Zamiast budowa\u0107 now\u0105 lini\u0119 tramwajow\u0105, miasto chce wykorzysta\u0107 istniej\u0105ce ju\u017c tory kolejowe. Móg\u0142by po nich je\u017adzi\u0107 szynobus \u0142\u0105cz\u0105cy \u0141ab\u0119dy z So\u015bnic\u0105. Po\u0142\u0105czenie pó\u0142nocno-zachodnich dzielnic z centrum miasta, a dalej z Trynkiem b\u0105d\u017a So\u015bnic\u0105 to pomys\u0142 nienowy. Do tej pory miasto zastanawia\u0142o si\u0119 nad tramwajem. W planach mia\u0142o poprowadzenie nowej linii \u0142\u0105cz\u0105cej os. Kopernika z Trynkiem, gdzie ma powsta\u0107 hala widowiskowo-sportowa Podium.
Nawet w czasach prosperity projekt budzi\u0142 niema\u0142e emocje, g\u0142ównie za spraw\u0105 ceny. Koszt po\u0142o\u017cenia 14,5 km torów oszacowano a\u017c na 118 mln z\u0142! – Nie ma si\u0119 co czarowa\u0107. Takich pieni\u0119dzy nikt dzisiaj nie wy\u0142o\u017cy – mówi Marek Jarz\u0119bowski, rzecznik gliwickiego magistratu.
Dlatego miasto wybra\u0142o o wiele ta\u0144sze rozwi\u0105zanie. Do po\u0142\u0105czenia peryferyjnych dzielnic chce wykorzysta\u0107 istniej\u0105ce ju\u017c i cz\u0119\u015bciowo nieu\u017cywane tory kolejowe. Móg\u0142by po nich kursowa\u0107 miejski szynobus. Tras\u0119 zaczyna\u0142by w \u0141ab\u0119dach i przez os. Kopernika doje\u017cd\u017ca\u0142by do dworca kolejowego, a stamt\u0105d do So\u015bnicy. – W ten sposób po\u0142\u0105czyliby\u015bmy ogromne osiedla, które s\u0105 sporymi generatorami ruchu. Na ka\u017cdym z nich mieszka od 15 do 20 tys. ludzi, którzy teraz s\u0105 skazani na autobusy – wyja\u015bnia Jarz\u0119bowski. – Zlecili\u015bmy przygotowanie wst\u0119pnego studium takiego rozwi\u0105zania i wyniki s\u0105 bardziej ni\u017c obiecuj\u0105ce – dodaje.
Szynobus mia\u0142by si\u0119 zatrzymywa\u0107 na pi\u0119ciu-sze\u015bciu kluczowych przystankach, z których dwa ju\u017c istniej\u0105 – w \u0141ab\u0119dach i na dworcu g\u0142ównym. – Reszt\u0119 b\u0119dziemy musieli zbudowa\u0107, ale nie s\u0105 to ogromne koszty. Teraz projekt trzeba przedyskutowa\u0107 z radnymi i mieszka\u0144cami i je\u015bli zostanie zaakceptowany, mo\u017cemy rozpocz\u0105\u0107 rozmowy z kolej\u0105 – mówi Jarz\u0119bowski.
Prof. Kazimierz K\u0142osek, kierownik Zak\u0142adu Dróg i Kolei Politechniki \u015al\u0105skiej w Gliwicach, przypomina, \u017ce stworzenie szybkiej miejskiej kolei kursuj\u0105cej po torach kolejowych to pomys\u0142, który pojawi\u0142 si\u0119 kilkana\u015bcie lat temu. W planach by\u0142o po\u0142\u0105czenie w ten sposób ca\u0142ej aglomeracji. – Bardzo dobrze, \u017ce Gliwice do tego wróci\u0142y. Tym bardziej \u017ce na Górnym \u015al\u0105sku mamy najg\u0119stsz\u0105 sie\u0107 kolejow\u0105 w Polsce. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 torów le\u017cy od\u0142ogiem i grzechem by\u0142oby tego nie wykorzysta\u0107. Takie rozwi\u0105zanie sprawdza si\u0119 w ca\u0142ej Europie – podkre\u015bla prof. K\u0142osek.
Równie\u017c ze strony kolei miasto nie powinno napotka\u0107 na sprzeciw. – Od 2001 roku Polska przyj\u0119\u0142a unijne prawo, które umo\u017cliwia korzystanie z torów kolejowych wszystkim podmiotom. Miasto musi najpierw wyst\u0105pi\u0107 o licencj\u0119 do Urz\u0119du Transportu Kolejowego, a pó\u017aniej dogada\u0107 si\u0119 z Polskimi Liniami Kolejowymi w sprawie stawki dost\u0119pu – wyja\u015bnia Micha\u0142 Wrzosek, rzecznik prasowy PKP, i podaje przyk\u0142ad takiego rozwi\u0105zania ze stolicy. Na takich zasadach od 2005 roku kursuje warszawska Szybka Kolej Miejska. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[266,61,169,238],"class_list":["post-26273","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-gliwice","tag-kolej","tag-skm","tag-tramwaj"],"acf":[],"yoast_head":"\n