{"id":26746,"date":"2009-04-07T17:30:55","date_gmt":"2009-04-07T17:30:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26746"},"modified":"2025-01-20T00:42:53","modified_gmt":"2025-01-19T23:42:53","slug":"talent-2-podejscie-drugie","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/","title":{"rendered":"Talent 2 podej\u015bcie drugie"},"content":{"rendered":"
Podczas InnoTrans 2008 swoj\u0105 premier\u0119 mia\u0142 zespó\u0142 Talent drugiej generacji, o czym szerzej informowali\u015bmy tutaj.<\/a> Jednak wówczas zabrak\u0142o szczegó\u0142owych danych technicznych, które obecnie mo\u017cemy przedstawi\u0107. Wykorzystuj\u0105c okazj\u0119 przyjrzymy si\u0119 równie\u017c pierwszej generacji sk\u0142adów Talent.<\/div>\n
Talent pierwszej generacji<\/strong><\/div>\n
Pierwsza generacja sk\u0142adów Talent by\u0142a prze\u0142omowym momentem dla wówczas dzia\u0142aj\u0105cej jeszcze niezale\u017cnie Waggonfabrik Talbot z siedzib\u0105 w niemieckim Akwizgranie (Achen). Zak\u0142ad utworzy\u0142 Johann Hugo Jacob Talbot w 1838 roku po otrzymaniu du\u017cego kontraktu na budow\u0119 200 wagonów pasa\u017cerskich i towarowych. Po tym kontrakcie zak\u0142ad dalej produkowa\u0142 na potrzeby kolei tak w Niemczech jak i krajach Beneluksu. Produkcj\u0119 wagonów motorowych rozpocz\u0119to w 1934 roku, a pó\u017aniej rozpocz\u0119to równie\u017c produkcj\u0119 tramwajów, któr\u0105 ostatecznie skoncentrowano w zak\u0142adzie zale\u017cnym Düewag, sprzedany w 1989 roku koncernowi Siemens A.G. Od tamtego czasu Talbot skupi\u0142 si\u0119 na produkcji kolejowej, a ostatnim niezale\u017cnym dzie\u0142em sta\u0142 si\u0119 w\u0142a\u015bnie Talent zaprojektowany w 1994 roku. Jednak ju\u017c rok pó\u017aniej Talbot zosta\u0142 zakupiony przez koncern Bombardier, który postanowi\u0142 kontynuowa\u0107 produkcj\u0119 \u015bwie\u017co opracowanych sk\u0142adów. <\/div>\n
\"Dwuwagonowy<\/a> \"Tr\u00f3jwagonowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Oryginalna nazwa Talent wzi\u0119\u0142a si\u0119 od Ta<\/strong>lbot le<\/strong>ichter N<\/strong>ahverkehrst<\/strong>riebwagen (Talbot lekki lokalny zespó\u0142 trakcyjny). Jednak nazwa nie oddawa\u0142a podstawowej cechy sk\u0142adów Talent, jakimi by\u0142a innowacyjno\u015b\u0107. Bowiem musimy si\u0119 cofn\u0105\u0107 do 1994 roku, gdzie równie\u017c na kolejach niemieckich w ruchu regionalnym królowa\u0142y sk\u0142ady wagonowe ci\u0105gni\u0119te lokomotyw\u0105, oraz nieliczne serie spalinowych wagonów motorowych z wysok\u0105 pod\u0142og\u0105. Jednocze\u015bnie by\u0142 to okres rozwoju konstrukcji tramwajów niskopod\u0142ogowych, co jako pierwszy z kolejowych producentów odkry\u0142 Talbot. To w\u0142a\u015bnie ten producent postanowi\u0142 opracowa\u0107 zespó\u0142 trakcyjny z obni\u017con\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 pod\u0142ogi dla bardziej komfortowej obs\u0142ugi linii lokalnych. Pierwotnie pojazd by\u0142 przewidziany jako odmiana spalinowa do obs\u0142ugi bocznych linii lokalnych, jednak jak pó\u017aniej zweryfikowa\u0142o to \u017cycie, a Talent zosta\u0142 dostosowany do zasilania elektrycznego. Pojazdy Talent na tyle wyprzedzi\u0142y swoje czasy, \u017ce konkurencyjne pojazdy AD Trans (obecnie produkowane przez Stadler) typu Regio Shuttle zosta\u0142y wprowadzone w 1996 roku, a LHB (Obecnie Alstom) typu Lint oraz Siemens Desiro wyjecha\u0142y na szlaki kolejowe dopiero w 1999 roku.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Tak wi\u0119c bez w\u0105tpienia Talent pierwszej generacji zmieni\u0142 stanowczo wygl\u0105d kolejnictwa i w zasadzie zdefiniowa\u0142 obecny wygl\u0105d lekkich pojazdów spalinowych dla ruchu pasa\u017cerskiego. Zasadnicz\u0105 przewag\u0105 sk\u0142adów Talent w stosunku do ówczesnej konkurencji by\u0142o zastosowanie cz\u0119\u015bci z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 o wysoko\u015bci oko\u0142o 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, co umo\u017cliwia\u0142o komfortow\u0105 obs\u0142ug\u0119 niskich peronów, typowych dla bocznych linii kolejowych. Jednak, aby to osi\u0105gn\u0105\u0107 konieczne by\u0142o zdefiniowanie na nowo uk\u0142adu nap\u0119dowego. Bowiem dot\u0105d by\u0142 on montowany pod pod\u0142og\u0105 pojazdu, co z kolei uniemo\u017cliwia\u0142o wprowadzenie niskiej pod\u0142ogi. W efekcie tego Talbot postanowi\u0142 zastosowa\u0107 mniejsze silniki nap\u0119dowe, które zosta\u0142y zabudowane w kompaktowej obudowie. Z czasem rozwi\u0105zanie to zacz\u0119\u0142o by\u0107 okre\u015blane mianem Power Pack i zadomowi\u0142o si\u0119 w rozwi\u0105zaniach konkurencji. Jednostki nap\u0119dowe zosta\u0142y umieszczone tu\u017c za skrajnymi wózkami i umo\u017cliwia\u0142y wprowadzenie niskiej pod\u0142ogi od ich ko\u0144ca do pocz\u0105tku drugiego wózka. Jednak gdyby oba wózki by\u0142y nap\u0119dowe, wówczas nie da\u0142oby si\u0119 zastosowa\u0107 niskiej pod\u0142ogi. Dlatego postanowiono pojazd wykona\u0107 jako dwucz\u0142onowy, gdzie oba cz\u0142ony by\u0142y krótkie i po\u0142\u0105czone ze sob\u0105 za pomoc\u0105 wspólnego wózka. Równie\u017c to rozwi\u0105zanie w pó\u017aniejszych latach zadomowi\u0142o si\u0119 na sta\u0142e w niemieckich pojazdach regionalnych. Ca\u0142o\u015bci obrazu nowoczesno\u015bci dope\u0142nia\u0142a niemal ponadczasowa stylistyka sk\u0142adów Talent, któr\u0105 zaprojektowa\u0142 Alexander Neumeister. W czasach swojej premiery pojazd ze swoimi op\u0142ywowymi liniami zwiastowa\u0142 zupe\u0142nie now\u0105 jako\u015b\u0107 na torach. Oczywi\u015bcie i w tym przypadku konkurencja zacz\u0119\u0142a na\u015bladowa\u0107 ten trend, co zaowocowa\u0142o znaczn\u0105 popraw\u0105 estetyki pojazdów szynowych. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 równie\u017c owalny kszta\u0142t pud\u0142a, który zosta\u0142 wprowadzony w celu umo\u017cliwienia zabudowy systemu wychy\u0142u pud\u0142a, który zosta\u0142 zastosowany jedynie w pojazdach dla Norwegii.<\/div>\n
\"Kabina<\/a> \"Pod\u0142oga<\/a> \"Idealnie<\/a><\/div>\n
Cho\u0107 pierwotny pojazd by\u0142 wykonany jako niskopod\u0142ogowy, dwuwagonowy, z nap\u0119dem spalinowym, to jednak bardzo szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce konstrukcja ma du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci aran\u017cacji i dostosowania do potrzeb. W efekcie tego powsta\u0142y pojazdy elektryczne, jak równie\u017c zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 ilo\u015b\u0107 wagonów w sk\u0142adzie, czy ilo\u015b\u0107 drzwi prowadz\u0105cych do \u015brodka. W pierwotnym wariancie by\u0142a to jedna para drzwi na jedn\u0105 stron\u0119 wagonu, jednak w dalszych zamówieniach pojawia\u0142y si\u0119 dwie pary drzwi najpierw w wagonie \u015brodkowym, pó\u017aniej równie\u017c w skrajnych silnikowych. Producent oferowa\u0142 równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru wysoko\u015bci pod\u0142ogi w cz\u0119\u015bci z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105. To wszystko doprowadzi\u0142o do stanu, gdzie praktycznie ka\u017cdy pojazd by\u0142 dostosowywany do potrzeb poszczególnego zamówienia i nie da si\u0119 okre\u015bli\u0107 jednego standardowego typu wymiarów. Jedynym g\u0142ównym ograniczeniem by\u0142 fakt, \u017ce nap\u0119dne s\u0105 tylko dwa skrajne wózki, co w zasadzie ogranicza\u0142o d\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu do maksymalnie czterech wagonów, cho\u0107 mankament ten by\u0142 niwelowany przez mo\u017cliwo\u015b\u0107 stosowania trakcji ukrotnionej (do trzech sk\u0142adów spalinowych lub do czterech elektrycznych), któr\u0105 z kolei u\u0142atwia\u0142 monta\u017c sprz\u0119gów automatycznych Scharfenberga. Przyk\u0142ady uniwersalno\u015bci sk\u0142adów Talent obrazuje sam park DB Regio, które eksploatuje trójwagonowe sk\u0142ady serii 644 wyposa\u017cone w przek\u0142adni\u0119 elektryczn\u0105 i pod\u0142og\u0105 o wysoko\u015bci 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, trójwagonowe sk\u0142ady serii 643 z przek\u0142adni\u0105 hydromechaniczn\u0105 oraz wysoko\u015bci\u0105 pod\u0142ogi 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, czy seri\u0119 643.2 sk\u0142adaj\u0105c\u0105 si\u0119 z zespo\u0142ów dwuwagonowych, z pod\u0142og\u0105 na wysoko\u015bci 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Dzi\u0119ki temu sk\u0142ady Talent w ró\u017cnych odmianach mo\u017cna spotka\u0107 w Niemczech (DB Regio, Veolia Verkehr, Dortmund-Märkische Eisenbahn, Niederbarniemer Eisenbahn, Nord West Bahn, Ostseelandverkehr, Regiobahn), jak równie\u017c w Austrii (ÖBB), W\u0119grzech (MÁV Start), Norwegii (NSB), Holandii oraz w Kanadzie (OC Transpo).<\/div>\n
Talent drugiej generacji<\/strong><\/div>\n
\"Talent<\/a> \"Talent<\/a><\/strong><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 pierwsza generacja zespo\u0142ów Talent by\u0142a prze\u0142omowa dla historii kolei, dlatego te\u017c przyznanie w dniu 2 lutego 2007 roku przez DB kontraktu ramowego na wyprodukowanie \u0142\u0105cznie 321 sk\u0142adów Talent nowej, drugiej generacji zrodzi\u0142o bardzo du\u017ce oczekiwania. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce premiera jaka mia\u0142a miejsce na InnoTrans, pomimo wczesnej pory i ulewnego deszczu przyci\u0105gn\u0119\u0142a wielu zainteresowanych. Jednak jak mo\u017cna by\u0142o przeczyta\u0107 w relacji z targów nowa generacja rozczarowa\u0142a wiele osób. Winne wszystkiemu jest niew\u0142a\u015bciwie poj\u0119te poszukiwanie oszcz\u0119dno\u015bci polegaj\u0105ce na tym, \u017ce pod\u0142oga w strefie niskiej pod\u0142ogi ma zawsze warto\u015b\u0107 695 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, podczas gdy w strefie wej\u015b\u0107 mo\u017ce ona mie\u0107 warto\u015b\u0107 800 mm lub 598 mm. Dzi\u0119ki temu na jednej platformie budowane s\u0105 pojazdy w obu wersjach wej\u015b\u0107, co ma obni\u017cy\u0107 koszty budowy oraz umo\u017cliwi\u0107 pó\u017aniejsz\u0105 przebudow\u0119 dla obs\u0142ugi ni\u017cszych peronów. Jednak ka\u017cdy kij ma dwa ko\u0144ce i takie rozwi\u0105zanie okaza\u0142o si\u0119 bardzo nieprzyjazne dla pasa\u017cerów. <\/div>\n
\"Tor<\/a> \"Tor<\/a> \"Tor<\/a><\/div>\n
Otó\u017c w wagonach skrajnych zastosowano p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119 w wej\u015bciach, z której jest rampa w dó\u0142 do cz\u0119\u015bci niskiej, na której ko\u0144cu jest stopie\u0144 do przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowego. Natomiast w wagonach \u015brodkowych zastosowano po prostu pochy\u0142\u0105 pod\u0142og\u0119 w wej\u015bciach, co w przypadku wej\u015bcia do przestrzeni nad wózkami wymaga zej\u015bcia w dó\u0142, by nast\u0119pnie unie\u015b\u0107 nog\u0119 z racji zabudowy stopnia. Wn\u0119trze Talenta 2 zosta\u0142o tak niepraktycznie rozwi\u0105zane, \u017ce negatywne komentarze by\u0142y s\u0142yszalne niemal na ka\u017cdym kroku i to g\u0142ównie po niemiecku. Zw\u0142aszcza w zestawieniu z Coradia Continental<\/a> ,Talent 2 wypada blado, poniewa\u017c Alstom wprowadzaj\u0105c podobne oszustwo wysoko\u015bciowe zastosowa\u0142 jedn\u0105 wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu, w\u0142\u0105cznie z wózkami! Zreszt\u0105 to nie jedyne miejsce, gdzie w Talencie 2 ci\u0119to koszty dosy\u0107 powa\u017cnie. Rozwi\u0105zanie to mia\u0142o da\u0107 konkurencyjn\u0105 cen\u0119, która w przypadku pojazdów dla Norymbergii wynosi oko\u0142o 19 mln z\u0142 za sztuk\u0119, czyli mniej wi\u0119cej tyle ile w Polsce kosztowa\u0142y sk\u0142ady Flirt (bez ich serwisu). Jednak Flirt oferuje w miar\u0119 p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119 i dla potrzeb S-Bahn nadaje si\u0119 idealnie, czego niestety o Talencie 2 nie da si\u0119 powiedzie\u0107.<\/div>\n
\"Talent<\/a> \"Talent<\/a><\/div>\n
Tak wi\u0119c rodzi si\u0119 pytanie co tak naprawd\u0119 unowocze\u015bniono w sk\u0142adach Talent 2? G\u0142ówne zmiany dotycz\u0105 konieczno\u015bci spe\u0142nienia nowych norm wytrzyma\u0142o\u015bci na zderzenia zawarte w normie EN15277. Drug\u0105 i w zasadzie ostatni\u0105 wa\u017cn\u0105 spraw\u0105 jest zastosowanie roz\u0142o\u017conego nap\u0119du, co pozwala przekroczy\u0107 wcze\u015bniejsz\u0105 barier\u0119 czterech wagonów. W wersji dwuwagonowej oraz trójwagonowej sk\u0142ad ma dwa skrajne wózki nap\u0119dowe, w wersji czterowagonowej oraz pi\u0119ciowagonowej ma dodatkowy \u015brodkowy wózek nap\u0119dowy, a w wersji sze\u015bciowagonowej ma dwa \u015brodkowe wózki nap\u0119dowe. Dok\u0142adniejsze dane zosta\u0142y zestawione w tabeli. Oczywi\u015bcie warto\u015bci te dotycz\u0105 pojazdów dla DB i mog\u0105 si\u0119 ró\u017cni\u0107 w przypadku innych kontraktów. Zw\u0142aszcza napi\u0119cie zasilania jest uzale\u017cnione od rynku docelowego.<\/div>\n
Talent 2 podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
40,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
56,2m<\/div>\n<\/td>\n
\n
72,3 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
88,4m<\/div>\n<\/td>\n
\n
104,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,05  m<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,05  m<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,05  m<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,05  m<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,05  m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,1 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,926 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,926 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,926 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,926 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,926 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,26 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,26 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,26 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,26 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,26 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 kV 16,7 Hz~<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 kV 16,7 Hz~<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 kV 16,7 Hz~<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 kV 16,7 Hz~<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 kV 16,7 Hz~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,02 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,02 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,03 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,03 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,04 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’)(2’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’)(Bo’)(2’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’)(Bo’)(2’)(2’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’)(Bo’)(2’)(Bo’)(2’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
110-120<\/div>\n<\/td>\n
\n
165-185<\/div>\n<\/td>\n
\n
225-250<\/div>\n<\/td>\n
\n
270-300<\/div>\n<\/td>\n
\n
300-340<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Poniewa\u017c od czasu InnoTrans 2008 ilo\u015b\u0107 zamówionych sk\u0142adów si\u0119 nie zmieni\u0142a, wi\u0119c zainteresowanych tymi danymi odsy\u0142amy do tamtego artyku\u0142u, w którym znajduj\u0105 si\u0119 równie\u017c nieco szersze dygresje na temat nowej stylistyki pojazdów i ich wn\u0119trza. Patrz\u0105c na to wszystko mo\u017cemy si\u0119 zastanawia\u0107, co pozosta\u0142o z ducha pierwszego sk\u0142adu Talent, z jego innowacyjno\u015bci i wyznaczania standardów. Zadaj\u0105c takie pytanie mo\u017cemy odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce nic. Talent drugiej generacji zosta\u0142 opracowany jedynie pod jednym, jedynym kryterium – kosztem, minimalizacji kosztów, tudzie\u017c maksymalizacji zysków. Tylko, czy aby gdzie\u015b po drodze nie zagubiono podstawowego sedna budowy poci\u0105gów osobowych w postaci pasa\u017cera? Wszystko wskazuje na to, \u017ce tak. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26747,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1173,827,2759,374,17648,3033,18182,7985,17113,9830],"class_list":["post-26746","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-austria","tag-bombardier","tag-db","tag-niemcy","tag-nwb","tag-obb","tag-talbot","tag-talent","tag-talent-2","tag-veolia"],"acf":[],"yoast_head":"\nTalent 2 podej\u015bcie drugie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Talent 2 podej\u015bcie drugie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas InnoTrans 2008 swoj\u0105 premier\u0119 mia\u0142 zespó\u0142 Talent drugiej generacji, o czym szerzej informowali\u015bmy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T23:42:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db71af7dea4.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/\",\"name\":\"Talent 2 podej\u015bcie drugie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db71af7dea4.jpg\",\"datePublished\":\"2009-04-07T17:30:55+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T23:42:53+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db71af7dea4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db71af7dea4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Talent 2 podej\u015bcie drugie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Talent 2 podej\u015bcie drugie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Talent 2 podej\u015bcie drugie","og_description":"Podczas InnoTrans 2008 swoj\u0105 premier\u0119 mia\u0142 zespó\u0142 Talent drugiej generacji, o czym szerzej informowali\u015bmy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T23:42:53+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db71af7dea4.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/","name":"Talent 2 podej\u015bcie drugie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db71af7dea4.jpg","datePublished":"2009-04-07T17:30:55+00:00","dateModified":"2025-01-19T23:42:53+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db71af7dea4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49db71af7dea4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talent-2-podejscie-drugie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Talent 2 podej\u015bcie drugie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26746","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26746"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26746"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26746"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26746"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}