{"id":26228,"date":"2009-03-10T19:28:56","date_gmt":"2009-03-10T19:28:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26228"},"modified":"2025-01-19T16:23:47","modified_gmt":"2025-01-19T15:23:47","slug":"koleje-duzych-predkosci-we-wloszech","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/","title":{"rendered":"Koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech"},"content":{"rendered":"
Koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech przypominaj\u0105 nieco Polsk\u0119. Pomimo faktu, \u017ce W\u0142ochy posiadaj\u0105 najstarsz\u0105 lini\u0119 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci na kontynencie, to faktyczne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci ruszy\u0142y znacznie pó\u017aniej. Dodatkowo przez d\u0142ugi czas W\u0142ochy nie potrafi\u0142y wystartowa\u0107 z programem budowy sieci du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, która dopiero po latach nabiera kszta\u0142tów. Prze\u0142omowy moment nasta\u0142 w dniu 13 grudnia 2008 roku, kiedy oficjalnie zainaugurowano otwarcie odcinka Mediolan –Bolonia, który pozwoli\u0142 na diametralne skrócenie czasu jazdy i zmian\u0119 dotychczasowych g\u0142ównych ci\u0105gów.<\/div>\n
Rozwój sieci du\u017cej pr\u0119dko\u015bci<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Sie\u0107 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech rodzi\u0142a si\u0119 dosy\u0107 poma\u0142u i cz\u0119\u015bciowo przypomina\u0142a to co obserwujemy w Polsce. W\u0142ochy z racji swojej górzystej topografii nie sprzyja\u0142y budowie szybkiej kolei, a jednocze\u015bnie du\u017ce, pr\u0119\u017cne \u015brodki gospodarcze, generowa\u0142y du\u017cy ruch. W zwi\u0105zku z tym ju\u017c w latach 1950-tych rodzi\u0142y si\u0119 koncepcje budowy linii wybiegaj\u0105cej z Rzymu na pó\u0142noc, maj\u0105cej znacznie skróci\u0107 rozk\u0142adowe czasy jazdy w tych relacjach. Jednak z racji ró\u017cnych przyczyn budowa trasy okre\u015blanej jako Direttissima (odpowiednik polskiej CMK) ruszy\u0142a dopiero w 1968 roku i trwa\u0142a prawie 20 lat. Oczywistym jest, \u017ce u zrodu projektu linia nie by\u0142a uwa\u017cana za du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, poniewa\u017c odpowiednie poj\u0119cie jeszcze nie istnia\u0142o, jednak mia\u0142a stanowi\u0107 szybkie po\u0142\u0105czenie mi\u0119dzy Rzymem a Florencj\u0105, gdzie istniej\u0105ca linia cierpia\u0142a na brak przepustowo\u015bci. W dniu 25 czerwca 1970 roku rozpocz\u0119to budow\u0119 wiaduktu nad rzek\u0105 Paglia, który swoj\u0105 d\u0142ugo\u015bci\u0105 5,375 km wówczas nale\u017ca\u0142 do najd\u0142u\u017cszych na \u015awiecie, a jego budowa zosta\u0142a zako\u0144czona w 1975 roku. W 1977 roku uko\u0144czono pierwszy odcinek linii, który prowadzi\u0142 z Rzymu do miejscowo\u015bci Cittàdella Pieve, gdzie poci\u0105gi zje\u017cd\u017ca\u0142y na star\u0105 tras\u0119. W dalszych etapach Direttissima zwi\u0119ksza\u0142a swoj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107, a\u017c w 1992 roku ostatecznie dotar\u0142a do Florencji. Z racji przeci\u0105gaj\u0105cej si\u0119 budowy pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna na niej zosta\u0142a zwi\u0119kszona do 250 km\/h, czym wpisa\u0142a si\u0119 ona do historii jako najstarsza linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Europie. Z racji stosowanego we W\u0142oszech zasilania poci\u0105gów za pomoc\u0105 sieci trakcyjnej o napi\u0119ciu 3kV pr\u0105du sta\u0142ego 250 km\/h sta\u0142o si\u0119 pr\u0119dko\u015bci\u0105 graniczn\u0105, pomimo faktu, \u017ce FS posiada\u0142y tabor zdolny do jazdy 300 km\/h. Od tego czasu linia ta na d\u0142ugo sta\u0142a si\u0119 pierwsz\u0105 i zarazem jedyn\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech, natomiast skomplikowany uk\u0142ad topograficzny preferowa\u0142 zastosowanie poci\u0105gów z wychylnym pud\u0142em, które przez d\u0142ugie lata konkurowa\u0142y z tradycyjnymi poci\u0105gami du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.<\/div>\n
\"Linia<\/a> \"Linia<\/a><\/div>\n
Lata 1990-te przynios\u0142y szereg dyskusji i koncepcji, gdzie sie\u0107 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci mia\u0142aby si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z osi pó\u0142noc-po\u0142udnie (Mediolan – Reggio di Calabria) oraz wschód –zachód (Wenecja –Mediolan –Francja). Jednak ich realizacja by\u0142a odk\u0142adana a\u017c do prze\u0142omu wieków, kiedy to w 2000 roku podj\u0119to decyzj\u0119 o budowie sieci kolei du\u017cej pr\u0119dko\u015bci \u0142\u0105cz\u0105cej Mediolan przez Florencj\u0119 i Rzym z Neapolem oraz Turyn przez Mediolan z Wenecj\u0105. Jednak tym razem zdecydowano si\u0119 na wprowadzenie poci\u0105gów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h, co wymaga\u0142o zmiany koncepcji zasilania z 3kV pr\u0105du sta\u0142ego na 25 kV 50 Hz pr\u0105du przemiennego. Zdecydowano si\u0119 równie\u017c zainstalowa\u0107 europejski system zabezpieczania ruchu poci\u0105gów ERTMS\/ETCS poziom 2 oraz \u0142\u0105czno\u015b\u0107 za pomoc\u0105 systemu GSM-R Pierwotnie sie\u0107 nowych linii mia\u0142a s\u0142u\u017cy\u0107 wy\u0142\u0105cznie poci\u0105gom osobowym du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, jednak koncepcj\u0119 t\u0105 zmieniono na trasy o ruchu mieszanym z du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 po\u0142\u0105cze\u0144 z istniej\u0105cymi liniami. Wed\u0142ug tych wytycznych w 2005 roku otwarto now\u0105 lini\u0119 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 Rzym z Neapolem, natomiast w 2006 roku otwarto pierwszy odcinek linii Turyn –Mediolan –125 km d\u0142ugi, \u0142\u0105cz\u0105cy Turyn z Novara. W 2007 roku mia\u0142y miejsca otwarcia krótkich odcinków linii. Pierwszy d\u0142ugo\u015bci 29 km z Werony do Padwy, stanowi\u0105cy w przysz\u0142o\u015bci cz\u0119\u015b\u0107 trasy Werona –Wenecja, oraz drugi d\u0142ugo\u015bci 23 km Mediolan –Treviglio stanowi\u0105cy cz\u0119\u015b\u0107 linii Mediolan –Werona.<\/div>\n
\"Linia<\/a> \"Linia<\/a><\/div>\n
Otwarcia w 2008 roku<\/strong><\/div>\n
Kolejny krok na drodze ku sieci kolei du\u017cej pr\u0119dko\u015bci zosta\u0142 uczyniony w 2008 roku, kiedy w lecie otwarto odcinek d\u0142ugo\u015bci 29 km z Neapolu do Salerno, który znacznie przyspieszy\u0142 czasy poci\u0105gów udaj\u0105cych si\u0119 na po\u0142udnie. Odcinek ten zosta\u0142 zelektryfikowany napi\u0119ciem 3 kV pr\u0105du sta\u0142ego i ma obecnie pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h, jednak ma ona zosta\u0107 zwi\u0119kszona do 250 km\/h. <\/div>\n
\"Linia<\/a> \"Most<\/a><\/div>\n
Jednak najwi\u0119ksz\u0105 zmian\u0119 wywo\u0142a\u0142o oddanie do eksploatacji w dniu 13 grudnia linii \u0142\u0105cz\u0105cej Mediolan z Boloni\u0105. Odcinek ten ma d\u0142ugo\u015b\u0107 210 km i jest pokonywany przez poci\u0105gi w 65 minut. W ramach budowy linii dworzec centralny w Mediolanie zosta\u0142 poddany kompleksowej modernizacji, oraz zmieniono uk\u0142ad torowy. Niestety w\u0142\u0105czenie linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci na istniej\u0105cy dworzec spowodowa\u0142o bardzo ostre ograniczenia przepustowo\u015bci dla tradycyjnych poci\u0105gów regionalnych. W wyniku uruchomienia szybkich poci\u0105gów usuni\u0119to 20 poci\u0105gów regionalnych, co mieszka\u0144cy u\u015bwi\u0119cili protestem. Chocia\u017c po\u0142\u0105czenie ma 210 km, to nowa trasa liczy 182 km. Na trasie tej powsta\u0142o \u0142\u0105cznie 3,5 km tuneli oraz 32 km mostów i wiaduktów. Zgodnie z za\u0142o\u017ceniami nowa linia ma szereg \u0142\u0105cznic ze star\u0105. D\u0142ugo\u015b\u0107 linii \u0142\u0105cz\u0105cych wynosi 25,7 km. Wzd\u0142u\u017c trasy wybudowano 100 km ekranów d\u017awi\u0119koch\u0142onnych, natomiast 750 ha wzd\u0142u\u017c linii przemianowano na potrzeby zalesienia. Generalnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 trasy jest przejezdna z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 300 km\/h, jednak w okolicach Modeny, gdzie minimalny promie\u0144 \u0142uku wynosi 3440 metrów, podczas gdy na dalszej cz\u0119\u015bci trasy wynosi on 5450 metrów, konieczne sta\u0142o si\u0119 obni\u017cenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 240 km\/h. Najbardziej monumentalna budowla na trasie znajduje si\u0119 niedaleko miasta Piacenza, gdzie nad rzek\u0105 Pad wybudowano wiadukt d\u0142ugo\u015bci 1200 metrów z dwoma cz\u0119\u015bciami nurtowymi wykonanymi jako mosty wantowe. W efekcie rozpi\u0119to\u015b\u0107 pomi\u0119dzy nurtowymi prz\u0119s\u0142ami wynosi 104 + 192 + 104 m, natomiast prz\u0119s\u0142a nad cz\u0119\u015bci\u0105 zalewow\u0105 wynosz\u0105 od 33,40 do 67,69 m. Pomimo pr\u0119dko\u015bci rozk\u0142adowej 300 m\/h most zosta\u0142 zaprojektowany dla pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 360 km\/h.<\/div>\n
Po\u0142\u0105czenia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Sie\u0107<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Do dnia 14 grudnia 2008 roku najszybsze poci\u0105gi \u0142\u0105cz\u0105ce Mediolan z Rzymem kursowa\u0142y przez Genu\u0119 z wykorzystaniem poci\u0105gów Pendolino, jednak otwarcie nowej trasy spowodowa\u0142o, \u017ce najszybszy poci\u0105g \u0142\u0105cz\u0105cy Mediolan z Rzymem kursuje tras\u0105 przez Boloni\u0119 i Florencj\u0119. Czas przejazdu mi\u0119dzy Mediolanem, a Rzymem najszybszym poci\u0105giem wynosi obecnie 3 godziny i 30 minut, natomiast z mi\u0119dzy postojami 3 godziny i 59 minut. Otwarcie nowej linii przynios\u0142o równie\u017c wprowadzenie nowej kategorii poci\u0105gów – Eurostar Alta VelocitàFast (ES*AV Fast), która oznacza najszybsze po\u0142\u0105czenia, prowadzone najcz\u0119\u015bciej bez postojów na stacjach po\u015brednich. Drugim w kolejno\u015bci jest Eurostar Alta Velocitàwprowadzona w 2006 roku. Nast\u0119pne w hierarchii s\u0105 poci\u0105gi kategorii Eurostar (ES*), która równie\u017c zosta\u0142a uzupe\u0142niona kategori\u0105 ES* Fast. Nast\u0119pne w kolejno\u015bci s\u0105 poci\u0105gi EurostarCity, a po nich Intercity Plus, które zast\u0119puj\u0105 tradycyjne poci\u0105gi IC. Czasy jazdy pomi\u0119dzy poszczególnymi miastami przedstawia poni\u017csza tabela.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Trasa <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Czas jazdy <\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\n
Mediolan –Florencja <\/div>\n<\/td>\n
\n
295<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 h 10 min <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mediolan –Bolonia <\/div>\n<\/td>\n
\n
210 km<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 h 5 min <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mediolan –Rzym (Fast) <\/div>\n<\/td>\n
\n
610 km<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 h 30 min <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mediolan –Rzym<\/div>\n<\/td>\n
\n
610 km<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 h 59 min <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Neapol –Florencja <\/div>\n<\/td>\n
\n
475<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 h 13 min <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Neapol –Bolonia<\/div>\n<\/td>\n
\n
615<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 h 43 min <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rzym –Neapol <\/div>\n<\/td>\n
\n
215<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 h 21 min <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Zadania do realizacji<\/strong><\/div>\n
\"Linia<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Pomimo faktu, \u017ce wybudowane linie daj\u0105 ju\u017c pozytywny efekt w postaci skróconych czasów jazdy, to nadal program budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci nie jest uko\u0144czony. Na trasie Turyn –Mediolan brakuj\u0105cy odcinek Novara –Mediolan ma zosta\u0107 uko\u0144czony do grudnia 2009. Do grudnia mia\u0142aby zosta\u0107 równie\u017c otwarta pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 linii Mediolan –Rzym, czyli trasa Bolonia –Florencja. Linia ta jest ju\u017c w fazie jazd testowych, a jej budowa stanowi\u0142a nie lada wyzwanie, poniewa\u017c na swojej d\u0142ugo\u015bci 78,5 km a\u017c 93 % jej d\u0142ugo\u015bci znajduje si\u0119 w tunelach, gdzie najd\u0142u\u017cszy ma 18 km. Do zako\u0144czenia prac brakuje równie\u017c nowego dworca we Florencji dla poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, które obecnie musz\u0105 wje\u017cd\u017ca\u0107 na dworzec czo\u0142owy, co zajmuje 20 minut, natomiast po zako\u0144czeniu stacji przelotowej postój b\u0119dzie zajmowa\u0142 jedynie 5 minut. <\/div>\n
\"Przysz\u0142a<\/a> \"Przysz\u0142y<\/a><\/div>\n
Post\u0119puj\u0105 równie\u017c prace budowlane nad nowym po\u0142\u0105czeniem Mediolanu z Genu\u0105 (obecnie na odcinku d\u0142ugo\u015bci 54 km), jak równie\u017c trwa budowa linii Neapol –Bari (obecnie jedynie odcinek Bovino –Cervaro). Linie kolejowe budowane s\u0105 równie\u017c na Sycylii, gdzie sie\u0107 rozrasta si\u0119 o odcinki Mesyna –Patti i Fiumetorto –Ogliastrillo, stanowi\u0105cych cz\u0119\u015b\u0107 trasy Mesyna –Palermo. W\u0142oski zarz\u0105d infrastruktury stoi równie\u017c przed konieczno\u015bci\u0105 dokonania reelektryfikacji linii Direttissima, co ma przynie\u015b\u0107 zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 300 km\/h. Na kompleksow\u0105 przebudow\u0119 czekaj\u0105 równie\u017c stacje Turyn Porta Susa, Turyn Porta Nuova, Bolonia Centrale, Florencja Belfiore, Rzym Tiburtina, Neapol Afragola oraz powstanie nowy regionalny przystanek na trasie Mediolan –Bolonia o nazwie Reggio Emilia, który powstanie z inicjatywy i za pieni\u0105dze regionu o tej samej nazwie.<\/div>\n
  <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 historia poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech jest bardzo d\u0142uga, cho\u0107 w \u017cadnym jej momencie W\u0142osi nie byli przoduj\u0105cym krajem pod tym k\u0105tem. W\u0142ochy i du\u017ce pr\u0119dko\u015bci jako\u015b nie sz\u0142y w parze, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 decyzji i inwestycji odbywa\u0142a si\u0119 w typowo chaotyczny w\u0142oski sposób, który w odró\u017cnieniu od polskiego chaosu, po opó\u017anieniach prowadzi jednak do celu. Pomimo faktu, \u017ce ca\u0142y proces budowy kolei du\u017cej pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech jest daleko od finiszu, to jednak po latach zastojów kraj ten zaczyna odzyskiwa\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119 w tym elitarnym klubie. Patrz\u0105c na lini\u0119 CMK w Polsce nie sposób odnie\u015b\u0107 podobnego wra\u017cenia, jakie sprawia w\u0142oska Direttissima. Linia CMK by\u0142a budowana z bardzo wysokimi parametrami, jednak przez up\u0142ywaj\u0105ce lata nie potrafi znale\u017a\u0107 w\u0142a\u015bciwego dla siebie miejsca. Pozostaje jedynie mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce w ramach programu budowy KDP w ko\u0144cu stanie si\u0119 pe\u0142noprawn\u0105 lini\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26229,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[18103,17450,17046,16900,3704,331],"class_list":["post-26228","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-direttissima","tag-etr500","tag-fs","tag-rfi","tag-trenitalia","tag-wlochy"],"acf":[],"yoast_head":"\nKoleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech przypominaj\u0105 nieco Polsk\u0119. Pomimo faktu, \u017ce W\u0142ochy posiadaj\u0105 najstarsz\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T15:23:47+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b6b1681aaef.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/\",\"name\":\"Koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b6b1681aaef.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-10T19:28:56+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T15:23:47+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b6b1681aaef.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b6b1681aaef.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech","og_description":"Koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech przypominaj\u0105 nieco Polsk\u0119. Pomimo faktu, \u017ce W\u0142ochy posiadaj\u0105 najstarsz\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T15:23:47+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b6b1681aaef.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/","name":"Koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b6b1681aaef.jpg","datePublished":"2009-03-10T19:28:56+00:00","dateModified":"2025-01-19T15:23:47+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b6b1681aaef.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b6b1681aaef.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-duzych-predkosci-we-wloszech\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we W\u0142oszech"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26228"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}