{"id":26210,"date":"2009-03-10T13:31:15","date_gmt":"2009-03-10T13:31:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26210"},"modified":"2025-01-19T16:12:46","modified_gmt":"2025-01-19T15:12:46","slug":"prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/","title":{"rendered":"Prezes PLK o przysz\u0142ych modernizacjach"},"content":{"rendered":"
Dzi\u0119ki uprzejo\u015bci redakcji dwutygodnika „Wolna Droga”mo\u017cemy zaprezentowa\u0107 wybrane fragmenty wywiadu z Zbigniewem Szafra\u0144skim, Prezesem Zarz\u0105du Spó\u0142ki „PKP Polskie Linie Kolejowe”S.A., jaki przeprowadzi\u0142 Zygmunt Sobolewski. W wywiadzie tym mo\u017cemy przeczyta\u0107 o najbli\u017cszych planach zwi\u0105zanych z modernizacj\u0105 infrastruktury oraz przysz\u0142o\u015bci PLK poza grup\u0105 PKP.Czytelników zainteresowanych ca\u0142o\u015bci\u0105 informujemy, \u017ce ca\u0142y wywiad mo\u017cna przeczyta\u0107 tutaj.<\/a><\/div>\n

(…)<\/strong><\/div>\n

<\/p>\n

Jakie roboty i na jakich liniach stanowi\u0105 obecnie dla spó\u0142ki priorytet?<\/div>\n

<\/strong><\/p>\n

Chcia\u0142bym podkre\u015bli\u0107 istotn\u0105 zmian\u0119 optyki, poniewa\u017c odnosz\u0119 wra\u017cenie, \u017ce nadmiernie do tej pory koncentrowali\u015bmy si\u0119 na funduszach unijnych na liniach korytarzowych, uwa\u017caj\u0105c, \u017ce za ten „worek pieni\u0119dzy”zrobimy nie wiadomo co.
Po pierwsze, okazuje si\u0119, \u017ce z tego „worka”nie tak \u0142atwo skorzysta\u0107, bo nie jest bez dna i trzeba w\u0142o\u017cy\u0107 du\u017ce pieni\u0105dze na wk\u0142ad krajowy, znacznie wi\u0119ksze, ni\u017c w poprzednim okresie bud\u017cetowym. Po drugie, w najlepszych prognozach te linie, które b\u0119d\u0105 podlega\u0107 modernizacji, to 800 – 900 kilometrów. W stosunku do 19.000 km, którymi zarz\u0105dzamy, to nie jest wielko\u015b\u0107 rzucaj\u0105ca na kolana. W dodatku przed\u0142o\u017cenie do konsultacji spo\u0142ecznych projektu Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci, który w mojej opinii jest bardzo wa\u017cny, jako projekt przysz\u0142o\u015bciowy, i jestem jego zdecydowanym zwolennikiem, spowodowa\u0142o odbiór wr\u0119cz taki, \u017ce nie do\u015b\u0107, \u017ce koncentrowali\u015bmy si\u0119 na kilku liniach korytarzowych, to teraz wybudujemy jeszcze Kolej Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci, a reszta sieci jest w zasadzie do zamkni\u0119cia, albo sama si\u0119 rozsypie.
Otó\u017c jestem za równomiernym rozwojem, czy te\u017c ratowaniem si\u0119 przed „zwijaniem”sieci, poniewa\u017c mamy wiele linii, które nie s\u0105 liniami korytarzowymi, a nawet je\u015bli s\u0105, to nie s\u0105 uj\u0119te w Programie Operacyjnym Infrastruktura i \u015arodowisko. \u017beby uzyska\u0107 sukces, niekoniecznie trzeba zako\u0144czy\u0107 wielk\u0105 inwestycj\u0119 i priorytetem dla Zarz\u0105du pod moim kierownictwem nie s\u0105 linie jako cel sam w sobie. To jest najwa\u017cniejsza zmiana w przes\u0142aniu i b\u0119d\u0119 do tego przekonywa\u0142 kadr\u0119 kierownicz\u0105 i pracowników PLK-i. My musimy odnie\u015b\u0107 sukces w zakresie przewozu pasa\u017cerów i \u0142adunków. Celem jest klient, który korzysta z transportu kolejowego, a nie infrastruktura, jako taka. Ona jest tylko narz\u0119dziem. Niestety mamy zbyt wiele przyk\u0142adów linii kolejowych, które zosta\u0142y zmodernizowane za du\u017ce pieni\u0105dze, a z ró\u017cnych powodów nie wykorzystuje si\u0119 technicznych mo\u017cliwo\u015bci, jakie one oferuj\u0105.
I na przyk\u0142ad podj\u0119li\u015bmy ju\u017c tak\u0105 decyzj\u0119, bior\u0105c pod uwag\u0119 fakt, i\u017c wiele robót zosta\u0142o wykonanych w ramach tzw. programu likwidacji „w\u0105skich garde\u0142”na odcinku od Tunelu do Krakowa G\u0142., chcemy skierowa\u0107 w\u0142asne \u015brodki spó\u0142ki, \u017ceby wykona\u0107 wszystkie roboty uzupe\u0142niaj\u0105ce tak, a\u017ceby od nowego rozk\u0142adu jazdy skróci\u0107 czas przejazdu w relacji Warszawa – Kraków do 2,5 godziny i ten czas utrzyma\u0107, \u017ceby nie by\u0142o takiej sytuacji, \u017ce po dwóch latach, czasami po roku, pojawi\u0105 si\u0119 znowu ograniczenia pr\u0119dko\u015bci, bo gdzie\u015b zosta\u0142 stary rozjazd, czy stary kawa\u0142ek toru. W zwi\u0105zku z tym priorytetem dla spó\u0142ki b\u0119dzie alokowanie \u015brodków z ukierunkowaniem na cele, czy to b\u0119d\u0119 projekty unijne, czy projekty modernizacyjne ze \u015brodków krajowych, czy po prostu nawet naprawa nawierzchni i przywrócenie dawnych parametrów, usuni\u0119cie ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci, mówimy zawsze o tym, \u017ce robimy to w po\u0142\u0105czeniu miasto A – miasto B.
Z punktu widzenia spó\u0142ki „PKP Intercity”na pewno s\u0105 wa\u017cne po\u0142\u0105czenia z Warszawy do Krakowa, Katowic i Poznania, z punktu widzenia przewozów towarowych, które w tej chwili troch\u0119 si\u0119 „zapadaj\u0105”, niew\u0105tpliwie jest wa\u017cny Górny \u015al\u0105sk i linia nadodrza\u0144ska. Paradoksalnie mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce kryzys w przewozach towarowych u\u0142atwia nam funkcjonowanie, poniewa\u017c jest mniej poci\u0105gów na sieci, a to oznacza, \u017ce \u0142atwiej mo\u017cna prowadzi\u0107 tego typu prace, natomiast du\u017cym problemem, nad którym pracujemy wspólnie z Ministerstwem Infrastruktury, jest wygenerowanie \u015brodków na to, \u017ceby te prace modernizacyjne w du\u017cym zakresie, czy nawet naprawcze, mo\u017cna by\u0142o przeprowadzi\u0107, znajduj\u0105c niezb\u0119dne finansowanie.

Istniej\u0105 linie, których modernizacja jest zwi\u0105zana z organizacj\u0105 przez Polsk\u0119 EURO 2012. Jakie to s\u0105 linie i czy istnieje realna mo\u017cliwo\u015b\u0107, \u017ce zostan\u0105 one zmodernizowane przed mistrzostwami?<\/strong><\/strong><\/div>\n
Chcia\u0142bym wyra\u017anie podkre\u015bli\u0107, \u017ce nie realizujemy \u017cadnych inwestycji na EURO 2012. Infrastruktury nie buduje si\u0119 na pewne okazje, przynajmniej infrastruktury transportowej. W zwi\u0105zku z tym z projektów linii, które by\u0142y przygotowywane do modernizacji, jako priorytetowe traktujemy te, maj\u0105ce du\u017c\u0105 szans\u0119 by\u0107 wykorzystane podczas mistrzostw. S\u0105 to po\u0142\u0105czenia z Warszawy do Gdyni i z Poznania do Wroc\u0142awia – oczywi\u015bcie przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce na linii Warszawa – Pozna\u0144 uda nam si\u0119 pousuwa\u0107 ograniczenia eksploatacyjne, które jeszcze pozosta\u0142y.
Na ci\u0105gu E 30 nie b\u0119dziemy w stanie zmodernizowa\u0107 ca\u0142ego ci\u0105gu, zreszt\u0105 nie by\u0142oby to nawet fizycznie mo\u017cliwe. B\u0119dzie realizowana modernizacja na odcinkach kluczowych, czyli Jaworzno Szczakowa – Kraków G\u0142. i Opole – K\u0119dzierzyn Ko\u017ale. To oczywi\u015bcie nasze propozycje, poniewa\u017c w tej chwili trwa dyskusja na temat weryfikacji listy indykatywnej Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko.
Zak\u0142adamy, \u017ce pozosta\u0142e odcinki, jako uzupe\u0142niaj\u0105ce, te\u017c zostan\u0105 poprawione, czy w jakim\u015b zakresie rewitalizowane ze \u015brodków Funduszu Kolejowego, czy ze \u015brodków w\u0142asnych spó\u0142ki, bo trudno przyj\u0105\u0107 za normaln\u0105 sytuacj\u0119, \u017ce z Krakowa do Jaworzna b\u0119dziemy jechali 160 km\/h, a potem do Mys\u0142owic 30.
Co do odcinka \u0142\u0105cz\u0105cego Kraków z granic\u0105 wschodni\u0105 uwa\u017cam, \u017ce nie jeste\u015bmy w stanie zmodernizowa\u0107 go w pe\u0142nym zakresie przed EURO 2012. Z kolei z uwagi na po\u0142\u0105czenia z Ukrain\u0105 – a przewidujemy przejazd przez dwa przej\u015bcia: Przemy\u015bl – Mo\u015bciska i Che\u0142m – Kowel – trudno jest „rozgrzeba\u0107”te linie i wej\u015b\u0107 z robotami akurat wtedy, kiedy b\u0119dzie EURO 2012. Nasza propozycja jest taka, \u017ceby na E 30 wykona\u0107 modernizacj\u0119 na najbardziej zdegradowanych odcinkach od Rzeszowa na wschód, ale w ograniczonym zakresie, by\u0107 mo\u017ce w du\u017cym stopniu wykorzystuj\u0105c nawierzchni\u0119 odzyskiwan\u0105 z modernizowanej linii Warszawa – Gdynia, gdzie musi ona by\u0107 wymieniona z uwagi na parametry pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h.

Jaki jest wed\u0142ug Pana realny termin uruchomienia w Polsce Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci?<\/strong><\/strong><\/strong><\/div>\n
Mam nadziej\u0119, \u017ce daty wpisane w programie rz\u0105dowym, czyli pierwsze przejazdy w latach 2017 – 2018 i otwarcie ca\u0142ej linii w 2020 r., s\u0105 realne, je\u017celi b\u0119dziemy faktycznie pracowali zgodnie z harmonogramem. Koperty oferentów na wykonanie studium wykonalno\u015bci zosta\u0142y otwarte. Prowadzi ten temat Biuro Linii Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci w PLK do czasu, kiedy powstanie odr\u0119bny podmiot, który tym projektem si\u0119 zajmie. Chodzi o to, \u017ceby nie traci\u0107 czasu i nie czeka\u0107 na procedury formalne zwi\u0105zane ze zmian\u0105 ustawy o transporcie kolejowym w sprawie powo\u0142anie odr\u0119bnego podmiotu.
Moje przyj\u015bcie do PLK w ten szczególny sposób si\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142o, \u017ce mamy ten projekt razem z panem prezesem Pawlikiem pod szczególnym nadzorem. B\u0119dziemy pilnowa\u0107, aby tempo prac w Polskich Liniach Kolejowych zapewni\u0142o realizacj\u0119 tego projektu zgodnie z harmonogramem. Nieraz publicznie stwierdza\u0142em, \u017ce moim marzeniem jest przed odej\u015bciem na emerytur\u0119 przejecha\u0107 si\u0119 rozk\u0142adowym poci\u0105giem Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci. Na emerytur\u0119 odejd\u0119 w 2022 r., wi\u0119c jest to termin ca\u0142kiem realny.

Od kilku lat roboty modernizacyjne skupiaj\u0105 si\u0119 g\u0142ównie na paneuropejskich korytarzach transportowych, a mimo to wci\u0105\u017c daleko jest do ich zako\u0144czenia. S\u0142ysza\u0142em nieco z\u0142o\u015bliw\u0105 opini\u0119, \u017ce zanim dojdziecie do granicy wschodniej, trzeba b\u0119dzie wraca\u0107 do pocz\u0105tku, na granic\u0119 zachodni\u0105, \u017ceby zacz\u0105\u0107 remont linii E 20 od nowa. Dotyczy to równie\u017c linii E 30. Co stoi na przeszkodzie, aby remontowa\u0107 lini\u0119 w jednym czasie, nawet na kilkusetkilometrowym odcinku?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/div>\n
Pytanie jest wielow\u0105tkowe. Pierwsz\u0105 kwesti\u0105 jest sposób organizacji robót. Mamy tutaj dwa przyk\u0142ady: jeden odcinka Skierniewice – Koluszki – \u0141ód\u017a Widzew, gdzie odcinek 64 km kompletnie zmodernizowano w ci\u0105gu 2 lat, przy bardzo du\u017cym zaanga\u017cowaniu in\u017cyniera kontraktu i wykonawców, i podzieleniu tego odcinka tylko na dwa fronty robót, i drugi przyk\u0142ad, tym razem niezbyt pozytywny, odcinek od Wroc\u0142awia Brochowa do Opola Zachodniego, który liczy 76 km, ale jest robiony metod\u0105 szlak – stacja – szlak – stacja, czyli rozbity na wiele przetargów. Roboty rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w 2000 r. i ko\u0144ca jeszcze nie wida\u0107. By\u0107 mo\u017ce je\u017celi zako\u0144czymy stacj\u0119 Brzeg do 2010 r., to ten odcinek po prawie 11 latach b\u0119dzie zmodernizowany.
S\u0105dz\u0119, \u017ce powinni\u015bmy wyci\u0105gn\u0105\u0107 takie wnioski: po pierwsze odcinki, które powierzamy jednemu wykonawcy, powinny by\u0107 na tyle d\u0142ugie, aby rozlicza\u0107 jednego wykonawc\u0119 z wykonania odcinka 30 – 50 km. Barier\u0105 jest warto\u015b\u0107 kontraktu i zdolno\u015b\u0107 finansowa wykonawcy, czy konsorcjum do wykonania tej roboty. Po drugie, modernizacja powinna by\u0107 wykonywana kompleksowo, \u017ceby nie zostawia\u0107 elementów, które za kilka lat stan\u0105 si\u0119 przyczyn\u0105 ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci i konieczno\u015bci wykonania robót dodatkowych. My\u015bl\u0119, \u017ce wnioski z modernizacji linii Warszawa – Pozna\u0144, gdzie w\u0142a\u015bnie w ten sposób by\u0142o to robione, tak\u017ce wyci\u0105gn\u0119li\u015bmy.
Kompleksowa modernizacja powinna by\u0107 po\u0142\u0105czona z odzyskaniem materia\u0142ów, które s\u0105 w dobrym stanie technicznym i przeniesieniem ich na inne linie. I jeszcze jeden warunek, bardzo wa\u017cny – w\u0142a\u015bciwe utrzymanie. Je\u015bli linia zostanie zmodernizowana, to wiadomo, \u017ce ona przez jaki\u015b czas „wytrzyma”, ale potem zaczn\u0105 si\u0119 pojawia\u0107 krzaki, sp\u0142ywy do kana\u0142ów odwadniaj\u0105cych, potem wychlap ki, itd.
Stawiam tez\u0119, \u017ce \u015brodków finansowych na inwestycje, jakie s\u0105 do naszej dyspozycji, jest obecnie wystarczaj\u0105co du\u017co, a ich zwi\u0119kszenie spowodowa\u0142oby otarcie si\u0119 o granic\u0119 potencja\u0142u projektowego i wykonawczego – ju\u017c si\u0119 o ni\u0105 ocieramy – natomiast potrzebny jest nam teraz sukcesywny wzrost \u015brodków na utrzymanie linii kolejowych. Wiele istniej\u0105cych ogranicze\u0144 eksploatacyjnych mo\u017cna by\u0142oby usun\u0105\u0107 przez punktowe naprawy, czy poprzez napraw\u0119 bie\u017c\u0105c\u0105 linii na pewnym odcinku, wymian\u0119 szyn, czy podk\u0142adów. Pieni\u0105dze na utrzymanie s\u0105 \u0142atwiejsze do skonsumowania, poniewa\u017c nie s\u0105 tak bardzo obwarowane ró\u017cnymi decyzjami lokalizacyjnymi, \u015brodowiskowymi itd. Je\u017celi na problem inwestycji spojrzymy w taki sposób, to niezale\u017cnie od tego, kiedy dojdziemy do granicy wschodniej, czy zachodniej, to, co modernizujemy, b\u0119dzie w\u0142a\u015bciwie utrzymane, to problem powtórnej modernizacji pojawi si\u0119 dopiero po zako\u0144czeniu cyklu \u017cycia linii. Podkre\u015blam: w\u0142a\u015bciwe utrzymanie zmodernizowanej linii jest kluczow\u0105 spraw\u0105. <\/p>\n

(…)<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong>

Z informacji prasowych wynika, \u017ce b\u0119dzie od dawna zapowiadana modernizowana „Odrzanka”. Powstanie równie\u017c \u0142\u0105cznica do Czerwie\u0144ska. Z jakich \u017aróde\u0142 ta inwestycja b\u0119dzie finansowana?<\/strong><\/div>\n

Jest to przyk\u0142ad projektu umieszczonego w regionalnym programie operacyjnym. Tych projektów jest wi\u0119cej. Sposób ich finansowania wymaga przedyskutowania z samorz\u0105dami, poniewa\u017c rozwój sytuacji poszed\u0142 w takim kierunku, \u017ce PLK w ca\u0142o\u015bci jako beneficjent zosta\u0142a obci\u0105\u017cona wszystkimi obowi\u0105zkami, w\u0142\u0105cznie z przygotowaniem projektu, prefinansowaniem, zako\u0144czeniem, rozliczeniem i by\u0107 mo\u017ce, je\u015bli wszystko dobrze pójdzie, refundowaniem przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105 cz\u0119\u015bci kosztów zadania w wysoko\u015bci 30 – 40%.
Wszystkie projekty, które s\u0105 w RPO wymaga\u0142yby w ten sposób wygenerowania oko\u0142o 2 miliardów z\u0142otych przez PLK, a my takich \u015brodków nie mamy. Nie kwestionuj\u0119 potrzeby realizowania tych projektów. Jestem ich zwolennikiem i sam je\u017adzi\u0142em po województwach w tej sprawie b\u0119d\u0105c poprzednio w Zarz\u0105dzie PLK, natomiast trzeba si\u0119 zastanowi\u0107, jak maj\u0105 one by\u0107 sfinansowane. Uk\u0142ad taki, gdzie 100% ryzyka obci\u0105\u017ca jednego z partnerów, nie jest uk\u0142adem partnerskim.<\/p>\n

Linia Wroc\u0142aw – Jelenia Góra jest najwa\u017cniejsz\u0105 regionaln\u0105 lini\u0105 na Dolnym \u015al\u0105sku. Potocznie nazywa si\u0119 j\u0105 kur\u0105 znosz\u0105c\u0105 z\u0142ote jaja dla kolei, a to dlatego, \u017ce tu koncentruje si\u0119 g\u0142ównie potok kamienia wywo\u017conego z zag\u0142\u0119bia kamienia. Jednak linia ta znajduje si\u0119 praktycznie w stanie \u015bmierci technicznej. Dlaczego nie ma \u015brodków na jej kompleksowy remont? <\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/div>\n

By\u0142y lub b\u0119d\u0105 wykonywane remonty pewnych odcinków z Funduszu Kolejowego, m.in. najgorsze z technicznego punktu widzenia odcinki: Wa\u0142brzych G\u0142. – Boguszów Gorce, a w bie\u017c\u0105cym roku Wa\u0142brzych G\u0142. – Wa\u0142brzych Fabryczny. W stosunku do tej linii i kilku jeszcze innych, zrobimy w PLK inwentaryzacj\u0119 ogranicze\u0144 eksploatacyjnych, okre\u015blenie potrzeb i priorytetów, po to, by na wa\u017cnych liniach kolejowych kompleksowo usun\u0105\u0107 takie ograniczenia, zapewni\u0107 pe\u0142n\u0105 przepustowo\u015b\u0107 i jazd\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 rozk\u0142adow\u0105. Jestem przekonany, \u017ce w\u015bród takich linii linia nr 274 si\u0119 znajdzie.

(…)<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
Coraz cz\u0119\u015bciej si\u0119 mówi, \u017ce kryzys finansowy doprowadzi do tego, \u017ce zabraknie pieni\u0119dzy na wk\u0142ad w\u0142asny przy ubieganiu si\u0119 o \u015brodki unijne, to z kolei doprowadzi do tego, \u017ce nie zostan\u0105 one w pe\u0142ni wykorzystane, a przecie\u017c specjali\u015bci s\u0105 zdania, \u017ce w\u0142a\u015bnie inwestycje infrastrukturalne mog\u0105 zmniejszy\u0107 skutki kryzysu w Polsce. Co Pan s\u0105dzi na ten temat?<\/strong><\/div>\n
Jest oczywi\u015bcie takie zagro\u017cenie, natomiast Departament Kolejnictwa Ministerstwa Infrastruktury \u0142\u0105cznie z PLK pracuje nad innymi narz\u0119dziami, które mog\u0142yby umo\u017cliwi\u0107 pozyskanie wk\u0142adu krajowego na \u015brodki unijne. Wszyscy mamy przekonanie, \u017ce te \u015brodki przepa\u015b\u0107 nie mog\u0105. Musimy w maksymalnym stopniu je wykorzysta\u0107, poniewa\u017c taka szansa, jak\u0105 mieli\u015bmy w latach 2004 – 2006 i potem 2007 – 2013, najprawdopodobniej w takiej skali ju\u017c si\u0119 nie powtórzy.

Ile kosztuj\u0105 spó\u0142k\u0119 roboty, nazwijmy je ogólnie mostowe, zlecane na zewn\u0105trz?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/div>\n
Wed\u0142ug wst\u0119pnych danych za 2008 r. na roboty mostowe PLK wyda\u0142y 31,6 mln z\u0142. 94% tych robót zosta\u0142o wykonanych przez wykonawców spoza PLK. Prace za 18,5 mln z\u0142 wykona\u0142y spó\u0142ki z Grupy PKP, za 11,2 mln z\u0142 spoza Grupy.

(…) <\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/div>\n
Mówi si\u0119, \u017ce za\u0142ogi starzej\u0105 z braku naturalnej wymiany pokoleniowej. Czy Pan dostrzega ten problem?<\/strong><\/div>\n
Spó\u0142ka musi opracowa\u0107 i wdra\u017ca\u0107 polityk\u0119 zatrudnieniow\u0105. Musimy pozyskiwa\u0107 m\u0142odych ludzi, ale trzeba ich zach\u0119ci\u0107 do pracy przez oferowanie odpowiednich warunków nie tylko finansowych, ale równie\u017c warunków, w jakich wykonywana jest praca. M\u0142odzi ludzie mog\u0105 by\u0107 zach\u0119ceni do przyj\u015bcia do pracy, je\u015bli b\u0119d\u0105 wiedzieli, \u017ce zasi\u0105d\u0105 przed komputerem, natomiast mniej ich b\u0119dzie bawi\u0142o bieganie po torach z kluczykami, jak to ma miejsce np. na stacji w Bia\u0142ymstoku.
Istotn\u0105 spraw\u0105, w której mamy du\u017c\u0105 luk\u0119, jest problem kszta\u0142cenia. Pewne dzia\u0142ania zosta\u0142y ju\u017c podj\u0119te, uruchomione zosta\u0142y studia podyplomowe, czy kursy. My\u015bl\u0119, \u017ce warto, i nad tym te\u017c b\u0119d\u0119 chcia\u0142 popracowa\u0107, wyszukiwa\u0107 ludzi, którzy maj\u0105 wiedz\u0119 – czy to w PLK, czy poza spó\u0142k\u0105 – i zleca\u0107 im pisanie podr\u0119czników, i nawet publikowa\u0107 je przez PLK, przy za\u0142o\u017ceniu lokowania cz\u0119\u015bci nak\u0142adu w ksi\u0119garniach, ale wykorzysta\u0107 do tego równie\u017c nasze o\u015brodki informacji technicznej i ekonomicznej.
Ja zaczynaj\u0105c prac\u0119 na kolei mia\u0142em s\u0142ynny podr\u0119cznik \u015awiderka do sieci trakcyjnej, dwa podr\u0119czniki podstacji trakcyjnych, natomiast w PLK w tej chwili poza instrukcjami nie mamy podr\u0119czników, z których poza instrukcjami pracownicy mogliby wiedz\u0119 pog\u0142\u0119bi\u0107. Instrukcja przecie\u017c wszystkiego nie pokazuje.

Czy jest Pan za wy\u0142\u0105czeniem spó\u0142ki PKP PLK SA z Grupy PKP SA?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/div>\n
Wspomnia\u0142em ju\u017c, \u017ce PLK, to nie jest spó\u0142ka biznesowa. Pe\u0142ni funkcj\u0119 zarz\u0105dcy publicznej infrastruktury, w zwi\u0105zku z tym trudno powiedzie\u0107, \u017ce stanowi cz\u0119\u015b\u0107 jakiej\u015b biznesowej sk\u0142adanki, jak\u0105 jest Grupa PKP. Z drugiej strony tocz\u0105 si\u0119 procesy, które obserwujemy, i nie jest ju\u017c tajemnic\u0105, \u017ce Grupa PKP staje si\u0119 coraz bardziej lu\u017ana. Najpierw ma\u0142e spó\u0142ki, jak WKD i SKM, zacz\u0119\u0142y si\u0119 oddziela\u0107, teraz wysz\u0142y „Przewozy Regionalne”. Je\u017celi „PKP CARGO”, czy „PKP Intercity”b\u0119d\u0105 prywatyzowane w jakiej\u015b cz\u0119\u015bci, to trudno mówi\u0107 o zwarto\u015bci, natomiast PLK w stosunku do wszystkich przewo\u017aników powinna mie\u0107 jednakow\u0105 sytuacj\u0119 prawn\u0105. Jest to wymóg wynikaj\u0105cy z przepisów prawa europejskiego i polskiego.
Je\u015bli wy\u0142\u0105czenie PLK z Grupy ma nast\u0105pi\u0107, a moim zdaniem powinno, to musi by\u0107 rzeczywiste. Zanim to nast\u0105pi, powinny by\u0107 rozstrzygni\u0119te wszystkie problemy, jakie s\u0105 po drodze, a jest ich sporo. Restrukturyzacja nie do ko\u0144ca zosta\u0142a przeprowadzona i mamy w tej chwili tak\u0105 sytuacj\u0119, \u017ce linie kolejowe s\u0105 w PLK, ale grunty s\u0105 ci\u0105gle w PKP SA. Skupimy si\u0119 w najbli\u017cszym czasie na zidentyfikowaniu tych wszystkich problemów, które trzeba rozwi\u0105za\u0107, zanim wy\u0142\u0105czenie PLK stanie si\u0119 rzeczywiste.
Wiemy, \u017ce w krajach Unii Europejskiej ró\u017cnie to wygl\u0105da, \u017ce s\u0105 jeszcze koleje, które s\u0105 holdingami, jak koleje austriackie, czy w\u0142oskie, ale ju\u017c Niemcy „p\u0119kli”, bo tam przy dyskusjach prywatyzacyjnych powiedziano, \u017ce DB Netz nie b\u0119dzie prywatyzowana. Tocz\u0105 si\u0119 dyskusje we Francji, jak\u0105 rol\u0119 ma pe\u0142ni\u0107 RFF, które nie zosta\u0142o wyposa\u017cone w personel, ani w \u015brodki do w\u0142a\u015bciwego utrzymania sieci, a istotne funkcje zarz\u0105dcy, jak przydzia\u0142 tras, ci\u0105gle pe\u0142ni SNCF, wi\u0119c tam ten temat te\u017c jest ju\u017c dr\u0105\u017cony. Zatem w innych krajach UE ten proces te\u017c si\u0119 b\u0119dzie toczy\u0142.

Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26211,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17629,17919,17514,63,100],"class_list":["post-26210","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-e-20","tag-e-30","tag-e-65","tag-pkp","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrezes PLK o przysz\u0142ych modernizacjach - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prezes PLK o przysz\u0142ych modernizacjach\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dzi\u0119ki uprzejo\u015bci redakcji dwutygodnika „Wolna Droga”mo\u017cemy zaprezentowa\u0107 wybrane fragmenty wywiadu z Zbigniewem Szafra\u0144skim, Prezesem...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T15:12:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b65d93b6621.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/\",\"name\":\"Prezes PLK o przysz\u0142ych modernizacjach - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b65d93b6621.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-10T13:31:15+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T15:12:46+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b65d93b6621.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b65d93b6621.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prezes PLK o przysz\u0142ych modernizacjach\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prezes PLK o przysz\u0142ych modernizacjach - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Prezes PLK o przysz\u0142ych modernizacjach","og_description":"Dzi\u0119ki uprzejo\u015bci redakcji dwutygodnika „Wolna Droga”mo\u017cemy zaprezentowa\u0107 wybrane fragmenty wywiadu z Zbigniewem Szafra\u0144skim, Prezesem...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T15:12:46+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b65d93b6621.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/","name":"Prezes PLK o przysz\u0142ych modernizacjach - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b65d93b6621.jpg","datePublished":"2009-03-10T13:31:15+00:00","dateModified":"2025-01-19T15:12:46+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b65d93b6621.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b65d93b6621.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/prezes-plk-o-przyszlych-modernizacjach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prezes PLK o przysz\u0142ych modernizacjach"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26210"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26211"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}