{"id":26470,"date":"2009-03-24T19:13:28","date_gmt":"2009-03-24T19:13:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26470"},"modified":"2025-01-19T20:22:53","modified_gmt":"2025-01-19T19:22:53","slug":"kto-nam-ukradl-pasazerow","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/","title":{"rendered":"Kto nam ukrad\u0142 pasa\u017cer\u00f3w?"},"content":{"rendered":"
Niejako nawi\u0105zuj\u0105c do opowiadania „Kto zjad\u0142 mój ser”w niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 miejscu do którego odeszli dawni pasa\u017cerowie kolei, oraz jak ich stamt\u0105d odzyska\u0107.<\/div>\n
W zasadzie ju\u017c na wst\u0119pie mo\u017cna by wykona\u0107 litani\u0119 i napisa\u0107 dlaczego kolej w Polsce straci\u0142a i przy takim post\u0119powaniu b\u0119dzie dalej traci\u0107 pasa\u017cerów. Jednak takie podej\u015bcie by\u0142oby zbyt monotonne i tendencyjne czym przyczyniliby\u015bmy si\u0119 do dochodzenia tego „kto zjad\u0142 mój ser”. Osoby chc\u0105ce pog\u0142\u0119bi\u0107 t\u0105 tematyk\u0119 mo\u017cna odes\u0142a\u0107 do o ksi\u0105\u017cki „Kto zabra\u0142 mój ser?”(wyst\u0119puj\u0105cej równie\u017c pod nazw\u0105 „Kto zjad\u0142 mój ser?”) napisanej przez Spencer Johnson. Tematyka ta by\u0142a równie\u017c poruszana tutaj.<\/a> My natomiast przejdziemy o krok dalej, krok którego polska kolej najwyra\u017aniej jeszcze nie przekroczy\u0142a, czyli poszukamy sposobów zwi\u0119kszenia ilo\u015bci przewo\u017conych kolej\u0105 pasa\u017cerów.<\/div>\n
Motoryzacja indywidualna<\/strong><\/div>\n
\"Drogi<\/a> \"Drogi<\/a><\/strong><\/div>\n
Nie trzeba specjalnie kry\u0107, \u017ce pasa\u017cerowie niegdy\u015b je\u017cd\u017c\u0105cy kolej\u0105 przesiedli si\u0119 w wi\u0119kszo\u015bci do samochodów indywidualnych, podczas gdy autobusy oraz lotnictwo wp\u0142yn\u0119\u0142y na to w ma\u0142ym stopniu. W\u015bród osób, które odesz\u0142y od kolei mo\u017cna wyró\u017cni\u0107 trzy grupy. Pierwsza z nich sk\u0142ada si\u0119 z osób zawzi\u0119cie neguj\u0105cych transport publiczny i gloryfikuj\u0105cych transport indywidualny Na drug\u0105 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 osoby, dla których podró\u017c kolej\u0105 przesta\u0142a by\u0107 ekonomicznie op\u0142acaln\u0105, natomiast na trzecim miejscu mo\u017cna wyró\u017cni\u0107 grup\u0119 osób zmuszonych do zmiany \u015brodka komunikacji w wyniku \u017cenuj\u0105co niskiej oferty lub jej ca\u0142kowitego braku ze strony kolei. Tak wi\u0119c bez wi\u0119kszego zastanawiania mo\u017cna stwierdzi\u0107 o które grupy spo\u0142eczne nale\u017cy walczy\u0107. Pierwsza z wymienionych raczej nigdy dobrowolnie nie zagrzeje miejsca w poci\u0105gu nawet, je\u017celi b\u0119dzie to opcja ekonomicznie op\u0142acalna, natomiast trzecia grupa wróci do kolei zaraz jak tylko pojawi si\u0119 oferta. Jednak czy przewozy o charakterze socjalnym mog\u0105 zapewni\u0107 bytno\u015b\u0107 kolei –oczywi\u015bcie, \u017ce nie – dlatego docieramy do drugiej z wymienionych grup, która ch\u0119tnie skorzysta z kolei jak tylko trafi na w\u0142a\u015bciw\u0105 ofert\u0119. Tylko jak t\u0105 w\u0142a\u015bciw\u0105 ofert\u0119 zbudowa\u0107? Takie pytanie mo\u017ce wywo\u0142a\u0107 szereg dyskusji i wiele sprzecznych ze sob\u0105 odpowiedzi, jednak dla celów niniejszego artyku\u0142u przyjmiemy nast\u0119puj\u0105ce determinanty: koszt us\u0142ugi, czas przejazdu oraz komfort.<\/div>\n
Koszty<\/strong><\/div>\n
\"Motoryzacja<\/a><\/strong><\/div>\n
Wraz z post\u0119puj\u0105cymi latami, zw\u0142aszcza po wej\u015bciu polski do UE i zlikwidowaniu fikcyjnych barier dla samochodów u\u017cywanych motoryzacja w Polsce zaczyna przybiera\u0107 podobny do zachodniego poziom. Chc\u0105c kupi\u0107 tani u\u017cywany samochód ju\u017c nie jeste\u015bmy skazywani na tandetne polskie polonezy i maluchy, czy te\u017c mocno wyeksploatowane zachodnie klasyki. Faktycznie dysponuj\u0105c kwot\u0105 oko\u0142o 5 tysi\u0119cy z\u0142otych mo\u017cna kupi\u0107 sprawny i komfortowy samochód, który nie po\u017cre ca\u0142ych naszych oszcz\u0119dno\u015bci, za 10 tysi\u0119cy mo\u017cemy kupi\u0107 10 letni samochód \u015bredniej ni\u017cszej klasy, natomiast za oko\u0142o 25 tysi\u0119cy nawet klasy wy\u017cszej \u015bredniej. Dysponuj\u0105c wi\u0119ksz\u0105 gotówk\u0105 mo\u017cemy kupi\u0107 jeszcze m\u0142odszy samochód u\u017cywany lub po prostu zakupi\u0107 nowy ma\u0142y samochód miejski. Oczywi\u015bcie ka\u017cdy wie, \u017ce kupno samochodu to nie wszystko i obok paliwa trzeba wymienia\u0107 ró\u017cne materia\u0142y eksploatacyjne oraz dokonywa\u0107 op\u0142at chocia\u017cby za OC. Jednak podchodz\u0105c do wszystkiego z rozs\u0105dkiem mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 akceptowalne koszty eksploatacji. Dlatego liczy\u0107 nale\u017cy wszystko, a prowadzenie skrupulatnych zapisów pozwala na okre\u015blenie ca\u0142kowitych kosztów przejechania kilometra. Jednak te warto\u015bci mog\u0105 si\u0119 znacznie ró\u017cni\u0107 od 20 groszy za 1 km do nawet 1 z\u0142. Dlatego bardzo wa\u017cnym jest w\u0142a\u015bciwe wybranie typu i modelu samochodu do swoich potrzeb. Bazuj\u0105c na w\u0142asnych obliczeniach oraz na danych publikowanych w testach przeprowadzanych przez gazety motoryzacyjne mo\u017cemy ustali\u0107 ca\u0142kowity koszt przejechania 1 km dla ma\u0142ego samochodu na poziomie 40 groszy za km, dla klasy \u015bredniej oko\u0142o 50 groszy oraz 60 groszy dla klasy wy\u017cszej. Maj\u0105c te warto\u015bci mo\u017cna je zestawi\u0107 z kosztami biletów kolejowych.<\/div>\n
Porównanie kosztów przejechania trasy w wybranych odleg\u0142o\u015bciach, bilet normalny w z\u0142<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Odleg\u0142o\u015b\u0107 (km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Samochód klasa miejska<\/div>\n<\/td>\n
\n
Samochód klasa \u015brednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Samochód klasa wy\u017csza<\/div>\n<\/td>\n
\n
PKP PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
SKM w Trójmie\u015bcie<\/div>\n<\/td>\n
\n
PKP IC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
do 5<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 do 10<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,20<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,10<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
do 15<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
do 20<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
do 30<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,70<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,60<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
do 40<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
24<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,80<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
do 50<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,30<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
do 100<\/div>\n<\/td>\n
\n
40<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,80<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,30<\/div>\n<\/td>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
do 200<\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,10<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,30<\/div>\n<\/td>\n
\n
34<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
do 300<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
150<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,60<\/div>\n<\/td>\n
\n
48<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
do 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
250<\/div>\n<\/td>\n
\n
300<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n
\n
34,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
53<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
do 800<\/div>\n<\/td>\n
\n
320<\/div>\n<\/td>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n
\n
480<\/div>\n<\/td>\n
\n
40,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
65<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
do 1000<\/div>\n<\/td>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n
\n
500<\/div>\n<\/td>\n
\n
600<\/div>\n<\/td>\n
\n
44<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
69<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Ceny biletów PKP IC bez dop\u0142aty do poci\u0105gów kwalifikowanych oraz miejscówki (Ex 15 z\u0142, IC 25 z\u0142, EC 18 z\u0142)<\/div>\n
\"Im<\/a><\/div>\n
Porównuj\u0105c te koszty wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce podró\u017cowanie samochodem na odleg\u0142o\u015bci do 15 km jest dla nas korzystne pod wzgl\u0119dem finansowym, jednak w dalszych relacjach podró\u017c kolej\u0105 staje si\u0119 bardziej atrakcyjna cenowo. Nawet, gdy musimy odby\u0107 j\u0105 w poci\u0105gu IC nasza podró\u017c b\u0119dzie ta\u0144sza od jazdy samochodem. Porównuj\u0105c ceny wida\u0107 równie\u017c, \u017ce podniesienie op\u0142at za przejazdy dalekobie\u017cne nie powinno wp\u0142yn\u0105\u0107 na pogorszenie ich korzy\u015bci ekonomicznej, zw\u0142aszcza w porównaniu z potencjalnym krótszym czasem jazdy. Wyniki te staj\u0105 si\u0119 jeszcze bardziej korzystne, gdy jeste\u015bmy uprawnieni do zni\u017cek, wówczas zalety kolei wida\u0107 niemal na ka\u017cdym kroku. Oczywi\u015bcie to wszystko ma sens w momencie, gdy podró\u017cujemy sami, jednak gdy musimy odby\u0107 podró\u017c wi\u0119ksz\u0105 grup\u0105, lub ca\u0142\u0105 rodzin\u0105 wówczas na jaw wychodzi korzy\u015b\u0107 z posiadania samochodu mog\u0105cego komfortowo przewie\u017a\u0107 4 osoby. Gdy w samochodzie b\u0119d\u0105 dwie osoby, wówczas jest konkurencyjny a\u017c do 50 km, jak równie\u017c do 100 jest nieznacznie dro\u017cszy acz w rozs\u0105dnych granicach. Dopiero powy\u017cej tych warto\u015bci kolej staje si\u0119 ponownie bardziej konkurencyjna. Przeliczaj\u0105c ten wska\u017anik dla trzech osób nasza granica op\u0142acalno\u015bci podró\u017cy samochodem zbli\u017ca si\u0119 do 200 km, dla czterech przekracza 200 km, natomiast dla pi\u0119cioosobowej rodziny praktycznie ka\u017cdy dystans jest ta\u0144szy z racji konieczno\u015bci doliczenia do cen PKP IC obowi\u0105zkowych miejscówek i dop\u0142at. W tym aspekcie Polska nie jest odosobniona, poniewa\u017c zachodni przewo\u017anicy po dostrze\u017ceniu problemu wprowadzili bilety grupowe (do 5 czy 7 osób) oraz ta\u0144sze bilety rodzinne (2 osoby doros\u0142e i do 3 dzieci). Bardzo dobrym przyk\u0142adem taryfy malej\u0105cej wraz z ilo\u015bci\u0105 pasa\u017cerów jest taryfa \u010cD, gdzie jad\u0105c w 3 osoby p\u0142acimy tak jak za dwie… .<\/div>\n
Czas jazdy<\/strong><\/div>\n
\"Korki<\/a> \"Jad\u0105cy<\/a><\/strong><\/div>\n
Bez w\u0105tpienia czas jazdy jest bardzo wa\u017cnym wrogiem kolei. Dzieje si\u0119 tak za spraw\u0105 wielu czynników, gdzie g\u0142ównym jest fakt, \u017ce samochodem ruszamy bezpo\u015brednio z domu i doje\u017cd\u017camy bezpo\u015brednio do punktu docelowego, czym eliminuje si\u0119 czasoch\u0142onne doj\u015bcie do stacji kolejowej, a nast\u0119pnie do punktu docelowego. Dodatkowo gdy musimy po drodze skorzysta\u0107 z jeszcze jednego \u015brodka transportu nasz czas podró\u017cy znacznie si\u0119 wyd\u0142u\u017ca. Niemal zabójczym jest tutaj brak synchronizacji nie tylko pomi\u0119dzy kolej\u0105 i autobusami czy tramwajami, ale równie\u017c pomi\u0119dzy po\u0142\u0105czeniami kolejowymi, gdzie 1 godzina na przesiadk\u0119 jest niejednokrotnie standardem! Równie zabójcze s\u0105 punktowe ograniczenia pr\u0119dko\u015bci, zw\u0142aszcza do 15 km\/h na przejazdach drogowych. Wszystko to wp\u0142ywa na niekorzystny czas jazdy kolej\u0105 w stosunku do motoryzacji indywidualnej. Cho\u0107 i dla samochodów mo\u017cna wymieni\u0107 pewien niszcz\u0105cy je trend, a mianowicie rosn\u0105ce przepe\u0142nienie dróg publicznych oraz powi\u0105zane z tym korki uliczne. U\u017cytkownicy samochodów niejednokrotnie natrafiaj\u0105 równie\u017c na ograniczenia w postaci zbyt ma\u0142ej pojemno\u015bci parkingów, która powoduje, \u017ce w poszukiwaniu miejsca do pozostawienia samochodu niejednokrotnie przychodzi nam kr\u0105\u017cy\u0107 10 minut lub d\u0142u\u017cej w celu znalezienia w\u0142a\u015bciwej przestrzeni. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 wad\u0105 motoryzacji indywidualnej jest jej zale\u017cno\u015b\u0107 od warunków pogodowych, zw\u0142aszcza od opadów \u015bniegu, które mog\u0105 j\u0105 ca\u0142kowicie sparali\u017cowa\u0107. W przeciwie\u0144stwie do tego kolej zarówno po stronie odmiennej technologii oraz jako organizacyjne z\u0142o\u017cony organizm ma znacznie wi\u0119ksz\u0105 niezawodno\u015b\u0107 (przynajmniej teoretyczn\u0105). W zasadzie doje\u017cd\u017caj\u0105c przez lata poci\u0105giem w zimie ani razu nie zdarzy\u0142o si\u0119 abym nie dotar\u0142 do celu, w przeciwie\u0144stwie do zmotoryzowanych, którzy utykali to za ci\u0119\u017carówk\u0105 niemog\u0105c\u0105 podjecha\u0107 pod wzniesienie, to za samochodem osobowym, którego w\u0142a\u015bciciel „oszcz\u0119dza\u0142”na oponach zimowych. Cho\u0107 i ta wada motoryzacji powoli odchodzi w przesz\u0142o\u015b\u0107 wraz z importem „z\u0142omu”z zachodu w postaci samochodów wyposa\u017conych w systemy ABS i ESP. Niestety tutaj nie da si\u0119 przeliczy\u0107 czasu jazdy tak dos\u0142ownie, jak w przypadku ceny, dlatego w tabelce zestawiono \u015brednie czasy jazdy dla poszczególnych typów przewozów dla wybranych po\u0142\u0105cze\u0144.<\/div>\n\n\n\n\n\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Aglomeracyjne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Regionalne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mi\u0119dzyaglomeracyjne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mi\u0119dzywojewódzkie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Poci\u0105g<\/div>\n<\/td>\n
\n
30 – 45 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
30 – 60 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
50-70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
60-120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Samochód<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 –40 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
60 -70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
60 –80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
60-80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 samochód osobowy wypada gorzej w przypadku ruchu miejskiego oraz na dalszych odleg\u0142o\u015bciach, co niejako potwierdza rozwój kolei w krajach zachodnich, gdzie rozwijane by\u0142y w\u0142a\u015bnie systemy po\u0142\u0105cze\u0144 aglomeracyjnych oraz mi\u0119dzymiastowych na dalsze odleg\u0142o\u015bci. Istnienie w tabeli podzia\u0142 dalekich po\u0142\u0105cze\u0144 na mi\u0119dzyaglomeracyjne oraz mi\u0119dzywojewódzkie wynika z terminologii przyj\u0119tej w Master Planie oraz diametralnych ró\u017cnic w poci\u0105gach pospiesznych reprezentuj\u0105cych pierwszy wariant oraz kwalifikowanych reprezentuj\u0105cych drugi. Tak niska pr\u0119dko\u015b\u0107 samochodu w po\u0142\u0105czeniach aglomeracyjnych wynika z faktu przeci\u0105\u017cenia ulic (korki) oraz braku miejsc parkingowych, co naturalnie sprzyja kolei maj\u0105cej pierwsze\u0144stwo i w\u0142asne szlaki. Natomiast w przypadku po\u0142\u0105cze\u0144 na dalsze odleg\u0142o\u015bci kolej zyskuje du\u017co na ci\u0105g\u0142ej je\u017adzie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105, podczas gdy samochody musz\u0105 zwalnia\u0107 na terenach zabudowanych oraz sygnalizatorach \u015bwietlnych czy skrzy\u017cowaniach. Jak wida\u0107 z tabelki najci\u0119\u017cej b\u0119dzie odzyska\u0107 pasa\u017cerów w przypadku poci\u0105gów regionalnych.<\/div>\n
Komfort<\/strong><\/div>\n
\"Komfort<\/a><\/strong><\/div>\n
W przypadku okre\u015blania komfortu podró\u017cy sprawa ulega nieco komplikacji, poniewa\u017c ka\u017cdy z osobna definiuje to poj\u0119cie. Komfort to nie tylko fizyczne miejsce to równie\u017c atmosfera czy obs\u0142uga, jednak dla celów niniejszego artyku\u0142u skupimy si\u0119 jedynie na tych bardziej fizycznych sk\u0142adnikach. Do lamusa odesz\u0142y ju\u017c czasy, gdy tani samochód oznacza\u0142 zniszczony fotel z na\u0142o\u017conymi pokrowcami, oraz wn\u0119trze przesi\u0105kni\u0119te dymem papierosowym, ewentualnie spalinami, olejem silnikowym czy wr\u0119cz benzyn\u0105. W\u0142a\u015bciciele samochodów chc\u0105c je dobrze sprzeda\u0107 coraz cz\u0119\u015bciej dbaj\u0105 o swój maj\u0105tek, co docenia kupuj\u0105cy. W efekcie szukaj\u0105c zast\u0119pstwa za siedzenie w poci\u0105gu mamy bardzo szeroki wybór materia\u0142ów, kolorów oraz wyposa\u017cenia dodatkowego. W najta\u0144szych samochodach napotkamy materia\u0142owe siedzenia z regulacj\u0105 jedynie pochylenia, jednak wydaj\u0105c niewiele wi\u0119cej stajemy si\u0119 posiadaczami siedzenia obitego welurem i wyposa\u017conego dodatkowo w regulacj\u0119 wysoko\u015bci, czy nawet regulowanego podparcia l\u0119d\u017awiowego. W skrajnym przypadku mo\u017cemy sta\u0107 si\u0119 posiadaczem siedzenia obitego skór\u0105 z elektryczn\u0105 regulacj\u0105 wszystkich po\u0142o\u017ce\u0144 i ewentualnie posiadaj\u0105cy nawet zabudowane urz\u0105dzenia masuj\u0105ce. Co wobec tego ma do zaoferowania kolej? <\/div>\n
\"Nie\u015bmiertelny<\/a><\/strong><\/div>\n
Najlepiej sytuacja wygl\u0105da w poci\u0105gach kwalifikowanych, gdzie wi\u0119kszo\u015b\u0107 wagonów b\u0105d\u017a posiada nowoczesne indywidualne siedzenia (cho\u0107 z r\u0119czn\u0105 regulacj\u0105 odchyle\u0144) obite przyjemnym materia\u0142em b\u0105d\u017a ma zmienion\u0105 tapicerk\u0119. Niestety poci\u0105gi pospieszne prezentuj\u0105 si\u0119 o wiele gorzej, poniewa\u017c przez lata zaniedba\u0144 wagony prezentuj\u0105 stan zagra\u017caj\u0105cy ju\u017c powoli zdrowiu podró\u017cnych. Najnowszym skandalem jest fakt pogryzienia przez pluskwy pasa\u017cerki poci\u0105gu. Co gorsza przewo\u017anik o tym wie i niewiele robi jak zwykle zwalaj\u0105c win\u0119 na bezdomnych nocuj\u0105cych w tych wagonach. Tylko kto tych bezdomnych tam wpu\u015bci\u0142? Czy nie da si\u0119 na noc zamkn\u0105\u0107 sk\u0142adu na klucz konduktorski? Czy nie ma noclegowni? Chyba nie jeden z pasa\u017cerów musia\u0142 odby\u0107 podró\u017c na siedzeniu, które jest wyra\u017anie oblepione czarnym szlamem, tak wi\u0119c sposobów naprawy nie trzeba szuka\u0107 daleko. Nieco lepiej prezentuje si\u0119 sytuacja odno\u015bnie poci\u0105gów regionalnych i aglomeracyjnych, gdzie co prawda króluje skaj, jednak dzi\u0119ki temu siedzenia da si\u0119 w szybki sposób wyczy\u015bci\u0107. Nieco poprawy przynios\u0142y równie\u017c modernizacje w ramach programu SPOT, czy te\u017c zakupy nowego taboru realizowane przez marsza\u0142ków. Tak wi\u0119c kupuj\u0105c nawet najta\u0144szy samochód mamy szans\u0119 na podró\u017cowanie w znacznie bardziej komfortowych warunkach, ni\u017c w przypadku podró\u017cy kolej\u0105. I co wa\u017cniejsze ten sam standard b\u0119dziemy mieli przez d\u0142u\u017cszy czas, a nie w zale\u017cno\u015bci od tego gdzie zarz\u0105d spó\u0142ki kolejowej zdecyduje wys\u0142a\u0107 nowsze wagony i czy \u0142askawie zechce w nich chocia\u017cby posprz\u0105ta\u0107.<\/div>\n
Remedium<\/strong><\/div>\n
\"Ograniczenia<\/a> \"Kolej<\/a><\/strong><\/div>\n
Na ka\u017cdy problem znajdzie si\u0119 jakie\u015b remedium, a osoby uwa\u017cnie czytaj\u0105ce ju\u017c chyba same widz\u0105 miejsca, w których mo\u017cna pozyska\u0107 pasa\u017cerów, a co za tym idzie dochody. Po pierwsze nale\u017cy wzorem Czech wprowadzi\u0107 taryf\u0119 promuj\u0105c\u0105 podró\u017ce w wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 osób, niekoniecznie przekraczaj\u0105c\u0105 tuzin. Osoby te co prawda pojad\u0105 taniej, gdzie trzech jad\u0105cych zap\u0142aci za dwóch, jednak jest to zawsze o dwa bilety wi\u0119cej, ni\u017c w przypadku zerowego dochodu gdy te trzy osoby pojad\u0105 ze wzgl\u0119dów ekonomicznych samochodem. Natomiast taryfa na krótkie odleg\u0142o\u015bci ma szanse powodzenia jedynie w powi\u0105zaniu z miejskim systemem transportu zbiorowego. W strefie \u015brednich pr\u0119dko\u015bci komunikacyjnych wa\u017cne jest, aby zlikwidowa\u0107 zupe\u0142nie nie akceptowalne z \u017cadnego punktu widzenia ograniczenia punktowe. Ograniczenia te generuj\u0105 olbrzymie koszty zarówno w transporcie towarowym, czy pasa\u017cerskim, jak równie\u017c generuj\u0105 olbrzymie koszty spo\u0142eczne zwi\u0105zane z dodatkow\u0105 emisj\u0105 ha\u0142asu, niepotrzebnym zu\u017cyciem ok\u0142adzin ciernych oraz energii potrzebnej do ponownego rozp\u0119dzenia poci\u0105gu. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwe b\u0119dzie osi\u0105ganie lepszych pr\u0119dko\u015bci \u015brednich. Pr\u0119dko\u015b\u0107 mo\u017cna równie\u017c podnie\u015b\u0107 dzi\u0119ki zastosowaniu unowocze\u015bnionych lub nowych pojazdów trakcyjnych o lepszych parametrach przyspieszania i hamowania. W zakresie poci\u0105gów regionalnych nale\u017cy przyj\u0105\u0107 strategi\u0119 znan\u0105 z USA polegaj\u0105c\u0105 na likwidacji przystanków o ma\u0142ej frekwencji na rzecz budowy parkingów Park&Ride, które wraz z zapychaniem si\u0119 miast stan\u0105 si\u0119 codziennym elementem \u017cycia dla wielu pasa\u017cerów kolei. Wa\u017cne jest równie\u017c oferowanie du\u017cej cz\u0119stotliwo\u015bci poci\u0105gów, która równie\u017c wp\u0142ywa na decyzj\u0119 o pozostawieniu samochodu w domu. W zakresie poci\u0105gów dalekobie\u017cnych wa\u017cne jest osi\u0105ganie pr\u0119dko\u015bci handlowych powy\u017cej 100 km\/h, co jest osi\u0105galne przy pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h. Tutaj ponownie nale\u017cy zwróci\u0107 oczy na Czechy by dowiedzie\u0107 si\u0119 jak to osi\u0105gn\u0105\u0107. I na sam koniec kwestia komfortu. Poci\u0105g zawsze by\u0142 wygodniejszy z racji mniejszych przeci\u0105\u017ce\u0144 w nim panuj\u0105cych, jednak obecny pasa\u017cer jest przyzwyczajony do znacznie wy\u017cszych warunków ni\u017c te, jakie wyst\u0119puj\u0105 na kolei. Tak wi\u0119c chc\u0105c odzyska\u0107 pasa\u017cerów po pierwsze nale\u017cy za\u0142o\u017cy\u0107 strategi\u0119 zera tolerancji dla brudu! Schludno\u015b\u0107 przestrzeni publicznej jest obowi\u0105zkowa! W dalszej kolejno\u015bci wa\u017cne jest inwestowanie w kierunku poprawy komfortu podró\u017cowania. Najlepszym tego przyk\u0142adem s\u0105 koleje francuskie, gdzie regiony wprowadzaj\u0105 w poci\u0105gach regionalnych komfort zbli\u017cony do tego wyst\u0119puj\u0105cego w poci\u0105gach dalekobie\u017cnych. Wszak ci\u0119\u017cko przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 z wygodnego fotela wioz\u0105cego od drzwi do drzwi do niewymytych przestrzeni publicznych poci\u0105gów, do których trzeba dodatkowo doj\u015b\u0107 … . <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26471,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17080,3840,63,185,3077,17938,18145],"class_list":["post-26470","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-arrivapcc","tag-km","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr","tag-skm-w-trojmiescie","tag-skm-w-warszawie"],"acf":[],"yoast_head":"\nKto nam ukrad\u0142 pasa\u017cer\u00f3w? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kto nam ukrad\u0142 pasa\u017cer\u00f3w?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niejako nawi\u0105zuj\u0105c do opowiadania „Kto zjad\u0142 mój ser”w niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 miejscu do...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T19:22:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c932fc9232d.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/\",\"name\":\"Kto nam ukrad\u0142 pasa\u017cer\u00f3w? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c932fc9232d.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-24T19:13:28+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T19:22:53+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c932fc9232d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c932fc9232d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kto nam ukrad\u0142 pasa\u017cer\u00f3w?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kto nam ukrad\u0142 pasa\u017cer\u00f3w? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kto nam ukrad\u0142 pasa\u017cer\u00f3w?","og_description":"Niejako nawi\u0105zuj\u0105c do opowiadania „Kto zjad\u0142 mój ser”w niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 miejscu do...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T19:22:53+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c932fc9232d.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/","name":"Kto nam ukrad\u0142 pasa\u017cer\u00f3w? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c932fc9232d.jpg","datePublished":"2009-03-24T19:13:28+00:00","dateModified":"2025-01-19T19:22:53+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c932fc9232d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c932fc9232d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kto-nam-ukradl-pasazerow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kto nam ukrad\u0142 pasa\u017cer\u00f3w?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26470"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}