{"id":26337,"date":"2009-03-17T15:13:44","date_gmt":"2009-03-17T15:13:44","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26337"},"modified":"2025-01-19T18:17:46","modified_gmt":"2025-01-19T17:17:46","slug":"krakow-galeria-glowna","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/","title":{"rendered":"Krak\u00f3w Galeria G\u0142\u00f3wna"},"content":{"rendered":"
Problem dworców kolejowych i ich otoczenia by\u0142 aktualny w zasadzie w ka\u017cdym okresie istnienia kolei, natomiast najnowszym trendem jest przebudowa dworców na wielofunkcyjne obiekty komercyjne. Dot\u0105d w Polsce zrealizowano dwa tego typu przedsi\u0119wzi\u0119cia. Pierwszym by\u0142a stacja Warszawa Wile\u0144ska, natomiast drugim Kraków G\u0142ówny. I to w\u0142a\u015bnie temu drugiemu obiektowi przyjrzymy si\u0119 bli\u017cej.<\/div>\n
Troszeczk\u0119 z przesz\u0142o\u015bci<\/strong><\/div>\n
Pierwszy dworzec kolejowy w Krakowie powsta\u0142 w latach 1844-47 w stylu neogotyckim jako stacja ko\u0144cowa Kolei Krakowsko-Górno\u015bl\u0105skiej (OKE) \u0142\u0105cz\u0105ca ówczesne pruskie Mys\u0142owice ze znajduj\u0105cym si\u0119 w Austro –W\u0119grzech Krakowem. Jednak pierwotnie stacj\u0119 mia\u0142a wybudowa\u0107 Kolej Pó\u0142nocna Cesarza Ferdynanda (KFNB) jako posiadaj\u0105ca koncesj\u0119 na budow\u0119 linii Wiede\u0144 –Kraków –Bochnia. Niestety spó\u0142ka ta po dotarciu do zag\u0142\u0119bia ostrawskiego na wiele lat wstrzyma\u0142a dalsz\u0105 rozbudow\u0119, czym OKE sta\u0142a si\u0119 pierwsz\u0105 jaka dotar\u0142a do miasta. KNFB dopiero w 1855 roku wybudowa\u0142o lini\u0119 do Trzebinii, gdzie \u0142\u0105czy\u0142a si\u0119 z OKE, czym warunki koncesji zosta\u0142y nape\u0142nione. Jednak ju\u017c w 1856 roku Kraków zyska\u0142 po\u0142\u0105czenie kolejowe wychodz\u0105ce na wschód, którym by\u0142a linia Kolei Galicyjskiej im. Karola Ludwika (CLB), co spowodowa\u0142o konieczno\u015b\u0107 rozbudowy dworca. Wykonane w latach 1869-71 prace obejmowa\u0142y rozbudow\u0119 budynku dworca do obecnych kszta\u0142tów. Oprócz tego obiekt zosta\u0142 wyposa\u017cony w hal\u0119 peronow\u0105, któr\u0105 rozbudowano w 1895 roku. <\/div>\n
\"Dworzec<\/a> \"Wie\u017ca<\/a><\/div>\n
W 1884 roku do Krakowa dotar\u0142a Galicyjska Kolej Transwersalna, która otwar\u0142a alternatywne drogi do O\u015bwi\u0119cimia oraz Czadcy przez Zwardo\u0144 i \u017bywiec. Stacja w Krakowie zosta\u0142a w latach 1892-93 wyposa\u017cona w \u017celbetowe przej\u015bcie podziemne do peronów. Zmiany zwi\u0105zane z odrodzeniem Rzeczypospolitej po I Wojnie \u015awiatowej wywo\u0142a\u0142y konieczno\u015b\u0107 scalenia sieci kolejowej, która dla Krakowa oznacza\u0142a rozbudow\u0119 dworca oraz po\u0142\u0105czenie go ze stacj\u0105 Tunel, dzi\u0119ki czemu uzyskano drug\u0105 tras\u0119 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 miasto z Warszaw\u0105. Pierwsza tradycyjna wiod\u0142a przez Jaworzno–Szczakow\u0105 i Cz\u0119stochow\u0119, natomiast nowe po\u0142\u0105czenie pozwala\u0142o na prowadzenie poci\u0105gów po trasie Kraków –Kielce –Warszawa. W zwi\u0105zku z tym ca\u0142kowicie przebudowano uk\u0142ad torowy, czego cz\u0119\u015bci\u0105 by\u0142o zburzenie hali peronowej i wybudowanie w jej miejscu wi\u0119kszej ilo\u015bci peronów. Jednak ju\u017c nawet na owe czasy obiekt by\u0142 zbyt ma\u0142y i ju\u017c w 1934 roku istnia\u0142y plany przesuni\u0119cia lokalizacji dworca o 300 metrów na zachód. W przeci\u0105gu lat powstawa\u0142y równie\u017c inne bardziej ambitne projekty, zak\u0142adaj\u0105ce nawet przesuni\u0119cie ca\u0142ej linii \u015brednicowej, jednak szcz\u0119\u015bliwie nie zosta\u0142y one nigdy zrealizowane. Jedynie w okresie II Wojny \u015awiatowej zosta\u0142a wybudowana kolej obwodowa, która pozwoli\u0142a na omijanie dworca G\u0142ównego przez poci\u0105gi towarowe. Natomiast w latach 50-tych wybudowano du\u017c\u0105 obwodnic\u0119 towarow\u0105, która by\u0142a zwi\u0105zana z budow\u0105 Nowej Huty.<\/div>\n
Czas na zmiany<\/strong><\/div>\n
\"EN81<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Jednak zasadniczo dworzec w swojej mi\u0119dzywojennej formie pozosta\u0142 dosy\u0107 d\u0142ugo i powoli stawa\u0142 si\u0119 prawdziwym w\u0105skim gard\u0142em w przewozach pasa\u017cerskich, które za PRL osi\u0105ga\u0142y rekordowe wielko\u015bci. Obiekt mia\u0142 jeden peron jednokraw\u0119dziowy przy budynku stacyjnym, oraz dwa wyspowe perony dwukraw\u0119dziowe. Prawdopodobnie posiada\u0142 równie\u017c perony czo\u0142owe od strony Katowic. Z racji ograniczonej przepustowo\u015bci konieczne by\u0142o wykorzystywanie stacji Kraków P\u0142aszów jako pocz\u0105tkowej i ko\u0144cowej dla wi\u0119kszo\u015bci poci\u0105gów, co wywo\u0142ywa\u0142o zrozumia\u0142e utrudnienia w ruchu. Niestety wiecznie zapchany dworzec g\u0142ówny w Krakowie musia\u0142 czeka\u0107 w kolejce, poniewa\u017c jako pierwsze zosta\u0142y zrealizowane nowe obiekty w Warszawie oraz Katowicach. Jednak kompleksowo\u015b\u0107 zadania, jakie nale\u017ca\u0142o zrealizowa\u0107 w Krakowie by\u0142a znacznie wi\u0119ksza. Podczas gdy w Warszawie dworzec powstawa\u0142 na zniszczonej po wojnie przestrzeni, natomiast w Katowicach na dawnym dworcu towarowym, to w przypadku Krakowa ilo\u015b\u0107 miejsca, jakie zajmowa\u0142 sam dworzec by\u0142a niewystarczaj\u0105ca dla zbudowania obiektu o w\u0142a\u015bciwych gabarytach, natomiast pozosta\u0142a przestrze\u0144 by\u0142\u0105 zajmowana przez lokomotywowni\u0119, tory odstawcze i inne urz\u0105dzenia kolejowe. W zwi\u0105zku z tym konieczne by\u0142o przeniesienie tych obiektów na nowe miejsca. Ju\u017c w latach 1970-tych rozpocz\u0119to budow\u0119 nowych obiektów za stacj\u0105 Kraków P\u0142aszów, które otwarto w latach 1980-tych. To uwolni\u0142o przestrze\u0144 pod budow\u0119 nowego uk\u0142adu torowego z peronami, który zosta\u0142 zaprojektowany dosy\u0107 ambitnie. Na dworcu zaplanowano pi\u0119\u0107 peronów wyspowych o d\u0142ugo\u015bci 400 metrów i wysoko\u015bci 960 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. <\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Stary<\/a><\/div>\n
Dzi\u0119ki temu problemy z przepustowo\u015bci\u0105 w\u0119z\u0142a mia\u0142y odej\u015b\u0107 w niepami\u0119\u0107. Prace budowlane rozpocz\u0119to od peronów 5 i 4, które zosta\u0142y otwarte na pocz\u0105tku lat 1990-tych. Niestety spowolnienie gospodarcze ko\u0144cowego okresu PRL oraz problemy finansowe pocz\u0105tków kapitalizmu skutecznie spowalnia\u0142y budow\u0119. Dworzec w Krakowie ró\u017cni\u0142 si\u0119 znacznie od inwestycji w Warszawie i Katowicach, poniewa\u017c jako pierwszy obiekt tego typu zosta\u0142 wyposa\u017cony w górn\u0105 p\u0142yt\u0119 o wymiarach 123 na 168 metrów stanowi\u0105c\u0105 obszerny parking i postój taksówek, cho\u0107 przez ca\u0142y okres budowy by\u0142y ró\u017cne pomys\u0142y dotycz\u0105ce zagospodarowania tej przestrzeni. Jednak najbardziej innowacyjnym rozwi\u0105zaniem mia\u0142a by\u0107 hala kasowa z poczekalniami zlokalizowana pod peronami, a pod ni\u0105 powstawa\u0142a przestrze\u0144 dla przysz\u0142ej stacji metra z tymczasow\u0105 obs\u0142ug\u0105 tramwajem. <\/div>\n
\"Zabytkowy<\/a> \"Zabytkowy<\/a><\/div>\n
\"Nastawnia<\/a><\/div>\n
Niestety prace post\u0119powa\u0142y bardzo powoli i dopiero w okolicach roku 2000 uko\u0144czono budow\u0119 wszystkich pi\u0119ciu peronów, cho\u0107 pozosta\u0142e elementy dworca pozosta\u0142y niedoko\u0144czone przez kolejne lata. Przy czym dla pasa\u017cerów najbardziej uci\u0105\u017cliwym jest pozostawienie kas w dawnym budynku dworca, co znacznie wyd\u0142u\u017ca i komplikuje drog\u0119 doj\u015bcia. Niew\u0105tpliw\u0105 zalet\u0105 nowego obiektu jest sterowanie ruchem kolejowym na ca\u0142ej stacji za pomoc\u0105 jednej nastawni dysponuj\u0105cej „KG”, wyposa\u017conej w urz\u0105dzenia przeka\u017anikowe typu 'E’. Kolejny prze\u0142om nast\u0105pi\u0142 w 2005 roku, kiedy otwarto Regionalny Dworzec Autobusowy, który tym razem zosta\u0142 zlokalizowany po wschodniej stronie dworca i pozwoli\u0142 na uwolnienie dzia\u0142ek po jego zachodniej stronie. <\/div>\n
Galeria Kraowska i Krakowski Szybki Tramwaj<\/strong><\/div>\n
Po zachodniej stronie nowego dworca znajdowa\u0142 si\u0119 przystanek autobusów miejskich i „dworzec”dla autobusów mi\u0119dzymiastowych, wraz z szeregiem nieu\u017cytków. Ju\u017c w pierwotnych planach obszar ten mia\u0142 zosta\u0107 przeznaczony pod zabudow\u0119 komercyjn\u0105, jednak opó\u017aniaj\u0105ca si\u0119 budowa tunelu tramwajowego w po\u0142\u0105czeniu z innymi problemami wszelakiej ma\u015bci powodowa\u0142y, \u017ce obszar ten przez lata straszy\u0142. <\/div>\n
\"Galeria<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Dopiero 12 pa\u017adziernika 204 roku ruszy\u0142y prace nad cz\u0119\u015bci\u0105 komercyjn\u0105, która zosta\u0142a zako\u0144czona w dniu 28 wrze\u015bnia 2006 roku. W trójpoziomowym nowoczesnym centrum handlowym znalaz\u0142o si\u0119 miejsce dla 262 sklepów oraz 11 punktów us\u0142ugowych i 22 restauracji. Wraz z budow\u0105 tego centrum ostatecznie wyko\u0144czono p\u0142yt\u0119 parkingow\u0105 nad dworcem oraz wybudowano ulic\u0119 Pawi\u0105, wzd\u0142u\u017c której poprowadzono tory tramwajowe. Kolejnym prze\u0142omowym momentem by\u0142o otwarcie w dniu 12 grudnia 2008 roku tunelu tramwajowego wraz ze stacj\u0105 pod dworcem kolejowym. Szerzej o tym wydarzeniu mo\u017cna przeczyta\u0107 tutaj.<\/a> Generalnie z punktu widzenia pasa\u017cera otwarcie Galerii Krakowskiej jest strza\u0142em w dziesi\u0105tk\u0119, poniewa\u017c dzi\u0119ki niej mo\u017cna w komfortowych warunkach poczeka\u0107 na poci\u0105g wertuj\u0105c nowe pozycje prasowe, s\u0142uchaj\u0105c muzyki, spo\u017cywaj\u0105c jaki\u015b posi\u0142ek, czy poprostu popijaj\u0105c kaw\u0119 lub herbat\u0119. Niestety wiele zastrze\u017ce\u0144 mo\u017cna mie\u0107 do organizacji ruchu pieszych w tym newralgicznym miejscu. <\/div>\n
\"Po<\/a> \"W<\/a><\/div>\n
Po pierwsze wypada zacz\u0105\u0107 od faktu, \u017ce z trzech tunelów \u0142\u0105cz\u0105cych perony jedynie dwa prowadz\u0105 do Galerii Krakowskiej, po drugie przej\u015bcie mi\u0119dzy dworcem, a galeri\u0105 zosta\u0142o wykonane z drzwiami otwieranymi r\u0119cznie, co znacznie zmniejsza przepustowo\u015b\u0107. Drugi problem to fatalne oznaczenia wyj\u015b\u0107 na miasto i doj\u015b\u0107 do peronów, co powoduje, \u017ce przyjezdni nieznaj\u0105cy topografii Krakowa mog\u0105 b\u0142\u0119dnie kr\u0105\u017cy\u0107 po centrum handlowym zanim odnajd\u0105 w\u0142a\u015bciw\u0105 drog\u0119. Natomiast sam budynek stacyjny pozosta\u0142 gdzie\u015b po boku, co powoduje, \u017ce jego powi\u0105zanie z peronami jest niejasne dla przyjezdnych. Do tego wszystkiego nale\u017cy doda\u0107, \u017ce poci\u0105gi doje\u017cd\u017caj\u0105 do ko\u0144ców peronów, aby droga doj\u015bcia do budynku stacyjnego by\u0142a krótsza, co z kolei wyd\u0142u\u017ca drog\u0119 doj\u015bcia do podziemnego peronu tramwajowego. <\/div>\n
\"105-tki<\/a><\/div>\n
Natomiast na samym wierzcho\u0142ku góry lodowej mo\u017cna wymieni\u0107 fakt, \u017ce tramwaje obs\u0142uguj\u0105 dworzec kolejowy za pomoc\u0105 a\u017c trzech przystanków! Pierwszy jest pod ziemi\u0105 (Dworzec G\u0142ówny Tunel), drugi nosi nazw\u0119 Dworzec G\u0142ówny Zachodni i jest zlokalizowany na ulicy Pawiej na wysoko\u015bci wyj\u015bcia z przystanku w tunelu, natomiast trzeci czyli Dworzec G\u0142ówny jest umiejscowiony w tradycyjnym miejscu na skrzy\u017cowaniu ulic Basztowej, Westerplatte, Lubicz i Pawiej. Niestety przystanek ten jest zorganizowany tak, \u017ce perony znajduj\u0105 si\u0119 przed skrzy\u017cowaniem, co by\u0107 mo\u017ce jest wygodne dla wysiadaj\u0105cych i proste dla w wykonaniu, jednak dla odje\u017cd\u017caj\u0105cych z tego miejsca dalej jest to nie lada problem. Bowiem z ka\u017cdego peronu odje\u017cd\u017caj\u0105 ró\u017cne linie w ró\u017cnych kierunkach, co sprawia, \u017ce pasa\u017cer (zw\u0142aszcza przyjezdny) musi lata\u0107 jak umys\u0142owo chory od peronu do peronu by znale\u017a\u0107 w\u0142a\u015bciwy tramwaj. Bior\u0105c pod uwag\u0119 du\u017cy zakres przebudowy uk\u0142adu drogowego i torowego w tym miejscu mo\u017cna si\u0119 zapyta\u0107, dlaczego nie zlokalizowano przystanków za skrzy\u017cowaniem, co wyd\u0142u\u017cy\u0142oby nieco dojazd dla wysiadaj\u0105cych, ale z drugiej strony znacznie u\u0142atwi\u0142o \u017cycie przyje\u017cd\u017caj\u0105cym do Krakowa i udaj\u0105cym si\u0119 dalej.<\/div>\n
Nieko\u0144cz\u0105ca si\u0119 budowa<\/strong><\/div>\n
\"Galeria<\/a> \"Galeria<\/a><\/strong><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 budowa nowego dworca w Krakowie post\u0119puje dosy\u0107 powoli i ma ju\u017c na karku 30 lat. Najwa\u017cniejszym elementem uk\u0142adanki, jaki musi zosta\u0107 doko\u0144czony to nowy hol kasowy i poczekalnia pod obecnymi peronami. Mowa tutaj o ostatecznym zagospodarowaniu wolnej przestrzeni, jak\u0105 utworzono w tym celu pod peronami podczas budowy. Zadanie to mia\u0142oby poch\u0142on\u0105\u0107 oko\u0142o 110 milionów z\u0142otych i zosta\u0107 zako\u0144czone do 2011 roku. Dzi\u0119ki temu b\u0119dzie mo\u017cliwe przeniesienie kas z obecnie zajmowanych miejsc w starym budynku dworca do podziemi. Stary obiekt ma zosta\u0107 przeznaczony na luksusowy hotel. Dzi\u0119ki tej zmianie po\u0142o\u017cenie podziemnego przystanku tramwajowego, oraz przystanek Dworzec G\u0142ówny Zachodni zaczn\u0105 pe\u0142ni\u0107 bardziej centraln\u0105 rol\u0119, poniewa\u017c b\u0119d\u0105 ze sob\u0105 \u015bci\u015blej powi\u0105zane. Wraz z tym krokiem poci\u0105gi powinny rozpocz\u0105\u0107 zatrzymywanie w centralnej cz\u0119\u015bci peronów, co znacznie skróci czas przej\u015bcia od poci\u0105gu do tramwaju. To z kolei b\u0119dzie wymaga\u0142o zwi\u0119kszenia ilo\u015bci tramwajów zarówno w tunelu jak i kursuj\u0105cych ulic\u0105 Pawi\u0105. Zw\u0142aszcza w tunelu jest to sprawa niemal obowi\u0105zkowa, poniewa\u017c ju\u017c obecnie kursuj\u0105ce tam tramwaje s\u0105 przepe\u0142nione.<\/div>\n
  <\/div>\n
Ogólnie rzecz ujmuj\u0105c opó\u017anienie inwestycji wysz\u0142o Krakowowi jedynie na dobre. Podczas gdy obiekty w Warszawie i Katowicach maj\u0105 z\u0142\u0105 opini\u0119 i wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób oczekuje ich zburzenia, to dworzec w Krakowie zyska\u0142 wiele nowatorskich jak na Polsk\u0119 rozwi\u0105za\u0144. Podziemny przystanek tramwajowy, czy galeria handlowa to niew\u0105tpliwe benefity opó\u017anie\u0144. Niestety ca\u0142o\u015b\u0107 pozytywnego obrazu psuje brak jednolitej koncepcji po\u0142\u0105czenia tych obiektów. Pasa\u017cer nieznaj\u0105cy uk\u0142adu ta dworca jak i samego miasta bardzo szybko zagubi si\u0119 w tej pl\u0105taninie obiektów. Brak jasnych map budynków, brak jasnego oznaczenia doj\u015bcia do miasta, czy przystanków tramwajowych, czy te\u017c niezrozumia\u0142a konieczno\u015b\u0107 wej\u015bcia do Galerii Kraowskiej, aby wydosta\u0107 si\u0119 na perony Dworca G\u0142ównego mog\u0105 silnie dezorientowa\u0107. Czy naprawd\u0119 nie da\u0142o si\u0119 pod napisem Galeria Krakowska doda\u0107 Dworzec Kraków G\u0142ówny? Negatywnie mo\u017cna równie\u017c odebra\u0107 drastyczn\u0105 zmian\u0119 otoczenia. Podczas gdy w Galerii jest ciep\u0142o, czysto i przyjemnie, to przechodz\u0105c przez drzwi i dostaj\u0105c si\u0119 na kolejow\u0105 stref\u0119 niczyj\u0105 trafiamy na zimne puste przestrzenie z wyra\u017anymi \u015bladami aktów wandalizmu oraz z liczn\u0105 grup\u0105 bezdomnych. Patrz\u0105c na to porównanie wida\u0107 bardzo wyra\u017anie jak daleko polskiej kolei do standardów, jakich oczekuje wspó\u0142czesny pasa\u017cer. Jednak miejmy nadziej\u0119, \u017ce te niedoci\u0105gni\u0119cia zostan\u0105 usuni\u0119te i w najbli\u017cszym czasie dworzec g\u0142ówny w Krakowie stanie si\u0119 pere\u0142k\u0105 na kolejowej mapie Polski.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26338,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[17399,18125,58,7384,17844,812,63,100],"class_list":["post-26337","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-galeria-krakowska","tag-krako-plaszow","tag-krakow","tag-krakow-glowny","tag-kwk","tag-mpk-krakow","tag-pkp","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\nKrak\u00f3w Galeria G\u0142\u00f3wna - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Krak\u00f3w Galeria G\u0142\u00f3wna\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Problem dworców kolejowych i ich otoczenia by\u0142 aktualny w zasadzie w ka\u017cdym okresie istnienia...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T17:17:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfb01882984.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/\",\"name\":\"Krak\u00f3w Galeria G\u0142\u00f3wna - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfb01882984.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-17T15:13:44+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T17:17:46+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfb01882984.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfb01882984.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Krak\u00f3w Galeria G\u0142\u00f3wna\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Krak\u00f3w Galeria G\u0142\u00f3wna - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Krak\u00f3w Galeria G\u0142\u00f3wna","og_description":"Problem dworców kolejowych i ich otoczenia by\u0142 aktualny w zasadzie w ka\u017cdym okresie istnienia...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T17:17:46+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfb01882984.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/","name":"Krak\u00f3w Galeria G\u0142\u00f3wna - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfb01882984.jpg","datePublished":"2009-03-17T15:13:44+00:00","dateModified":"2025-01-19T17:17:46+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfb01882984.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49bfb01882984.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krakow-galeria-glowna\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Krak\u00f3w Galeria G\u0142\u00f3wna"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26337"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26338"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}