{"id":26464,"date":"2009-03-24T15:14:02","date_gmt":"2009-03-24T15:14:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26464"},"modified":"2025-01-19T20:19:48","modified_gmt":"2025-01-19T19:19:48","slug":"sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/","title":{"rendered":"Sytuacja ekonomiczna w sp\u00f3\u0142kach Grupy PKP"},"content":{"rendered":"
Stanowisko Zarz\u0105du PKP SA dotycz\u0105ce ,,Opinii na temat aktualnej sytuacji ekonomicznej w spó\u0142kach Grupy PKP i wp\u0142ywu tej sytuacji na otoczenie rynkowe’’, wykonanej na pro\u015bb\u0119 Przewodnicz\u0105cego Sejmowej Komisji Infrastruktury przez ZDG TOR. Stanowisko to jest odniesieniem si\u0119 do informacji ZDG TOR.
Skrót informacji zawartych w Stanowisku Zarz\u0105du PKP S.A.<\/strong>
Raport ZDG TOR, który mia\u0142 by\u0107 w swych za\u0142o\u017ceniach rzeteln\u0105 ekspertyz\u0105 stanu spó\u0142ek Grupy PKP, wskazuj\u0105c\u0105 problemy, ich przyczyny oraz formu\u0142uj\u0105cy rekomendacje ich rozwi\u0105zania sta\u0142 si\u0119 zaledwie 30-stronicowym zbiorem niespójnych, cz\u0119sto wr\u0119cz wewn\u0119trznie sprzecznych opinii czterech autorów. Stwierdzenie autorów na str. 28, \u017ce ,,oparli\u015bmy si\u0119 na danych finansowych przekazanych nam przez spó\u0142ki Grupy PKP’’jest nieprawdziwe, gdy\u017c z przeprowadzonego wywiadu wynika, \u017ce ani autorzy, ani zlecaj\u0105cy nie zwracali si\u0119 do \u017cadnej ze spó\u0142ek Grupy o udost\u0119pnienie tego typu informacji. Z przykro\u015bci\u0105 nale\u017cy stwierdzi\u0107, \u017ce w\u015bród autorów materia\u0142u po\u015bwiadczaj\u0105cych t\u0105 nieprawd\u0119 jest by\u0142y Minister Transportu. Wiele ujawnionych informacji jest nieprawdziwa, interpretowana wbrew zasadom ekonomii, cz\u0119\u015b\u0107 z nich pozyskana zosta\u0142a w niewyja\u015bnionych okoliczno\u015bciach i ujawniona w Raporcie wbrew zastrze\u017ceniom o konieczno\u015bci zachowania tajemnicy przedsi\u0119biorcy.<\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n
Zad\u0142u\u017cenie<\/strong>
Autorzy Raportu alarmuj\u0105, i\u017c brak jest mo\u017cliwo\u015bci obs\u0142ugi zad\u0142u\u017cenia PKP SA w 2009 r. z powodu niezrealizowania przychodów z prywatyzacji i sprzeda\u017cy nieruchomo\u015bci – zgodnie z rz\u0105dow\u0105 ,,Strategi\u0105 dla Transportu Kolejowego do roku 2013’’Tymczasem o realno\u015bci obs\u0142ugi zad\u0142u\u017cenia PKP SA w 2009r. przes\u0105dza nie ,,Strategia’’, ale plan dzia\u0142alno\u015bci spó\u0142ki na 2009r. Zarz\u0105d PKP SA ma pe\u0142n\u0105 \u015bwiadomo\u015b\u0107 przypadaj\u0105cych w najbli\u017cszych latach sp\u0142at zad\u0142u\u017cenia i planuje pozyskanie \u015brodków na ten cel z wielu \u017aróde\u0142. Nawet brak pe\u0142nej realizacja planu w niektórych pozycjach powinien pozwoli\u0107 na obs\u0142ug\u0119 zad\u0142u\u017cenia w wymaganej wysoko\u015bci. Ponadto, odnosz\u0105c si\u0119 do wielko\u015bci przytoczonych w raporcie nale\u017cy stwierdzi\u0107, i\u017c autorzy powinni si\u0119 zdecydowa\u0107 czy wg nich PKP SA zabraknie w 2009 roku 1-1,5 mld z\u0142 (str. 16) czy 650-900 mln z\u0142 (str.2).
Prywatyzacja<\/strong>
Autorzy Raportu na str. 3 twierdz\u0105, \u017ce PKP SA ,,nie ma precyzyjnych planów prywatyzacji spó\u0142ek Grupy PKP’’. Jest to nieprawda. Dokonana zosta\u0142a wewn\u0119trzna analiza gotowo\u015bci spó\u0142ek do prywatyzacji, ze szczególnym uwzgl\u0119dnieniem ich sytuacji ekonomicznej, powi\u0105za\u0144 gospodarczych z podmiotami Grupy, potrzeb w zakresie dzia\u0142a\u0144 restrukturyzacyjnych (maj\u0105tkowych, produktowych i organizacyjnych). W rezultacie powsta\u0142a swoista ,,kolejka’’do prywatyzacji uwzgl\u0119dniaj\u0105ca wszystkie te uwarunkowania. Informacja w tej sprawie by\u0142a przekazana Radzie Nadzorczej PKP SA na posiedzeniu w lutym br.
Ponadto na stronie 10 autorzy podaj\u0105 planowane przez PKP SA przychody z tytu\u0142u prywatyzacji ZWUS Bombardier, GTS Energis oraz Bombardier Transportation. Jak wyt\u0142umaczy\u0107 tak skrajny brak wyobra\u017ani w ujawnianiu danych z wycen prywatyzacyjnych? Mo\u017ce nieznajomo\u015bci\u0105 ustaw: o zwalczaniu nieuczciwej konkurencji z dn. 16. kwietnia 1993r. oraz o ochronie informacji niejawnych z 1999r. oraz o obrocie instrumentami finansowymi 2005r.? Cho\u0107 to nie argument –powszechnie wiadomo, \u017ce nieznajomo\u015b\u0107 prawa szkodzi i nie zwalnia od odpowiedzialno\u015bci, w tym równie\u017c w odniesieniu do powy\u017cszego –karnej.<\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n
Komercjalizacja nieruchomo\u015bci<\/strong>
Autorzy Raportu za kluczow\u0105 kwesti\u0119, obok prywatyzacji, uznali problematyk\u0119 komercjalizacji nieruchomo\u015bci. Równie\u017c w tym obszarze naruszono tajemnic\u0119 przedsi\u0119biorcy wykazuj\u0105c na str. 12 i 13 kwoty planowanych przychodów ze sprzeda\u017cy nieruchomo\u015bci. Niestety, sensacjom tym nie towarzyszy\u0142a wiarygodna, pog\u0142\u0119biona analiza.
Zaprezentowana tabela nr 1 na str.11 zawiera b\u0142\u0119dne informacje w zakresie terminu rozpocz\u0119cia procedury wy\u0142ania inwestora dla projektów: Katowice Osobowa, Pozna\u0144 G\u0142ówny, a zupe\u0142nie nieprawdziwe terminy odno\u015bnie Sopotu i Szczecina, które owszem s\u0105 przygotowane, lecz Zarz\u0105d PKP SA nie podj\u0105\u0142 jeszcze decyzji o ich wdro\u017ceniu. A obecna sytuacja na rynku nieruchomo\u015bci takim decyzjom nie sprzyja. Podobnie \u017cadne decyzje odno\u015bnie prowadzenia inwestycji w zakresie projektów mieszkaniowych nie zosta\u0142y podj\u0119te, natomiast prowadzone by\u0142y intensywne dzia\u0142ania w celu zwi\u0119kszenia warto\u015bci takich nieruchomo\u015bci, poprzez pozyskanie koncepcji architektoniczno- urbanistycznej, decyzji o warunkach zabudowy itp. a nast\u0119pnie wdro\u017cenie procedury ich sprzeda\u017cy, a nie prowadzenia projektu z inwestorem zewn\u0119trznym. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, o czym autorzy Raportu w ogóle nie wspominaj\u0105, \u017ce pogarszaj\u0105ca si\u0119 w 2008 r. sytuacja gospodarczo-ekonomiczna kraju i \u015bwiata skutkuj\u0105ca za\u0142amaniem si\u0119 rynku nieruchomo\u015bci, spowodowa\u0142a utrudnienia w prowadzeniu uruchomionych ju\u017c projektów zagospodarowania nieruchomo\u015bci, w tym mniejsze od zak\u0142adanego w 2007 r. zainteresowanie potencjalnych inwestorów projektami PKP S.A..
Zatory p\u0142atnicze<\/strong>
Autorzy Raportu stawiaj\u0105 tez\u0119, i\u017c problem historycznych zatorów p\u0142atniczych zosta\u0142 rozwi\u0105zany dzi\u0119ki dofinansowaniu PKP PR z Funduszu Kolejowego (co z reszt\u0105 jest nieprawd\u0105 i \u015bwiadczy o podstawowych brakach w wiedzy na temat bie\u017c\u0105cej sytuacji transportu kolejowego). Pomijaj\u0105 jednak fakt, i\u017c dofinansowanie nie stanowi\u0142o pe\u0142nej rekompensaty. Dotyczy\u0142o tylko okresu dzia\u0142alno\u015bci PKP PR do maja 2004r. i nie rekompensowa\u0142o skutków zani\u017conego dofinansowania us\u0142ug publicznych za ca\u0142y okres od 2001 do 2008 roku.
Efektywno\u015b\u0107<\/strong>
Autorzy Raportu twierdz\u0105, i\u017c spó\u0142ki Grupy PKP pogorszy\u0142y swoje wyniki finansowe w porównaniu z wynikami za\u0142o\u017conymi w ,,Strategii…”, co jest nieprawd\u0105, poniewa\u017c w ,,Strategii…’’nie by\u0142y one zasadniczo prezentowane. Trudno równie\u017c ocenia\u0107 zmiany efektywno\u015bci dzia\u0142ania spó\u0142ek od momentu powstania ,,Strategii…’’czyli nieca\u0142ych 2 lat. Analizuj\u0105c okres d\u0142u\u017cszy (ostatnie 5 lat) nale\u017cy jednoznacznie stwierdzi\u0107, i\u017c do roku 2007 wi\u0119kszo\u015b\u0107 spó\u0142ek Grupy PKP zdecydowanie poprawi\u0142a swoj\u0105 efektywno\u015b\u0107 i wyniki finansowe. Podejmowane dzia\u0142ania realizowane by\u0142y tak\u017ce w obszarze zatrudnienia poprzez dostosowywanie jego poziomu do zakresu dzia\u0142alno\u015bci spó\u0142ki.<\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n
Sytuacja w PKP PLK S.A.<\/strong>
Autorzy Raportu wyra\u017caj\u0105 obaw\u0119 o brak \u015brodków w\u0142asnych PLK na inwestycje.
W 2009 roku spó\u0142ka PLK SA ma uzyska\u0107 dofinansowanie do bie\u017c\u0105cej dzia\u0142alno\u015bci w wysoko\u015bci 680 mln z\u0142 z tzw. dotacji utrzymaniowej oraz ok. 50 mln z\u0142 z Funduszu Kolejowego. Ponadto PLK S.A. ma odzyska\u0107 306 mln z\u0142 nale\u017cno\u015bci obj\u0119tych ugod\u0105 od PKP PR oraz pozyska\u0107 477 mln z\u0142 na podwy\u017cszenie kapita\u0142u z PKP S.A. Powy\u017csze \u015brodki powinny umo\u017cliwi\u0107 spó\u0142ce PLK S.A. bie\u017c\u0105c\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w 2009 r.<\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n
Sytuacja w PKP CARGO S.A.<\/strong>
Autorzy Raportu analizuj\u0105c sytuacj\u0119 w PKP Cargo SA krytycznie odnosz\u0105 si\u0119 do dzia\u0142a\u0144 oszcz\u0119dno\u015bciowych wprowadzonych w spó\u0142ce (wskazuj\u0105c jednocze\u015bnie w innym miejscu na konieczno\u015b\u0107 natychmiastowej obni\u017cki kosztów o 600 mln z\u0142), polegaj\u0105cych na pe\u0142niejszym wykorzystaniu w\u0142asnego potencja\u0142u do wykonywania napraw taboru, wskazuj\u0105c to jako przyczyn\u0119 trudno\u015bci ekonomicznych firm spoza Grupy PKP \u015bwiadcz\u0105cych us\u0142ugi w tym zakresie oraz pisz\u0105c wprost, \u017ce ,,niepokój budzi w\u0105tpliwo\u015b\u0107, czy PKP Cargo jest w stanie przeprowadza\u0107 w ramach w\u0142asnych spó\u0142ek Cargo Wagon prace naprawcze i modernizacje taboru zachowuj\u0105c wymagany poziom techniczny i kosztowy’’. Po czym bezpodstawnie stwierdza si\u0119, \u017ce realizacja tych napraw ,,zagra\u017ca\u0107 b\u0119dzie (…) bezpiecze\u0144stwu ruchu kolejowego’’. Zastanawiaj\u0105ca jest troska autorów Raportu o kondycj\u0119 prywatnych firm naprawy taboru. Troska daleko wykraczaj\u0105ca poza zainteresowanie eksperta, ale z pewno\u015bci\u0105 w\u0142a\u015bciwa dla cz\u0142onka rady nadzorczej ZNTK \u0141apy. Tak wi\u0119c trudno zgodzi\u0107 si\u0119 z negatywn\u0105 ocen\u0105.<\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n
Sytuacja w PKP INTERCITY S.A.<\/strong>
G\u0142ówny w\u0105tek w cz\u0119\u015bci po\u015bwi\u0119conej PKP IC to kwestia przeniesienia do PKP IC przewozów mi\u0119dzywojewódzkich. Autorzy Raportu stawiaj\u0105 tez\u0119 na str. 22, i\u017c przeniesienie przewozów mi\u0119dzywojewódzkich z PKP PR do PKP IC jest ,,niekorzystnym zdarzeniem z punktu widzenia debiutu gie\u0142dowego IC’’. Jako uzasadnienie podana jest okoliczno\u015b\u0107 konieczno\u015bci poniesienia kosztów modernizacji przej\u0119tego od PKP PR taboru, czemu PKP IC nie b\u0119dzie w stanie sprosta\u0107. Na tej samej stronie prezentowany jest pogl\u0105d, i\u017c to samo dzia\u0142anie (tj. przeniesienie przewozów mi\u0119dzywojewódzkich) pogorszy\u0142o sytuacj\u0119 PKP PR –w szczególno\u015bci zwi\u0119kszaj\u0105c potrzeb\u0119 dofinansowania przez samorz\u0105dy wojewódzkie. Id\u0105c konsekwentnie tym tokiem my\u015blenia autorzy Raportu powinni doj\u015b\u0107 do wniosku, \u017ce:
a) wykonywanie przewozów mi\u0119dzywojewódzkich w PKP PR dawa\u0142oby mo\u017cliwo\u015b\u0107 wygenerowania \u015brodków na realizacj\u0119 modernizacji taboru, natomiast prowadzenie takiej samej dzia\u0142alno\u015bci tym samym taborem przez PKP IC mo\u017cliwo\u015bci takiej nie daje
lub
b) autorzy Raportu uwa\u017caj\u0105, \u017ce potrzeba modernizacji taboru do przewozów mi\u0119dzywojewódzkich wyst\u0119puje tylko w przypadku, gdy us\u0142ugi w tym zakresie \u015bwiadczy PKP IC, gdy to samo i tym samym taborem robi PKP PR, potrzeby takiej nie ma.
Sytuacja w PKP Przewozy Regionalne
Analizuj\u0105c sytuacj\u0119 p\u0142ynno\u015bciow\u0105 w spó\u0142ce PKP Przewozy Regionalne nale\u017cy stwierdzi\u0107, i\u017c teza jakoby \u017aród\u0142em wszystkich problemów spó\u0142ki s\u0105 zmiany organizacyjne jest ca\u0142kowicie b\u0142\u0119dna. Ostatnie przekszta\u0142cenia i porozumienie pomi\u0119dzy ….. doprowadzi\u0142o do sytuacji w której spó\u0142ka otrzyma\u0142a szans\u0119 rozwoju, jakiej nie mia\u0142a nigdy wcze\u015bniej. Odnosz\u0105c si\u0119 do bie\u017c\u0105cego deficytu nale\u017cy stwierdzi\u0107 (nie analizuj\u0105c jego wielko\u015bci), i\u017c spó\u0142ka od lat twierdzi\u0142a, i\u017c dofinansowanie samorz\u0105dów jest niewystarczaj\u0105ce.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26465,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[63,3292,185,100,3077],"class_list":["post-26464","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-pkp-ic","tag-pkp-plk","tag-pkp-pr"],"acf":[],"yoast_head":"\nSytuacja ekonomiczna w sp\u00f3\u0142kach Grupy PKP - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sytuacja ekonomiczna w sp\u00f3\u0142kach Grupy PKP\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stanowisko Zarz\u0105du PKP SA dotycz\u0105ce ,,Opinii na temat aktualnej sytuacji ekonomicznej w spó\u0142kach Grupy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T19:19:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c8eaaab20ad.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/\",\"name\":\"Sytuacja ekonomiczna w sp\u00f3\u0142kach Grupy PKP - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c8eaaab20ad.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-24T15:14:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T19:19:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c8eaaab20ad.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c8eaaab20ad.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Sytuacja ekonomiczna w sp\u00f3\u0142kach Grupy PKP\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sytuacja ekonomiczna w sp\u00f3\u0142kach Grupy PKP - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Sytuacja ekonomiczna w sp\u00f3\u0142kach Grupy PKP","og_description":"Stanowisko Zarz\u0105du PKP SA dotycz\u0105ce ,,Opinii na temat aktualnej sytuacji ekonomicznej w spó\u0142kach Grupy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T19:19:48+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c8eaaab20ad.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/","name":"Sytuacja ekonomiczna w sp\u00f3\u0142kach Grupy PKP - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c8eaaab20ad.jpg","datePublished":"2009-03-24T15:14:02+00:00","dateModified":"2025-01-19T19:19:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c8eaaab20ad.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c8eaaab20ad.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sytuacja-ekonomiczna-w-spolkach-grupy-pkp\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Sytuacja ekonomiczna w sp\u00f3\u0142kach Grupy PKP"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26464","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26464"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26464"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26464"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26464"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}