{"id":26591,"date":"2009-03-31T18:48:00","date_gmt":"2009-03-31T18:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26591"},"modified":"2025-01-19T22:19:53","modified_gmt":"2025-01-19T21:19:53","slug":"spalinowe-desiro-classic","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/","title":{"rendered":"Spalinowe Desiro Classic"},"content":{"rendered":"
W artykule Regio-Torpeda<\/a> opisujemy po\u0142\u0105czenie na trasie Warszaw –Drezno, które obs\u0142ugiwane jest sk\u0142adem spalinowym Siemens Desiro Classic nale\u017c\u0105cym do DB Regio. Poniewa\u017c pojazd ten sta\u0142 si\u0119 kolejnym dopuszczonym do ruchu w Polsce, wi\u0119c warto szerzej pozna\u0107 parametry tej konstrukcji.<\/div>\n
Regionalne sk\u0142ady spalinowe okre\u015blane obecnie mianem Desiro Classic da\u0142y tak naprawd\u0119 pocz\u0105tek nowej rodziny pojazdów Desiro produkowanych przez Siemens, w sk\u0142ad której wchodz\u0105 pojazdy spalinowe i elektryczne rodziny Desiro Classic, spalinowe i elektryczne zespo\u0142y Desiro UK oraz nowa gama pojazdów okre\u015blana mianem Desiro Main Line, która ma ostatecznie zast\u0105pi\u0107 generacj\u0119 Desiro Classic. Poniewa\u017c konstrukcje te diametralnie ró\u017cni\u0105 si\u0119 od siebie, wi\u0119c w niniejszym artykule skupimy si\u0119 jedynie na wersji spalinowej Desiro Classic. Wcze\u015bniej na \u0142amach InfoRail opisywali\u015bmy równie\u017c spalinowe zespo\u0142y Desiro UK<\/a> oraz elektryczne Desiro Classic dla BD\u017b<\/a>.<\/div>\n
\"Desiro<\/a> \"Desiro<\/a><\/div>\n
Ca\u0142a historia sk\u0142adów Desiro rozpoczyna si\u0119 w 1999 roku wraz z pierwszym pojazdem dostarczonym dla kolei niemieckich DB, a dok\u0142adniej jej regionalnej spó\u0142ki DB Regio. Produkcja tych regionalnych spalinowych sk\u0142adów motorowych ruszy\u0142a w zak\u0142adzie koncernu Siemens w Krefeld-Uerdingen, gdzie rodzina ta jest wytwarzana po dzi\u015b dzie\u0144, cho\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 produkcji odbywa\u0142a si\u0119 równie\u017c w Pradze. Sk\u0142ady otrzyma\u0142y numer serii 642. S\u0142owo Desiro mia\u0142o nawi\u0105zywa\u0107 do angielskiego s\u0142owa „desire”(po\u017c\u0105danie), co mo\u017cna przyzna\u0107 uda\u0142o si\u0119 producentowi osi\u0105gn\u0105\u0107. Pomimo problemów wieku dzieci\u0119cego, które doprowadzi\u0142y do nadania zespo\u0142om przydomka „desastrio”(wolno t\u0142umaczona katastrofa), po ich eliminacji sk\u0142ady sta\u0142y si\u0119 wzorem dla wielu innych, co doprowadzi\u0142o do wielu kontraktów eksportowych. Cho\u0107 trzeba przyzna\u0107, \u017ce trend do konstrukcji takich pojazdów zapocz\u0105tkowa\u0142 Bombardier ze sk\u0142adem Talent, jednak Siemens bardzo dobrze wykorzysta\u0142 swoje opó\u017anienie by naprawd\u0119 dopracowa\u0107 swój pojazd pod wieloma wzgl\u0119dami. Pojazd cechuje si\u0119 schludn\u0105, ponadczasow\u0105 stylistyk\u0105, typowym dla poci\u0105gów regionalnych w Niemczech wn\u0119trzem oraz wysokim komfortem podró\u017cy. Wersja spalinowa od pocz\u0105tku by\u0142a produkowana jako dwuwagonowa i pomimo wielu kontraktów nikt nie zamówi\u0142 d\u0142u\u017cszych pojazdów, cho\u0107 w wariancie elektrycznym wszystko toczy\u0142o si\u0119 nieco inaczej.<\/div>\n
\"Desiro<\/a> \"Desiro<\/a><\/div>\n
Pud\u0142a wagonów wykonane zosta\u0142y z profili aluminiowych, gdzie o produkcji w tej technologii szerzej pisali\u015bmy tutaj.<\/a> Kszta\u0142t pud\u0142a wagonu prezentuje si\u0119 bardzo estetycznie. Du\u017co daje zaokr\u0105glenie konstrukcji oraz dopracowanie wygl\u0105du \u015bciany czo\u0142owej niemal do perfekcji. Desiro Classic z zewn\u0105trz bezsprzecznie mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107. Pojazdy od pocz\u0105tku otrzymywa\u0142y malowanie typowe dla poci\u0105gów regionalnych DB, za wyj\u0105tkiem tych dostarczanych dla odbiorców zewn\u0119trznych. Centralne miejsce na czole pojazdu zaj\u0105\u0142 sprz\u0119g automatyczny typu Scharfenberga, który umo\u017cliwia eksploatacj\u0119 sk\u0142adów w trakcji ukrotnionej do trzech zespo\u0142ów. Pierwotnie planowano, \u017ce trakcja ukrotniona b\u0119dzie równie\u017c mo\u017cliwa z pojazdami konkurencji, jednak z racji odmienno\u015bci oprogramowania z rozwi\u0105zania tego zrezygnowano. <\/div>\n
\"Desiro<\/a> \"Desiro<\/a><\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Pojazd posiada trzy wysoko\u015bci pod\u0142ogi. Nad skrajnymi wózkami nap\u0119dowymi, oraz nad Power Pack-ami pod\u0142oga jest najwy\u017cej. Z niej prowadz\u0105 stopnie do cz\u0119\u015bci niskopod\u0142ogowej znajduj\u0105cej si\u0119 575 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Cz\u0119\u015b\u0107 niskopod\u0142ogowa stanowi 60% d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu i s\u0105 w niej zlokalizowane dwuskrzyd\u0142owe drzwi wej\u015bciowe. Jednak w cz\u0119\u015bci pomi\u0119dzy wagonami jest ona podwy\u017cszona, aby pomie\u015bci\u0107 \u015brodkowy wózek toczny wspólny dla obu wagonów. Ciekawym rozwi\u0105zaniem stylistycznym by\u0142o zastosowanie w obszarze podwy\u017cszonym nad wózkami du\u017cych okiem. Dzi\u0119ki temu pojazd z zewn\u0105trz wygl\u0105da tak, jakby mia\u0142 nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, cho\u0107 we wn\u0119trzu siedzenia s\u0105 posadowione wy\u017cej. To powoduje, \u017ce siedzisko wypada mniej wi\u0119cej na wysoko\u015bci dolnej kraw\u0119dzi okna, co niekoniecznie mo\u017ce si\u0119 spodoba\u0107 paniom. Oprócz tego Desiro cechuje zastosowanie wysokich panoramicznych okien w strefie niskiej pod\u0142ogi, co daje dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107, jednak pomi\u0119dzy pó\u0142k\u0105 baga\u017cow\u0105 a szyb\u0105 jest zbyt du\u017ca przestrze\u0144, w któr\u0105 wpadaj\u0105 nawet dosy\u0107 du\u017ce przedmioty. <\/div>\n
\"Desiro<\/a> \"Desiro<\/a><\/div>\n
\"Efektowne<\/a> \"Odmienne<\/a><\/div>\n
We wn\u0119trzu znajduje si\u0119 98 miejsc siedz\u0105cych w klasie drugiej oraz 12 w klasie pierwszej, jak równie\u017c w cz\u0119\u015bci niskopod\u0142ogowej zabudowano siedzenia rozk\u0142adane wzd\u0142u\u017c \u015bciany bocznej tworz\u0105c przestrze\u0144 wielofunkcyjn\u0105 do przewozu rowerów, wózków dzieci\u0119cych oraz wózków inwalidzkich. Ubikacja zosta\u0142a zabudowana jedynie w jednym cz\u0142onie. W przeciwie\u0144stwie do konkurentów Desiro oferowa\u0142o bardzo wysoki standard wyko\u0144czenia, który przewidywa\u0142 mi\u0119dzy innymi ko\u0144cowe \u015bcianki dzia\u0142owe pokryte fornirem. Takie rozwi\u0105zanie spotykane jest raczej w dro\u017cszych poci\u0105gach dalekobie\u017cnych. By\u0107 mo\u017ce dlatego w Rumunii sk\u0142ady te kursuj\u0105 w du\u017cej mierze jako dalekobie\u017cne poci\u0105gi pospieszne. Owszem sk\u0142ady s\u0105 ciche i bardzo dobrze wykonane, jednak typ zastosowanych siedze\u0144 raczej preferuje lokalne trasy, cho\u0107 gdzie tu daleko patrze\u0107, skoro równie\u017c mi\u0119dzy Polsk\u0105 a Niemcami sk\u0142ady te kursuj\u0105 na trasie d\u0142ugo\u015bci prawie 300 km. Przedzia\u0142 pasa\u017cerski jest wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119 oraz ogrzewanie, jak równie\u017c w system informacji pasa\u017cerskiej. W razie awarii klimatyzacji istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 otwarcia górnych partii wybranych okien.<\/div>\n
\"Desiro<\/a> \"Desiro<\/a><\/div>\n
Do nap\u0119du zespo\u0142ów postanowiono wykorzysta\u0107 nap\u0119dowe Power Packi, dzi\u0119ki czemu istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamawiania pojazdów w ró\u017cnych wariantach wykonania i mocach. Do wyboru s\u0105 jednostki nap\u0119dowe MAN i MTU, które za pomoc\u0105 pi\u0119ciostopniowej przek\u0142adni hydromechanicznej nap\u0119dzaj\u0105 pojazd. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 120 km\/h, a uk\u0142ad nap\u0119dowy zosta\u0142 wyposa\u017cony w retarder. Oprócz tego sk\u0142ad jest hamowany przez hamulce tarczowe oraz dodatkowo przez magnetyczne hamulce szynowe. <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,83 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,229 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’(2’) B’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2×275 kW do 2x 360 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa (pusty\/pe\u0142ny)<\/div>\n<\/td>\n
\n
68 \/ 88 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych w klasie 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych w klasie 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
98<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Jeden<\/a> \"Pojazd<\/a> \"Desiro<\/a><\/div>\n
Oprócz podstawowego odbiorcy, jakim sta\u0142y si\u0119 koleje niemieckie DB, które odebra\u0142y 234 sk\u0142ady, Desiro trafi\u0142y równie\u017c do szeregu innych prywatnych przewo\u017aników pasa\u017cerskich w Niemczech. Dane te zosta\u0142y zestawione w poni\u017cszej tabeli. Jednak oprócz tego spalinowe Desiro Classic sta\u0142y si\u0119 sukcesem eksportowym. Najwi\u0119cej trafi\u0142o do Rumunii, gdzie CFR zakupi\u0142o \u0142\u0105cznie 144 sk\u0142ady tego typu! Drugie w kolejno\u015bci to koleje austriackie ÖBB, które odebra\u0142y 60 sk\u0142adów. Jednak to nie ko\u0144czy listy referencyjnej, która zawiera \u0142\u0105cznie 598 dostarczonych spalinowych sk\u0142adów Desiro Classic. Wraz z odmiennymi zamówieniami równie\u017c dostarczany tabor by\u0142 nieco zmieniany, g\u0142ównie w zakresie silników oraz mocy, cho\u0107 zdarza\u0142y si\u0119 równie\u017c inne wyko\u0144czenia wn\u0119trza, jak w przypadku pojazdów dla Austrii, czy te\u017c rezygnacja z klasy pierwszej.<\/div>\n
Lista dostarczonych spalinowych Desiro Clasic<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kraj<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przewo\u017anik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lata dostaw<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
DB<\/div>\n<\/td>\n
\n
od 1999<\/div>\n<\/td>\n
\n
234<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki 2x 275 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elbe-Saale-Bahn<\/div>\n<\/td>\n
\n
2004<\/div>\n<\/td>\n
\n
27<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
HLE Hessenbahn<\/div>\n<\/td>\n
\n
2005<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki 2×275 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Märkische Regiobahn<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ostdeutsche Eisenbahn<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Veolia Verkehr Regio Ost<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008?<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vogtlandbahn<\/div>\n<\/td>\n
\n
2000 – 2004<\/div>\n<\/td>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
9 szt 2 x 275 kW, pozosta\u0142e 2×315 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niecy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Siemens<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki 2 x 275kW, pojazd testowy ETCS Trainguard<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rumunia<\/div>\n<\/td>\n
\n
CFR<\/div>\n<\/td>\n
\n
2000-2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
144<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki 2 x 275kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
DSB<\/div>\n<\/td>\n
\n
2002<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki 2 x 315 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
Nordjyske Jernbaner<\/div>\n<\/td>\n
\n
2004<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki 2 x 315 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
Hornbækbanen HHGB<\/div>\n<\/td>\n
\n
2001<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki 2 x 315 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Austria<\/div>\n<\/td>\n
\n
ÖBB<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003-2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki 2 x 315 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0119gry<\/div>\n<\/td>\n
\n
MÁV<\/div>\n<\/td>\n
\n
2002-2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki 2x 275 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Grecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
OSE<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki 2x 275, odsprzedane do MÁV<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bu\u0142garia<\/div>\n<\/td>\n
\n
BD\u017d<\/div>\n<\/td>\n
\n
2005<\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki 2x 275 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
USA<\/div>\n<\/td>\n
\n
NCTD – Sprinter<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bez klasy 1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n
\n
Suma<\/div>\n<\/td>\n
\n
598<\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Spotkanie<\/a><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 sk\u0142ady Desiro Classic po 10 latach budowy zosta\u0142y sprzedane w dosy\u0107 du\u017cej ilo\u015bci jednostek, jednak czas jaki maj\u0105 za sob\u0105 oznacza konieczno\u015b\u0107 od\u015bwie\u017cenia oferty. Ich nast\u0119pc\u0105 staje si\u0119 rodzina Desiro Main Line, o której szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>. Jednak Desiro ML zrywa w dosy\u0107 du\u017cym stopniu z tym, co spotykamy w Desiro Classic. Wed\u0142ug producenta zmiany te s\u0105 wywo\u0142ane potrzebami u\u017cytkowników, dla których pojedyncze wagony daj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 elastyczno\u015b\u0107 oraz s\u0105 bardziej praktyczne. Tak wi\u0119c nowe Desiro zosta\u0142o pozbawione wspólnych wózków, a w wersji spalinowej zrezygnowano z przek\u0142adni hydromechanicznej na rzecz przek\u0142adni elektrycznej. Czas poka\u017ce czy takie zmiany zostan\u0105 przyj\u0119te przez rynek, natomiast przez pewien czas wersja Classic b\u0119dzie produkowana równolegle z ML. Jednak dla Polski nadszed\u0142 czas odkrywania Desiro Classic w obs\u0142udze poci\u0105gów Wroc\u0142aw –Drezno. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26592,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17531,1173,16786,605,16770,368,2759,3798,5443,17530,17441,17084,4523,365,3130,18165,374,3033,16150,979,843,3023,652,9830,513],"class_list":["post-26591","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-17531","tag-austria","tag-bdz","tag-bulgaria","tag-cfr","tag-dania","tag-db","tag-db-regio","tag-desiro","tag-desiro-classic","tag-desiro-ml","tag-desiro-uk","tag-dsb","tag-grecja","tag-mav","tag-nctd","tag-niemcy","tag-obb","tag-ose","tag-rumunia","tag-siemens","tag-sprinter","tag-usa","tag-veolia","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\nSpalinowe Desiro Classic - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Spalinowe Desiro Classic\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W artykule Regio-Torpeda opisujemy po\u0142\u0105czenie na trasie Warszaw –Drezno, które obs\u0142ugiwane jest sk\u0142adem spalinowym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T21:19:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d2494081576.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/\",\"name\":\"Spalinowe Desiro Classic - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d2494081576.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-31T18:48:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T21:19:53+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d2494081576.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d2494081576.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Spalinowe Desiro Classic\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Spalinowe Desiro Classic - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Spalinowe Desiro Classic","og_description":"W artykule Regio-Torpeda opisujemy po\u0142\u0105czenie na trasie Warszaw –Drezno, które obs\u0142ugiwane jest sk\u0142adem spalinowym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T21:19:53+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d2494081576.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/","name":"Spalinowe Desiro Classic - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d2494081576.jpg","datePublished":"2009-03-31T18:48:00+00:00","dateModified":"2025-01-19T21:19:53+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d2494081576.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d2494081576.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-desiro-classic\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Spalinowe Desiro Classic"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26591","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26591"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26592"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26591"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26591"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26591"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}