modified_gmt":"2025-01-20T02:48:50","slug":"kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/","title":{"rendered":"Kolej na Ba\u0142kanach (2) – Bo\u015bnia i Hercegowina, Serbia, Czarnog\u00f3ra oraz Macedonia"},"content":{"rendered":"
W drugiej cz\u0119\u015bci przegl\u0105du po\u015bwi\u0119conego sytuacji kolei na Ba\u0142kanach<\/a> kontynuujemy nasz przegl\u0105d, w którym zajrzymy do Bo\u015bni i Hercegowiny, Serbii, Czarnogóry oraz Macedonii. <\/div>\n
Bo\u015bnia i Hercegowina<\/strong><\/div>\n
\"Elektrowozy<\/a> \"EZT<\/a><\/strong><\/div>\n
Z letargu zaczyna si\u0119 budzi\u0107 równie\u017c Bo\u015bnia i Hercegowina, która ma populacj\u0119 zbli\u017con\u0105 do Chorwacji, jednak PKB a\u017c o 1\/3 ni\u017csze. Diametralne znaczenie ma tutaj fakt przebiegu granicy, bowiem Bo\u015bnia i Hercegowina nie ma dost\u0119pu do morza, z trzech stron graniczy z Chorwacj\u0105, a z czwartej istnieje niemal zamkni\u0119ta granica z Serbi\u0105 i Czarnogór\u0105. W efekcie Bo\u015bnia i Hercegowina musi skupia\u0107 si\u0119 na eksploatacji z\u0142ó\u017c rud \u017celaza, w\u0119gla brunatnego, czy rud cynku i o\u0142owiu. Jednak w ostatnim czasie co\u015b ruszy\u0142o do przodu i republika zdecydowa\u0142a si\u0119 bardziej otworzy\u0107 na \u015bwiat przyci\u0105gaj\u0105c zagranicznych turystów. Mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 jak kraj bez pla\u017cy mo\u017ce odgrywa\u0107 rol\u0119 w turystyce, jednak patrz\u0105c na map\u0119 wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce Bo\u015bnia i Hercegowina mo\u017ce profitowa\u0107 z turystów wypoczywaj\u0105cych w Chorwacji. Wszak Sarajewo sta\u0142o si\u0119 miejscem wa\u017cnych wydarze\u0144 politycznych, natomiast sam kraj ma przepi\u0119kne góry, które utrudniaj\u0105 prowadzenie linii kolejowych, lecz jednocze\u015bnie stwarzaj\u0105 niepowtarzaln\u0105 sceneri\u0119. Wszystko to mo\u017ce przyci\u0105gn\u0105\u0107 turystów jak tylko kraj poka\u017ce, \u017ce jest na nich otwarty i zagwarantuje im bezpiecze\u0144stwo podczas pobytu. Tak\u0105 w\u0142a\u015bnie polityk\u0119 przyj\u0119to, a jej oznak\u0105 ma by\u0107 wprowadzenie nowych poci\u0105gów Talgo.<\/div>\n
\"Malownicza<\/a> \"Malownicza<\/a><\/div>\n
\n
Koleje w Bo\u015bni i Hercegowinie maj\u0105 dosy\u0107 dziwny status i sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z kolei Bo\u015bni i Hercegowicy (\u017dFBH) oraz kolei serbskiej cz\u0119\u015bci republiki – Zeljeznice Republike Srpske (\u017dRS). Koleje te posiadaj\u0105 w wi\u0119kszo\u015bci linie kolejowe zelektryfikowane napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz, jednak g\u0142ównym problemem jest ich fatalny stan techniczny. Na odcinkach mi\u0119dzy stacjami poci\u0105gi je\u017cd\u017c\u0105 g\u0142ównie 50 km\/h, natomiast na stacjach jest to 30 km\/h. G\u0142ówna linia kolejowa \u0142\u0105czy chorwacki port Plo\u010de przez po\u0142o\u017cone na terenie Bo\u015bni i Hercegowiny – Miljacka rasputnica \/ Rajlovac (wjazd kieszeniowy do Sarajewa), Doboj, Srpska Kostajnica i Modri\u010da z Chorwackim Strizivojna-Vrpolje po\u0142o\u017cone na g\u0142ównej linii kolejowej Zagrzeb –Belgrad. Za wyj\u0105tkiem odcinka Nemila – Srpska Kostajnica ca\u0142a trasa jest jednotorowa. Drug\u0105 wa\u017cn\u0105 jest linia Srpska Kostajnica –Bania Luka –Novi Grad, która po przekroczeniu granicy z Chorwacj\u0105 dociera do Zagrzebia. Pozosta\u0142e linie nie s\u0105 zelektryfikowane i maj\u0105 charakter bocznych lub z zawieszonym ruchem. Jedn\u0105 z takich jest ponownie eksterytorialna trasa \u0142\u0105cz\u0105ca Zagrzeb ze Splitem, która jest alternatywn\u0105 dla trasy Chorwackiej opisanej w pierwszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. Jednak z racji jej eksterytorialno\u015bci ruch na niej jest znacznie ograniczony i w ko\u0144cowym odcinku w zasadzie jedynie w przewozach towarowych. <\/div>\n<\/div>\n
\"Malownicza<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Niezelektryfikowane po\u0142\u0105czenie istnieje równie\u017c z Serbi\u0105, jednak od czasów wojny nie jest ono u\u017cywane w ruchu pasa\u017cerskim. Zw\u0142aszcza bezpo\u015brednia linia Sarajewo –Belgrad przesta\u0142a istnie\u0107, jak równie\u017c trasa \u0142\u0105cz\u0105ca Bo\u015bni\u0119 i Hercegowin\u0119 z Czarnogór\u0105. Po stronie taboru przewa\u017caj\u0105 lokomotywy elektryczne produkcji Kon\u010dar, spalinowe GM, EZT produkcji Ganz, natomiast wagony to cz\u0119\u015bciowo oryginalnie zakupione pojazdy oraz przekazane g\u0142ównie z Niemiec w formie darów. \u017dFBH zamówi\u0142y równie\u017c prototypow\u0105 jednostk\u0119 elektryczn\u0105, któr\u0105 wyprodukuje Kon\u010dar. Specyficzne po\u0142o\u017cenie Bo\u015bni i Hercegowiny preferuje prowadzenie poci\u0105gów jako mi\u0119dzynarodowe, które obecnie wyst\u0119puj\u0105 w ilo\u015bci czterech par dziennie. Z tych czterech dwie pary (jedna nocna i jedna dzienna) \u0142\u0105cz\u0105 Zagrzeb przez Sarajewo z Plo\u010de. Trzecia para \u0142\u0105czy Sarajewo z Budapesztem, natomiast ostatnia Belgrad przez Vinkovci z Bania Luk\u0105, podczas gdy z racji efektów wojny poci\u0105gi Belgrad –Sarajewo zosta\u0142y zawieszone.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Zmodernizowana<\/a><\/div>\n
Patrz\u0105c na ten zestaw ci\u0119\u017cko by\u0142oby kolejom Bo\u015bni i Hercegowiny zach\u0119ci\u0107 turystów do podró\u017cowania kolej\u0105. Dlatego te\u017c przewo\u017anik zdecydowa\u0142 si\u0119 na zakup 9 sk\u0142adów wagonów Talgo. Nowe wagony maj\u0105 kosztowa\u0107 66,7 miliona €i zostan\u0105 sfinansowane za pomoc\u0105 preferencyjnego kredytu na 15 lat z oprocentowaniem 1,25% i mo\u017cliwo\u015bci\u0105 odroczenia sp\u0142at przez 7 lat. Podstawowe parametry sk\u0142adów wagonowych to d\u0142ugo\u015b\u0107 oko\u0142o 120 metrów i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 220 km\/h, która jednak z racji infrastruktury nie b\u0119dzie osi\u0105gana. Wagony zostan\u0105 równie\u017c wyposa\u017cone w pasywny system wychy\u0142u pud\u0142a. Z zamówionych 9 sk\u0142adów 5 zostanie wykonanych w wariancie dziennym, natomiast pozosta\u0142e 4 w wariancie nocnym (dok\u0142adniejsze zestawienie w tabeli). Wagony dzienne b\u0119d\u0105 odpowiada\u0142y typowym standardom europejskim, jednak sk\u0142ady nocne b\u0119d\u0105 nieco inne, gdzie b\u0119dzie jedynie jeden wagon sypialny, cztery sliperetki zast\u0119puj\u0105ce kuszetki, oraz pi\u0119\u0107 wagonów w wyposa\u017ceniu klasy drugiej. Wagony maj\u0105 zosta\u0107 dostarczone w latach 2010-2011 (cho\u0107 przewo\u017anik prowadzi rozmowy z dostawc\u0105 w sprawie ich przyspieszenia) i pos\u0142u\u017c\u0105 do stworzenia nowego standardu poci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych. Cz\u0119\u015bci\u0105 tego kierunku sta\u0142o si\u0119 równie\u017c wprowadzenie strony internetowej przewo\u017anika, która jest dost\u0119pna równie\u017c w j\u0119zyku angielskim, czy Niemieckim. Nowe sk\u0142ady maj\u0105 kursowa\u0107 na trasach mi\u0119dzynarodowych, g\u0142ównie ze stolicy Chorwacji przez Bania Luk\u0119 i Sarajewo do chorwackiego Plo\u010de, cho\u0107 rozwa\u017cane s\u0105 równie\u017c relacje wyd\u0142u\u017cone do Lublany. Talgo mia\u0142yby zago\u015bci\u0107 równie\u017c w poci\u0105gu udaj\u0105cym si\u0119 z Sarajewa do Budapesztu, a ostatni\u0105 rozwa\u017can\u0105 relacj\u0105 jest reaktywacja po 17 latach zawieszenia po\u0142\u0105czenia Sarajewo –Belgrad. Zakup sk\u0142adów Talgo dla Ba\u0142kanów mo\u017cna przyrówna\u0107 z zakupem poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci i mniej wi\u0119cej tak do tego podchodzi przewo\u017anik, który planuje równie\u017c dokonanie modernizacji infrastruktury, cho\u0107 na pewno nie b\u0119d\u0105 to du\u017ce pr\u0119dko\u015bci. Jednak zwi\u0119kszenie ich przynajmniej o po\u0142ow\u0119 z 50 do 100 km\/h da ju\u017c bardzo wymierne efekty. Swoje zainteresowanie zakupem sk\u0142adów Talgo wyrazi\u0142y równie\u017c \u017dRS, które ma zakupi\u0107 5 sk\u0142adów za sum\u0119 32 milionów €w uk\u0142adzie i wyposa\u017ceniu takim samym jak dla \u017dFBH. Podobny jest równie\u017c system finansowania, poniewa\u017c \u017dRS b\u0119d\u0105 sp\u0142aca\u0142y zakup przez 19 lat z oprocentowaniem 1,2%. Pomimo faktu, \u017ce umowa nie zosta\u0142a jeszcze podpisana, to przewo\u017anik podaje dat\u0119 wprowadzenia sk\u0142adów do ruchu na 2011 rok<\/div>\n
  <\/div>\n
Sk\u0142ady Talgo dla \u017dFBH uk\u0142ad wagonów<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Numer wagonu \/ Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny (ilo\u015b\u0107 miejsc)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Nocny (ilo\u015b\u0107 miejsc)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
kl.1. (14)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sliperetka (8)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
kl.1. (23)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sliperetka (20)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bar<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sliperetka (20)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
kl.2. (36)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sypialny (10)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
kl.2. (36)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bar<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
kl.2. (36)<\/div>\n<\/td>\n
\n
kl.2. (36)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
kl.2. (36)<\/div>\n<\/td>\n
\n
kl.2. (36)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
kl.2. (36)<\/div>\n<\/td>\n
\n
kl.2. (36)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
kl.2. (20)<\/div>\n<\/td>\n
\n
kl.2. (20)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna ilo\u015b\u0107 miejsc<\/div>\n<\/td>\n
\n
237<\/div>\n<\/td>\n
\n
186<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Serbia<\/strong><\/div>\n
<\/a>\"Jednostka<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/strong><\/div>\n
Serbia liczy nieco ponad 10 milionów mieszka\u0144ców, a PKB na jednego mieszka\u0144ca jest porównywalne z Bo\u015bni\u0105 i Hercegowin\u0105. Jednak kraj ten nadal ma nieustalon\u0105 sytuacj\u0119 prawn\u0105, g\u0142ównie z Kosowem, które jednosronnie proklamowa\u0142o niezale\u017cno\u015b\u0107 i powo\u0142a\u0142o w\u0142asne koleje. Jednak proklamacja ta nie zosta\u0142a oficjalnie uznana, wi\u0119c formalnie ca\u0142y kraj nadal obs\u0142uguj\u0105 koleje serbskie \u017deljeznice Srbije (\u017dS). G\u0142ówna linia kolejowa z granicy z Chorwacj\u0105 do Belgradu jest dwutorowa i zelektryfikowana. Zelektryfikowane trasy (w wi\u0119kszo\u015bci jednotorowe) \u0142\u0105cz\u0105 równie\u017c Belgrad przez Nowy Sad z Subotic\u0105, Belgrad z Podgoric\u0105 w Czarnogórze, oraz Belgrad ze Skopje w Macedonii. Ta ostatnia linia w przewa\u017caj\u0105cej d\u0142ugo\u015bci jest dwutorowa. Oprócz tego Serbia ma jedn\u0105 niezelektryfikowan\u0105 lini\u0119 g\u0142ówn\u0105 prowadz\u0105c\u0105 do Kosowa, oraz szereg innych bocznych. Unia Europejska zamierza przeznaczy\u0107 5,1 miliarda €na pomoc finansow\u0105 dla Serbii na modernizacj\u0119 infrastruktury, z czego po\u0142owa ma pój\u015b\u0107 na X korytarz transportowy. Sytuacja taborowa \u017dRS jest bardzo podobna do tej, w jakiej znajduj\u0105 si\u0119 koleje \u017dFBH, cho\u0107 z racji wi\u0119kszej ilo\u015bci linii niezelektryfikowanych mo\u017cna spotka\u0107 dawne w\u0142oskie sk\u0142ady spalinowe, czy „Ludmi\u0142y”i lokomotywy manewrowe wycofane z DB. Przewo\u017anik eksploatuje równie\u017c EZT wyprodukowane w Rydze, i podobne do tych z eksploatowanych przez koleje bu\u0142garskie.<\/div>\n
<\/div>\n
Czarnogóra<\/strong><\/div>\n
\"EZT<\/a> \"Wiadukt<\/a><\/a><\/strong><\/div>\n
Czarnogóra licz\u0105ca nieco ponad 600 tysi\u0119cy mieszka\u0144ców mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 PKB na poziomie Chorwacji, czym pozytywnie wybija si\u0119 na tle otaczaj\u0105cych j\u0105 pa\u0144stw. Jednak szukaj\u0105c dalszych dochodów kraj zdecydowa\u0142 si\u0119 skupi\u0107 na turystyce oraz ruchu tranzytowym do Serbii. Podczas gdy linia tranzytowa z portu Bar przez Podgoric\u0119 do Serbii jest jednotorowa i zelektryfikowana (25 kV 50 Hz AC), o tyle linia kolejowa, która kiedy\u015b prowadzi\u0142a do Bo\u015bni i Hercegowiny istnieje obecnie jedynie do miasta Nikši\u010d. Z Podgoricy prowadzi równie\u017c niezelektryfikowana linia do Albanii, u\u017cytkowana jedynie w ruchu towarowym. Czarnogóra zdecydowa\u0142a si\u0119 równie\u017c dokona\u0107 podzia\u0142u na zarz\u0105dc\u0119 infrastruktury (\u017dCG) oraz firm\u0119 przewozow\u0105 (\u017dPCG). Po stronie taboru kolejowego dominuj\u0105 pojazdy odziedziczone po dawnych kolejach Jugos\u0142awii, czyli elektrowozy Kon\u010dar, lokomotywy spalinowe GM oraz EZT z Rygi. G\u0142ówn\u0105 ró\u017cnic\u0105 w stosunku do poprzedniej ery s\u0105 wagony pasa\u017cerskie zakupione jako (mocno) u\u017cywane od kolei francuskich SNCF, oraz równie leciwe wagony z DB. Poniewa\u017c pa\u0144stwo postanowi\u0142o postawi\u0107 na turystyk\u0119, wi\u0119c przewo\u017anik zleci\u0142 niedawno T\u017dV Gredelj dokonanie modernizacji 10 wagonów pasa\u017cerskich klasy Z za sum\u0119 3,5 miliona €. W ramach modernizacji 20 letnie wagony otrzymaj\u0105 kompleksowy remont, a oprócz tego zostan\u0105 wyposa\u017cone w klimatyzacj\u0119 oraz odnowione wn\u0119trza. Wagony te maj\u0105 kursowa\u0107 w sezonowym poci\u0105gu turystycznym \u0142\u0105cz\u0105cym miasta Bar i Belgrad. Modernizacja pierwszych pi\u0119ciu wagonów ma zosta\u0107 zako\u0144czona do ko\u0144ca maja 2009, natomiast pozosta\u0142e pi\u0119\u0107 ma dotrze\u0107 do ko\u0144ca wrze\u015bnia 2009.<\/div>\n
Macedonia<\/strong><\/div>\n
\"Elektrow\u00f3z<\/a> \"Elektrow\u00f3z<\/a><\/strong><\/div>\n
Ostatnim pa\u0144stwem powsta\u0142ym w wyniku podzia\u0142u Jugos\u0142awii jest Macedonia, która liczy obecnie oko\u0142o 2 miliony mieszka\u0144ców. Roczny PKB na mieszka\u0144ca w 2008 roku by\u0142 porównywalny z Serbi\u0105. Wszystkie linie kolejowe w kraju s\u0105 jednotorowe, z czego trasa prowadz\u0105ca z Serbii przez Skopje do Grecji jest zelektryfikowana napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz AC, natomiast pozosta\u0142e linie s\u0105 niezelektryfikowane. Na chwil\u0119 obecn\u0105 Macedonia posiada po\u0142\u0105czenia kolejowe jedynie z Serbi\u0105 (dwie linie w tym jedna przez Kosowo) oraz Grecj\u0105. W zwi\u0105zku z tym planowane jest wybudowanie \u0142\u0105cznika o d\u0142ugo\u015bci 80 km, który po\u0142\u0105czy Ko\u010dani ze znajduj\u0105cym si\u0119 w Bu\u0142garii Gjueševo. Projekt ten ma kosztowa\u0107 250 milionów €, a jego realizacja ma si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 jeszcze w 2009 roku. Po stronie taborowej, równie\u017c tutaj mamy do czynienia ze spu\u015bcizn\u0105 po dawnych kolejach Jugos\u0142awii J\u017d, co obrazuj\u0105 elektrowozy produkcji Kon\u010dar, lokomotywy spalinowe GM oraz EZT produkcji RVR. W zwi\u0105zku z post\u0119puj\u0105cym wiekiem taboru konieczne jest jego zast\u0105pienie lub dokonanie modernizacji. W latach 2001 –2002 Kon\u010dar dokona\u0142 modernizacji trzech lokomotyw elektrycznych M\u017d serii 442, natomiast na podstawie umowy z 2008 roku ten sam producent dokona\u0142 modernizacji powi\u0105zanej z monta\u017cem tyrystorowego uk\u0142adu rozruchowego dwóch lokomotyw serii 461 na now\u0105 seri\u0119 462.<\/div>\n
 <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 losy poszczególnych republik wydzielonych z dawnej Jugos\u0142awii potoczy\u0142y si\u0119 zupe\u0142nie innymi torami. Podczas gdy S\u0142owenia wykorzysta\u0142a swoje atuty w formie po\u0142o\u017cenia i ma ju\u017c najgorszy okres za sob\u0105, to rejon Kosowa jest nadal zapalnym i jeszcze du\u017co czasu minie zanim wróc\u0105 one do normalno\u015bci. Na drodze do stabilizacji najbli\u017cej jest Chorwacji, która ma szanse w nied\u0142ugim czasie do\u0142\u0105czy\u0107 do UE. Pozytywne zmiany wida\u0107 równie\u017c w Bo\u015bni i Hercegowinie. Czas poka\u017ce, czy zapalne rejony w Serbii pozwol\u0105 równie\u017c temu krajowi wyj\u015b\u0107 z zaistnia\u0142ej sytuacji. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26936,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1410,4285,18200,1008,786,4616,18222,1421,18220,17498,18221,18162],"class_list":["post-26935","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bosnia-i-hercegowina","tag-czarnogora","tag-jugoslawia","tag-koncar","tag-macedonia","tag-mz","tag-rvr","tag-serbia","tag-zcg","tag-zfbh","tag-zpcg","tag-zrs"],"acf":[],"yoast_head":"\nKolej na Ba\u0142kanach (2) – Bo\u015bnia i Hercegowina, Serbia, Czarnog\u00f3ra oraz Macedonia - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kolej na Ba\u0142kanach (2) – Bo\u015bnia i Hercegowina, Serbia, Czarnog\u00f3ra oraz Macedonia\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W drugiej cz\u0119\u015bci przegl\u0105du po\u015bwi\u0119conego sytuacji kolei na Ba\u0142kanach kontynuujemy nasz przegl\u0105d, w którym zajrzymy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-20T02:48:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49edf6fd45a98.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/\",\"name\":\"Kolej na Ba\u0142kanach (2) – Bo\u015bnia i Hercegowina, Serbia, Czarnog\u00f3ra oraz Macedonia - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49edf6fd45a98.jpg\",\"datePublished\":\"2009-04-21T18:40:29+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-20T02:48:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49edf6fd45a98.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49edf6fd45a98.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kolej na Ba\u0142kanach (2) – Bo\u015bnia i Hercegowina, Serbia, Czarnog\u00f3ra oraz Macedonia\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kolej na Ba\u0142kanach (2) – Bo\u015bnia i Hercegowina, Serbia, Czarnog\u00f3ra oraz Macedonia - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kolej na Ba\u0142kanach (2) – Bo\u015bnia i Hercegowina, Serbia, Czarnog\u00f3ra oraz Macedonia","og_description":"W drugiej cz\u0119\u015bci przegl\u0105du po\u015bwi\u0119conego sytuacji kolei na Ba\u0142kanach kontynuujemy nasz przegl\u0105d, w którym zajrzymy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-20T02:48:50+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49edf6fd45a98.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/","name":"Kolej na Ba\u0142kanach (2) – Bo\u015bnia i Hercegowina, Serbia, Czarnog\u00f3ra oraz Macedonia - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49edf6fd45a98.jpg","datePublished":"2009-04-21T18:40:29+00:00","dateModified":"2025-01-20T02:48:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49edf6fd45a98.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49edf6fd45a98.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-2-bosnia-i-hercegowina-serbia-czarnogora-oraz-macedonia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kolej na Ba\u0142kanach (2) – Bo\u015bnia i Hercegowina, Serbia, Czarnog\u00f3ra oraz Macedonia"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26935","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26935"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26936"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26935"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26935"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26935"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}