{"id":26748,"date":"2009-04-07T18:09:57","date_gmt":"2009-04-07T18:09:57","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26748"},"modified":"2025-01-20T00:43:52","modified_gmt":"2025-01-19T23:43:52","slug":"jak-kupic-by-nie-przeplacic","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/","title":{"rendered":"Jak kupi\u0107 by nie przep\u0142aci\u0107"},"content":{"rendered":"
Wi\u0119kszo\u015b\u0107 dyskusji nad taborem kolejowym i nie tylko skupia si\u0119 na jego wygl\u0105dzie zewn\u0119trznym, ewentualnie wn\u0119trzu, a w skrajnych przypadkach dochodzi si\u0119 do kwestii technicznych. Jednak jest jeszcze jeden czynnik, który determinuje mo\u017cliwo\u015bci zakupu nowego taboru, a jest nim cena. I to w\u0142a\u015bnie cena mo\u017ce zdeterminowa\u0107 wybór ostatecznego dostawcy.<\/div>\n
  <\/div>\n
Mówi\u0105c o cenie wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób od razu przypomina sobie podstawowy parametr w poprzednich przetargach okre\u015blany, jako: „cena 100%”. Szcz\u0119\u015bliwie odchodzi si\u0119 ju\u017c od tego uk\u0142adu na rzecz dodatkowych czynników, czego najlepszym przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 przetarg na nowe tramwaje dla Warszawy, czy te\u017c najnowszy przetarg na dostaw\u0119 13 nowych EZT dla SKM w Warszawie, gdzie cena stanowi 55% oceny. Mimo tego cena nadal zostaje bardzo wa\u017cnym czynnikiem, st\u0105d bardzo wa\u017cne jest w\u0142a\u015bciwe okre\u015blenie jej poziomu do innych parametrów. Bowiem w momencie, gdy najni\u017csza cena stanowi 100% warto\u015bci istnieje obawa, \u017ce zostan\u0105 zastosowane ceny dumpingowe i w efekcie otrzymamy tani pojazd drogi w eksploatacji. Z drugiej strony, gdy poziom ceny zostanie okre\u015blony na zbyt ma\u0142ym poziomie istnieje obawa, \u017ce otrzymamy tabor o zbyt du\u017cej cenie jednostkowej. Bardzo wymownym jest tutaj przetarg na nowe tramwaje w Warszawie,<\/a> gdzie dwa \u015bwiatowe koncerny w ogóle nie z\u0142o\u017cy\u0142y oferty, a dwa nast\u0119pne z\u0142o\u017cy\u0142y ceny dwa razy wi\u0119ksze od zak\u0142adanej warto\u015bci zamówienia! Trzeci oferent z\u0142o\u017cy\u0142 ofert\u0119 w €, chocia\u017c warto\u015b\u0107 mia\u0142a by\u0107 w z\u0142otych! Skoro wiadomo, \u017ce oferta nie spe\u0142nia wymaga\u0144, to po co w ogóle marnowa\u0107 czas na jej sk\u0142adanie? Chyba, \u017ce celem jej z\u0142o\u017cenia jest zasugerowanie konieczno\u015bci jej podwy\u017cszenia. Szcz\u0119\u015bliwie znalaz\u0142a si\u0119 jedna firma, która z\u0142o\u017cy\u0142a rozs\u0105dn\u0105 ofert\u0119 spe\u0142niaj\u0105c\u0105 wymagania. Bowiem ró\u017cnice cen w przetargu tramwajowym w Warszawie by\u0142y na tyle du\u017ce, \u017ce za cen\u0119 oferty uznanej za najlepsz\u0105 da\u0142o si\u0119 kupi\u0107 przesz\u0142o dwa razy wi\u0119cej taboru! <\/div>\n
\"Lokalne<\/a><\/div>\n
Bynajmniej przyk\u0142ad Polski nie jest tutaj jedynym, poniewa\u017c w efekcie fuzji w bran\u017cy budowy pojazdów szynowych w latach 1990-tych wszystko zmierza\u0142o w kierunku utworzenia trzech globalnych firm, co mia\u0142o da\u0107 ni\u017csze koszty produkcji, lecz w efekcie przynios\u0142o lawinowy wzrost cen dostarczanego taboru. Na kanwie takich zmian rozwin\u0105\u0142 si\u0119 Stadler, poniewa\u017c oferowa\u0142 pojazdy za bardziej rozs\u0105dn\u0105 cen\u0119. Jednak wysoka cena zakupu taboru mo\u017ce równie\u017c wynika\u0107 z innych czynników, jak chocia\u017cby modernizowane sk\u0142ady Regionova zamawiane w du\u017cych ilo\u015bciach przez koleje czeskie \u010cD. Aby nieco szerzej nakre\u015bli\u0107 ten problem poni\u017cej zosta\u0142o dokonane zestawienie wybranych cen dla lokomotyw, wagonów, EZT oraz SZT.<\/div>\n
Zestawienie cen wybranych jednostek taboru pasa\u017cerskiego<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Dostawca\/odbiorca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cena jednostkowa w obcej walucie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przelicznik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cena jednostkowa w mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siemens \/ PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
LE Taurus<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,45 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,637<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cena z serwisem<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siemens \/ SNCB<\/div>\n<\/td>\n
\n
LE Eurosprinter<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,516 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,516<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bombardier \/ Railpool<\/div>\n<\/td>\n
\n
LE Traxx<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,310<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,642<\/div>\n<\/td>\n
\n
58<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Škoda \/ \u010cD <\/div>\n<\/td>\n
\n
LE 380<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 mln K\u010c<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,167<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alstom \/ SNCF<\/div>\n<\/td>\n
\n
LS Prima<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,75 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,135<\/div>\n<\/td>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bombardier \/ SNCF<\/div>\n<\/td>\n
\n
LS Traxx<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,555 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,688<\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bombardier \/ KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wag. pi\u0119trowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,351<\/div>\n<\/td>\n
\n
37<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FPS \/ PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wag. dalekob.<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,882<\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siemens \/ OeBB<\/div>\n<\/td>\n
\n
Railjet<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,7 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,502<\/div>\n<\/td>\n
\n
469<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u017dOS Vrútky \/ ZSSK<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wag. dalekob.<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,66 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,325<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pesa \/ Kuj.-Pom<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagony sterownicze<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siemens \/ DB<\/div>\n<\/td>\n
\n
ICE<\/div>\n<\/td>\n
\n
33,333 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
147<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
– \/ PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT dalekobie\u017cne<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
88,26<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zak\u0142adana warto\u015b\u0107 kontraktu<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Stadler \/ KM i \u015bl\u0105skie<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT Flirt<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,448<\/div>\n<\/td>\n
\n
10+4 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Cena z 2 letnim serwisem<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pesa \/ PKP PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT ED74<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,876<\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Newag \/ SKM W-Wa<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT 14 WE<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cena z 2007<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bombardier \/ DB<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT Talent 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,047 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,448<\/div>\n<\/td>\n
\n
321<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alstom \/ BeNex<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT Coradia Continental<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,846 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,972<\/div>\n<\/td>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siemens \/ SNCB<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT Desiro ML<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,672 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,617<\/div>\n<\/td>\n
\n
305<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pesa \/ Opolskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT SA134<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pesa \/ Dolno\u015bl\u0105skie<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT SA135<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cena szacunkowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pars Nova \/ \u010cD<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT Regionova Trio<\/div>\n<\/td>\n
\n
38 mln K\u010c<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,167<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,346<\/div>\n<\/td>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
Modernizacja serii 810\/010<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pars Nova \/ \u010cD<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT Regionova<\/div>\n<\/td>\n
\n
23 mln K\u010c<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,167<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,841<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
Modernizacja serii 810\/010<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siemens \/ BeNex<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT Desiro Classic<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,666 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,765<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alstom \/ LNVG<\/div>\n<\/td>\n
\n
Coradia Lint 41<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,8 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,356<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
LE –lokomotywa elektryczna, LS –lokomotywa spalinowa<\/div>\n
\"Lokomotywy<\/a><\/div>\n
W tabelce zestawiono przyk\u0142adowe warto\u015bci pojedynczych pojazdów na przyk\u0142adzie ró\u017cnych zamówie\u0144. Dodatkowo, aby uzyska\u0107 naj\u015bwie\u017csze dane, by\u0142y brane pod uwag\u0119 najnowsze zamówienia. Generalnie kr\u0105\u017cy opinia, \u017ce zamawiaj\u0105c jednorazowo du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 taboru uzyskujemy konkurencyjn\u0105 cen\u0119, jednak dane w tabeli zdaj\u0105 si\u0119 nie potwierdza\u0107 tego twierdzenia. Mo\u017ce si\u0119 wr\u0119cz wydawa\u0107, \u017ce cena zale\u017cy od rozs\u0105dku zamawiaj\u0105cego, który dopuszczaj\u0105c konkurencj\u0119 mo\u017ce zyska\u0107 atrakcyjn\u0105 cen\u0119. W przypadku lokomotyw elektrycznych wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce PKP IC zap\u0142aci za swoje lokomotywy znacznie wi\u0119cej, ni\u017c konkurencja. Jednak nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce zamówienie to zawiera w sobie równie\u017c ceny us\u0142ug serwisowych. Bardzo ciekawie wygl\u0105da porównanie cen lokomotyw Traxx oraz Eurosprinter w zestawieniu z ofert\u0105 Škody. Bowiem warto\u015b\u0107 lokomotyw zamówionych a\u017c cztery lata temu jest wi\u0119ksza od sprawdzonych produktów \u015bwiatowych koncernów. Jest to bardzo wyra\u017any sygna\u0142 ile kosztuje stosowanie (cho\u0107 nieoficjalnie) preferencji narodowych.<\/div>\n
\"Wagony<\/a> \"Wagony<\/a><\/div>\n
Podobne wnioski mo\u017cna wysun\u0105\u0107 porównuj\u0105c ceny wagonów pasa\u017cerskich. Podczas gdy w Polsce FPS dostarcza je za konkurencyjn\u0105 cen\u0119, pomimo zachowania standardu Z1, to ju\u017c wagony produkowane przez \u017dOS Vrútky, pomimo spe\u0142niania standardu zaledwie Z2, to kosztuj\u0105 przewo\u017anika równowarto\u015b\u0107 flagowych wagonów Viaggio Comfort produkowanych przez koncern Siemens. Wagony te tworz\u0105 sk\u0142ady Railjet o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 230 km\/h i stanowi\u0105 najwy\u017csz\u0105 pó\u0142k\u0119 wykonania. Jednak ZSSK stosuj\u0105c protekcjonistyczne zabiegi b\u0119dzie mia\u0142o lokalnie produkowane wagony, lecz za znaczn\u0105 cen\u0119. Zamawiaj\u0105c te wagony w Polsce przewo\u017anik móg\u0142by kupi\u0107 o 5 sztuk wi\u0119cej! Warto równie\u017c podkre\u015bli\u0107 bardzo atrakcyjn\u0105 cen\u0119, jak\u0105 zap\u0142aci\u0142y Koleje Mazowieckie za swoje wagony pi\u0119trowe. Przy cenie wagonów FPS oferuj\u0105 one wi\u0119ksz\u0105 o 30% pojemno\u015b\u0107, co wp\u0142ywa na tak du\u017c\u0105 popularno\u015b\u0107 tych wagonów w Niemczech.<\/div>\n
\"Za<\/a> \"Siemens<\/a><\/div>\n
Bardzo ciekawie prezentuje si\u0119 sytuacja w segmencie EZT, gdzie na zachodzie walcz\u0105 ze sob\u0105 Siemens, Alstom, Bombardier oraz Stadler. Cena sk\u0142adów Stadlera w zestawieniu jest dosy\u0107 du\u017ca, jednak ponownie musimy tutaj pami\u0119ta\u0107, \u017ce ma ona w sobie zawarte us\u0142ugi serwisowe. Pomijaj\u0105c te us\u0142ugi warto\u015b\u0107 samego jednego sk\u0142adu mo\u017cna szacowa\u0107 na oko\u0142o 19 mln z\u0142otych. Jest to cena porównywalna z wymienion\u0105 wcze\u015bniej konkurencj\u0105. W osobnym artykule prezentujemy po raz wtóry sk\u0142ad Talent 2<\/a>, który zosta\u0142 zbudowany pod \u015bcis\u0142e dyktando ksi\u0119gowych, kosztem niewygody pasa\u017cera. Te drastyczne ci\u0119cia mia\u0142y przynie\u015b\u0107 znacznie ni\u017csz\u0105 cen\u0119, jednak patrz\u0105c na to zestawienie nie wida\u0107 \u017cadnych diametralnych ró\u017cnic. Sk\u0142ady Talent 2 s\u0105 po prostu budowane maksymalnie tanio za cen\u0119, za któr\u0105 mo\u017cna kupi\u0107 pojazd bardziej przyjazny dla pasa\u017cerów. Tak\u0105 opcj\u0105 mog\u0105 by\u0107 sk\u0142ady Coradia Continental, które w zestawieniu wypadaj\u0105 najlepiej. Bardzo korzystn\u0105 opcj\u0105 jest równie\u017c zakup sk\u0142adów Desiro ML, które za tak\u0105 sam\u0105 cen\u0119 jak Talent 2 oferuj\u0105 w zamian pojazd dostosowany do potrzeb odbiorcy przy zachowaniu w pe\u0142ni komfortu dla pasa\u017cerów. W tym zestawieniu produkty krajowego przemys\u0142u wypadaj\u0105 niemal dwukrotnie bardziej korzystnie, ni\u017c produkty \u015bwiatowych koncernów. Oczywi\u015bcie trzeba nadmieni\u0107, \u017ce cena 14WE pochodzi sprzed 3 lat, wi\u0119c sk\u0142ady te obecnie kosztowa\u0142yby wi\u0119cej, porównywalnie do poziomu Pesy. Ró\u017cnice te s\u0105 diametralne i raczej stawiaj\u0105 w bezzasadno\u015b\u0107 zakup nowego taboru du\u017cych koncernów. Przy ró\u017cnicy w cenie o przesz\u0142o po\u0142ow\u0119 zakup taki b\u0119dzie op\u0142acalny nawet, je\u017celi sk\u0142ady takie mia\u0142yby wi\u0119ksz\u0105 awaryjno\u015b\u0107.<\/div>\n
\"Gruntowne<\/a> \"Nowy<\/a><\/div>\n
I na zako\u0144czenie porównanie cen wagonów motorowych. Ponownie mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce ceny zachodnie s\u0105 porównywalne, jednak ponownie s\u0105 wi\u0119ksze od krajowych. Zawdzi\u0119czamy to g\u0142ównie Pesie, która opracowa\u0142a pojazd spe\u0142niaj\u0105cy zachodnie wymagania za krajow\u0105 cen\u0119. Ceny te warto porówna\u0107 z pojazdami typu Regionova, które w zasadzie nie s\u0105 nowymi zespo\u0142ami, a gruntownymi modernizacjami starych wagonów motorowych serii 810 oraz doczepnych 010. Wagony te zosta\u0142y umieszczone specjalnie, aby pokaza\u0107 jak kosztowne one s\u0105. Standardowa Regionova odpowiada jednocz\u0142onowemu autobusowi szynowemu Pesy. Podczas gdy modernizacja kosztuje prawie 4 miliony, to nowy wagon z Pesy kosztuje oko\u0142o 5,5 mln. Jednak modernizacja ma \u017cywotno\u015b\u0107 15 lat, a nowy tabor 30, co w przeliczeniu na rok daje (w mln z\u0142) 0,256 za modernizacj\u0119 oraz 0,183 za nowy pojazd. Tak, wi\u0119c op\u0142aca si\u0119 gruntownie modernizowa\u0107, czy mo\u017ce lepiej zakupi\u0107 nowe? Podobnie wygl\u0105da sprawa przy porównaniu sk\u0142adu Regionova Trio z równie d\u0142ugim zespo\u0142em trakcyjnym z Pesy. Modernizacja rocznie kosztuje 0,423 mln z\u0142 podczas gdy nowy pojazd zaledwie 0,28! Jak wi\u0119c wida\u0107 na modernizacjach daleko si\u0119 nie zajedzie, co mo\u017cna obecnie odczu\u0107 w Czechach, gdzie braki taboru staj\u0105 si\u0119 coraz bardziej widoczne.<\/div>\n
Porównanie kosztów zakupu zespo\u0142ów i sk\u0142adów tradycyjnych<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
     <\/div>\n<\/td>\n
\n
Dalekobie\u017cny (7 wagonów)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Regionalny elektryczny (odpowiednik 2 EN57)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Regionalny spalinowy (odpowiednik dwóch wagonów)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lok + wagony standard.<\/div>\n<\/td>\n
\n
57,174 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
51,292 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,764 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lok + wag. Siemens<\/div>\n<\/td>\n
\n
68,514 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lok + wag. pi\u0119tr.<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,404 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,702 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lok + wag Pesy<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,2 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,4 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ICE<\/div>\n<\/td>\n
\n
147 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EZT PKP IC (zamawiane)<\/div>\n<\/td>\n
\n
88,26 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EZT (SZT) ceny zachodnie<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
38 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EZT (SZT) Pesy<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,4 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
\"Przy<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie ceny jednostkowe nie przedstawiaj\u0105 tego ile przewo\u017anik musi wyda\u0107 na zakup ca\u0142ego sk\u0142adu potrzebnego do wykonywanych przewozów. Zestawienie to przedstawia powy\u017csza tabela, która zosta\u0142a podzielona na trzy typy wykonywanych przewozów. W pierwszej kolumnie zestawiono sk\u0142ady dla typowych poci\u0105gów dalekobie\u017cnych d\u0142ugo\u015bci 200 metrów, co odpowiada 7 wagonom i lokomotywie. Cen\u0119 lokomotywy przyj\u0119to na poziomie 16 mln z\u0142, aby wykluczy\u0107 zafa\u0142szowanie danych przez koszty serwisu, natomiast pod poj\u0119ciem wagony standardowe kryj\u0105 si\u0119 produkty FPS. Pomimo du\u017cych kosztów zakupu nowoczesnych lokomotyw nadal bardziej op\u0142acalne jest stosowanie sk\u0142adów wagonowych na d\u0142u\u017csze relacje. Nawet, je\u017celi zdecydujemy si\u0119 na nowoczesne wagony Viaggio Comfort o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 230 km\/h koszt sk\u0142adu b\u0119dzie mniejszy od poci\u0105gu zespolonego. Pomijaj\u0105c horrendaln\u0105 cen\u0119 sk\u0142adów ICE odnosimy si\u0119 g\u0142ównie do przewidywanej ceny jednostkowej za sk\u0142ady zespolone, jak\u0105 spodziewa si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 PKP IC. Niestety z braku innych podobnych kontraktów pozyskanie obecnych danych jest niemo\u017cliwe, dlatego bazujemy na przewidywanej warto\u015bci. Oczywi\u015bcie mo\u017ce by\u0107 ona ni\u017csza, czym koszt zakupu sk\u0142adu wagonowego mo\u017ce si\u0119 zrówna\u0107 z nowym EZT. Jednak nale\u017cy równie\u017c pami\u0119ta\u0107, \u017ce zespo\u0142y trakcyjne kupuje si\u0119 w du\u017cej mierze z racji wi\u0119kszej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej, lepszych parametrów przyspieszenia i hamowania oraz mniejszemu zu\u017cyciu energii elektrycznej. To powoduje, \u017ce pomimo wi\u0119kszej ceny sk\u0142ady zespolone pozwalaj\u0105 na osi\u0105gni\u0119cie krótszych czasów jazdy, co przek\u0142ada si\u0119 na wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów (wi\u0119ksze dochody) oraz lepsze wykorzystanie taboru. To sprawia, \u017ce EZT w ruchu dalekobie\u017cnym s\u0105 dro\u017csze od sk\u0142adów wagonowych, lecz jednocze\u015bnie daj\u0105 wi\u0119kszy dochód.<\/div>\n
\"EZT<\/a><\/div>\n
Druga kolumna dotyczy poci\u0105gów aglomeracyjnych i regionalnych prowadzonych pod trakcj\u0105 elektryczn\u0105, natomiast za ekwiwalent pos\u0142u\u017cy\u0142y dwa sk\u0142ady EN57. Tutaj wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce stosowanie wagonów jednopok\u0142adowych, ci\u0105gni\u0119tych lokomotyw\u0105 jest nad wyraz nieop\u0142acalne. Szukaj\u0105c oszcz\u0119dno\u015bci mo\u017cemy popatrze\u0107 w kierunku wagonów pi\u0119trowych, które daj\u0105 porównywalny wynik do EZT wed\u0142ug cen zachodnich (19 mln z\u0142 za sztuk\u0119). Jednak patrz\u0105c na ceny sk\u0142adów Pesy wida\u0107 bardzo du\u017c\u0105 ró\u017cnic\u0119, przy zachowaniu parametrów zbli\u017conych do konkurencji. Tak, wi\u0119c w przypadku poci\u0105gów regionalnych inwestycja w lokomotywy i wagony pi\u0119trowe jest op\u0142acalna jedynie dla sk\u0142adów czterowagonowych oraz d\u0142u\u017cszych, poniewa\u017c przy krótszych sk\u0142adach koszt lokomotywy powoduje znaczny wzrost ceny sk\u0142adu. Tylko ile w Polsce jest obecnie relacji o tak du\u017cych potokach podró\u017cnych? Dlatego najrozs\u0105dniejszym jest inwestowanie w nowe EZT, które nawet przy cenach zachodnich b\u0119d\u0105 bardziej op\u0142acalne od sk\u0142adów wagonowych.<\/div>\n
\"SZT<\/a><\/div>\n
Na samym ko\u0144cu znajduje si\u0119 zestawienie kosztów zakupu taboru spalinowego, gdzie za bazowy przyj\u0119to sk\u0142ad dwuwagonowy, z odniesieniem do dwucz\u0142onowych autobusów szynowych. Tak ma\u0142e sk\u0142ady zosta\u0142y wybrane z racji ma\u0142ego nat\u0119\u017cenia ruchu na takich trasach. Tutaj prawda pozostaje bezsprzeczna. Autobusy szynowe (nawet w cenach zachodnich) s\u0105 dwukrotnie ta\u0144sze w zakupie od sk\u0142adu lokomotywa + wagony. Podobne relacje odnosz\u0105 si\u0119 równie\u017c do kosztów, wi\u0119c nie ma si\u0119 co dziwi\u0107, \u017ce rynek spalinowych wagonów motorowych w Polsce rozwija\u0142 si\u0119 najlepiej.<\/div>\n
   <\/div>\n
Patrz\u0105c na te dane wida\u0107 bardzo du\u017ce rozbie\u017cno\u015bci, które pokazuj\u0105, \u017ce zakup taboru kolejowego to nie to samo, co autobusu. Ceny mog\u0105 by\u0107 niejednokrotnie z dwóch ró\u017cnych kra\u0144ców \u015bwiata, a preferowanie dostawcy zazwyczaj wp\u0142ywa na lawinowy wzrost kosztów zakupu. Tak, wi\u0119c pozostaje jedynie mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce polskie przetargi nie b\u0119d\u0105 sztucznie ustawiane i za ka\u017cdym razem uda si\u0119 uzyska\u0107 konkurencyjn\u0105 cen\u0119 pozwalaj\u0105c\u0105 na zakup wi\u0119kszej ni\u017c planowana ilo\u015bci taboru.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26749,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,827,2984,1349,810,18183,843,814,2979],"class_list":["post-26748","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-bombardier","tag-ezt","tag-lokomotywa","tag-pesa","tag-pras","tag-siemens","tag-stadler","tag-szt"],"acf":[],"yoast_head":"\nJak kupi\u0107 by nie przep\u0142aci\u0107 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Jak kupi\u0107 by nie przep\u0142aci\u0107\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wi\u0119kszo\u015b\u0107 dyskusji nad taborem kolejowym i nie tylko skupia si\u0119 na jego wygl\u0105dzie zewn\u0119trznym,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T23:43:52+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db8833f3fae.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/\",\"name\":\"Jak kupi\u0107 by nie przep\u0142aci\u0107 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db8833f3fae.jpg\",\"datePublished\":\"2009-04-07T18:09:57+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T23:43:52+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db8833f3fae.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db8833f3fae.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Jak kupi\u0107 by nie przep\u0142aci\u0107\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Jak kupi\u0107 by nie przep\u0142aci\u0107 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Jak kupi\u0107 by nie przep\u0142aci\u0107","og_description":"Wi\u0119kszo\u015b\u0107 dyskusji nad taborem kolejowym i nie tylko skupia si\u0119 na jego wygl\u0105dzie zewn\u0119trznym,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T23:43:52+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db8833f3fae.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/","name":"Jak kupi\u0107 by nie przep\u0142aci\u0107 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db8833f3fae.jpg","datePublished":"2009-04-07T18:09:57+00:00","dateModified":"2025-01-19T23:43:52+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db8833f3fae.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db8833f3fae.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-kupic-by-nie-przeplacic\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Jak kupi\u0107 by nie przep\u0142aci\u0107"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26748","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26748"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26749"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26748"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26748"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26748"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}