{"id":26819,"date":"2009-04-16T13:46:16","date_gmt":"2009-04-16T13:46:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26819"},"modified":"2025-01-20T01:54:49","modified_gmt":"2025-01-20T00:54:49","slug":"kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/","title":{"rendered":"Kolej na Ba\u0142kanach (1) – S\u0142owenia i Chorwacja"},"content":{"rendered":"
Nie tak dawno mia\u0142 miejsce rozpad Jugos\u0142awii na 6 mniejszych republik. Po kilku latach od tych zmian warto przyjrze\u0107 si\u0119 jak prezentuje si\u0119 kolej w tym rejonie.<\/div>\n
   <\/div>\n
Rejon Ba\u0142kanów od zawsze by\u0142 rejonem zapalnym, czego efektem by\u0142o dokonanie w dniu 28 czerwca 1914 roku zamachu w Sarajewie na austriackiego nast\u0119pc\u0119 tronu –arcyksi\u0119cia Ferdynanda. Jak obecnie wiadomo zamach ten wywo\u0142a\u0142 I Wojn\u0119 \u015awiatow\u0105, po której wi\u0119kszo\u015b\u0107 obiecywa\u0142a sobie nowe zdobycze ziemskie, lecz w efekcie doprowadzi\u0142a do zmniejszenia g\u0142ównych pa\u0144stw, jak równie\u017c powstania wielu nowych republik. G\u0142ównym tego efektem sta\u0142 si\u0119 rozpad cesarstwa Austro-W\u0119gierskiego, którzy przyczyni\u0142 si\u0119 do odrodzenia Czechos\u0142owacji, W\u0119gier, czy odzyskania Galicji przez Polsk\u0119. Jednak dla Ba\u0142kanów wydarzenie to mia\u0142o mniejsze znaczenie, poniewa\u017c jedynie S\u0142owenia by\u0142a cz\u0119\u015bci\u0105 Austro-W\u0119gier, przynale\u017cn\u0105 do Austrii. Reszta mniejszych ksi\u0119stw nale\u017c\u0105cych do po\u0142udniowych S\u0142owian sta\u0142a ci\u0105gle pod obaw\u0105 najazdu przez kraje o\u015bcienne, co by\u0142o równie\u017c przyczyn\u0105 zamachu w Sarajewie. <\/div>\n
\"Kr\u00f3lestwo<\/a><\/div>\n
Widz\u0105c post\u0119puj\u0105ce zagro\u017cenie oko\u0142o 1918 roku powo\u0142ano do \u017cycia Królestwo Serbów, Chorwatów i S\u0142owe\u0144ców, które w 1920 roku zosta\u0142o nieco rozszerzone o tereny odzyskane od Austrii. Wraz z nadej\u015bciem socjalizmu powo\u0142ano do \u017cycia Socjalistyczn\u0105 Federacyjn\u0105 Republik\u0119 Jugos\u0142awii, okre\u015blan\u0105 w skrócie jako Jugos\u0142awia. Pa\u0144stwo to pomimo przynale\u017cno\u015bci do bloku socjalistycznego tak naprawd\u0119 nigdy nie by\u0142o w pe\u0142ni zale\u017cne od Moskwy i dosy\u0107 dowolnie handlowa\u0142o z zachodem. Przyk\u0142adowo produkowano niektóre podzespo\u0142y do samochodów marki VW. Jugos\u0142awi\u0105 rz\u0105dzi\u0142 od 1953 roku Josip Broz Tito, który zmar\u0142 w 1980 roku. Jednak wbrew okre\u015blaniu Tita mianem dyktatora kraj po jego \u015bmierci zacz\u0105\u0142 pogr\u0105\u017ca\u0107 si\u0119 w politycznym, ekonomicznym oraz co gorsza narodowo\u015bciowym kryzysie, który wybuch\u0142 z ca\u0142\u0105 si\u0142\u0105 po rozpadzie bloku wschodniego. <\/div>\n
\"Republiki<\/a><\/div>\n
W 1991 roku niezale\u017cno\u015b\u0107 proklamowa\u0142y S\u0142owenia, Chorwacja i Macedonia, natomiast w 1992 roku suwerenno\u015b\u0107 og\u0142osi\u0142a Bo\u015bnia i Hercegowina. Od tamtego momentu dawne centrum Jugos\u0142awii tworzy\u0142o nowe pa\u0144stwo, mianowicie Serbia i Czarnogóra. Jednak i ono rozpad\u0142o si\u0119 w 2006 roku na niezale\u017cn\u0105 Serbi\u0119 i Czarnogór\u0119. Ostatni akt podzia\u0142ów ujawni\u0142 si\u0119 w lutym 2008 roku, kiedy Kosowo jednostronnie og\u0142osi\u0142o swoje odej\u015bcie od Serbii, jednak wi\u0119kszo\u015b\u0107 pa\u0144stw o\u015bciennych nie uzna\u0142o tej separacji. Akt podzia\u0142u dawnej Jugos\u0142awii mo\u017ce wydawa\u0107 si\u0119 prosty na papierze, jednak zosta\u0142 okupiony krwi\u0105 wielu istnie\u0144 ludzkich w niejednokrotnie bratobójczej walce. W efekcie tego nie ma si\u0119 co dziwi\u0107, \u017ce wiele wi\u0119zi zosta\u0142o przerwanych, a wraz z nimi znikn\u0119\u0142y po\u0142\u0105czenia kolejowe. W efekcie odmienno\u015bci poszczególnych krajów ka\u017cdy z nich prezentuje obecnie zupe\u0142nie inny poziom, widoczny równie\u017c na kolei.<\/div>\n
S\u0142owenia<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Tr\u00f3jwagonowe<\/a><\/strong><\/div>\n
Republika S\u0142owenii, bardzo cz\u0119sto mylona jest ze S\u0142owacj\u0105, jednak nie ur\u0105ga w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce oba narody s\u0105 od siebie odleg\u0142e nie tylko w sensie fizycznej odleg\u0142o\u015bci. S\u0142owenia bardzo szybko odrodzi\u0142a si\u0119 z popio\u0142ów, a z racji jej bocznego po\u0142o\u017cenia w zasadzie nie by\u0142a n\u0119kana wojnami. Republika o populacji nieco ponad 2 miliony mieszka\u0144ców i praktycznie zerowym przemy\u015ble musia\u0142a poszuka\u0107 przysz\u0142o\u015bci dla siebie. Tak\u0105 szans\u0105 (zreszt\u0105 wykorzystan\u0105) sta\u0142 si\u0119 tranzyt towarów z portu Koper g\u0142ównie do Austrii. W celu zwi\u0119kszenia swoich szans na tranzyt towarów odbudowano równie\u017c lini\u0119 kolejow\u0105 do W\u0119gier. Dzi\u0119ki nakre\u015blonemu kierunkowi tranzytu kraj skupi\u0142 si\u0119 na wej\u015bciu do Unii Europejskiej, do której do\u0142\u0105czy\u0142 tak jak Polska w maju 2004 roku. Niewiele pó\u017aniej przyj\u0119to Euro oraz kraj wszed\u0142 do strefy Schengen. G\u0142ówna linia kolejowa Maribor –Lublana –Triest (W\u0142ochy) jest dwutorowa i zelektryfikowana napi\u0119ciem 3kV DC. Obecnie g\u0142ównym problemem jest jednotorowa (zelektryfikowana) linia do portu Koper, która staje si\u0119 barier\u0105 dla tranzytu. W zwi\u0105zku z tym S\u0142owenia planuje budow\u0119 nowej dwutorowej linii prowadz\u0105cej do tego portu. <\/div>\n
\"Sk\u0142ady<\/a> \"Taurus<\/a><\/div>\n
Sama kolej s\u0142owe\u0144ska S\u017d ma nowoczesny tabor, na który sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 trójwagonowe sk\u0142ady Pendolino, dwuwagonowe zespo\u0142y elektryczne Desiro Classic oraz lokomotywy elektryczne Taurus. Przewaga produktów koncernu Siemens jest efektem istnienia w S\u0142owenii fabryki produkuj\u0105cej tabor, która jednak w tym roku ma zako\u0144czy\u0107 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w ramach restrukturyzacji koncernu. Planowane jest odsprzedanie zak\u0142adu innemu producentowi taboru, jednak z racji kryzysu gospodarczego lista potencjalnych ch\u0119tnych szybko si\u0119 sko\u0144czy\u0142a. Bardzo wymownym jest równie\u017c fakt, \u017ce s\u0142owe\u0144skie sk\u0142ady 315, odpowiadaj\u0105ce polskim EN57 i EN71 zosta\u0142y ju\u017c wycofane z eksploatacji i cz\u0119\u015b\u0107 z nich trafi\u0142a do Polski, gdzie po modernizacji kursuj\u0105 obecnie w barwach KM oraz SKM w Warszawie. Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane S\u0142owenia ma wi\u0119kszo\u015b\u0107 linii kolejowych zelektryfikowanych napi\u0119ciem 3kV DC, w zwi\u0105zku z tym na granicy z W\u0142ochami nie ma problemu styku napi\u0119\u0107. Podobnie na granicy z W\u0119grami, gdzie dociera linia niezelektryfikowana. Jednak problem ten wyst\u0119puje na granicy z Austri\u0105, gdzie na linii Lublana –Willach stacja styczna 3 kV DC \/ 15 kV 16,7 Hz AC znajduje si\u0119 na stacji Jesenice na ternie S\u0142owenii, natomiast na linii Maribor –Graz znajduje si\u0119 po stronie austriackiej w Spielfeld –Strass. Problematyczn\u0105 jest równie\u017c granica z Chorwacj\u0105, gdzie na g\u0142ównej linii Lublana –Zagrzeb nast\u0119puje zmiana zasilania z 3 kV DC na 25 kV 50 Hz AC na stacji granicznej Dobova. Drugie zelektryfikowane przej\u015bcie graniczne jest zasilane napi\u0119ciem 3kV DC, które zmienia si\u0119 na 25 kV AC g\u0142\u0119biej na terenie Chorwacji.<\/div>\n
Chorwacja<\/strong><\/div>\n
\"Najnowszy<\/a> \"Zesp\u00f3\u0142<\/a><\/strong><\/div>\n
Chorwacja to druga najbardziej dynamicznie odradzaj\u0105ca si\u0119 republika dawnej Jugos\u0142awii. Kraj licz\u0105cy 4,5 miliona mieszka\u0144ców, o dosy\u0107 du\u017cej powierzchni i rozwini\u0119tym przemys\u0142em równie\u017c musia\u0142 okre\u015bli\u0107 swoj\u0105 dalsz\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107, jednak w przeciwie\u0144stwie do S\u0142owenii, Chorwacja ma znacznie wi\u0119ksz\u0105 powierzchni\u0119, a dawne powi\u0105zania gospodarcze \u0142\u0105czy\u0142y j\u0105 z republikami na wschodzie. St\u0105d droga do wolno\u015bci by\u0142a znacznie ci\u0119\u017csza oraz okupiona krwi\u0105 obywateli. Jednak ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu kraj jest w miar\u0119 stabilny i przyj\u0105\u0142 drog\u0119 w kierunku zachodniej Europy. W 2005 roku Chorwacja rozpocz\u0119\u0142a rozmowy w sprawie przyst\u0105pienia do UE. Kraj z racji swojego po\u0142o\u017cenia ma du\u017cy potencja\u0142 gospodarczy. D\u0142uga linia brzegowa sprzyja rozwojowi turystyki (z Czech i S\u0142owacji kursuj\u0105 nawet sezonowe poci\u0105gi turystyczne do Splitu), dzi\u0119ki portowi w mie\u015bcie Rijeka jest szansa na ruch tranzytowy, natomiast krajowy przemys\u0142 zaczyna si\u0119 odradza\u0107. W obszarze taboru kolejowego Chorwacja jest wr\u0119cz rajem, poniewa\u017c na jej terenie istnieje Kon\u010dar oraz T\u017dV Gredelj. Ten pierwszy znany by\u0142 niegdy\u015b z produkcji lokomotyw elektrycznych na potrzeby Jugos\u0142awii oraz eksportowanych do Rumunii, natomiast ten drugi to znany zak\u0142ad naprawczy oraz budowy taboru, g\u0142ównie towarowego. Oba zak\u0142ady sta\u0142y si\u0119 miejscem sukcesu tramwajów TMK 2200 produkowanych przez konsorcjum Crotram, natomiast trwaj\u0105 prace nad nowym EZT. <\/div>\n
\"Sk\u0142ady<\/a> \"Elektrowozy<\/a><\/div>\n
Jednak mimo tego kolej w Chorwacji jest nieco w tyle za S\u0142oweni\u0105, poniewa\u017c w\u015bród taboru prawie nie ma nowych konstrukcji, a transport bazuje na mniej lub bardziej zmodernizowanych lokomotywach, wagonach oraz EZT. W tej ostatniej grupie znajduj\u0105 si\u0119 równie\u017c sk\u0142ady bazuj\u0105ce na polskich EN71, które zosta\u0142y w po\u0142owie lat 1990-tych zmodernizowane w Mi\u0144sku Mazowieckim. Z racji swojego po\u0142o\u017cenia, oraz w efekcie wytyczenia granic Chorwacja ma w zasadzie trzy odr\u0119bne sieci kolejowe, które wymagaj\u0105 prowadzenia poci\u0105gów na zasadach eksterytorialnych. Pierwszym jest sie\u0107 Buzet –Raša\/ Pula, która jest dost\u0119pna jedynie tranzytem przez S\u0142oweni\u0119, natomiast drug\u0105 jest odcinek obs\u0142uguj\u0105cy port Plo\u010de, który z kolei jest dost\u0119pny eksterytorialnie przez Bo\u015bni\u0119 i Hercegowin\u0119. Ten przypadek zostanie opisany w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u, natomiast tutaj warto wróci\u0107 do pierwszej z wymienionych linii, która ma zosta\u0107 po\u0142\u0105czona z sieci\u0105 krajow\u0105 za pomoc\u0105 nowej linii kolejowej Lupoglav –Jurdani. <\/div>\n
\"Typowy<\/a><\/div>\n
Oprócz tego Chorwacja ma w zasadzie dwie zelektryfikowane magistrale. Jedna \u0142\u0105czy granic\u0119 S\u0142owe\u0144sk\u0105 w Dobova przez Zagrzeb i Vinkovci z granic\u0105 Serbsk\u0105 i na swojej wi\u0119kszo\u015bci jest dwutorowa (za wyj\u0105tkiem odcinka Dugo Selo –Novska. Drug\u0105 jest linia Rijeka –Zagrzeb –Koprivnica –(W\u0119gry). Linia ta jest w wi\u0119kszo\u015bci jednotorowa i przy górskim charakterze ma niskie parametry eksploatacyjne. Dodatkowo na stacji Moravice wyst\u0119puje punkt zmiany napi\u0119cia zasilania z 25 kV 50 Hz (stosowanym na pó\u0142nocy kraju) na 3 kV DC, które ci\u0105gn\u0105 si\u0119 przez Rijek\u0119 a\u017c do granicy ze S\u0142oweni\u0105. Obecnie prowadzone s\u0105 prace modernizacyjne tego korytarza, które skupiaj\u0105 si\u0119 na odcinku od Zagrzebia do granicy z W\u0119grami. W ramach prac planowane jest po\u0142o\u017cenie drugiego toru. Natomiast na po\u0142udniowym odcinku planowana jest budowa nowej dwutorowej, zelektryfikowanej linii kolejowej maj\u0105cej stworzy\u0107 nowe po\u0142\u0105czenie do portu Rijeka. Dzi\u0119ki niemu znacznemu skróceniu (tak kilometrowemu jak i czasowemu) ulegnie przejazd poci\u0105gów. Dla ruchu pasa\u017cerskiego przewidywana jest pr\u0119dko\u015b\u0107 do 250 km\/h, cho\u0107 trasa b\u0119dzie równie\u017c eksploatowana w ruchu towarowym, bowiem stanowi ona ci\u0105g \u0142\u0105cz\u0105cy port z W\u0119grami, st\u0105d zainteresowanie UE zako\u0144czeniem tego projektu jest du\u017ce. Oprócz tego Chorwacja posiada równie\u017c niezelektryfikowane linie, w tym i g\u0142ówne jak np. do Splitu. Jednak generalnie przed kolej\u0105 du\u017co pracy koniecznej do rewitalizacji infrastruktury i wymiany taboru, natomiast obecny stan mo\u017cna przyrówna\u0107 do Polski.<\/div>\n
  <\/div>\n
Na tym kraju zako\u0144czymy pierwsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 artyku\u0142u po\u015bwi\u0119conego krajom dawnej Jugos\u0142awii, który to przegl\u0105d b\u0119dziemy kontynuowa\u0107 w kolejnym artykule, gdzie sytuacja b\u0119dzie coraz ciekawsza.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26820,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[798,2965,3368,4607,16806,18200,1008,5196,2377,16759],"class_list":["post-26819","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-chorwacja","tag-en57","tag-en71","tag-ganz","tag-hz","tag-jugoslawia","tag-koncar","tag-pafawag","tag-slowenia","tag-sz"],"acf":[],"yoast_head":"\nKolej na Ba\u0142kanach (1) – S\u0142owenia i Chorwacja - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kolej na Ba\u0142kanach (1) – S\u0142owenia i Chorwacja\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nie tak dawno mia\u0142 miejsce rozpad Jugos\u0142awii na 6 mniejszych republik. Po kilku latach...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-20T00:54:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e71a88aec1a.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/\",\"name\":\"Kolej na Ba\u0142kanach (1) – S\u0142owenia i Chorwacja - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e71a88aec1a.jpg\",\"datePublished\":\"2009-04-16T13:46:16+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-20T00:54:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e71a88aec1a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e71a88aec1a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kolej na Ba\u0142kanach (1) – S\u0142owenia i Chorwacja\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kolej na Ba\u0142kanach (1) – S\u0142owenia i Chorwacja - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kolej na Ba\u0142kanach (1) – S\u0142owenia i Chorwacja","og_description":"Nie tak dawno mia\u0142 miejsce rozpad Jugos\u0142awii na 6 mniejszych republik. Po kilku latach...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-20T00:54:49+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e71a88aec1a.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/","name":"Kolej na Ba\u0142kanach (1) – S\u0142owenia i Chorwacja - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e71a88aec1a.jpg","datePublished":"2009-04-16T13:46:16+00:00","dateModified":"2025-01-20T00:54:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e71a88aec1a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e71a88aec1a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-na-balkanach-1-slowenia-i-chorwacja\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kolej na Ba\u0142kanach (1) – S\u0142owenia i Chorwacja"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26819"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26820"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}