W najnowszym wydaniu zamie\u015bcili\u015bmy stanowisko Zarz\u0105du PKP SA dotycz\u0105ce ,,Opinii na temat aktualnej sytuacji ekonomicznej w spó\u0142kach Grupy PKP i wp\u0142ywu tej sytuacji na otoczenie rynkowe’’, wykonanej na pro\u015bb\u0119 Przewodnicz\u0105cego Sejmowej Komisji Infrastruktury przez ZDG TOR. Wychodz\u0105c z za\u0142o\u017cenia, i\u017c prawda zawsze le\u017cy gdzie\u015b po\u015brodku, oraz chc\u0105c zachowa\u0107 obiektywno\u015b\u0107 prezentujemy streszczenie wy\u017cej wymienionego Raportu.<\/p>\n
Problem zad\u0142u\u017cenia PKP S.A. PKP PLK<\/strong> PKP Cargo<\/strong> PKP Intercity<\/strong> PKP Przewozy Regionalne<\/strong> Zaplecze infrastruktury i taboru Wnioski do realizacji<\/strong>
<\/strong>•Obecna, trudna sytuacja finansowa w Grupie PKP oraz przekazanej samorz\u0105dom spó\u0142ce PKP Przewozy Regionalne omówiona bli\u017cej w dalszej cz\u0119\u015bci, spowodowana jest g\u0142ównie wieloletnim odraczaniem decyzji restrukturyzacyjnych oraz dodatkowo – pojawieniem si\u0119 ogólno\u015bwiatowego kryzysu finansowego.
•W kwietniu 2007 roku zosta\u0142a przyj\u0119ta przez Rz\u0105d „Strategia dla transportu kolejowego”opracowana przez Ministerstwo Infrastruktury. Obecnie dobiega ko\u0144ca drugi rok realizacji tej\u017ce strategii przez PKP S.A. oraz instytucje pa\u0144stwowe zwi\u0105zane z kolej\u0105.
•Z przeprowadzonej analizy wynika, i\u017c Grupa PKP w niewielkim stopniu realizuje za\u0142o\u017cenia Strategii dla transportu kolejowego z kwietnia 2007 roku.
•Nast\u0119puje spadek przewozów towarowych oraz zwi\u0119kszaj\u0105 si\u0119 koszty wykonywania pasa\u017cerskich przewozów regionalnych, co powoduje, i\u017c samorz\u0105dy województw nie dysponuj\u0105 kwotami wystarczaj\u0105cymi na ich sfinansowanie.
•Konsekwencj\u0105 s\u0105 opó\u017anienia w p\u0142atno\u015bciach za korzystanie z infrastruktury kolejowej, zarówno ze strony PKP Cargo jak i PKP Przewozy Regionalne.
•„Strategia dla Transportu Kolejowego do roku 2013”bardzo zasadniczo traktuje problem zad\u0142u\u017cenia i wskazuje dwa podstawowe \u017aród\u0142a pozyskania przez PKP S.A. \u015brodków na jego sp\u0142at\u0119: prywatyzacj\u0119 i zagospodarowanie nieruchomo\u015bci. W roku 2009 wymagalne staj\u0105 si\u0119 zobowi\u0105zania w wysoko\u015bci1,5 mld z\u0142 (kredyt, obligacje pierwszej emisji, odsetki), za\u015b w latach 2010-11–w wysoko\u015bci minimum 2,7 mld.
•W zwi\u0105zku z trudno\u015bciami w realizacji planów prywatyzacyjnych i planów zagospodarowania nieruchomo\u015bci, w 2009 r. PKP S.A. b\u0119dzie mia\u0142o problemy z obs\u0142ug\u0105 zad\u0142u\u017cenia w kwocie ok. 650-900 mln z\u0142, za\u015b w latach 2010-2011z kwot\u0105 1-1,5 mld z\u0142
•Strategia zak\u0142ada\u0142a podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 prywatyzacyjnych w dwóch spó\u0142kach przewozowych: PKP IC oraz PKP Cargo.
•Obecnie nale\u017cy stwierdzi\u0107, i\u017c PKP S.A. ci\u0105gle nie ma precyzyjnych planów prywatyzacji spó\u0142ek z Grupy. Nie okre\u015blono harmonogramu prywatyzacji, sposobu, nie zbadano dobrych i z\u0142ych stron prywatyzacji poszczególnych podmiotów. W zwi\u0105zku z tym, jako niemo\u017cliwe do osi\u0105gni\u0119cia nale\u017cy uzna\u0107 przychody: o 400 mln ze sprzeda\u017cy akcji PKP IC w 2009 r. o 800 mln z debiutu gie\u0142dowego PKP Cargo w 2010 r.
•Ogromne opó\u017anienia w realizacji planów inwestycyjnych b\u0105d\u017a zupe\u0142ny brak ich realizacji, zwi\u0105zane z zapa\u015bci\u0105 na rynku nieruchomo\u015bci, powoduj\u0105, i\u017c w niewielkim stopniu mog\u0105 by\u0107 w dotychczasowej formie realizowane zak\u0142adane na lata 2009-2011 wp\u0142ywy z nieruchomo\u015bci strategicznych.
•Problem historycznych zatorów p\u0142atniczych zosta\u0142 rozwi\u0105zany g\u0142ównie dzi\u0119ki realizacji za\u0142o\u017conego w Strategii dofinansowania spó\u0142ki PKP Przewozy Regionalne z Funduszu Kolejowego. Niestety, ju\u017c wyra\u017anie wida\u0107, i\u017c kolejne przekszta\u0142cenia tej\u017ce spó\u0142ki prowadz\u0105 do pojawienia si\u0119 nowych zatorów p\u0142atniczych, które mog\u0105 mie\u0107 bardzo negatywny wp\u0142yw na dzia\u0142anie PKP PLK. Równie\u017c raptownie pogarszaj\u0105ca si\u0119 sytuacja ekonomiczna PKP Cargo mo\u017ce spowodowa\u0107 nowe zatory.
•Analiza wyników finansowych spó\u0142ek Grupy PKP i ich porównanie z wynikami za\u0142o\u017conymi w strategii wskazuje na znaczny spadek efektywno\u015bci gospodarowania w spó\u0142kach. Sytuacj\u0119 t\u0119 jeszcze dodatkowo pogarsza od po\u0142owy trzeciego kwarta\u0142u 2008 kryzys gospodarczy, którego skutki najbardziej dotkn\u0119\u0142y przewo\u017aników towarowych. <\/p>\n
•Spó\u0142ce PKP PLK grozi zmniejszenie planowanych wp\u0142ywów od przewo\u017aników z tytu\u0142u op\u0142at za korzystanie z infrastruktury kolejowej oraz wyd\u0142u\u017cenie terminów p\u0142acenia nale\u017cno\u015bci przez PKP CARGO i PKP Przewozy Regionalne. PKP PLK musi si\u0119 liczy\u0107 z tegorocznym spadkiem przychodów, w zwi\u0105zku ze zmniejszaniem pracy przewozowej PKP Cargo, nawet o 500 mln z\u0142.
•W zwi\u0105zku z powy\u017cszym mog\u0105 nast\u0105pi\u0107 powa\u017cne ograniczenia w nak\u0142adach na inwestycje w infrastruktur\u0119 kolejow\u0105 jak równie\u017c problem p\u0142ynno\u015bci na bie\u017c\u0105c\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107.
•Przy braku mo\u017cliwo\u015bci zapewnienia odpowiednich \u015brodków na utrzymanie sieci kolejowej zarz\u0105dzanej przez PKP PLK, postawi\u0107 trzeba b\u0119dzie pytanie o celowo\u015b\u0107 zachowania obecnej d\u0142ugo\u015bci linii kolejowych.<\/p>\n
•Sytuacja pa\u0144stwowego przewo\u017anika towarowego pogarsza si\u0119 tak szybko, \u017ce najpó\u017aniej w po\u0142owie roku mo\u017ce nast\u0105pi\u0107 utrata p\u0142ynno\u015bci finansowej. Aby utrzyma\u0107 p\u0142ynno\u015b\u0107 finansow\u0105 niezb\u0119dne jest natychmiastowe ograniczenie kosztów operacyjnych o ok. 600 mln z\u0142 w skali roku.<\/p>\n
•Wynik finansowy PKP IC za rok 2008 wykazuje strat\u0119, co jest niekorzystne z perspektywy planu wprowadzenia spó\u0142ki na gie\u0142d\u0119.
•Drugim niekorzystnym zdarzeniem z punktu widzenia debiutu gie\u0142dowego PKP IC by\u0142o przeniesienie przewozów mi\u0119dzywojewódzkich z PKP Przewozy Regionalne do PKP IC. Docelowo przej\u0119cie to poci\u0105gnie za sob\u0105 konieczno\u015b\u0107 modernizacji ok. 1900 wagonów, z których a\u017c 700 wymaga natychmiastowych napraw okresowych. Nak\u0142ady na taki program modernizacji taboru przekraczaj\u0105 obecne mo\u017cliwo\u015bci finansowe spó\u0142ki. Przy wycenie metod\u0105 zdyskontowanych przep\u0142ywów netto, cz\u0119sto stosowanej przez inwestorów, znacznie obni\u017cy si\u0119 warto\u015b\u0107 spó\u0142ki z tego powodu.<\/p>\n
•Przeprowadzone w 2008 roku przekszta\u0142cenia organizacyjne w PKP PR, przed przekazaniem udzia\u0142ów samorz\u0105dom, spowoduj\u0105 w przysz\u0142o\u015bci konieczno\u015b\u0107 dofinansowania przewozów regionalnych na znacznie wy\u017cszym poziomie ni\u017c mia\u0142oby to miejsce bez tych\u017ce przekszta\u0142ce\u0144. Odpowiedzialno\u015b\u0107 za to dofinansowanie zosta\u0142a, co prawda, w ca\u0142o\u015bci przeniesiona na bud\u017cety województw, ale z drugiej strony potrzebne b\u0119dzie zaanga\u017cowanie \u015brodków publicznych na wy\u017cszym poziomie, ni\u017c w latach ubieg\u0142ych.
•Spó\u0142ka PKP Przewozy Regionalne ju\u017c obecnie ma bardzo powa\u017cne problemy p\u0142atnicze. \u015arodki finansowe zaplanowane w ramach funduszu kolejowego na zakup, modernizacj\u0119 i naprawy pojazdów kolejowych, przewidziane do wydatkowania przez organizatorów przewozów regionalnych praktycznie nie poprawiaj\u0105 tej sytuacji w zasadniczy sposób.
•Obecne tempo zaawansowania prac nad nowymi projektami taborowymi w spó\u0142ce PKP Przewozy Regionalne, która powinna by\u0107 kluczowym beneficjentem tych \u015brodków, stawia pod znakiem zapytania realno\u015b\u0107 przyj\u0119tych za\u0142o\u017ce\u0144 wykorzystania \u015brodków pomocowych na inwestycje w pasa\u017cerskim taborze kolejowym.<\/p>\n
<\/strong>•Skutkiem przyj\u0119tej przez spó\u0142k\u0119 PKP Cargo praktyki kierowania napraw okresowych taboru do w\u0142asnych jednostek naprawczo – remontowych oraz praktycznie ca\u0142kowitym wstrzymaniem zlece\u0144 przez PKP Przewozy Regionalne, z dnia na dzie\u0144 zak\u0142ady naprawcze taboru kolejowego stan\u0119\u0142y w sytuacji zmniejszenia zamówie\u0144 o ponad 50 proc. Na chwil\u0119 obecn\u0105 wyst\u0119puje zagro\u017cenie zwolnienia po\u0142owy z 18 tys. zatrudnionych w zak\u0142adach taborowych.
•Znaczna cz\u0119\u015b\u0107 z tych firm nale\u017cy do najwi\u0119kszych pracodawców w swoich regionach, tak wi\u0119c ich k\u0142opoty mog\u0105 spowodowa\u0107 bardzo du\u017ce wzrosty wska\u017aników bezrobocia w poszczególnych cz\u0119\u015bciach kraju.
•Zahamowanie procesu wymiany oraz modernizacji taboru, podobnie jak spowolnienie modernizacji infrastruktury, odbije si\u0119 negatywnie na realizacji polityki transportowej pa\u0144stwa.
•Spowolnienie i ograniczenie zakresu inwestycji, nie tylko pogorszy konkurencyjno\u015b\u0107 transportu kolejowego, wyd\u0142u\u017cy okres co najmniej przywrócenia parametrów technicznych linii kolejowych, ale i pogorszy sytuacj\u0119 finansow\u0105 przedsi\u0119biorstw dzia\u0142aj\u0105cych w tym obszarze.<\/p>\n
•Ze wzgl\u0119du na brak szansy realizacji aktualnie obowi\u0105zuj\u0105cej „Strategii dla transportu kolejowego”nale\u017cy dokona\u0107 jej powa\u017cnej zmiany.
•W zwi\u0105zku z ci\u0119gle nieopanowan\u0105 trudn\u0105 sytuacj\u0105 finansow\u0105 w Grupie PKP, nale\u017cy naszym zdaniem przeanalizowa\u0107 i zweryfikowa\u0107 model zarz\u0105dzania i nadzoru w\u0142a\u015bcicielskiego nad PKP S.A.
•Planowane du\u017ce zwolnienia w PKP Cargo b\u0119d\u0105 konsumowa\u0142y znaczne \u015brodki finansowe. Nale\u017cy rozwa\u017cy\u0107 notyfikacj\u0119 pomocy publicznej dla PKP Cargo, przeznaczonej na redukcj\u0119 zatrudnienia, ograniczenie dzia\u0142alno\u015bci i wzmocnienie inwestycji.
•W zwi\u0105zku z tworzeniem przez zarz\u0105dy województw modelu zarz\u0105dzania
spó\u0142k\u0105 PKP Przewozy Regionalne, a tak\u017ce bior\u0105c pod uwag\u0119 zwi\u0119kszenie potrzeb inwestycyjnych w PKP IC w zwi\u0105zku z przej\u0119ciem po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzywojewódzkich, nale\u017cy rozpatrzy\u0107 sposoby wsparcia Pa\u0144stwa dla realizacji inwestycji taborowych, zw\u0142aszcza zak\u0142adanych w Programie Operacyjnym Infrastruktura i \u015arodowisko. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26467,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[63,3292,185,100,3077],"class_list":["post-26466","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-pkp-ic","tag-pkp-plk","tag-pkp-pr"],"acf":[],"yoast_head":"\n