{"id":26105,"date":"2009-03-03T16:01:19","date_gmt":"2009-03-03T16:01:19","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=26105"},"modified":"2025-01-19T14:26:49","modified_gmt":"2025-01-19T13:26:49","slug":"25-km-tunel-praga-beroun","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/","title":{"rendered":"25 km tunel Praga – Beroun"},"content":{"rendered":"
Czeski zarz\u0105d infrastruktury Správa \u017eelezni\u010dnídopravnícesty –S\u017dDC –po zako\u0144czeniu ambitnego projektu nowego po\u0142\u0105czenia w Pradze, o którym szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>, zabiera si\u0119 za realizacj\u0119 jeszcze bardziej ambitnego zadania, jakim jest budowa nowego szlaku \u0142\u0105cz\u0105cego Prag\u0119 z miastem Beroun, sk\u0105d trasa dalej wiedzie do Pilzna. W niniejszym artykule przybli\u017camy ten projekt.<\/div>\n
\"Obecna<\/a><\/div>\n
Ju\u017c od lat 1990-tych rozwa\u017cano kwesti\u0119 modernizacji linii kolejowej Praga –Pilzno –Cheb –Niemcy, tworz\u0105cej trzeci korytarz transportowy w Czechach. Niestety pierwszy odcinek trasy z Pragi do miasta Beroun prowadz\u0105cy dolin\u0105 rzeki Berounka nie nadawa\u0142 si\u0119 do modernizacji, poniewa\u017c nie da\u0142by odpowiedniego skrócenia czasu jazdy. Trasa ta najpierw przechodzi przez silnie zurbanizowany teren, potem wiedzie dolin\u0105 rzeki, by na jej ko\u0144cowym odcinku przecina\u0107 obszar chroniony \u010cesky Kras, gdzie dodatkowym problemem jest nat\u0119\u017cenie ha\u0142asu. W zwi\u0105zku z tym maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107, jak\u0105 da si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 na obecnej trasie wynosi w granicach 80-120 km\/h. W zwi\u0105zku z tym zdecydowano ten odcinek poprowadzi\u0107 po nowym szlaku, co z kolei jest skomplikowane z racji konieczno\u015bci budowy tuneli by pokona\u0107 wzniesienia otaczaj\u0105ce stolic\u0119 Czech. Przeprowadzono szereg analiz mo\u017cliwo\u015bci i zasadno\u015bci przebiegu nowego odcinka, jednak wsz\u0119dzie natrafiano na problem silnego zurbanizowania terenu. W efekcie tego najbardziej optymalnym okaza\u0142o si\u0119 zaproponowanie wybudowania nowego odcinka niemal w ca\u0142o\u015bci poprowadzonego w tunelu, co równocze\u015bnie pozwoli\u0142o na zaprojektowanie go jako trasy du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. W 2005 roku zaproponowano wybudowanie dwóch tunelów, pierwszy o d\u0142ugo\u015bci 19 km, drugi o d\u0142ugo\u015bci 4 km, po\u0142\u0105czonych mostem, jednak w 2006 roku dok\u0142adniejsze studium wykonalno\u015bci 'Praha – Beroun, nové\u017eelezni\u010dníspojení’ (Praga-Beroun, nowe kolejowe po\u0142\u0105czenie) zasugerowa\u0142o wybudowanie jednego d\u0142ugiego tunelu rozci\u0105gaj\u0105cego si\u0119 od stacji Praha Smíchov do Berouna. Ostateczny przebieg tunelu zosta\u0142 okre\u015blony na podstawie bada\u0144 geologicznych terenu. Obawiano si\u0119 bowiem utraty maszyny dr\u0105\u017c\u0105cej wskutek natrafienia na zapadliska lub jaskinie typu krasowego.<\/div>\n
\"Og\u00f3lny<\/a> \"Og\u00f3lny<\/a> \"Przej\u015bcie<\/a><\/div>\n
Po zaaprobowaniu ostatecznego przebiegu nowej linii Praga –Beroun rozpocz\u0119to prace nad dok\u0142adnymi projektami, które na zlecenie S\u017dDC wykonuje SUDOP PRAHA a.s., natomiast ogólny projekt tunelu i dok\u0142adne projekty wylotu w Berounie opracowuje METROPROJEKT Praha a.s.. Nowe po\u0142\u0105czenie zaczyna si\u0119 za stacj\u0105 Praha Smíchov, gdzie z obecnego czterotorowego wyjazdy dwa wschodnie b\u0119d\u0105 przeznaczone dla obecnej linii, natomiast dwa zachodnie dla nowej trasy do tunelu. Tunel zostanie wykonany metod\u0105 dr\u0105\u017cenia przez TBM, jako dwie niezale\u017cne tuby o d\u0142ugo\u015bci prawie 25 km ka\u017cda. Tuby b\u0119d\u0105 prowadzone w pewnej ró\u017cnicy wysoko\u015bci od siebie i co 400 metrów b\u0119d\u0105 po\u0142\u0105czone klatkami schodowymi ze \u015bluzami ognioodpornymi. <\/div>\n
\"Uk\u0142ad<\/a> \"Wjazd<\/a> \"Wjazd<\/a> \"Wjazd<\/a><\/div>\n
Wlot od strony Pragi b\u0119dzie nieco urozmaicony, poniewa\u017c tor wschodni wjedzie najpierw w galeri\u0119, obok której pojedzie tor zachodni, a dopiero pó\u017aniej oba tory wjad\u0105 we w\u0142asny w\u0142a\u015bciwy tunel. Z racji d\u0142ugo\u015bci (b\u0119dzie to najd\u0142u\u017cszy tunel w Czechach) postanowiono wykona\u0107 szereg inwestycji zwi\u0105zanych z sytuacjami awaryjnymi. Przed wjazdem b\u0119dzie wybetonowany plac s\u0142u\u017c\u0105cy w razie awarii dla s\u0142u\u017cb ratowniczych, powstanie równie\u017c lotnisko dla helikopterów w razie akcji ratunkowej. Dodatkowo tory przed wjazdem do tunelów zostan\u0105 pokryte nawierzchni\u0105 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 poruszanie si\u0119 tam pojazdom drogowym w sytuacji awaryjnej. Tu\u017c po wje\u017adzie do tunelu poci\u0105g przejedzie przez komor\u0119 zjazdow\u0105, któr\u0105 b\u0119d\u0105 si\u0119 do\u0142\u0105cza\u0142y bezkolizyjnie tory s\u0142u\u017c\u0105ce poci\u0105gom towarowym ze stacji Praha Vršovice. Linia ta \u0142\u0105czy si\u0119 z obecn\u0105 tras\u0105 do Berouna., a w przysz\u0142o\u015bci poprzez kolizyjne skrzy\u017cowanie b\u0119dzie si\u0119 od niej od\u0142\u0105cza\u0107 i bezkolizyjnie \u0142\u0105czy\u0107 z now\u0105 tras\u0105. W nowym uk\u0142adzie trasa ta b\u0119dzie dwutorowa. <\/div>\n
\"W\u0119ze\u0142<\/a> \"Na<\/a><\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Dalej g\u0142ówny tunel nazywany Barravdov prowadzi ju\u017c wprost do Berouna, gdzie jeszcze przed jego opuszczeniem rozga\u0142\u0119zia si\u0119 on na tyle aby umo\u017cliwi\u0107 w przysz\u0142o\u015bci wybudowanie dodatkowego wyjazdu dla przysz\u0142ej linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Praga –Pilzno –Monachium, której budowa mia\u0142aby zosta\u0107 rozpocz\u0119ta w 2016 roku. Jednak najpierw w 2018 roku, kiedy tunel zostanie otwarty pozwoli on wjecha\u0107 na stacj\u0119 Beroun poprzez nowy most. Sama stacja Beroun zostanie równie\u017c przebudowana z dodaniem nowego peronu. Przeprowadzona zostanie równie\u017c reelektryfikacja, poniewa\u017c obecnie stacja jest zelektryfikowana napi\u0119ciem 3kV DC, podczas gdy za ni\u0105 nast\u0119puje zmiana napi\u0119cia na 25 kV 50 Hz AC. W zwi\u0105zku z tym nowy tunel b\u0119dzie zasilany w\u0142a\u015bnie napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz, co wymaga przebudowy stacji. W nowym uk\u0142adzie jeden (dwa tory) z czterech peronów b\u0119dzie zasilany napi\u0119ciem 3 kV DC (aby umo\u017cliwi\u0107 eksploatowanie jednonapi\u0119ciowych poci\u0105gów podmiejskich do Pragi), natomiast pozosta\u0142e b\u0119d\u0105 zasilane pr\u0105dem przemiennym. Za stacj\u0105 przebieg trasy zostanie przesuni\u0119ty, aby uniezale\u017cni\u0107 j\u0105 od stacji towarowej i jednocze\u015bnie zwi\u0119kszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 na tym odcinku do 160 km\/h. Za stacj\u0105 towarow\u0105 linia nawi\u0105zuje na obecnie prowadzon\u0105 modernizacj\u0119 szlaku do Pilzna. <\/div>\n
\"Portale<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
W efekcie modernizacji poci\u0105gi b\u0119d\u0105 wje\u017cd\u017ca\u0142y od strony Pragi do tunelu z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 120 km\/h, nast\u0119pnie w tunelu b\u0119d\u0105 przyspiesza\u0142y do 250 km\/h (mo\u017cliwa nawet pr\u0119dko\u015b\u0107 300 km\/h), by przed jego opuszczeniem zwolni\u0107 do 160 km\/h i z tak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 przejecha\u0107 przez stacj\u0119 Beroun kontynuuj\u0105c jazd\u0119 w kierunku Pilzna. Dzi\u0119ki temu tunelowi trasa Praga – Beroun ulegnie skróceniu z 39 km o 29 km (o 10 km), a rozk\u0142adowy czas jazdy spadnie z 30 do 15 minut ( o po\u0142ow\u0119). Oprócz tego nowa linia pozwoli zmniejszy\u0107 zatrudnienie pracowników o 47, oraz bardziej optymalnie wykorzysta\u0107 obecnie istniej\u0105c\u0105 tras\u0119 dla potrzeb poci\u0105gów podmiejskich. Prace budowlane maj\u0105 si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 w 2010 roku i zako\u0144czy\u0107 w 2018 roku. Filmik obrazuj\u0105cy ca\u0142y projekt (w j\u0119zyku czeskim) mo\u017cna \u015bci\u0105gn\u0105\u0107 tutaj<\/a><\/div>\n
   <\/div>\n
 Jak wi\u0119c wida\u0107 Czesi potrafi\u0105 realizowa\u0107 ambitne projekty. Po zrealizowaniu obszernego nowego po\u0142\u0105czenia na dworzec g\u0142ówny sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z dwóch tunelów oraz estakad ambicja posz\u0142a nieco wy\u017cej, a w zasadzie g\u0142\u0119biej i d\u0142u\u017cej. Bowiem budowa tunelu d\u0142ugo\u015bci prawie 25 km dla po\u0142\u0105czenia licz\u0105cego zaledwie 29 km jest nie lada wyzwaniem. Mimo tego patrz\u0105c na zako\u0144czone 2 lata przed terminem nowe po\u0142\u0105czenie z dworcem G\u0142ównym w Pradze mo\u017cna zak\u0142ada\u0107, \u017ce i ten projekt zostanie doprowadzony do celu. Wykonuj\u0105c ponownie banaln\u0105 dygresj\u0119 do Polski mo\u017cna si\u0119 zapyta\u0107 gdzie byli i co robili pracownicy PLK projektuj\u0105c modernizacj\u0119 linii \u0141ód\u017a –Warszawa, determinuj\u0105c jakimi\u015b „górami”pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 140 km\/h, podczas gdy Czesi zdecydowali si\u0119 na budow\u0119 tunelu o d\u0142ugo\u015bci 25 km do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 300 km\/h pod prawdziwymi górami by naprawd\u0119 przyspieszy\u0107 poci\u0105gi. Podczas gdy w Czechach koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci staj\u0105 si\u0119 g\u0142osem rozs\u0105dku, to w Polsce s\u0105 nadal ambicj\u0105. Mo\u017ce ju\u017c najwy\u017csza pora odrzuci\u0107 dum\u0119 i nierealne wizje, a w zamian zacz\u0105\u0107 uczciwie pracowa\u0107 nad popraw\u0105 stanu obecnego tak jak to robi\u0105 w Czechach. Jednak pomijaj\u0105c polskie niedasizmy mo\u017cemy jedynie pogratulowa\u0107 Czechom kolejnego ambitnego i co wa\u017cniejsze realnego projektu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26106,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18081,506,2996,930,15647],"class_list":["post-26105","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-beroun","tag-czechy","tag-kdp","tag-praga","tag-szdc"],"acf":[],"yoast_head":"\n25 km tunel Praga – Beroun - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"25 km tunel Praga – Beroun\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Czeski zarz\u0105d infrastruktury Správa \u017eelezni\u010dnídopravnícesty –S\u017dDC –po zako\u0144czeniu ambitnego projektu nowego po\u0142\u0105czenia w Pradze,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T13:26:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49ad463f80204.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/\",\"name\":\"25 km tunel Praga – Beroun - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49ad463f80204.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-03T16:01:19+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T13:26:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49ad463f80204.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49ad463f80204.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"25 km tunel Praga – Beroun\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"25 km tunel Praga – Beroun - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"25 km tunel Praga – Beroun","og_description":"Czeski zarz\u0105d infrastruktury Správa \u017eelezni\u010dnídopravnícesty –S\u017dDC –po zako\u0144czeniu ambitnego projektu nowego po\u0142\u0105czenia w Pradze,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T13:26:49+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49ad463f80204.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/","name":"25 km tunel Praga – Beroun - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49ad463f80204.jpg","datePublished":"2009-03-03T16:01:19+00:00","dateModified":"2025-01-19T13:26:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49ad463f80204.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49ad463f80204.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/25-km-tunel-praga-beroun\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"25 km tunel Praga – Beroun"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/26105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26105"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}