{"id":26587,"date":"2009-03-31T17:34:26","date_gmt":"2009-03-31T17:34:26","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26587"},"modified":"2025-01-19T22:16:52","modified_gmt":"2025-01-19T21:16:52","slug":"regio-torpeda","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/","title":{"rendered":"Regio-Torpeda"},"content":{"rendered":"
Wspó\u0142czesna kolej w Polsce bez w\u0105tpienia nale\u017cy do bardzo barwnych, barwnych do tego stopnia, \u017ce wr\u0119cz kuriozalnych. Po\u015bród szerokiej oferty poci\u0105gów jad\u0105cych od celu do celu bez wi\u0119kszego sensu takich a nie innych godzin odjazdu, czy takiego a nie innego taboru pojawiaj\u0105 si\u0119 równie\u017c jaskó\u0142ki. Jedn\u0105 z takich sta\u0142y si\u0119 trzy pary poci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych \u0142\u0105cz\u0105cych Wroc\u0142aw z Dreznem. I nie by\u0142oby w tym nic zaskakuj\u0105cego, gdyby nie fakt, \u017ce dla osi\u0105gni\u0119cia sukcesu po\u0142\u0105czenie to wykorzystuje metody skuteczne w latach 1930-tych … .<\/div>\n
Jednak zanim przejdziemy do szczegó\u0142ów nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce artyku\u0142 ten w \u017cadnym przypadku nie neguje zasadno\u015bci czy sensowno\u015bci wprowadzonego po\u0142\u0105czenia Wroc\u0142aw –Drezno. Po\u0142\u0105czenie to stanowi prawie wzór jak nale\u017cy konstruowa\u0107 udane rozk\u0142ady jazdy i oczekujemy dalszego rozwoju tego projektu. Niniejszy artyku\u0142 ma jedynie za zadanie pokazanie kuriozów, jakie dr\u0105\u017c\u0105 wspó\u0142czesn\u0105 kolej w Polsce.<\/div>\n
\"Model<\/a><\/div>\n
 Tak wi\u0119c wró\u0107my do lat 1930-tych, czyli dosy\u0107 magicznego okresu dwudziestolecia mi\u0119dzywojennego. Do czasów, gdy na szlakach królowa\u0142y dymi\u0105ce parowozy, tor bezstykowy praktycznie nie istnia\u0142, a czasy jazdy poci\u0105gów na wi\u0119kszo\u015bci tras by\u0142y zbli\u017cone do obecnych. Jednak po odbudowie zniszcze\u0144 wojennych oraz jako efekt pojawienia si\u0119 pierwszych samolotów zarz\u0105dy kolejowe zacz\u0119\u0142y poszukiwania sposobów na przyspieszenie wybranych poci\u0105gów, które mog\u0142yby konkurowa\u0107 z samolotami. Wówczas rozwi\u0105zaniem zacz\u0119\u0142y jawi\u0107 si\u0119 samobie\u017cne spalinowe wagony motorowe oraz zespo\u0142y trakcyjne, które dzi\u0119ki mniejszej wadze osi\u0105ga\u0142y lepsze przyspieszenie oraz cechowa\u0142y si\u0119 krótsz\u0105 drog\u0105 hamowania. Dzi\u0119ki temu da\u0142o si\u0119 bez inwestycji infrastrukturalnych znacznie skróci\u0107 rozk\u0142adowe czasy jazdy. Oczywi\u015bcie jazda lekkim wagonem motorowym po szynach poskr\u0119canych \u0142ubkami nie mog\u0142a nale\u017ce\u0107 do bardzo komfortowych, co odzwierciedla chocia\u017cby oferowanie tych poci\u0105gów z wy\u0142\u0105cznie klas\u0105 drug\u0105 lub drug\u0105 i trzeci\u0105, jednak w porównaniu z ówczesnymi turbo\u015bmig\u0142owymi samolotami, lec\u0105cymi „na wzrok”szybkie wagony motorowe mog\u0142y si\u0119 jawi\u0107 jako konkurencyjna alternatywa. Przyk\u0142adem takich po\u0142\u0105cze\u0144 by\u0142 chocia\u017cby Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak<\/a> , czy oferowane przez ówczesne PKP Lux-Torpedy.<\/div>\n
\"Polska<\/a><\/div>\n
Jednak obecnie wszystko robi si\u0119 nieco inaczej. Wszak mamy XXI wiek, powszechn\u0105 elektryfikacj\u0119 szlaków i mo\u017cliwo\u015bci techniczne do osi\u0105gania pr\u0119dko\u015bci rz\u0119du 350 km\/h. No tak mamy, cho\u0107 chyba nie w Polsce. Nasz kraj zajmuje si\u0119 tym, czym zachodnia Europa zajmowa\u0142a si\u0119 jakie\u015b 30-40 lat temu, czyli wprowadzaniem pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h na g\u0142ównych szlakach. I pomimo faktu tak du\u017cego opó\u017anienia w stosunku do zachodu modernizacje te mo\u017cna by jedynie chwali\u0107, gdyby nie fakt fikcyjnych ich korzy\u015bci. Jak bardzo fikcyjne s\u0105 te modernizacje mo\u017cemy si\u0119 przekona\u0107 dzi\u0119ki nowemu po\u0142\u0105czeniu mi\u0119dzy Wroc\u0142awiem a Dreznem, które do z\u0142udzenia przypomina metody z lat 1930-tych… . Poci\u0105g ten na polskim odcinku pokonuje niedawno zmodernizowan\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105 E-30 ze Zgorzelca do Wroc\u0142awia, która zosta\u0142a dostosowana do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h. Jej oficjalne zako\u0144czenie u\u015bwietni\u0142 jeden, jedyny poci\u0105g inauguracyjny jad\u0105cy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105, natomiast dla „uzasadnienia”przeprowadzenia tej modernizacji zosta\u0142 uruchomiony „propagandowy”poci\u0105g Ex Pogórze \u0142\u0105cz\u0105cy Warszaw\u0119 z Jeleni\u0105 Gór\u0105. <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Poci\u0105g ten na miano propagandowego zas\u0142u\u017cy\u0142 z dwóch powodów. Po pierwsze kursuje on jedynie raz w tygodniu (w soboty do Jeleniej góry i powrót do Warszawy w niedziel\u0119), a po drugie, poniewa\u017c sk\u0142ad z\u0142o\u017cony z wagonów typu 111A i 112A ci\u0105gnie lokomotywa EP09. Dla osób mniej wtajemniczonych nale\u017cy si\u0119 tutaj wyja\u015bnienie, poniewa\u017c zarówno wagony jak i lokomotywa maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h. Jednak w praktyce jest nieco inaczej. Otó\u017c modernizowane linie kolejowe do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h zak\u0142adaj\u0105 zastosowanie wagonów z hamulcami tarczowymi, które maj\u0105 krótsz\u0105 drog\u0119 hamowania, ni\u017c wagony wyposa\u017cone w tradycyjne hamulce klockowe. Dla tych drugich pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna na tych liniach wynosi 140 km\/h. Niestety Ex Pogórze jest zestawiony z wagonów wyposa\u017conych w\u0142a\u015bnie w tradycyjne hamulce klockowe, co ju\u017c na wst\u0119pie ogranicza jego pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105. W zwi\u0105zku z tym zupe\u0142nie bezzasadnym jest stosowanie na czele lokomotywy EP09, których brakuje do prowadzenia poci\u0105gów mog\u0105cych osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h. W efekcie nie trudno odnie\u015b\u0107 wra\u017cenia, \u017ce jest to poci\u0105g propagandowy.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
W przeciwie\u0144stwie do tego nowe po\u0142\u0105czenie Wroc\u0142awia z Dreznem zosta\u0142o zrealizowane przez DB Regio we wspó\u0142pracy z PKP PR, czym sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe zaoferowanie czego\u015b nowego. Z racji braku stosownego taboru ze strony polskiej konieczne sta\u0142o si\u0119 wprowadzenie jakiego\u015b typu pojazdów z licznego parku pojazdów DB. Z racji braku sieci trakcyjnej na odcinku Drezno –Bautzen – Görlitz – Zgorzelec –W\u0119gliniec \u017caden zespó\u0142 elektryczny nie wchodzi\u0142 w rachub\u0119, zreszt\u0105 DB \u017cadnego stosownego (z napi\u0119ciem 3 kV DC) nie posiada. Natomiast zastosowanie wagonów spowodowa\u0142oby wyd\u0142u\u017cenie czasu jazdy z racji konieczno\u015bci wymiany \u015brodka trakcyjnego, cho\u0107 nie tylko. W efekcie spalinowy zespó\u0142 trakcyjny jawi\u0142 si\u0119 jako jedyne wyj\u015bcie, a tych akurat DB posiada\u0142o pod dostatkiem. Wybór pad\u0142 wi\u0119c na dwuwagonowy sk\u0142ad Desiro wyprodukowany w ilo\u015bci 234 jednostek dla DB Regio przez koncern Siemens. Pojazdy tej generacji s\u0105 bardzo dobrze wykonane i zapewniaj\u0105 komfortow\u0105 podró\u017c, jednak nie by\u0142y budowane z my\u015bl\u0105 o dalekobie\u017cnych poci\u0105gach mi\u0119dzynarodowych. Zw\u0142aszcza pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna jedynie 120 km\/h mo\u017ce si\u0119 tu jawi\u0107 jako du\u017cy problem (szerzej o tych jednostkach mo\u017cna przeczyta\u0107 tutaj<\/a>). <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Mimo tego uda\u0142o si\u0119 w bardzo krótkim czasie i bez wi\u0119kszego rozg\u0142osu uzyska\u0107 \u015bwiadectwo dopuszczenia serii do ruchu w Polsce, a regularne poci\u0105gi ruszy\u0142y<\/a> oferuj\u0105c mi\u0119dzy oboma miastami trzy pary poci\u0105gów kursuj\u0105cych w dogodnych godzinach i oferuj\u0105ce atrakcyjny czas jazdy wynosz\u0105cy 3 godziny i 27 minut w kierunku do Drezna oraz 3 godziny i 33 minuty w drodze powrotnej, co jest efektem d\u0142u\u017cszego postoju w Görlitz. To przy trasie d\u0142ugo\u015bci 267 km daje bardzo korzystn\u0105 (z racji pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120 km\/h) pr\u0119dko\u015b\u0107 handlow\u0105 wynosz\u0105c\u0105 76 km\/h.  Dla porównania pr\u0119dko\u015b\u0107 handlowa dla EC Wawel<\/a> na odcinku Katowice –Berlin wynosi zaledwie 63 km\/h! Jak to mo\u017cliwe, \u017ce regionalny sk\u0142ad spalinowy osi\u0105ga tak dobre wyniki? Oby odpowiedzie\u0107 sobie na to pytanie warto dokona\u0107 zestawienia czasów jazdy oraz \u015brednich czasów dla polskiego odcinka Wroc\u0142aw –Legnica –W\u0119gliniec. W\u0119gliniec zosta\u0142 przyj\u0119ty jako punkt ko\u0144cowy z racji faktu, \u017ce tam ko\u0144czy si\u0119 elektryfikacja i konieczna jest zmiana lokomotywy.<\/div>\n
Zestawienie rozk\u0142adowych czasów jazdy<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Poci\u0105g<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wroc\u0142aw-Legnica (66 km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 handlowa (km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wroc\u0142aw –W\u0119gliniec (137 km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 handlowa (km\/h)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EC Wawel<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 h 13 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wroc\u0142aw – Drezno<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 h 1 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
65<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 h 46 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
78<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ex Pogórze<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 n 2 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 h 41 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
81<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pospieszny<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 h 5 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
61<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 h 56 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
71<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Patrz\u0105c na te wyniki mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce poci\u0105gi motorowe na trasie Wroc\u0142aw –Drezno osi\u0105gaj\u0105 swoje parametry w podobny sposób do rozwi\u0105za\u0144 opracowanych w latach 1930-tych, st\u0105d nawi\u0105zanie w tytule do Lux-Torpedy. Jednak czy aby na pewno? Przecie\u017c mówimy o odcinku zmodernizowanym dla pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h, wi\u0119c gdzie ten ma\u0142y wagonik mia\u0142by rozpostrze\u0107 swoje skrzyd\u0142a? Czym s\u0142aby (600 kW) spalinowy wagon motorowy mia\u0142by przy\u0107miewa\u0107 lokomotywy elektryczne mog\u0105ce jecha\u0107 szybciej? Patrz\u0105c na tabel\u0119 takich pyta\u0144 mo\u017cna wysnu\u0107 wiele. <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Przyk\u0142adowo: jakim cudem poci\u0105g EC Wawel pokonuje odcinek Wroc\u0142aw –Legnica z mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 \u015bredni\u0105, ni\u017c poci\u0105g pospieszny z to\u017csam\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105? Zw\u0142aszcza, \u017ce na czele EC Wawel znajduje si\u0119 lokomotywa kolei czeskich serii 163, która w odró\u017cnieniu do polskich klasyków w postaci EU07 cechuje si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 moc\u0105 (3 MW) oraz rozruchem tyrystorowym. O tym, jak\u0105 si\u0142\u0119 ma ta maszyna mo\u017cna si\u0119 przekona\u0107 w Czechach. Czuj\u0105c raptowne przyspieszanie, bez szarpni\u0119\u0107, za to z charakterystycznym sykiem przekszta\u0142tników daje odczu\u0107 mo\u017cliwo\u015bci tej maszyny, które w Polsce bezsensownie s\u0105 marnowane. Prosto przeliczaj\u0105c moc na mas\u0119 sk\u0142adu otrzymujemy podobne wyniki rz\u0119du 104 t na 1 MW mocy zarówno dla EC Wawel jak te\u017c sk\u0142adów Desiro, tak wi\u0119c dlaczego wagon motorowy jedzie krócej ni\u017c klasyczny poci\u0105g wagonowy? Pyta\u0144 jest wi\u0119cej, poniewa\u017c moment obrotowy silników elektrycznych jest wi\u0119kszy od spalinowych, a sk\u0142ad EC Wawel ma wagony na 200 km\/h z trzema tarczami hamulcowymi, wi\u0119c i droga hamowania jest podobna. Mimo tego Desiro jedzie nawet nieco szybciej od propagandowego Ex Pogórze osi\u0105gaj\u0105cego przecie\u017c 140 km\/h! Dopiero na dalszej cz\u0119\u015bci trasy czas jazdy ekspresu jest nieco mniejszy ni\u017c w przypadku wagonu motorowego. Jednak czy aby jest to sukces modernizacji i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 140 km\/h, czy mo\u017ce jest to spowodowane jednym dodatkowym postojem, jaki poci\u0105gi do Drezna wykonuj\u0105 na stacji Chojnów? Przy ró\u017cnicy w czasach rz\u0119du 4 minuty odpowied\u017a na to pytanie jest dosy\u0107 trudna. Jedynie czas przejazdu poci\u0105gów pospiesznych nie pozostawia z\u0142udze\u0144 odno\u015bnie przestarza\u0142o\u015bci lokomotyw EU07 dla wspó\u0142czesnych poci\u0105gów. D\u0142u\u017cszy o 10 minut czas jazdy mo\u017cna tutaj t\u0142umaczy\u0107 ma\u0142\u0105 moc\u0105 lokomotyw EU07 oraz d\u0142ugo\u015bci\u0105 sk\u0142adów z\u0142o\u017conych z wagonów z hamulcami klockowymi.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Bez w\u0105tpienia przyk\u0142ad poci\u0105gów Wroc\u0142aw –Drezno uwydatni\u0142 problemy, jakie dr\u0105\u017c\u0105 polsk\u0105 kolej. Przewo\u017anicy wysy\u0142aj\u0105cy niew\u0142a\u015bciwy tabor w niew\u0142a\u015bciwe miejsca, zarz\u0105dca infrastruktury, który sztucznie wyd\u0142u\u017ca rozk\u0142adowe czasy jazdy, czy fikcyjne modernizacje do pr\u0119dko\u015bci rz\u0119du 160 km\/h, podczas gdy podobne efekty mo\u017cna by\u0142o osi\u0105gn\u0105\u0107 maksymalizuj\u0105c odcinki o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120 km\/h. Pozostaje jedynie mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce po\u0142\u0105czenia Wroc\u0142aw –Drezno stan\u0105 si\u0119 swego rodzaju jaskó\u0142k\u0105 na wietrze i u\u015bwiadomi\u0105 wszystkim jak powinna wygl\u0105da\u0107 w\u0142a\u015bciwa oferta. No mo\u017ce za wyj\u0105tkiem taboru, który do d\u0142ugich podró\u017cy nijak nie pasuje i pozostaje jedynie mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce uda si\u0119 na to po\u0142\u0105czenie wprowadzi\u0107 sk\u0142ady ICE-TD, cho\u0107 z racji odmienno\u015bci spó\u0142ek (po\u0142\u0105czenie realizuje DB Regio, a sk\u0142ady ICE-TD s\u0105 w\u0142asno\u015bci\u0105 DB Fernverkehr) szanse na realizacj\u0119 tego rozs\u0105dnego kroku s\u0105 dosy\u0107 ma\u0142e. Pozostaje mie\u0107 równie\u017c nadziej\u0119, \u017ce przedstawiciele PLK nie zechc\u0105 wyd\u0142u\u017cy\u0107 rozk\u0142adowych czasów jazdy, aby fikcyjnie zatrze\u0107 t\u0105 ró\u017cnic\u0119, która obecnie wyst\u0119puje. Bowiem nie w wyd\u0142u\u017caniu, a skracaniu czasów jazdy jest przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26588,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17531,2759,3798,5443,17530,17955,5522,16673,17956,18164,374,63,185,100,3077],"class_list":["post-26587","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-17531","tag-db","tag-db-regio","tag-desiro","tag-desiro-classic","tag-ec-wawel","tag-ex","tag-ice-td","tag-latajacy-slazak","tag-lux-torpeda","tag-niemcy","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-plk","tag-pkp-pr"],"acf":[],"yoast_head":"\nRegio-Torpeda - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Regio-Torpeda\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wspó\u0142czesna kolej w Polsce bez w\u0105tpienia nale\u017cy do bardzo barwnych, barwnych do tego stopnia,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T21:16:52+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23802112e0.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/\",\"name\":\"Regio-Torpeda - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23802112e0.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-31T17:34:26+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T21:16:52+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23802112e0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23802112e0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Regio-Torpeda\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Regio-Torpeda - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Regio-Torpeda","og_description":"Wspó\u0142czesna kolej w Polsce bez w\u0105tpienia nale\u017cy do bardzo barwnych, barwnych do tego stopnia,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T21:16:52+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23802112e0.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/","name":"Regio-Torpeda - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23802112e0.jpg","datePublished":"2009-03-31T17:34:26+00:00","dateModified":"2025-01-19T21:16:52+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23802112e0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23802112e0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio-torpeda\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Regio-Torpeda"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26587","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26587"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}