{"id":26468,"date":"2009-03-24T16:47:51","date_gmt":"2009-03-24T16:47:51","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26468"},"modified":"2025-01-19T20:21:52","modified_gmt":"2025-01-19T19:21:52","slug":"szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/","title":{"rendered":"Szerokotorowe lokomotywy elektryczne NEWZ"},"content":{"rendered":"
W cyklu po\u015bwi\u0119conym szerokotorowemu taborowi kolejowemu tym razem przygl\u0105damy si\u0119 produkcji lokomotyw elektrycznych w zak\u0142adach NEWZ. Podobnie jak w przypadku wcze\u015bniejszych artyku\u0142ów, równie\u017c tutaj mo\u017cemy zauwa\u017cy\u0107 post\u0119puj\u0105c\u0105 popraw\u0119 oferowanej gamy produktów.<\/div>\n
W Rosji najwi\u0119kszym producentem lokomotyw elektrycznych jest Новочеркасский  электровозостроительный  завод\/ Nowoczerkasskij elektrowozoctroitelnyj zawod (NEWZ) maj\u0105cy siedzib\u0119 w mie\u015bcie Новочеркасск\/ Nowoczerkassk, który tradycyjnie wchodzi w sk\u0142ad koncernu ТРАНСМАШХОЛДИНГ\/ Transmaszholding. W 2007 roku zak\u0142ad dostarczy\u0142 24 lokomotywy EP1, 85 serii EP1M i EP1P, 115 pojedynczych cz\u0142onów lokomotyw serii 2ES5K i 3ES5K oraz 11 lokomotyw przemys\u0142owych i jedn\u0105 przemys\u0142ow\u0105 maszyn\u0119 trakcyjn\u0105. Natomiast w 2008 roku dostawy wynosi\u0142y 109 lokomotyw EP1M i EP1P, 14 lokomotyw E5K, 200 sekcji do lokomotyw 2ES5K oraz 3ES5K, jak równie\u017c 2 lokomotywy przemys\u0142owe oraz 8 przemys\u0142owych maszyn trakcyjnych. \u0141\u0105czna warto\u015b\u0107 zrealizowanych w 2008 roku zamówie\u0144 wynios\u0142a 700 milionów rubli. G\u0142ównym zakresem produkcji zak\u0142adu s\u0105 lokomotywy tak pasa\u017cerskie jak i towarowe, jednak oprócz tego zak\u0142ad wytwarza równie\u017c komponenty elektryczne do modernizacji EZT oraz wykonuje ich modernizacje, jak równie\u017c produkuje szereg cz\u0119\u015bci zamiennych do taboru kolejowego. Dla potrzeb przemys\u0142u produkowane s\u0105 kopalniane lokomotywy KN10, ci\u0105gniki przemys\u0142owe NP1 oraz lokomotywy przemys\u0142owe NPM2. Niestety producent dosy\u0107 selektywnie podchodzi do podawania danych technicznych, st\u0105d w tabelach wyst\u0119puj\u0105 braki.<\/div>\n
EZT serii EN3<\/strong><\/div>\n
\"EZT<\/a><\/strong><\/div>\n
Zak\u0142ad w swojej ofercie posiada elektryczny zespó\u0142 trakcyjny serii EN3, cho\u0107 za rok 2007 i 2008 nie wykazuje \u017cadnych dostaw tego typu pojazdów. EN3 odzwierciedla typowe dla Rosji rozwi\u0105zania z drzwiami dwuskrzyd\u0142owymi zamontowanymi na ko\u0144cach wagonów, natomiast wagon czo\u0142owy ma pierwsze drzwi przesuni\u0119te zaraz za wózek. Od produktów DMZ prezentowanych ju\u017c szerzej tutaj <\/a>sk\u0142ad EN3 wyró\u017cnia si\u0119 odmiennym kszta\u0142tem \u015bciany czo\u0142owej. EN3 zosta\u0142o zaprojektowane do pracy pod zasilaniem z sieci napowietrznej zasilanej pr\u0105dem przemiennym 25 kV 50 Hz. Sk\u0142ad jest zestawiony z dwóch skrajnych wagonów sterowniczych oraz \u015brodkowych wagonów silnikowych i doczepnych. Podstawowy sk\u0142ad ma 10 wagonów. Dodatkow\u0105 ich zalet\u0105 jest zastosowanie elektronicznego systemu steruj\u0105cego pozwalaj\u0105cego na automatyczne przyspieszanie oraz hamowanie. System ten ma równie\u017c uk\u0142ad diagnostyczny. Przedzia\u0142y pasa\u017cerskie zosta\u0142y wyposa\u017cone w uk\u0142ad wymuszonej wentylacji z filtrami czyszcz\u0105cymi powietrze. Ogrzewanie w zimie zapewniaj\u0105 elektryczne grzejniki. W podstawowym wariancie siedzenia s\u0105 twarde, jednak na zamówienie mog\u0105 zosta\u0107 zastosowane mi\u0119kkie. Nad ka\u017cdymi drzwiami zastosowano system elektronicznej informacji pasa\u017cerskiej, a dla zapewnienia bezpiecze\u0144stwa wagony wyposa\u017cono w system ga\u015bniczy. Sk\u0142ady maj\u0105 zu\u017cywa\u0107 o 10-15% mniej energii oraz cechowa\u0107 si\u0119 mniejszymi o 20-25% kosztami eksploatacji. Jednak patrz\u0105c na stylistyk\u0119 pojazdu oraz brak dostaw w oficjalnych wykazach mo\u017cna domy\u015bla\u0107 si\u0119, \u017ce produkcja zosta\u0142a zaniechana, aby nie powodowa\u0107 niepotrzebnej wewn\u0119trznej konkurencji z zak\u0142adem DMZ.<\/div>\n
EN3 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
25kV 50Hz AC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bazowa d\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u\/ ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d \/ 10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwe ilo\u015bci wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego \/ \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n
\n
1004<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,7 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
EP10<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/strong><\/div>\n
Lokomotywy pasa\u017cerskie serii EP10 by\u0142y prze\u0142omowe, poniewa\u017c jako pierwsze w Rosji zosta\u0142y wykonane w wariancie dwunapi\u0119ciowym. Wcze\u015bniej bowiem w\u0142ada\u0142a opinia, \u017ce przy kraju tak du\u017cym jak Rosja zastosowanie lokomotyw dwunapi\u0119ciowych nie b\u0119dzie zasadne, poniewa\u017c pokonywane odleg\u0142o\u015bci s\u0105 na tyle du\u017ce, \u017ce wymiana \u015brodka trakcyjnego na stacji stycznej obu typów napi\u0119\u0107 nie spowoduje znacznego wyd\u0142u\u017cenia czasu jazdy, natomiast korzy\u015bci ekonomiczne p\u0142yn\u0105ce ze stosowania ta\u0144szych lokomotyw jednonapi\u0119ciowych b\u0119d\u0105 rekompensowa\u0142y wszystko. Tutaj nale\u017cy si\u0119 kilka s\u0142ów wyja\u015bnienia odno\u015bnie stosowanych na kolejach szerokotorowych napi\u0119\u0107. Otó\u017c pierwotnie za standard przyj\u0119to podobnie do Polski zasilanie pr\u0105dem sta\u0142ym o napi\u0119ciu 3kV. Jednak wraz z post\u0119puj\u0105c\u0105 wiedz\u0105 rozpowszechni\u0142o si\u0119 zasilanie pr\u0105dem przemiennym o napi\u0119ciu 25 kV i cz\u0119stotliwo\u015bci 50 Hz. Rozwi\u0105zanie to znacznie zmniejsza koszty elektryfikacji, jednak z drugiej strony podra\u017ca budow\u0119 pojazdów. W efekcie tego cz\u0119\u015b\u0107 sieci szerokotorowej zosta\u0142a zelektryfikowana napi\u0119ciem 3kV (g\u0142ównie obszary najwcze\u015bniej elektryfikowane), a dalsza 25 kV 50 Hz. W niektórych miejscach ró\u017cne napi\u0119cia nigdy si\u0119 nie spotka\u0142y, w innych dociera\u0142y do stacji stycznej, gdzie zastosowano sie\u0107 trakcyjn\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 na zmian\u0119 napi\u0119cia i przepinanie lokomotyw. Ten trend trwa\u0142 do czasów pojawienia si\u0119 lokomotyw EP10, jednak brak ich dostaw w ostatnich dwóch latach mo\u017ce oznacza\u0107 powrót do pierwotnej koncepcji lokomotyw jednonapi\u0119ciowych. Lokomotywa ma zastosowany typowy dla lokomotyw pasa\u017cerskich w Rosji uk\u0142ad osi Bo’Bo’Bo’i zosta\u0142a wyposa\u017cona w silniki elektryczne pr\u0105du przemiennego, natomiast przekszta\u0142tniki trakcyjne dostarczy\u0142 AD Tranz, obecnie cz\u0119\u015b\u0107 koncernu Bobardier. Lokomotywa mo\u017ce uci\u0105gn\u0105\u0107 sk\u0142ad z\u0142o\u017cony z 24 wagonów pasa\u017cerskich z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 80 km\/h na nachyleniu 12‰, oraz 20 wagonów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 120 km\/h na nachyleniu do 16‰.<\/div>\n
EP10 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV DC + 25kV 50Hz AC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
7MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
129 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
EP1,EP1P i EP1M<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/strong><\/div>\n
Lokomotywy EP1 zapocz\u0105tkowa\u0142y now\u0105 generacj\u0119 lokomotyw pasa\u017cerskich w Rosji. Pojazd zosta\u0142 przystosowany do pracy pod zasilaniem pr\u0105dem przemiennym 25 kV 50 Hz i posiada uk\u0142ad osi Bo’Bo’Bo’, który nadawa\u0142 si\u0119 idealnie dla d\u0142ugich poci\u0105gów pasa\u017cerskich przemierzaj\u0105cych Rosj\u0119. Poniewa\u017c jest to lokomotywa zaprojektowana przed seri\u0105 EP10, wi\u0119c posiada mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 wynosz\u0105c\u0105 jedynie 140 km\/h. Dodatkowo zastosowanie starszej generacji wyposa\u017cenia trakcyjnego skutkuje w znacznie mniejszej mocy oraz zdolno\u015bci poci\u0105gowej. Lokomotywa jest w stanie uci\u0105gn\u0105\u0107 sk\u0142ad z\u0142o\u017cony z 24 wagonów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 70 km\/h na wzniesieniu 9 ‰. Jednak zasadnicz\u0105 nowo\u015bci\u0105 by\u0142o zbudowanie lokomotywy umo\u017cliwiaj\u0105cej jednoosobow\u0105 obs\u0142ug\u0119. Ostatnie lokomotywy tej serii dostarczono w 2007 roku, po czym zast\u0105pi\u0142a je zmodyfikowana wersja EP1P. W tym te\u017c roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 unowocze\u015bnionej lokomotywy EP1M. <\/div>\n
EP1, EP1P i EP1M podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
25kV 50Hz AC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,7 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
129 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
E5K, 2ES5K i 3ES5K<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/strong><\/div>\n
Do przewozów towarowych opracowana zosta\u0142a odmienna koncepcja lokomotyw bazuj\u0105cych na dwusekcyjnej lokomotywie 2ES5K. Lokomotywa ta ma kabiny maszynisty jedynie na jednym ko\u0144cu ka\u017cdej sekcji i spi\u0119ta na sta\u0142e w par\u0119 tworzy jeden pojazd. Na jej bazie powsta\u0142a lokomotywa jednosekcyjnym, dwukabinowa typu E5K oraz trójsekcyjna 3ES5K, gdzie sekcja \u015brodkowa nie posiada kabiny maszynisty, za to jest wyposa\u017cona w dwa przej\u015bcia mi\u0119dzysekcyjne. Ca\u0142a ta rodzina pojazdów jest przeznaczona do pracy pod pr\u0105dem zmiennym 25 kV 50 Hz. Podstaw\u0105 do opracowania tej konstrukcji sta\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 zast\u0105pienia lokomotyw serii WL60K produkowanych w latach 1957-1967. Zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 lokomotyw towarowych w stosunku do pasa\u017cerskich jest zastosowanie jedynie dwóch wózków na jedn\u0105 sekcj\u0119 wyposa\u017conych w silniki pr\u0105du przemiennego, czym spada maksymalna moc. Jednak z drugiej strony zmienione prze\u0142o\u017cenie przek\u0142adni wp\u0142ywa na mniejsz\u0105, bo wynosz\u0105c\u0105 zaledwie 110 km\/h pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105, jednak z drugiej strony daje to wi\u0119kszy moment obrotowy tak potrzebny dla poci\u0105gów towarowych. Silniki s\u0105 zasilane za pomoc\u0105 impulsowych przekszta\u0142tników trakcyjnych. Uk\u0142ad elektryczny pozwala na prowadzenie w trakcji ukrotnionej dwóch lokomotyw 2ES5K lub trzech sekcji (czyli wariantu 3ES5K). Warte podkre\u015blenia jest, \u017ce do 31 lipca 2007 roku trójsekcyjne lokomotywy by\u0142y produkowane jako seria 2ES5K, natomiast cz\u0142on \u015brodkowy mia\u0142 oznaczenie 2ES5KB. sekcja \u015brodkowa w lokomotywach 3ES5K jest pozbawiona pantografu i pobiera pr\u0105d za pomoc\u0105 pantografu w sekcji s\u0105siedniej. Wa\u017cnym wyposa\u017ceniem lokomotyw tej serii jest monta\u017c umywalek oraz przedzia\u0142u WC dla maszynisty.<\/div>\n
E5K, 2ES5K i 3ES5K podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
E5K<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2ES5K<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3ES5K<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
25kV 50Hz AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
25kV 50Hz AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
25kV 50Hz AC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,3 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
35 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
52,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,05 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,05 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,05 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’+ Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’+ Bo’Bo’+ Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,5 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,8 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
188 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
282 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,5 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
2ES4K<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/strong><\/div>\n
Najnowszym przyrostem do rodziny lokomotyw towarowych sta\u0142a si\u0119 seria 2ES4K, która bazuje na serii 2ES5K, jednak w odró\u017cnieniu od swojego prototypu jest to maszyna na pr\u0105d sta\u0142y 3 kV. Wraz z t\u0105 maszyn\u0105 Rosja powróci\u0142a do produkcji pojazdów na pr\u0105d sta\u0142y zako\u0144czone niegdy\u015b dostaw\u0105 do Polski lokomotyw serii ET42. Seria 2ES4K cechuje si\u0119 podwy\u017cszon\u0105 do 120 km\/h pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 i jest przeznaczona na zast\u0119pstwo za pojazdy serii WL 10 oraz WL11.<\/div>\n
2ES4K podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,05 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’+ Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,4 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
188 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Przemys\u0142 kolejowy w Rosji odradza si\u0119 po ci\u0119\u017ckim okresie zmian systemowych. W ko\u0144cu po latach zastojów dostawy nowego taboru liczone s\u0105 w setkach, co mo\u017ce dobrze wró\u017cy\u0107 przysz\u0142o\u015bci kolei na szerokim torze. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26469,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17381,17354,18144,18143,18141,16914,18142,17512,16915,17353,522,3060,16014],"class_list":["post-26468","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-2es4k","tag-2es5k","tag-3es5k","tag-e5k","tag-en3","tag-ep1","tag-ep10","tag-ep1m","tag-ep1p","tag-newz","tag-rosja","tag-rzd","tag-transmaszholding"],"acf":[],"yoast_head":"\nSzerokotorowe lokomotywy elektryczne NEWZ - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Szerokotorowe lokomotywy elektryczne NEWZ\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W cyklu po\u015bwi\u0119conym szerokotorowemu taborowi kolejowemu tym razem przygl\u0105damy si\u0119 produkcji lokomotyw elektrycznych w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T19:21:52+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c900a7028dc.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/\",\"name\":\"Szerokotorowe lokomotywy elektryczne NEWZ - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c900a7028dc.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-24T16:47:51+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T19:21:52+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c900a7028dc.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c900a7028dc.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Szerokotorowe lokomotywy elektryczne NEWZ\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Szerokotorowe lokomotywy elektryczne NEWZ - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Szerokotorowe lokomotywy elektryczne NEWZ","og_description":"W cyklu po\u015bwi\u0119conym szerokotorowemu taborowi kolejowemu tym razem przygl\u0105damy si\u0119 produkcji lokomotyw elektrycznych w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T19:21:52+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c900a7028dc.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/","name":"Szerokotorowe lokomotywy elektryczne NEWZ - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c900a7028dc.jpg","datePublished":"2009-03-24T16:47:51+00:00","dateModified":"2025-01-19T19:21:52+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c900a7028dc.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c900a7028dc.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowe-lokomotywy-elektryczne-newz\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Szerokotorowe lokomotywy elektryczne NEWZ"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26468"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26469"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}