{"id":26341,"date":"2009-03-17T16:29:54","date_gmt":"2009-03-17T16:29:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26341"},"modified":"2025-01-19T18:20:53","modified_gmt":"2025-01-19T17:20:53","slug":"wloskie-pociagi-duzej-predkosci","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/","title":{"rendered":"W\u0142oskie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci"},"content":{"rendered":"
Pomimo faktu, \u017ce wdro\u017cenie budowy nowych linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci sz\u0142o z oporem, to jednak W\u0142osi przodowali w dziedzinie szybkich poci\u0105gów, chocia\u017cby poprzez sk\u0142ady Pendolino. Dzi\u0119ki temu obraz taboru dla szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 kszta\u0142tuje si\u0119 bardzo ciekawie i pozwala na wyci\u0105gni\u0119cie wniosków.<\/div>\n
Na start Pendolino<\/strong><\/div>\n
\"ETR450.<\/a><\/strong><\/div>\n
Naprawd\u0119 szybkie poci\u0105gi (powy\u017cej 200 km\/h) zacz\u0119\u0142y si\u0119 we W\u0142oszech wraz z poci\u0105gami Pendolino. Sk\u0142ady te sta\u0142y si\u0119 jasn\u0105 odpowiedzi\u0105 na charakterystyk\u0119 infrastruktury oplataj\u0105cej kraj, która obfitowa\u0142a w szereg górskich, technicznie skomplikowanych odcinków. To w powi\u0105zaniu z brakiem planów budowy nowej sieci du\u017cej pr\u0119dko\u015bci doprowadzi\u0142o do zainteresowania si\u0119 technologi\u0105 przechy\u0142u pud\u0142a, która zaowocowa\u0142a wprowadzeniem poci\u0105gów typu Pendolino, o których szerzej pisali\u015bmy tutaj.<\/a> Dlatego w niniejszym artykule przybli\u017cymy jedynie wa\u017cniejsze daty oraz zaktualizujemy dane zawarte we wcze\u015bniejszym artykule. Pierwsze 15 seryjnych sk\u0142adów Pendolino (Elettro Treno Rapido – ETR450) zosta\u0142o wyprodukowanych w 1988 roku. Mia\u0142y one 9 wagonów, d\u0142ugo\u015b\u0107 183 metry, pojemno\u015b\u0107 386 pasa\u017cerów i pozwala\u0142y na jazd\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 250 km\/h. Pomimo swojego archaicznego wygl\u0105du sk\u0142ady by\u0142y na wskro\u015b nowoczesne z tyrystorowym uk\u0142adem rozruchu, cho\u0107 z pozostawieniem silników na pr\u0105d sta\u0142y. Wraz z dostaw\u0105 nowszych generacji zespo\u0142y ETR450 trafia\u0142y na boczne linie, a obecnie sk\u0142ady te kursuj\u0105 z wy\u0142\u0105czonym systemem wychy\u0142u na trasie Rzym – Barii z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ograniczon\u0105 do 200 km\/h. <\/div>\n
\"ETR460.<\/a> \"ETR480.<\/a><\/div>\n
Na ich bazie w roku 1993 Fiat Ferroviaria wyprodukowa\u0142 seri\u0119 10 sk\u0142adów ETR 460, które cechowa\u0142y si\u0119 now\u0105 stylistyk\u0105 \u015bciany czo\u0142owej, która szybko sta\u0142a si\u0119 elementem rozpoznawczym poci\u0105gów. Oprócz tej zmiany zastosowano nowocze\u015bniejsze silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego, które pozwoli\u0142y na zwi\u0119kszenie mocy przy jednoczesnym zmniejszeniu ich ilo\u015bci do sze\u015bciu. Przekszta\u0142tniki trakcyjne wykonano w technologii GTO. Pierwotnie wszystkie zamówione pojazdy by\u0142y przystosowane jedynie do pracy pod napi\u0119ciem 3kV= jednak w pó\u017aniejszym czasie przebudowano trzy zespo\u0142y aby pracowa\u0142y dodatkowo pod napi\u0119ciem 1,5kV= u\u017cywanym w po\u0142udniowej Francji do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 Turyn –Lyon. Na t\u0105 seri\u0119 nawi\u0105za\u0142o w latach 1996-98 15 sk\u0142adów serii ETR 480. Wraz z podj\u0119ciem decyzji o zastosowaniu na sieci du\u017cej pr\u0119dko\u015bci napi\u0119cia 25 kV 50 Hz AC zamiast standardowego 3 kV DC konieczne sta\u0142o si\u0119 doposa\u017cenie sk\u0142adów Pendolino w transformator, co zosta\u0142o dokonane na wszystkich pojazdach serii 260, 463 oraz 480 i wi\u0105za\u0142o si\u0119 z ich przeznaczeniem na seri\u0119 ETR 485. Jedynie seria ETR 450 z racji swojego wieku nie b\u0119dzie przebudowywana i doko\u0144czy swoj\u0105 s\u0142u\u017cb\u0119 na sieci pr\u0105du sta\u0142ego.<\/div>\n
Pendolino podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Poci\u0105g<\/div>\n<\/td>\n
\n
ETR 450<\/div>\n<\/td>\n
\n
 ETR 460<\/div>\n<\/td>\n
\n
ETR 480<\/div>\n<\/td>\n
\n
ETR 485<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV= <\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV= + 25kV 50Hz <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonów czo\u0142owy \/ \u015brodkowy <\/div>\n<\/td>\n
\n
26,9 \/ 24,72m<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
226,7 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
236 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
236 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
236 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa <\/div>\n<\/td>\n
\n
435 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
440 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
440 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
440 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,568 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,88 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,88 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,88 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych kl. 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
220<\/div>\n<\/td>\n
\n
341<\/div>\n<\/td>\n
\n
341<\/div>\n<\/td>\n
\n
344<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych kl. 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
170<\/div>\n<\/td>\n
\n
137<\/div>\n<\/td>\n
\n
139<\/div>\n<\/td>\n
\n
146<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Nowe Pendolino<\/strong><\/div>\n
\"ETR610<\/a><\/div>\n
Wraz z rozwojem przewozów konieczne sta\u0142o si\u0119 dokonanie zakupu nowej generacji poci\u0105gów z wychylnym pud\u0142em, które s\u0105 obecnie znane pod nazw\u0105 Nowe Pendolino. Pierwszym odbiorc\u0105 tych poci\u0105gów s\u0105 koleje w\u0142oskie Trenitalia, które zamówi\u0142y w 2004 roku 12 siedmiowagonowych sk\u0142adów serii ETR 600. Cztery wagony w sk\u0142adzie s\u0105 silnikowymi, co daje moc 5,5 MW zdoln\u0105 do rozp\u0119dzenia sk\u0142adu do 275 km\/h, przy czy pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna b\u0119dzie wynosi\u0142a 250 km\/h. Nowe sk\u0142ady oprócz zastosowania przekszta\u0142tników trakcyjnych w technologii IGBT cechuje nowa, dynamiczna stylistyka oraz zastosowanie zasilania zarówno 3 kV DC jak i 25 kV 50 Hz AC, co pozwala na ich zastosowanie na sieci du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Pierwsze sze\u015b\u0107 sk\u0142adów zosta\u0142o przekazane do eksploatacji 13 lutego 2009 roku. Poniewa\u017c s\u0105 to nowe jednostki i cierpi\u0105 na wady wieku dzieci\u0119cego, wi\u0119c zosta\u0142y skierowane na tras\u0119 Rzym –Bari –Lecce, jednak po osi\u0105gni\u0119ciu w\u0142a\u015bciwego poziomu niezawodno\u015bci ich relacje zostan\u0105 zmienione. <\/div>\n
 <\/div>\n
ETR 600 dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Poci\u0105g<\/div>\n<\/td>\n
\n
ETR 600<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV= + 25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,2m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
187,4m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,5t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pustego\/pe\u0142nego<\/div>\n<\/td>\n
\n
387t \/ 421t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
250km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,5MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
430+3 inwalidzkie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
ETR 500<\/strong><\/div>\n
\"Prototypowy<\/a> \"Kabina<\/a><\/a><\/strong><\/div>\n
Równie interesuj\u0105ce s\u0105 sk\u0142ady serii ETR 500, które jako pierwsze we W\u0142oszech nie posiada\u0142y systemu wychy\u0142u pud\u0142a. Zosta\u0142y one wprowadzone w 1993 roku i od razu trafi\u0142y do obs\u0142ugi nowej linii Direttissima. Jednak obecne sk\u0142ady ró\u017cni\u0105 si\u0119 znacznie od tego, co opu\u015bci\u0142o fabryk\u0119. Pierwotne sk\u0142ady ETR 500 zosta\u0142y zamówione przez Ferrovie dello Stato (FS) i z racji faktu, \u017ce Direttissima zosta\u0142a zelektryfikowana standardowym napi\u0119ciem równie\u017c poci\u0105gi by\u0142y jednosystemowe. Nowy pojazd zosta\u0142 zaprezentowany pod mianem TREVI (TREno Veloce Italiano) <\/em>i zosta\u0142 zbudowany w kooperacji firm AnsaldoBreda, Fiat Ferroviaria, Bombardier oraz Firema Trasporti. Pierwsze prototypy powsta\u0142y w 1988 roku i podczas jazd próbnych na standardowym zasilaniu 3 kV osi\u0105gni\u0119to 319 km\/h. Dwa pierwsze sk\u0142ady zosta\u0142y dostarczone w 1990 roku. Po udanych próbach przez pewien czas kursowa\u0142y w ruchu liniowym, a obecnie cz\u0119\u015b\u0107 jest odstawiona na torach bocznych, cho\u0107 niektóre wykorzystano do zbudowania nowoczesnego poci\u0105gu pomiarowego sieci kolejowej. Jednak wówczas nikt si\u0119 nie spodziewa\u0142 jak ciekawe losy dotkn\u0105 t\u0105 seri\u0119. <\/div>\n
\"ETR500<\/a><\/div>\n
Seryjna produkcja pierwszej generacji rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w1992 roku i trwa\u0142a do 1996 roku. W jej ramach wyprodukowano 30 zespo\u0142ów sk\u0142adaj\u0105cych si\u0119 z dwóch czo\u0142owych lokomotyw, stanowi\u0105cych g\u0142owice nap\u0119dowe o mocy \u0142\u0105cznej 8,8 MW, oraz 11 \u015brodkowych wagonów. Sk\u0142ady mia\u0142y teoretyczn\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 300 km\/h, jednak w praktyce z racji zasilania pr\u0105dem sta\u0142ym pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0142a jedynie 250 km\/h i by\u0142a osi\u0105gana jedynie na krótkim odcinku Direttissimy, co w przeciwie\u0144stwie do sk\u0142adów Pendolino oznacza\u0142o wolniejsz\u0105 jazd\u0119 na istniej\u0105cych torowiskach. Typowo dla W\u0142och postanowiono zleci\u0107 opracowanie stylizacji znanej firmie, tym razem Pininfarina. Zabieg ten doprowadzi\u0142 do opracowania bardzo futurystycznej jak na tamte lata kabiny maszynisty, któr\u0105 mo\u017cna przyrówna\u0107 do obecnych poci\u0105gów AGV. Równie\u017c wagony zaprojektowano dosy\u0107 nowocze\u015bnie i pomimo up\u0142ywu lat nie wida\u0107, aby optycznie si\u0119 zestarza\u0142y. Jednak decyzja o zastosowaniu pojazdów jednosystemowych by\u0142a b\u0142\u0119dna, poniewa\u017c zasilanie pr\u0105dem sta\u0142ym uniemo\u017cliwia wy\u017csze pr\u0119dko\u015bci. Dlatego wraz z podj\u0119ciem projektu budowy nowej sieci du\u017cej pr\u0119dko\u015bci zasilanej napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz AC konieczne sta\u0142o si\u0119 zamówienie pojazdów z odpowiednim wyposa\u017ceniem trakcyjnym. <\/div>\n
\"ETR500<\/a> \"Pulpit<\/a> \"ETR500<\/a><\/div>\n
W latach 2000-2005 wyprodukowano drug\u0105 seri\u0119 sk\u0142adów ETR 500, które ró\u017cni\u0142y si\u0119 zastosowaniem innych g\u0142owic nap\u0119dowych, których stylistyk\u0119 równie\u017c opracowa\u0142 Pininfarina. Dzi\u0119ki temu poci\u0105gi otrzyma\u0142y ca\u0142kowicie nowy wygl\u0105d. Dostawy zako\u0144czy\u0142y si\u0119 liczb\u0105 30 sk\u0142adów maj\u0105cych pierwotnie 11 wagonów, jednak do 2004 roku ilo\u015b\u0107 wagonów zwi\u0119kszono do 12. Cz\u0119\u015b\u0107 sk\u0142adów na po\u0142\u0105czeniu Turyn Mediolan zosta\u0142o skróconych do 8 wagonów. Niektóre zespo\u0142y dostosowano do mo\u017cliwo\u015bci pracy przy obni\u017conym zasilaniu 1,5 kV stosowanym we Francji. Jednak problemem by\u0142y nadal sk\u0142ady pierwszej generacji, które nale\u017ca\u0142o doposa\u017cy\u0107 w transformator. Tutaj przewo\u017anik postanowi\u0142 post\u0105pi\u0107 dosy\u0107 oryginalnie i zamówi\u0142 60 g\u0142owic nap\u0119dowych drugiej generacji, które zastosowano w zamian za pierwotne jednosystemowe. W efekcie tych zmian ca\u0142a flota 60 poci\u0105gów ETR 500 ma obecnie jednolite parametry trakcyjne. Stosowne modernizacje przeprowadzono w latach 2006-08, jednak w ten sposób Trenitalia pozosta\u0142a z 60 jednosystemowymi, jednokabinowymi lokomotywami o du\u017cej mocy i zarazem niskim wieku, które otrzyma\u0142y oznaczenie E.414. Tutaj ponownie post\u0105piono oryginalnie i zdecydowano si\u0119 pomi\u0119dzy te g\u0142owice wstawi\u0107 zmodernizowane tradycyjne wagony. Utworzone w ten sposób sk\u0142ady maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 220 km\/h i obs\u0142uguj\u0105 poci\u0105gi EurostarCity.<\/div>\n
ETR 500 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Poci\u0105g<\/div>\n<\/td>\n
\n
ETR 500 I<\/div>\n<\/td>\n
\n
 ETR 500 II<\/div>\n<\/td>\n
\n
ETR 500 II <\/div>\n<\/td>\n
\n
ETR 500 II<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów \u015brodkowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
11 <\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV= <\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV= + 25 kV 50 Hz ~<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV= + 25 kV 50 Hz ~<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV= + 25 kV 50 Hz ~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonów czo\u0142owy \/ \u015brodkowy <\/div>\n<\/td>\n
\n
23 \/ 25,6 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
23 \/ 25,6 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
23 \/ 25,6 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
23 \/ 25,6 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
327,6 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
327,6 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
353,2 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
250,8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa <\/div>\n<\/td>\n
\n
598 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
598 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
630 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
478 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
300 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
300 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
300 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
300 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,8 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,8 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,8 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,8 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych kl. 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
469<\/div>\n<\/td>\n
\n
369<\/div>\n<\/td>\n
\n
476<\/div>\n<\/td>\n
\n
268<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych kl. 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
187<\/div>\n<\/td>\n
\n
187<\/div>\n<\/td>\n
\n
195<\/div>\n<\/td>\n
\n
136<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
W\u0142osi nie po raz pierwszy zastosowali innowacyjne rozwi\u0105zania, co przegl\u0105d taboru du\u017cej pr\u0119dko\u015bci dosy\u0107 dobrze obrazuje. Z braku linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci rozwijano poci\u0105gi z wychylnym pud\u0142em, natomiast po pojawieniu si\u0119 szybkich tras zacz\u0119to inwestowa\u0107 w szybkie poci\u0105gi. Gdy zorientowano si\u0119, \u017ce napi\u0119cie 3 kV DC nie nadaje si\u0119 do szybszych poci\u0105gów zmieniono standardy techniczne i zamówiono odpowiedni tabor. Jednak chyba najciekawszym jest wymiana g\u0142owic nap\u0119dowych w sk\u0142adach ETR 500 pierwszej generacji. Nowocze\u015bniejsze sk\u0142ady otrzyma\u0142y nowe jednostki trakcyjne, natomiast starsze zosta\u0142y zdegradowane, cho\u0107 jednocze\u015bnie pozwoli\u0142y podnie\u015b\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 wolniejszych poci\u0105gów. Mo\u017cna wr\u0119cz odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce w\u0142osi osi\u0105gn\u0119li symbioz\u0119 pomi\u0119dzy poci\u0105gami du\u017cej pr\u0119dko\u015bci a wolniejszymi po\u0142\u0105czeniami. Starsze niekoniecznie oznacza gorsze i konieczno\u015b\u0107 z\u0142omowania lub kosztownej modernizacji, o czym dobitnie \u015bwiadcz\u0105 sk\u0142ady ETR 450 oraz „lokomotywy”E.414 z tradycyjnymi wagonami.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26342,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,3967,827,18126,18127,18128,18129,18131,18130,17046,3028,3704,331],"class_list":["post-26341","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-ansaldobreda","tag-bombardier","tag-etr-450","tag-etr-460","tag-etr-480","tag-etr-485","tag-etr-500","tag-etr-600","tag-fs","tag-pendolino","tag-trenitalia","tag-wlochy"],"acf":[],"yoast_head":"\nW\u0142oskie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"W\u0142oskie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pomimo faktu, \u017ce wdro\u017cenie budowy nowych linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci sz\u0142o z oporem, to jednak...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T17:20:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfc1f2a6a1d.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/\",\"name\":\"W\u0142oskie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfc1f2a6a1d.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-17T16:29:54+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T17:20:53+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfc1f2a6a1d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfc1f2a6a1d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"W\u0142oskie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"W\u0142oskie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"W\u0142oskie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci","og_description":"Pomimo faktu, \u017ce wdro\u017cenie budowy nowych linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci sz\u0142o z oporem, to jednak...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T17:20:53+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfc1f2a6a1d.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/","name":"W\u0142oskie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfc1f2a6a1d.jpg","datePublished":"2009-03-17T16:29:54+00:00","dateModified":"2025-01-19T17:20:53+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfc1f2a6a1d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfc1f2a6a1d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-pociagi-duzej-predkosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"W\u0142oskie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}