{"id":26580,"date":"2009-03-31T15:22:51","date_gmt":"2009-03-31T15:22:51","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&#038;p=26580"},"modified":"2025-01-19T22:11:48","modified_gmt":"2025-01-19T21:11:48","slug":"wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/","title":{"rendered":"Wst\u0119pna ocena funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce za 2008 rok"},"content":{"rendered":"<div>W dniu 18 lutego 2009 r. Prezes Urz\u0119du Transportu Kolejowego Wies\u0142aw Jarosiewicz oraz Wiceprezesi UTK przedstawili na kierownictwie Ministerstwa Infrastruktury wst\u0119pn\u0105 ocen\u0119 funkcjonowania rynku transportu kolejowego oraz bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego w Polsce za 2008 rok.<\/div>\n<div><strong>W zakresie bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego i nadzoru technicznego<\/strong><\/div>\n<div>Istotnym czynnikiem oceny stanu bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego jest analiza zaistnia\u0142ych wypadk&oacute;w kolejowych, ich przyczyn, skutk&oacute;w oraz wyst\u0119puj\u0105cych zagro\u017ce\u0144.<\/div>\n<div>Zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 definicj\u0105 wypadkiem kolejowym jest niezamierzone, nag\u0142e zdarzenie lub ci\u0105g takich zdarze\u0144 z udzia\u0142em pojazdu kolejowego, powoduj\u0105ce negatywne konsekwencje dla zdrowia ludzkiego, mienia lub \u015brodowiska. Do wypadk&oacute;w kolejowych zalicza si\u0119 w szczeg&oacute;lno\u015bci: kolizje, wykolejenia, zdarzenia z udzia\u0142em os&oacute;b spowodowane przez pojazd kolejowy b\u0119d\u0105cy w ruchu, po\u017car pojazdu kolejowego oraz zdarzenia na przejazdach kolejowych.<\/div>\n<div>Liczba wypadk&oacute;w kolejowych jest oczywi\u015bcie zwi\u0105zana z wielko\u015bci\u0105 wykonywanych przewoz&oacute;w, intensywno\u015bci\u0105 ruchu kolejowego i sprawno\u015bci\u0105 eksploatowanej sieci kolejowej. Obiektywny poziom bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego okre\u015bla miernik wypadkowo\u015bci czyli liczba wypadk&oacute;w przypadaj\u0105ca na 1 mln poc. km (na wykresie linia czerwona przerywana).<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wykres ilo\u015bci wypadk\u00f3w kolejowych w latach 2003 &#8211;2008 oraz miernik wypadkowo\u015bci. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\"><img decoding=\"async\" title=\"Wykres ilo\u015bci wypadk\u00f3w kolejowych w latach 2003 &#8211;2008 oraz miernik wypadkowo\u015bci. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\" alt=\"Wykres ilo\u015bci wypadk\u00f3w kolejowych w latach 2003 &#8211;2008 oraz miernik wypadkowo\u015bci. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/23661\/zdjcie_1_760.jpg\" \/><\/a><strong>&nbsp;<a title=\"W tabeli przedstawiono zestawienie wypadk\u00f3w w 2008 r. w por\u00f3wnaniu do roku 2007.\u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\"><img decoding=\"async\" title=\"W tabeli przedstawiono zestawienie wypadk\u00f3w w 2008 r. w por\u00f3wnaniu do roku 2007.\u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\" alt=\"W tabeli przedstawiono zestawienie wypadk\u00f3w w 2008 r. w por\u00f3wnaniu do roku 2007.\u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/23661\/zdjcie_2_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><\/div>\n<div>Z zadowoleniem nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce liczba wypadk&oacute;w poci\u0105gowych w 2008 roku w por&oacute;wnaniu do roku poprzedniego zmala\u0142a z 428 do 360, tj. o 15,6 % a miernik wypadkowo\u015bci, czyli liczba wypadk&oacute;w przypadaj\u0105ca na 1 mln poc-km, poprawi\u0142 si\u0119 z 1,61 do 1,35.<\/div>\n<div>Z og&oacute;lnej liczby wypadk&oacute;w z poci\u0105gami w roku 2008:<\/div>\n<ul>\n<li>286 mia\u0142o miejsce w sp&oacute;\u0142kach Grupy PKP,<\/li>\n<li>74 wypadk&oacute;w w pozosta\u0142ych przedsi\u0119biorstwach kolejowych.<\/li>\n<\/ul>\n<div>Podstawowe przyczyny wypadk&oacute;w przedstawiaj\u0105 si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/div>\n<ul>\n<li>wypadki techniczne &ndash;liczba wypadk&oacute;w zmniejszy\u0142a si\u0119 z 85 w roku 2007 do 75 <br \/>w roku 2008, w tej grupie znacznie zmniejszy\u0142a si\u0119 ilo\u015b\u0107 wypadk&oacute;w z powodu wad technicznych lokomotyw, a zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 z powodu wad technicznych wagon&oacute;w,<\/li>\n<li>wypadki pracownicze &ndash;nast\u0105pi\u0142 wzrost liczby tego rodzaju wypadk&oacute;w z 13 w roku 2007 do 29 w roku 2008,<\/li>\n<li>wypadki na przejazdach &ndash;nast\u0105pi\u0142 spadek liczby wypadk&oacute;w z 295 do 249, tj. o 15,6 % i te wypadki stanowi\u0142y &ndash;podobnie jak w roku 2007 ok. 69 % og&oacute;\u0142u wypadk&oacute;w z poci\u0105gami.<\/li>\n<\/ul>\n<div>Bardzo istotnym zagadnieniem jest zagwarantowanie bezpiecze\u0144stwa przewozu kolej\u0105 towar&oacute;w niebezpiecznych. Bior\u0105c pod uwag\u0119 wielko\u015b\u0107 przewoz&oacute;w towar&oacute;w niebezpiecznych (ok. 20 mln ton rocznie) oraz niewielk\u0105 ilo\u015b\u0107 awarii i wypadk&oacute;w (w 2008 r. odnotowano tylko 1 wypadek i 1 powa\u017cniejsze zdarzenie z udzia\u0142em towar&oacute;w niebezpiecznych) mo\u017cna z pewno\u015bci\u0105 stwierdzi\u0107, \u017ce przewozy kolej\u0105 towar&oacute;w niebezpiecznych s\u0105 wykonywane w spos&oacute;b bezpieczny. Stan bezpiecze\u0144stwa nale\u017cy oceni\u0107 jako bardzo dobry i stabilny, szczeg&oacute;lnie, je\u017celi we\u017amie si\u0119 pod uwag\u0119 fakt braku uwolnienia si\u0119 w trakcie awarii wi\u0119kszych ilo\u015bci materia\u0142&oacute;w niebezpiecznych i w konsekwencji niedopuszczenie do ska\u017cenia \u015brodowiska naturalnego.<\/div>\n<div>Na posiedzeniu Kierownictwa Ministerstwa Infrastruktury przedstawiono wst\u0119pn\u0105 ocen\u0119 \u017ce, stan bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego w 2008 roku wskazuje na prawid\u0142owo\u015b\u0107 podj\u0119tych szerokich dzia\u0142a\u0144 profilaktycznych zmierzaj\u0105cych do likwidacji r&oacute;\u017cnych potencjalnych zagro\u017ce\u0144, co zaowocowa\u0142o znacznym zmniejszeniem liczby wypadk&oacute;w oraz kolejn\u0105 popraw\u0105 miernika podstawowego, wskazuj\u0105c\u0105 na &ndash;faktyczn\u0105 popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa w transporcie kolejowym.<\/div>\n<div>Z\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na to szereg dzia\u0142a\u0144 podejmowanych, w tym: wdro\u017cenie i konsekwentne przestrzegania przez UTK re\u017cim&oacute;w przy dopuszczaniu do eksploatacji typ&oacute;w pojazd&oacute;w kolejowych oraz urz\u0105dze\u0144 infrastruktury, zatwierdzaniu przepis&oacute;w wewn\u0119trznych oraz dokumentacji system&oacute;w utrzymania oraz w wyniku przeprowadzonych kontroli i sta\u0142ego monitorowania wykonywania zalece\u0144 pokontrolnych.<\/div>\n<div>Na podkre\u015blenie zas\u0142uguje r&oacute;wnie\u017c owocna wieloaspektowa wsp&oacute;\u0142praca z Pa\u0144stwow\u0105 Komisj\u0105 Badania Wypadk&oacute;w Kolejowych.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>Obowi\u0105zuj\u0105ce przepisy w zakresie bezpiecze\u0144stwa ruchu okre\u015blaj\u0105, \u017ce zarz\u0105dcy, przewo\u017anicy kolejowi i u\u017cytkownicy bocznic kolejowych oraz przedsi\u0119biorcy wykonuj\u0105cy przewozy w obr\u0119bie bocznicy kolejowej&nbsp;mog\u0105 eksploatowa\u0107 wy\u0142\u0105cznie typy budowli i urz\u0105dze\u0144 przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego i typy pojazd&oacute;w kolejowych, na kt&oacute;re Prezes UTK wyda\u0142:<\/div>\n<ul>\n<li>\u015bwiadectwo dopuszczenia typu do eksploatacji lub<\/li>\n<li>zezwolenie techniczne, np. na\n<ul>\n<li>przejazd jednorazowy pojazdu,<\/li>\n<li>wykonywanie pr&oacute;b i bada\u0144 specjalistycznych wykonywanych na liniach kolejowych a nie na torze do\u015bwiadczalnym,<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<div>Istotnym warunkiem zapewnienia w\u0142a\u015bciwego bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego jest zagwarantowanie, \u017ce zarz\u0105dcy, przewo\u017anicy kolejowi i u\u017cytkownicy bocznic kolejowych oraz przedsi\u0119biorcy wykonuj\u0105cy przewozy w obr\u0119bie bocznic kolejowych utrzymuj\u0105 pojazdy kolejowe zgodnie z zatwierdzon\u0105 przez Prezesa Urz\u0119du Transportu Kolejowego dokumentacj\u0105 systemu utrzymania pojazd&oacute;w kolejowych oraz, \u017ce prace te s\u0105 wykonywane przez podmioty posiadaj\u0105ce wykwalifikowanych pracownik&oacute;w, zaplecze techniczne oraz warunki organizacyjne gwarantuj\u0105ce prawid\u0142owe wykonanie czynno\u015bci okre\u015blonych w dokumentacji systemu utrzymania.<\/div>\n<div>Z wykonywanych przez inspektor&oacute;w Urz\u0119du Transportu Kolejowego kontroli wynika, \u017ce niekt&oacute;rzy przedsi\u0119biorcy kolejowi nie w pe\u0142ni przestrzegaj\u0105 obowi\u0105zuj\u0105cych przepis&oacute;w, mi\u0119dzy innymi:<\/div>\n<ul>\n<li>eksploatuj\u0105 pojazdy kolejowe, budowle i urz\u0105dzenia, na kt&oacute;re Prezes UTK nie wyda\u0142: \u015bwiadectwa dopuszczenia do eksploatacji lub innego zezwolenia technicznego,<\/li>\n<li>utrzymuj\u0105 je niezgodnie z zatwierdzon\u0105 przez Prezesa UTK dokumentacj\u0105 systemu utrzymania oraz wykonuj\u0105 przegl\u0105dy i naprawy przez podmioty nie posiadaj\u0105ce wykwalifikowanych pracownik&oacute;w, zaplecza technicznego oraz warunk&oacute;w organizacyjnych gwarantuj\u0105cych prawid\u0142owe wykonanie prac okre\u015blonych w dokumentacji systemu utrzymania,<\/li>\n<li>wykonuj\u0105 modernizacje, zmiany konstrukcyjne, kt&oacute;re nie s\u0105 uzgadniane z UTK.<\/li>\n<\/ul>\n<div>Zalecenia pokontrolne oraz nadz&oacute;r nad ich realizacj\u0105 przez pracownik&oacute;w Urz\u0119du Transportu Kolejowego s\u0105 istotnym czynnikiem poprawy bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego.<\/div>\n<div><strong>W zakresie regulacji rynku kolejowego<\/strong><\/div>\n<div>W zakresie problematyki rynku transportu kolejowego Prezes Urz\u0119du Transportu na podstawie art. 10.ust.1 jest centralnym organem administracji rz\u0105dowej w\u0142a\u015bciwym w sprawach regulacji i licencjonowania transportu kolejowego.<\/div>\n<div>Przedk\u0142adane niniejszym opracowanie jest informacj\u0105 wst\u0119pn\u0105 z zastrze\u017ceniem, \u017ce ze wzgl\u0119du na brak kompletnych i zweryfikowanych danych stanowi ona informacje z projekcj\u0105 prognoz wykonania roku 2008 obrazuj\u0105c\u0105 zarys niepokoj\u0105cych tendencji na rynku transportu kolejowego w roku 2008.<\/div>\n<div>Rynek transportu kolejowego w Polsce ma charakter rynku powi\u0105zanego. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 tego rynku jest to, \u017ce mo\u017cemy dokona\u0107 jego wyra\u017anego podzia\u0142u i w warunkach&nbsp;polskich wyr&oacute;\u017cni\u0107 rynek urz\u0105dze\u0144 kluczowych i dost\u0119pu do tych urz\u0105dze\u0144 reprezentowany przez zarz\u0105dc&oacute;w infrastruktury i zarz\u0105dc&oacute;w posiadaj\u0105cych inne urz\u0105dzenia kluczowe (\u0142\u0105cznie 10 zarz\u0105dc&oacute;w) oraz rynek \u015bwiadczenia us\u0142ug z wykorzystaniem urz\u0105dze\u0144 kluczowych reprezentowany przez licencjonowanych przewo\u017anik&oacute;w kolejowych przewozowych. Rynek urz\u0105dze\u0144 kluczowych i dost\u0119pu do nich jest rynkiem regulowanym, za\u015b rynek \u015bwiadczenia us\u0142ug w segmencie przewoz&oacute;w towarowych w zasadzie jest rynkiem wolnej konkurencji, natomiast w segmencie us\u0142ug przewoz&oacute;w os&oacute;b &#8211; konkurencji regulowanej przez pa\u0144stwo i w\u0142adz\u0119 publiczn\u0105.<\/div>\n<div>Wyniki wst\u0119pnych analiz wskazuj\u0105, \u017ce po okresie za\u0142amania na pocz\u0105tku okresu transformacji gospodarczej, rynek kolejowego transportu pasa\u017cerskiego w Polsce od 2006 roku wykazuje tendencj\u0119 rosn\u0105c\u0105. Trend wzrostowy, mimo wyst\u0105pienia niekorzystnych zjawisk makro gospodarczych, w drugiej po\u0142owie 2008 roku zosta\u0142 utrzymany. Zauwa\u017calny wzrost w stosunku do roku 2007 wyst\u0105pi\u0142 zar&oacute;wno w wolumenie&nbsp;przewiezionych pasa\u017cer&oacute;w (o 4,64%), jak i wykonywanej pracy przewozowej (o 2,45%). Niemniej obni\u017cenie tempa dynamiki wzrostu w segmencie przewozu os&oacute;b wskazuje tak\u017ce na symptomy pogarszania si\u0119 relacji rynkowych. Natomiast na rynku przewozu \u0142adunk&oacute;w wyst\u0105pi\u0142y negatywne zjawiska. W stosunku do 2007 roku wolumen przewiezionych \u0142adunk&oacute;w spad\u0142 o oko\u0142o 6,11 %, za\u015b praca przewozowa o 4,24 %. Przyczyny takiego stanu rzeczy s\u0105 wielorakie. G\u0142&oacute;wn\u0105 przyczyn\u0105 s\u0105 niekorzystne zjawiska rynkowe zwi\u0105zane z narastaniem zjawisk kryzysowych wskazuj\u0105cych na znaczne spowolnienie wzrostu gospodarczego, znajduj\u0105ce odbicie w znacz\u0105cych spadkach wska\u017anik&oacute;w produkcji przemys\u0142owej, produkcji sprzedanej przemys\u0142u w towarach podatnych na przewozy transportem kolejowym. Do innych przyczyn maj\u0105cych istotne znaczenie w dobie kryzysu nale\u017c\u0105 stosunkowo wysokie ceny dost\u0119pu do infrastruktury, oraz jak wynika z analiz dokonywany jest przew&oacute;z g\u0142&oacute;wnie surowc&oacute;w wra\u017cliwych na zmiany koniunktury gospodarczej, co powoduje istotne wahania w przewozach w przypadku wyst\u0105pienia zak\u0142&oacute;ce\u0144 na tych rynkach np. rynku przewoz&oacute;w kruszyw, rudy, przewoz&oacute;w metali, czy chemikali&oacute;w. Towary masowe w spos&oacute;b naturalny ci\u0105\u017c\u0105 do transportu kolejowego. Podzia\u0142 ga\u0142\u0119ziowy w transporcie \u0142adunk&oacute;w zale\u017cy bowiem od warto\u015bci i masowo\u015bci przewozowych towar&oacute;w oraz zdolno\u015bci przewo\u017anik&oacute;w do zaspokojenia popytu wyra\u017canego postulatami wymaga\u0144 klient&oacute;w. Je\u015bli wzrasta wska\u017anik warto\u015bci \u0142adunku w stosunku do jego wagi, nast\u0119puje przesuniecie przewoz&oacute;w z kolei na transport drogowy. Podzia\u0142 ten wed\u0142ug ekonomiki transportu wynika z dw&oacute;ch czynnik&oacute;w: efektu zmian w strukturze \u0142adunk&oacute;w i efektu substytucji. R&oacute;wnocze\u015bnie nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wyst\u0119puj\u0105ca w wyniku kryzysu dysproporcja mi\u0119dzy poda\u017c\u0105 us\u0142ug transportowych (zdolno\u015bciami przewozowymi), a popytem na nie , zaostrzy konkurencj\u0119 i walk\u0119 cenow\u0105. Dotyczy\u0107 to b\u0119dzie segmentu przewoz&oacute;w masowych, szczeg&oacute;lnie produkt&oacute;w gdzie notowane s\u0105 du\u017ce wska\u017aniki spadku np. wyroby z metali. Efektem b\u0119dzie pogorszenie rentowno\u015bci firm transportu kolejowego. Pozytywne tendencje s\u0105 utrzymywane w przewozach intermodalnych. Nadal w 2008 roku notowany by\u0142 wzrost przewoz&oacute;w intermodalnych, kt&oacute;rego dynamika wzrostu oscylowa\u0142a w granicach 11-30 %&nbsp;w stosunku do roku 2007.<\/div>\n<div>Potrzeb\u0105 chwili dla polskiej kolei w dobie kryzysu jest stworzenie szans <br \/>do rozszerzenia oferty dla klient&oacute;w \u0142adunk&oacute;w drobnicowych wysoko przetworzonych z udzia\u0142em r&oacute;\u017cnych \u015brodk&oacute;w transportu, przy oferowaniu kompleksowych us\u0142ug logistycznych oraz inwestycje w infrastruktur\u0119 punktow\u0105 (np. terminale kontenerowe), umo\u017cliwiaj\u0105ce zwi\u0119kszenie poziomu konkurencyjno\u015bci tego segmentu transportu i odci\u0105\u017cenia dr&oacute;g ko\u0142owych. Dzia\u0142ania te umo\u017cliwi\u0105 te\u017c podtrzymanie pozytywnych tendencji w tym segmencie przewoz&oacute;w.<\/div>\n<div>Innym pozytywnym zjawiskiem jest sta\u0142y rozw&oacute;j instytucjonalny polskiego rynku transportu kolejowego. W roku 2008 Prezes UTK wyda\u0142 kolejnych 12 licencji.<\/div>\n<div>&nbsp;Szans\u0105 polskiego kolejowego transportu towarowego s\u0105 inwestycje infrastrukturalne drogowe i kolejowe, dalsze inwestycje usprawniaj\u0105ce i poprawiaj\u0105ce jako\u015b\u0107 infrastruktury transportu kolejowego generuj\u0105ce potrzeby zaopatrzeniowe i konsumpcyjne podmiot&oacute;w je wykonuj\u0105cych. Ma to szczeg&oacute;lne znaczenie dla rozwoju przewoz&oacute;w intermodalnych g\u0142&oacute;wnie kontenerowych (inwestycje w terminale kontenerowe), ale i segmentu szybkich przewoz&oacute;w mi\u0119dzy du\u017cymi aglomeracjami poprawiaj\u0105c np. wska\u017aniki czasu wykonywania us\u0142ug. Maj\u0105c na uwadze koncepcj\u0119 zr&oacute;wnowa\u017conego transportu niezwykle wa\u017cnym zadaniem staje si\u0119 przeciwdzia\u0142anie spadkowi udzia\u0142u kolei w dotychczasowym rynku transportowym, jak i dalszemu za\u0142amaniu rynku transportu kolejowego. Niezb\u0119dne s\u0105 r&oacute;wnie\u017c inwestycje taborowe poprawiaj\u0105ce ofert\u0119 przewozow\u0105 zar&oacute;wno w sektorze towarowym i pasa\u017cerskim.<\/div>\n<div>W tym trudnym okresie polskiemu rynkowi transportu kolejowego potrzeba jest bod\u017ac&oacute;w prorozwojowych. Niezwykle istotne s\u0105 bod\u017ace ekonomiczne, np. skutkuj\u0105ce obni\u017ceniem op\u0142at za dost\u0119p do infrastruktury, rozwi\u0105zania prawne ograniczaj\u0105ce bariery formalno-prawne prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci w transporcie kolejowym oraz prorozwojowe instrumenty regulacyjne. Do nich celem przeciwdzia\u0142ania niekorzystnym zjawiskom rynkowym w transporcie kolejowym mog\u0142yby nale\u017ce\u0107 zainicjowanie nast\u0119puj\u0105cych rozwi\u0105za\u0144:<\/div>\n<ul>\n<li>Wprowadzenie w \u017cycie zmiany filozofii kalkulacji op\u0142at za dost\u0119p do infrastruktury zgodnie z za\u0142o\u017ceniami przyj\u0119tymi w zmianie ustawy o transporcie kolejowym i znajduj\u0105cemu si\u0119 w procesie legislacji rozporz\u0105dzeniu o zasadach dost\u0119pu do infrastruktury.<\/li>\n<li>Pomoc dla zarz\u0105dc&oacute;w infrastruktury, co pozwoli\u0142oby zmniejszy\u0107 poziom op\u0142at za dost\u0119p do infrastruktury. Ni\u017cszy poziom op\u0142at d\u0142ugookresowo m&oacute;g\u0142by stanowi\u0107 dodatkowy impuls dla zjawiska wzrostu popytu na rynku na us\u0142ugi transportu kolejowego, poprawiaj\u0105c konkurencyjno\u015b\u0107 mi\u0119dzyga\u0142\u0119ziow\u0105 sektora towarowego transportu kolejowego. Jednocze\u015bnie pozwoli\u0142oby to uruchomi\u0107 dodatkowe prace utrzymaniowe i remonty skutkuj\u0105ce wzrostem zapotrzebowania na materia\u0142y, daj\u0105c impuls popytowy podmiotom produkuj\u0105cym te dobra. Niezb\u0119dne jest wypracowanie podstaw dla zawarcia d\u0142ugoterminowego kontraktu na finansowanie utrzymania infrastruktury.<\/li>\n<\/ul>\n<div>Ministerstwo Infrastruktury ju\u017c wsp&oacute;lnie z Urz\u0119dem Transportu Kolejowego oraz&nbsp;przy udziale PLK S.A. podj\u0119\u0142o inicjatyw\u0119 zmniejszenia op\u0142at dodatkowych za dost\u0119p, szczeg&oacute;lnie op\u0142at istotnych dla przewoz&oacute;w logistycznych. Zmiany wesz\u0142y w \u017cycie od 1.02. 2009 r., obni\u017caj\u0105c poziom op\u0142at dodatkowych <br \/>w granicach 20-40%.<\/div>\n<div>Podstawow\u0105 wiedz\u0105 o rynku w segmencie przewoz&oacute;w os&oacute;b i rzeczy przedstawiono na za\u0142\u0105czonych wykresach w uj\u0119ciu miernika pracy przewozowej<\/div>\n<div align=\"center\"><strong><\/strong><a title=\"W tabeli przedstawiono zestawienie wypadk\u00f3w w 2008 r. w por\u00f3wnaniu do roku 2007.\u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\"><\/a><a title=\"Praca przewozowa w przewozie pasa\u017cer\u00f3w w latach 1997-2008. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\"><img decoding=\"async\" title=\"Praca przewozowa w przewozie pasa\u017cer\u00f3w w latach 1997-2008. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\" alt=\"Praca przewozowa w przewozie pasa\u017cer\u00f3w w latach 1997-2008. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/23661\/zdjcie_3_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Udzia\u0142 przewo\u017anik\u00f3w w rynku wg wykonanej pracy przewozowej w przewozach pasa\u017cerskich w latach 2005-2008. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\"><img decoding=\"async\" title=\"Udzia\u0142 przewo\u017anik\u00f3w w rynku wg wykonanej pracy przewozowej w przewozach pasa\u017cerskich w latach 2005-2008. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\" alt=\"Udzia\u0142 przewo\u017anik\u00f3w w rynku wg wykonanej pracy przewozowej w przewozach pasa\u017cerskich w latach 2005-2008. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/23661\/zdjcie_4_760.jpg\" \/><\/a> <strong><\/strong><a title=\"Praca przewozowa w przewozach \u0142adunk\u00f3w kolej\u0105 w Polsce w latach 1997 &#8211;2008. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\"><img decoding=\"async\" title=\"Praca przewozowa w przewozach \u0142adunk\u00f3w kolej\u0105 w Polsce w latach 1997 &#8211;2008. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\" alt=\"Praca przewozowa w przewozach \u0142adunk\u00f3w kolej\u0105 w Polsce w latach 1997 &#8211;2008. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/23661\/zdjcie_5_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<strong>&nbsp;<\/strong><a title=\"Udzia\u0142 przewo\u017anik\u00f3w w rynku w Polsce wg pracy przewozowej w latach 2005 &#8211;2008. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\"><img decoding=\"async\" title=\"Udzia\u0142 przewo\u017anik\u00f3w w rynku w Polsce wg pracy przewozowej w latach 2005 &#8211;2008. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\" alt=\"Udzia\u0142 przewo\u017anik\u00f3w w rynku w Polsce wg pracy przewozowej w latach 2005 &#8211;2008. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.utk.gov.pl\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/23661\/zdjcie_6_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26581,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17080,168,63,185,3077,17938,999,2632],"class_list":["post-26580","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-arrivapcc","tag-koleje-mazowieckie","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr","tag-skm-w-trojmiescie","tag-skm-warszawa","tag-utk"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Wst\u0119pna ocena funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce za 2008 rok - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wst\u0119pna ocena funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce za 2008 rok\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniu 18 lutego 2009 r. Prezes Urz\u0119du Transportu Kolejowego Wies\u0142aw Jarosiewicz oraz Wiceprezesi...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T21:11:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23adbc0aaf.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/\",\"name\":\"Wst\u0119pna ocena funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce za 2008 rok - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23adbc0aaf.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-31T15:22:51+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T21:11:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23adbc0aaf.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23adbc0aaf.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wst\u0119pna ocena funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce za 2008 rok\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wst\u0119pna ocena funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce za 2008 rok - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wst\u0119pna ocena funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce za 2008 rok","og_description":"W dniu 18 lutego 2009 r. Prezes Urz\u0119du Transportu Kolejowego Wies\u0142aw Jarosiewicz oraz Wiceprezesi...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T21:11:48+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23adbc0aaf.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/","name":"Wst\u0119pna ocena funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce za 2008 rok - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23adbc0aaf.jpg","datePublished":"2009-03-31T15:22:51+00:00","dateModified":"2025-01-19T21:11:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23adbc0aaf.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49d23adbc0aaf.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wstepna-ocena-funkcjonowania-transportu-kolejowego-w-polsce-za-2008-rok\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wst\u0119pna ocena funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce za 2008 rok"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26580","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26580"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26581"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26580"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26580"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26580"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}