{"id":26813,"date":"2009-04-16T12:36:02","date_gmt":"2009-04-16T12:36:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26813"},"modified":"2025-01-20T01:51:49","modified_gmt":"2025-01-20T00:51:49","slug":"gdzie-te-dziewiatki","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/","title":{"rendered":"Gdzie te dziewi\u0105tki?"},"content":{"rendered":"
Na \u0142amach portalu w dosy\u0107 mocnym stopniu rozbieramy na czynniki pierwsze przyczyny niskich pr\u0119dko\u015bci \u015brednich poci\u0105gów w Polsce. Rozwa\u017cali\u015bmy ju\u017c niebagatelny wp\u0142yw, jaki maj\u0105 na to dzia\u0142ania PKP PLK, pochwalili\u015bmy równie\u017c PKP PR za ich nowe poci\u0105gi z Wroc\u0142awia do Drezna, tak wi\u0119c pozostaj\u0105 do sprawdzenia dzia\u0142ania spó\u0142ki PKP IC. Niestety ostatnie wydarzenia wydaj\u0105 si\u0119 wskazywa\u0107 równie\u017c t\u0105 spó\u0142k\u0119, jako przyczyn\u0119 ci\u0105g\u0142ego spadku pr\u0119dko\u015bci \u015brednich najdro\u017cszych (i pono\u0107 najszybszych) poci\u0105gów w kraju.<\/div>\n
   <\/div>\n
Jak ju\u017c pisali\u015bmy wcze\u015bniej, za wi\u0119kszo\u015b\u0107 wyd\u0142u\u017ce\u0144 rozk\u0142adowego czasu jazdy odpowiada spó\u0142ka PKP PLK, o czym mo\u017cna przeczyta\u0107 tutaj,<\/a> która zarz\u0105dza infrastruktur\u0105 kolejow\u0105 w kraju. Z drugiej strony mamy PKP PR, które skutecznie walczy o utrzymanie rozk\u0142adowych czasów jazdy<\/a> na akceptowalnym poziomie. Wydawa\u0107 by si\u0119 mog\u0142o, \u017ce spó\u0142ce PKP IC powinno zale\u017ce\u0107 na zwi\u0119kszaniu pr\u0119dko\u015bci maksymalnej, jako czynnika pozwalaj\u0105cego pozyska\u0107 w ko\u0144cu p\u0142ac\u0105cych pasa\u017cerów, a przynajmniej na utrzymaniu obecnych czasów jazdy. Bowiem poci\u0105gi TLK, Ex oraz IC s\u0105 operowane bez dotacji (za wyj\u0105tkiem dop\u0142at do zni\u017cek ustawowych). Jednak od pewnego okresu wida\u0107 dosy\u0107 niekorzystny trend w kolejnych wyd\u0142u\u017ceniach rozk\u0142adowych czasów jazdy. <\/div>\n
\"EP08<\/a><\/div>\n
Równie\u017c tutaj mo\u017cna zwali\u0107 win\u0119 na PKP PLK, które nieudolnie prowadzi modernizacje linii kolejowych Jedn\u0105 z takich inwestycji jest przystosowanie odcinka Zawiercie –Góra W\u0142odawska –Psary (ko\u0144cówka CMK) jako testowego do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 300 km\/h. Oczywi\u015bcie inwestycja ta jest „bardzo konieczna”, poniewa\u017c zmodernizowana zaledwie 10 lat temu trasa do pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h, do której zosta\u0142a dopuszczona (z racji braku wy\u015bwietlaczy kabinowych jedynie testowo). Jednak zanim poci\u0105gi na tym odcinku przekroczy\u0142y urojon\u0105 barier\u0119 160 km\/h zdecydowano o ponownej przebudowie tego odcinka… . Pomijaj\u0105c w\u0105tpliw\u0105 sensowno\u015b\u0107 tego kroku dzia\u0142ania te wywo\u0142a\u0142y konieczno\u015b\u0107 prowadzenia ruchu jednotorowo z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 mijania si\u0119 poci\u0105gów na stacji Góra W\u0142odawska. To oczywi\u015bcie wywo\u0142a\u0142o konieczno\u015b\u0107 wprowadzenia zmian w rozk\u0142adzie jazdy najszybszych poci\u0105gów \u0142\u0105cz\u0105cych \u015al\u0105sk z Warszaw\u0105 tak, aby poci\u0105gi nie blokowa\u0142y si\u0119 na odcinku jednotorowym.<\/div>\n
Dwie pieczenie na jednym ogniu<\/strong><\/div>\n
Oczywi\u015bcie zmianom tym towarzyszy\u0142 komunikat o ich wprowadzeniu, zmiany naniesiono równie\u017c w internetowym rozk\u0142adzie jazdy itd. Jednak te dzia\u0142ania to standardowe rozwi\u0105zanie i pozornie mo\u017cna przegapi\u0107 jedn\u0105 istotn\u0105 ró\u017cnic\u0119. Mianowicie wyd\u0142u\u017cono czas jazdy w obu kierunkach dla sze\u015bciu poci\u0105gów, przy czym nie s\u0105 to te same pary poci\u0105gów, co odpowiada g\u0142ównemu powodowi zmian, jakim jest prowadzona aktywno\u015b\u0107 modernizacyjna i zwi\u0105zana z tym konieczno\u015b\u0107 dostosowania rozk\u0142adów jazdy. Jednak, gdy przeanalizujemy wyd\u0142u\u017cone czasy jazdy dok\u0142adniej, to otrzymujemy dosy\u0107 ciekawe wyniki. Otó\u017c w kierunku z Warszawy do Katowic trzy poci\u0105gi maj\u0105 nieznacznie wyd\u0142u\u017cony czas jazdy, podczas gdy trzy maj\u0105 zaskakuj\u0105ce zmiany. Poci\u0105g IC Ondraszek ma wyd\u0142u\u017cony czas jazdy o 17 minut, Ex Rejtan o 16 minut, natomiast Ex Klimczok a\u017c o 29 minut! W drug\u0105 stron\u0119 wyd\u0142u\u017cone czasy jazdy maj\u0105 EC Praha –o 10 minut, EC Sobieski o 13 minut, ponownie IC Ondraszek z wynikiem 12 minut i rekordowe Ex Klimczok i Ex Heweliusz, które maj\u0105 wyd\u0142u\u017cony czas jazdy a\u017c o 41 minut. Jednak z tych 41 minut zaledwie 9 przypada na CMK, natomiast reszta jest tworzona na dalszym ci\u0105gu E-65 do Gdyni, co jest efektem prowadzonych prac modernizacyjnych na E-65.<\/div>\n
IC Ondraszek planowo z EP08, nieplanowo z EP07<\/strong><\/div>\n
\"EP08<\/a><\/div>\n
Patrz\u0105c na te zestawienia rodzi si\u0119 pytanie, dlaczego niektóre poci\u0105gi maj\u0105 d\u0142u\u017cszy czas zaledwie o 2 minuty, podczas gdy inne maj\u0105 go d\u0142u\u017cszy o przesz\u0142o 10 minut? Odpowiedzi na te pytania mo\u017cna szuka\u0107 na stacji kolejowej, ewentualnie na szlakach. Bowiem obserwacja stanu rzeczywistego udowadnia ogrom chaosu, jaki panuje na kolei w Polsce. Ustalone przez lata status quo dotycz\u0105ce obs\u0142ugi CMK za pomoc\u0105 maszyn o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h w ostatnim okresie zdaje si\u0119 odchodzi\u0107 w niepami\u0119\u0107. Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 wraz z planowan\u0105 alokacj\u0105 taboru do PKP IC, co wywo\u0142a\u0142o redukcje napraw w maszynach pasa\u017cerskich, w tym i w serii EP09, stanowi\u0105cej po dzi\u015b dzie\u0144 trzon taboru dla flagowych poci\u0105gów. Dosz\u0142o wr\u0119cz do momentu, \u017ce po\u0142owa taboru by\u0142a odstawiona w oczekiwaniu na napraw\u0119. W zwi\u0105zku z tym konieczne by\u0142o wprowadzenie pewnych rozwi\u0105za\u0144 kryzysowych w postaci wolniejszych maszyn EP08 na czele poci\u0105gów ni\u017cszej kategorii jak chocia\u017cby poci\u0105gi Ex, natomiast na czele niektórych TLK zawita\u0142y maszyny EP07. Jednak tym tymczasowym rozwi\u0105zaniom mia\u0142a zaradzi\u0107 w\u0142a\u015bnie realokacja taboru, która ostatecznie przebieg\u0142a. <\/div>\n
Poniewa\u017c PKP IC sta\u0142o si\u0119 posiadaczem ca\u0142ej serii EP09, wi\u0119c rodzi\u0142a si\u0119 nadzieja na rych\u0142y powrót do normalno\u015bci. Niestety te nadzieje okaza\u0142y si\u0119 by\u0107 p\u0142onne, poniewa\u017c niedobory sprawnych lokomotyw EP09 przybieraj\u0105 kolejnego negatywnego obrazu. W\u0142a\u015bnie tego efektem jest wyd\u0142u\u017cenie czasów jazdy dla poci\u0105gu IC Ondraszek, który obecnie jest trasowany pod 140 km\/h i maszyny EP08. Jednak jak praktyka pokaza\u0142a równie\u017c lokomotyw EP08 brakuje i w zast\u0119pstwie pojawiaj\u0105 si\u0119 EP07, które w \u017cadnym przypadku nie s\u0105 w stanie dotrzyma\u0107 rozk\u0142adowego czasu jazdy. Co oczywi\u015bcie ma drastyczne skutki. Przyk\u0142adowo poci\u0105g IC Ondraszek jad\u0105cy z Warszawy ma rozk\u0142ad jazdy zaplanowany tak aby dojecha\u0107 do Zawiercia przed poci\u0105giem jad\u0105cym w przeciwnym kierunku. Niestety lokomotywa EP07 z racji jedynie 125 km\/h do ostatniej mijanki, jaka jest obecnie na stacji Góra W\u0142odawska osi\u0105ga ju\u017c przesz\u0142o 10 minut opó\u017anienia, czym poci\u0105g musi tam zosta\u0107 zatrzymany by przepu\u015bci\u0107 planowy sk\u0142ad w kierunku przeciwnym. W efekcie poci\u0105g dociera z a\u017c 20 minutowym opó\u017anieniem w stosunku do ju\u017c itak wyd\u0142u\u017conego czasu jazdy, oraz prawie 40 minut pó\u017aniej ni\u017c w przypadku pierwotnego rozk\u0142adu jazdy! Czy w takim przypadku poci\u0105g mo\u017ce jeszcze nosi\u0107 kategori\u0119 IC i z drugiej strony, czy przewo\u017anika sta\u0107 na utrat\u0119 wizerunku poci\u0105gów IC jako najszybszych (i zarazem najdro\u017cszych) po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych w kraju?<\/div>\n
Eskalacja „siódemek”na CMK<\/strong><\/div>\n
Podobne wyd\u0142u\u017cenie czasu jazdy dla Ex Rejtan mo\u017ce sugerowa\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania wolniejszej maszyny, natomiast wyd\u0142u\u017cony o 29 minut czas jazdy dla Ex klimczok sugeruje wr\u0119cz zastosowanie EU07 jako \u015brodka trakcyjnego! Równie\u017c te dwa poci\u0105gi w kierunku powrotnym maj\u0105 d\u0142u\u017cszy czas jazdy, jednak tym razem „jedynie”o 9 minut, co niejako stoi w sprzeczno\u015bci z zastosowaniem wolniejszej maszyny ni\u017c EP08, która jest w stanie utrzyma\u0107 wyd\u0142u\u017cony czas jazdy. Jednak, gdy zauwa\u017cymy, \u017ce postój na dworcu centralnym jest d\u0142u\u017cszy, a na dworcu wschodnim jest zaplanowane 10 minut na zmian\u0119 lokomotywy uzyskujemy brakuj\u0105ce minuty, poniewa\u017c sk\u0142ad ci\u0105gni\u0119ty przez EU07 nie musi mie\u0107 zmienianej lokomotywy. W efekcie wyd\u0142u\u017cone przebiegi pozwalaj\u0105 na zastosowanie EU07 równie\u017c na CMK, z za\u0142o\u017ceniem oko\u0142o 10 minutowego opó\u017anienia w Warszawie, które jednak zostanie wytracone dzi\u0119ki unikni\u0119ciu zmiany lokomotywy na dworcu wschodnim.<\/div>\n
\"EU07<\/a><\/div>\n
Dosy\u0107 du\u017c\u0105 osobliwo\u015bci\u0105 jest wyd\u0142u\u017cenie czasów jazdy dla poci\u0105gów EC Praha (o 10 minut) oraz EC Sobieski (o 13 minut), jednak jedynie w stron\u0119 Warszawy. Tutaj sytuacja jest do\u015b\u0107 specyficzna, poniewa\u017c poci\u0105gi te teoretycznie musz\u0105 by\u0107 obs\u0142ugiwane przez EP09 przystosowane do ruchu po Czechach, poniewa\u017c polska lokomotywa doci\u0105ga je a\u017c do Bohumina (20 km po terenie Czech). Dodatkowo za opó\u017anienia w ruchu mi\u0119dzynarodowym nale\u017cy wyp\u0142aci\u0107 odszkodowania, co powinno dopingowa\u0107 do w\u0142a\u015bciwego wykonywania zobowi\u0105za\u0144. Niestety nie w Polsce. Bowiem regularnie mo\u017cna spotka\u0107 EC Praha z lokomotyw\u0105 EU07 na czele, opó\u017aniony zazwyczaj o 10 minut. Takie opó\u017anienie mo\u017ce powsta\u0107 jedynie w skutek zmiany lokomotywy z EP09 na EU07 dokonywanej w Katowicach, poniewa\u017c poci\u0105g ci\u0105gni\u0119ty na ca\u0142ej trasie t\u0105 maszyn\u0105 mia\u0142by opó\u017anienie rz\u0119du 40 minut! Nieoficjalnie powodem takiego stanu jest uszkodzenie w wypadku jednej z maszyn EP09 przystosowanej do ruchu po Czechach, jednak rodzi si\u0119 pytanie gdzie jest maszyna rezerwowa? Zapewne odstawiona lub nierozwa\u017cnie za\u0142o\u017cono lokomotyw\u0119 EU07, jako maszyn\u0119 rezerwow\u0105. Niezale\u017cnie od przyczyn wida\u0107 wyra\u017any brak maszyn i to ju\u017c nie tylko o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h, ale równie\u017c wolniejszych pozwalaj\u0105cych osi\u0105gn\u0105\u0107 140 km\/h. Zw\u0142aszcza wobec mo\u017cliwo\u015bci dostosowania lokomotyw EU07 do tej pr\u0119dko\u015bci na \u015bladuj\u0105c modernizacje lokomotyw serii ET22-2000.<\/a><\/div>\n
   <\/div>\n
   <\/div>\n
Oczywi\u015bcie w celu uzyskania wyja\u015bnie\u0144 niedoboru lokomotyw EP09 zosta\u0142o wys\u0142ane zapytanie do Rzecznika PKP IC, który jednak nie widzia\u0142 sensu w udzielaniu wyja\u015bnie\u0144 w tej sprawie, pozostawiaj\u0105c j\u0105 bez odpowiedzi. Jednak nawet bez tej wypowiedzi widzimy, \u017ce nowy w\u0142a\u015bciciel najszybszych w Polsce lokomotyw liniowych nie radzi sobie z w\u0142a\u015bciwym zarz\u0105dzaniem swoj\u0105 flot\u0105. Podczas gdy dla maszyn EU\/EP07 zast\u0119pstwo znale\u017a\u0107 bardzo \u0142atwo, to dla EP09 nie ma alternatywy i trzeba bardzo rozwa\u017cnie planowa\u0107 ich u\u017cytkowanie w\u0142\u0105cznie z dok\u0142adnym planowaniem wy\u0142\u0105cze\u0144 z ruchu na rzecz remontów i modernizacji. Sytuacja ta u\u015bwiadamia równie\u017c jak bardzo PKP IC potrzebuje nowych lokomotyw o pr\u0119dko\u015bci wi\u0119kszej ni\u017c 160 km\/h. Dlatego pozytywnym jest, \u017ce ju\u017c pod koniec tego roku pierwsze Taurusy maj\u0105 wej\u015b\u0107 do ruchu z poci\u0105gami pasa\u017cerskimi. Dobrym jest równie\u017c fakt, \u017ce pojazdy te b\u0119dzie serwisowa\u0142 ich producent, który b\u0119dzie zmuszony do utrzymania odpowiedniej ich gotowo\u015bci ruchowej, wi\u0119c przypadki braku tych maszyn powinny by\u0107 zminimalizowane. Post\u0119puje równie\u017c proces przetargowy dotycz\u0105cy zakupu nowych sk\u0142adów zespolonych, które znacznie poprawi\u0105 komfort podró\u017cowania. Natomiast sama pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna pocz\u0105tkiem 2012 roku ma szans\u0119 wzrosn\u0105\u0107 na CMK do 200 km\/h, wraz z prowadzonym przetargiem na monta\u017c systemu ETCS na tej linii. Niemniej jak na razie musimy zagry\u017a\u0107 z\u0119by i obserwowa\u0107 chaos jaki panuje na naszych torach. Niestety patrz\u0105c na obecne poczynania ci\u0119\u017cko jest uwierzy\u0107, \u017ce w Polsce uda si\u0119 wprowadzi\u0107 KDP. Mo\u017ce lepiej najpierw doprowadzi\u0107 do porz\u0105dku to co mamy, zamiast mydli\u0107 oczy przysz\u0142o\u015bci\u0105 jaka nastanie za przesz\u0142o 10 lat!<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26814,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3359,2986,3448,63,185,100,3077],"class_list":["post-26813","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ep07","tag-ep09","tag-eu07","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-plk","tag-pkp-pr"],"acf":[],"yoast_head":"\nGdzie te dziewi\u0105tki? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Gdzie te dziewi\u0105tki?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na \u0142amach portalu w dosy\u0107 mocnym stopniu rozbieramy na czynniki pierwsze przyczyny niskich pr\u0119dko\u015bci...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-20T00:51:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e70a12c1935.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/\",\"name\":\"Gdzie te dziewi\u0105tki? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e70a12c1935.jpg\",\"datePublished\":\"2009-04-16T12:36:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-20T00:51:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e70a12c1935.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e70a12c1935.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Gdzie te dziewi\u0105tki?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Gdzie te dziewi\u0105tki? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Gdzie te dziewi\u0105tki?","og_description":"Na \u0142amach portalu w dosy\u0107 mocnym stopniu rozbieramy na czynniki pierwsze przyczyny niskich pr\u0119dko\u015bci...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-20T00:51:49+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e70a12c1935.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/","name":"Gdzie te dziewi\u0105tki? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e70a12c1935.jpg","datePublished":"2009-04-16T12:36:02+00:00","dateModified":"2025-01-20T00:51:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e70a12c1935.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49e70a12c1935.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gdzie-te-dziewiatki\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Gdzie te dziewi\u0105tki?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26813"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26814"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}