{"id":26223,"date":"2009-03-10T15:25:23","date_gmt":"2009-03-10T15:25:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26223"},"modified":"2025-01-19T16:19:50","modified_gmt":"2025-01-19T15:19:50","slug":"et22-2001-poczatek-serii","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/","title":{"rendered":"ET22-2001 – pocz\u0105tek serii"},"content":{"rendered":"
Pocz\u0105tkiem marca 2009 na tory wyjecha\u0142a pierwsza seryjnie zmodernizowana lokomotywa ET22-2001, której zakres modernizacji odpowiada prototypowi ET22-2000. W niniejszym artykule przygl\u0105damy si\u0119 szerzej tej konstrukcji.<\/div>\n
Historia ET22<\/strong><\/div>\n
\"Typowe<\/a> \"ET22<\/a><\/strong><\/div>\n
Wraz z post\u0119puj\u0105c\u0105 elektryfikacj\u0105 szlaków ros\u0142y masy przewo\u017conych towarów, do których wówczas stosowane ET21 mia\u0142y zbyt ma\u0142\u0105 si\u0142\u0119 poci\u0105gow\u0105, natomiast stosowanie ich w trakcji ukrotnionej prowadzi\u0142o do braków taborowych. W efekcie tego w latach 1965-66 opracowano podstawowe za\u0142o\u017cenia nowej serii lokomotyw towarowych, natomiast dwa pierwsze prototypy wyprodukowano w 1969 roku we wroc\u0142awskim PaFaWag-u. Produkcja seryjna ruszy\u0142a w 1971 roku i zosta\u0142a zako\u0144czona w 1989 roku ilo\u015bci\u0105 1184 wyprodukowanych sztuk. Lokomotywy posiadaj\u0105 oznaczenie techniczne 201E i seri\u0119 PKP ET22. ET22 powsta\u0142a z wykorzystaniem niektórych elementów z lokomotyw serii EU07, co ograniczy\u0142o koszty konstrukcji i jednocze\u015bnie zmniejszy\u0142o koszty eksploatacyjne. Podstawowe parametry jak uk\u0142ad osi Co’Co’, moc 3MW oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 125 km\/h by\u0142y wystarczaj\u0105ce dla poci\u0105gów towarowych. Niestety konstrukcyjnie lokomotywy nie odznacza\u0142y si\u0119 pozytywnymi parametrami, zw\u0142aszcza poprzez zastosowanie d\u0142ugich trójosiowych wózków oraz d\u0142ugiego pud\u0142a lokomotywy. Dodatkowo w pierwszej serii 122 lokomotyw zastosowano pud\u0142o podparte belk\u0105 bujakow\u0105 z elementami metalowo-gumowymi, co nader niekorzystnie odbija\u0142o si\u0119 na w\u0142a\u015bciwo\u015bciach jezdnych. W dalszych dostawach rozwi\u0105zanie to zmieniono, jednak mimo tego nadal lokomotywy serii ET22 powoduj\u0105 przyspieszone zu\u017cycie torowiska, zw\u0142aszcza w \u0142ukach. Seria ta ma równie\u017c problemy z pokonywaniem rozjazdów w bok, co zaowocowa\u0142o zaleceniem PLK do prowadzenia ich na wprost wsz\u0119dzie tam, gdzie jest to mo\u017cliwe. W zwi\u0105zku z tym cz\u0119\u015b\u0107 egzemplarzy otrzyma\u0142a sprz\u0119g mi\u0119dzy wózkowy i smarowanie obrze\u017cy kó\u0142. Ciekawym epizodem w historii by\u0142o stworzenie w 1973 roku lokomotywy typu 201Ea-53, która otrzyma\u0142a seri\u0119 EP23. EP23-001 zosta\u0142a dostosowana do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h, jednak jazdy próbne wykazywa\u0142y du\u017ce problemy ze stabilno\u015bci\u0105 przy wy\u017cszych pr\u0119dko\u015bciach, wi\u0119c lokomotywa ostatecznie zosta\u0142a skierowana do ruchu towarowego, a w 1979 roku zosta\u0142a przebudowana na standardow\u0105 maszyn\u0119 serii ET22 i otrzyma\u0142a numer po skasowanej ET22-121. Obecnie lokomotywy serii ET22 s\u0105 w posiadaniu PKP Cargo (oraz kilka w r\u0119kach prywatnych przewo\u017aników), jednak mimo tego mo\u017cna je nadal spotka\u0107 na czele poci\u0105gów osobowych. Dodatkowo cz\u0119\u015b\u0107 maszyn zosta\u0142a dostosowana do poruszania si\u0119 po terenie Czech i S\u0142owacji.<\/div>\n
Seria ET22-2000<\/strong><\/div>\n
\"ET22-2000<\/a> \"ET22-2000<\/a><\/a><\/strong><\/div>\n
Poniewa\u017c od 1989 roku nie zakupiono \u017cadnej nowej lokomotywy do poci\u0105gów towarowych, wi\u0119c pil\u0105c\u0105 potrzeb\u0105 sta\u0142o si\u0119 dokonanie modernizacji przestarza\u0142ej ju\u017c konstrukcji. W dniu 23.12.2003 PKP Cargo podpisa\u0142o z ZNLE S.A. w Gliwicach umow\u0119 na dokonanie gruntownej modernizacji prototypowej lokomotywy, która mia\u0142a da\u0107 popraw\u0119 warunków pracy maszynisty, \u0142atw\u0105 obs\u0142ug\u0119, zwi\u0119kszenie niezawodno\u015bci pracy, podniesienie w\u0142asno\u015bci dynamicznych jazdy lokomotywy, popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa ruchu, obni\u017cenie kosztów eksploatacji i utrzymania oraz ograniczenie oddzia\u0142ywania na \u015brodowisko naturalne. Za bazowy pojazd pos\u0142u\u017cy\u0142 ET22-315, który po modernizacji otrzyma\u0142 nowy numer ET22-2000. Lokomotywa zosta\u0142a zako\u0144czona w 2004 roku, a eksploatacja kontrolowana zako\u0144czy\u0142a si\u0119 w pa\u017adzierniku 2004 roku. Modernizacj\u0119 wykonano w oparciu o projekt Instytutu Pojazdów Szynowych 'Tabor’ w Poznaniu (IPS Tabor) z wykorzystaniem najnowszych technologii z dziedziny elektroniki i konstrukcji pojazdów szynowych. Lokomotywa zachowa\u0142a swój pierwotny rozruch oporowy z oryginalnymi silnikami, które zosta\u0142y poddane regeneracji. Typowo dla ZNLE silniki otrzyma\u0142y now\u0105, wy\u017csz\u0105 klas\u0119 izolacji „H”. Jednak najwi\u0119ksze zmiany zasz\u0142y w sposobie sterowania rozruchem oporowym. Dotychczasowy mechaniczny system sterowania z kierownic\u0105 zosta\u0142 zast\u0105piony mikroprocesorowym systemem sterowania i diagnostyki wykonanym przez Wasko Sp. z o.o.. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 zabudowanie zadajnika jazdy w formie „joysticka”.<\/div>\n
\"Pulpit<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Kolejn\u0105 bardzo du\u017c\u0105 zmian\u0105 jest zast\u0105pienie dotychczasowych dynamicznych przetwornic pomocniczych przez nowoczesne uk\u0142ady zasilania niskiego napi\u0119cia z zastosowaniem przetwornic statycznych wykonanych wg technologii IGBT przez MEDCOM Sp. z o.o.. Dzi\u0119ki temu znacznie wzrasta gotowo\u015b\u0107 ruchowa lokomotywy przy jednoczesnym wyeliminowaniu emitowanego ha\u0142asu prawie do zera. Rozwi\u0105zanie to zmniejsza tak\u017ce bie\u017c\u0105ce koszty eksploatacji. Niestety zachowanie rozruchu oporowego wraz z jego wymuszonym ch\u0142odzeniem powoduje, \u017ce podczas jazdy lokomotywa jest nadal g\u0142o\u015bna, cho\u0107 ju\u017c na postoju wszystko cichnie. W uk\u0142adzie zasilania lokomotywy zastosowano równie\u017c nowoczesny system zabezpieczenia obwodów elektrycznych przed skutkami pr\u0105dów zwarciowych i przet\u0119\u017ceniowych wykonany przez Woltan Sp. z o.o.. Nowoczesno\u015b\u0107 tego rozwi\u0105zania da\u0142a si\u0119 konstruktorom mocno we znaki, poniewa\u017c podczas eksploatacji obserwowanej najwi\u0119kszym problemem okaza\u0142a si\u0119 jako\u015b\u0107 napi\u0119cia w polskiej sieci trakcyjnej, gdzie wyst\u0119puj\u0105ce du\u017ce wahania powodowa\u0142y cz\u0119ste wy\u0142\u0105czenia lokomotywy. Notowano nawet napi\u0119cia rz\u0119du 5kV! Ca\u0142o\u015bci wewn\u0119trznego obrazu modernizacji dope\u0142nia zabudowanie klimatyzacji oraz zastosowanie nowego wn\u0119trza kabiny o teoretycznie bardziej ergonomicznym uk\u0142adzie. Jednak porównuj\u0105c zdj\u0119cia prototypu wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce poszczególne prze\u0142\u0105czniki w\u0119drowa\u0142y w ró\u017cne miejsca podczas eksploatacji, czym miejmy nadziej\u0119 pulpit zosta\u0142 zoptymalizowany pod k\u0105tem maszynisty. Dodatkowo kontrowersje mo\u017ce nadal budzi\u0107 zastosowanie bia\u0142ego tworzywa na jego wyko\u0144czenie, co prowadzi do wielu refleksów \u015bwietlnych. Unowocze\u015bniony zosta\u0142 równie\u017c uk\u0142ad pneumatyczny, gdzie zastosowano nowoczesny kontener pneumatyczny wykonany przez IPS Tabor Pozna\u0144 oraz nowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe.<\/div>\n
\"W\u00f3zek<\/a> \"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Zasadniczym problemem pierwowzoru by\u0142a fatalna konstrukcja wózków jezdnych, oraz jego po\u0142\u0105czenia z pud\u0142em. W zwi\u0105zku z tym du\u017cy nacisk po\u0142o\u017cono na jego unowocze\u015bnienie. W ramach modernizacji zastosowano nowoczesne uk\u0142ady podparcia pud\u0142a z wykorzystaniem spr\u0119\u017cyn „flexicoil”oraz unowocze\u015bniony uk\u0142ad uspr\u0119\u017cynowania wózka. Du\u017cym problemem eksploatacyjnym okazuj\u0105 si\u0119 równie\u017c \u0142o\u017cyska \u015blizgowe, które s\u0105 plag\u0105 zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci lokomotyw w Polsce. Dzi\u0119ki dost\u0119pno\u015bci obecnie na rynku nowszych rozwi\u0105za\u0144 w tym zakresie w ramach modernizacji lokomotywa otrzyma\u0142a nowoczesne bezobs\u0142ugowe \u0142o\u017cyska osiowe z czujnikami temperatury i pr\u0119dko\u015bci firmy SKF.<\/div>\n
Seryjne modernizacje<\/strong><\/div>\n
\"ET22-2001<\/a> \"ET22-2001<\/a> \"ET22-2001<\/a><\/strong><\/div>\n
W wyniku pozytywnych efektów eksploatacji prototypu PKP Cargo zdecydowa\u0142o si\u0119 na zamówienie seryjnej partii zmodernizowanych lokomotyw, a stosowny kontrakt z ZNLE zosta\u0142 podpisany w dniu 12 wrze\u015bnia 2007 roku ma modernizacj\u0119 49 lokomotyw. Podczas wizyty w zak\u0142adzie w dniu 26.06.2008 w trakcie modernizacji znajdowa\u0142y si\u0119 cztery lokomotywy, o czym pisali\u015bmy szerzej tutaj.<\/a> Pierwotnie pierwsza seryjna lokomotywa mia\u0142a wyjecha\u0107 na tory ju\u017c pod koniec 2008 roku, jednak podczas prac wyp\u0142yn\u0119\u0142y pewne opó\u017anienia i lokomotywa ET22-2001 zosta\u0142a zako\u0144czona pod koniec lutego 2009, natomiast pierwsza jazda próbna mia\u0142a miejsce w dniu 05.03.2009 na trasie Gliwice –K\u0119dzierzyn–Ko\u017ale. W stosunku do prototypu lokomotywa seryjna ma kilka widocznych na pierwszy rzut oka zmian. Najbardziej widocznym jest zastosowanie nowego malowania zak\u0142adowego PKP Cargo, które ponownie nieco ró\u017cni si\u0119 od standardowych remontów. Mo\u017ce to i dobrze, poniewa\u017c zmodernizowany pojazd w nieco zmodyfikowanym malowaniu prezentuje si\u0119 nieco nowocze\u015bniej ni\u017c seryjne egzemplarze. Drug\u0105 zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest zastosowanie nowych pantografów po\u0142ówkowych Stemmann zamiast tradycyjnych no\u017cycowych. Trzeci\u0105 z zauwa\u017calnych zmian jest zastosowanie poziomych reflektorów. Zmiana ta ma du\u017cy wp\u0142yw na popraw\u0119 estetyki pojazdu, o czym w magazynach po\u015bwi\u0119conych stylistyce napisano dosy\u0107 du\u017co odno\u015bnie modernizacji serii EP09. Niestety nie wiedzie\u0107 czemu zastosowano srebrn\u0105 obudow\u0119 klimatyzacji, która dosy\u0107 skutecznie psuje pozytywne wra\u017cenie i dos\u0142ownie przypomina ryjek sk\u0105d in\u0105d bardzo przydatnych zwierz\u0105tek jakimi s\u0105 \u015bwinki. Przemalowanie tej ramki na niebiesko wydaje si\u0119 wr\u0119cz konieczno\u015bci\u0105. Niestety z racji problemów finansowych jakie dotkn\u0119\u0142y obecnie PKP Cargo realizacja ca\u0142ego kontraktu zawis\u0142a na w\u0142osku i dopiero najbli\u017csze miesi\u0105ce poka\u017c\u0105 jak potocz\u0105 si\u0119 losy tych modernizacji. Dostawy mog\u0105 by\u0107 wyd\u0142u\u017cone w czasie, cz\u0119\u015bciowo wstrzymane lub kontrakt zerwany, co w zwi\u0105zku z zaawansowaniem prac oznacza\u0142oby przej\u0119cie tych lokomotyw przez producenta i ich odsprzeda\u017c prywatnym przewo\u017anikom.<\/div>\n
 <\/div>\n

Generalnie modernizacja lokomotyw serii ET22 wydaje si\u0119 by\u0107 w\u0142a\u015bciwym posuni\u0119ciem, a zakres wprowadzonych zmian jest adekwatny do usuni\u0119cia mankamentów pojazdów bazowych. Dzi\u0119ki tym zmianom lokomotywy powinny znacz\u0105co zwi\u0119kszy\u0107 wska\u017anik niezawodno\u015bci przy jednoczesnym podwy\u017cszeniu komfortu pracy maszynisty oraz zmniejszeniu kosztów eksploatacji. Zakres modernizacji wydaje si\u0119 w\u0142a\u015bciwy i w zasadzie mo\u017cemy si\u0119 jedynie zastanawia\u0107 dlaczego podobnych modyfikacji nie wprowadzono podczas modernizacji lokomotyw serii EP09. Warto równie\u017c wspomnie\u0107, \u017ce zmodyfikowane w podobny sposób lokomotywy EU07 mog\u0142yby zyska\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 140 km\/h, co pozwoli\u0142oby na zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci niektórych poci\u0105gów dalekobie\u017cnych. Zw\u0142aszcza, \u017ce druga seria produkcyjna EU07 trwaj\u0105ca od 1983 do 92 roku b\u0119d\u0105ca w po\u0142owie swojego okresu eksploatacji nadaje si\u0119 idealnie do modernizacji. Czy ta szansa zostanie dostrze\u017cona, czy te\u017c za kilka lat ilo\u015b\u0107 w miar\u0119 nowoczesnych lokomotyw w Polsce pozostanie nadal niezmieniona poka\u017ce jak zwykle czas.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26224,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[6641,18102,63,3292,17050],"class_list":["post-26223","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-et22","tag-et22-2000","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-znle"],"acf":[],"yoast_head":"\nET22-2001 - pocz\u0105tek serii - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ET22-2001 - pocz\u0105tek serii\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pocz\u0105tkiem marca 2009 na tory wyjecha\u0142a pierwsza seryjnie zmodernizowana lokomotywa ET22-2001, której zakres modernizacji...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T15:19:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b678532e5a0.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/\",\"name\":\"ET22-2001 - pocz\u0105tek serii - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b678532e5a0.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-10T15:25:23+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T15:19:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b678532e5a0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b678532e5a0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"ET22-2001 – pocz\u0105tek serii\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"ET22-2001 - pocz\u0105tek serii - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"ET22-2001 - pocz\u0105tek serii","og_description":"Pocz\u0105tkiem marca 2009 na tory wyjecha\u0142a pierwsza seryjnie zmodernizowana lokomotywa ET22-2001, której zakres modernizacji...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T15:19:50+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b678532e5a0.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/","name":"ET22-2001 - pocz\u0105tek serii - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b678532e5a0.jpg","datePublished":"2009-03-10T15:25:23+00:00","dateModified":"2025-01-19T15:19:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b678532e5a0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b678532e5a0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et22-2001-poczatek-serii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"ET22-2001 – pocz\u0105tek serii"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26223","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26223"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26224"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26223"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26223"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}