{"id":25991,"date":"2009-02-24T19:24:41","date_gmt":"2009-02-24T19:24:41","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=25991"},"modified":"2025-01-19T12:33:46","modified_gmt":"2025-01-19T11:33:46","slug":"rosyjskie-wagony-pasazerskie","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/","title":{"rendered":"Rosyjskie wagony pasa\u017cerskie"},"content":{"rendered":"
W naszym cyklu poznawania kolei szerokotorowej czas zajrze\u0107 do segmentu wagonów pasa\u017cerskich, które w ostatnim okresie przesz\u0142y dosy\u0107 du\u017cy zakres modernizacji, czym wygl\u0105dem i standardem zbli\u017cy\u0142y si\u0119 do produktów europejskich.<\/div>\n
W Rosji najwi\u0119kszym producentem wagonów pasa\u017cerskich jest Тверскойвагоностроительныйзаводczyli Twerskoj wagonostroitelnyj zawod (TWZ) maj\u0105cy siedzib\u0119 w mie\u015bcie Тверczyli Twer wchodz\u0105cy w sk\u0142ad koncernu ТРАНСМАШХОЛДИНГ, czyli Transmaszholding. Zak\u0142ad ten si\u0119ga swoj\u0105 histori\u0105 do 1898 roku, a w 2007 roku wyprodukowa\u0142 922 wagony pasa\u017cerskie oraz 7344 wózków towarowych.<\/div>\n
Wagony pasa\u017cerskie starej konstrukcji<\/strong><\/div>\n
Jeszcze do niedawna g\u0142ówny asortyment produkowanych wagonów pasa\u017cerskich bazowa\u0142 na konstrukcjach z poprzedniej epoki z ma\u0142o estetycznymi ryflowanymi bokami. Mimo tego ich pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0142a 160 km\/h, a wn\u0119trza zyskiwa\u0142y nieco bardziej wspó\u0142czesny wygl\u0105d. Wszystkie wagony s\u0105 produkowane na tor szeroki z zachowaniem skrajni 1-VM, maj\u0105 25,5 metra d\u0142ugo\u015bci i przewidywany jest 28 letni okres ich eksploatacji. Na obu ko\u0144cach znajduj\u0105 si\u0119 przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe os\u0142oni\u0119te gumowymi pier\u015bcieniami zgodnymi ze stosowanymi na kolejach normalnotorowych. Wagony s\u0105 \u0142\u0105czone za pomoc\u0105 sprz\u0119gu samoczynnego SA-3 oraz wyposa\u017cone w urz\u0105dzenia zderzne. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwa jest ich eksploatacja w systemie przestawczym, a po wymianie sprz\u0119gu automatycznego na \u015brubowy mo\u017cna po\u0142\u0105czy\u0107 wagony rosyjskie z europejskimi z zachowaniem mo\u017cliwo\u015bci przej\u015bcia mi\u0119dzy wagonami. Wagony s\u0105 budowane na bazie stali o du\u017cej wytrzyma\u0142o\u015bci na korozj\u0119, a konstrukcja wej\u015b\u0107 umo\u017cliwia obs\u0142ug\u0119 peronów tak niskich jak i wysokich. Dla obs\u0142ugi niskich peronów zabudowano dwa obni\u017caj\u0105ce si\u0119 stopnie. W ten sposób s\u0105 wykonane nast\u0119puj\u0105ce wagony:<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Wagon sypialny 61-4174 wyposa\u017cony jest w 16 \u0142ó\u017cek (po 2 na przedzia\u0142) oraz 2 miejsca dla obs\u0142ugi. Typowo dla wagonu sypialnego posiada on przedzia\u0142 s\u0142u\u017cbowy wyposa\u017cony w centralk\u0119 elektryczn\u0105, siedzenie, stolik, zlew, pó\u0142ki na kubki, sejf, lodówk\u0119 oraz kuchenk\u0119 mikrofalow\u0105. Obok tego przedzia\u0142u znajduje si\u0119 przedzia\u0142 sypialny dla obs\u0142ugi wagonu sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z dwóch \u0142ó\u017cek, pó\u0142ki na baga\u017ce, oraz telewizora z odtwarzaczem wideo. Dla u\u017cytku pasa\u017cerów dost\u0119pny jest przedzia\u0142 sanitarny wyposa\u017cony w prysznic maj\u0105cy wydajno\u015b\u0107 12 pasa\u017cerów przez 24 godziny w dwu godzinnych interwa\u0142ach. Toaleta zosta\u0142a wykonana w systemie zamkni\u0119tym. Natomiast przedzia\u0142y pasa\u017cerskie s\u0105 wyposa\u017cone w \u0142ó\u017cka oraz system audio-wideo pozwalaj\u0105cy na nadawanie do pasa\u017cerów informacji jak równie\u017c programów rozrywkowych.<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Wagon kuszetka 61-4177 jest typem wagonów specyficznych dla kolei szerokotorowej w Rosji oraz krajach by\u0142ego ZSRR. Sk\u0142ada si\u0119 on z pó\u0142otwartych przedzia\u0142ów (bez zamykania wej\u015bcia) z jednej strony i mniejszych przedzia\u0142ów z drugiej. W du\u017cym przedziale s\u0105 zamontowane dwa \u0142ó\u017cka na bok, natomiast w w\u0119\u017cszym siedzenia rozk\u0142ada si\u0119 tak, \u017ce tworz\u0105 wzd\u0142u\u017c boku wagonu miejsca le\u017c\u0105ce. Miejsca te zwane „bokowymi”z racji swoich rozmiarów i u\u0142o\u017cenia s\u0105 ma\u0142o wygodne. Tak wi\u0119c jest to rozwi\u0105zane zupe\u0142nie inne od europejskich kuszetek i mo\u017cna si\u0119 jedynie zastanawia\u0107 dlaczego w Rosji nie zdecydowano si\u0119 wykorzysta\u0107 zalet skrajni szerokotorowej do zabudowania trzech pe\u0142nowymiarowych \u0142ó\u017cek w pionie z szerok\u0105 uliczn\u0105 boczn\u0105. W zamian za to skonstruowano co\u015b, co wspomina ka\u017cdy odwiedzaj\u0105cy Rosj\u0119 (i nie tylko) zw\u0142aszcza, gdy odbywa\u0142 podró\u017c na miejscach „bokowych”. Wagon w tym uk\u0142adzie ma 54 miejsca le\u017c\u0105ce dla pasa\u017cerów oraz 2 dla obs\u0142ugi. TWZ oferuje równie\u017c modernizacje starszych wagonów tej generacji maj\u0105ce na celu dostosowanie ich wyposa\u017cenia do obecnie produkowanych. W ramach tych prac oferowana jest równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 wymiany pud\u0142a na nowe.<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Wagon sypialny 61-4179 z klimatyzacj\u0105. Wspó\u0142czesne wagony nie mog\u0105 si\u0119 obej\u015b\u0107 bez klimatyzacji, tote\u017c i w wagonach sypialnych musia\u0142a ona zosta\u0107 wprowadzona. Wagon 61-4179 ma 36 \u0142ó\u017cek dla pasa\u017cerów (po 4 na przedzia\u0142) oraz 2 dla obs\u0142ugi poci\u0105gu.<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
W gamie produktów znajduje si\u0119 równie\u017c wagon sypialny 61-4186 maj\u0105cy charakter specjalnego przeznaczenia. Zosta\u0142 on zaprojektowany do przewo\u017cenia pasa\u017cerów, obs\u0142ugi poci\u0105gu oraz osób z ograniczon\u0105 mobilno\u015bci\u0105. W zwi\u0105zku z tym posiada zabudowane specjalne siedzenie oraz dolne \u0142ó\u017cko dla osoby na wózku. Dodatkowo przedzia\u0142 ten posiada specjalne urz\u0105dzenia do przytwierdzenia wózka podczas jazdy oraz w zestaw uchwytów u\u0142atwiaj\u0105cy poruszanie si\u0119 po nim. Przedzia\u0142 posiada równie\u017c system informacji pasa\u017cerskiej oraz przycisk do wezwania obs\u0142ugi poci\u0105gu. Natomiast na górnym \u0142ó\u017cku w tym przedziale mo\u017ce podró\u017cowa\u0107 osoba towarzysz\u0105ca. Odpowiednio dostosowano równie\u017c przedzia\u0142 WC. Wagon ma 24 \u0142ó\u017cka dla pasa\u017cerów oraz 2 dla obs\u0142ugi wagonu.<\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
Wagon serii 61-4194 to kolejna odmiana kuszetki z otwartymi przedzia\u0142ami mieszcz\u0105cej 54 pasa\u017cerów oraz dwóch pracowników obs\u0142ugi. Zmiany poczynione w stosunku do modelu 61-4177 s\u0105 na tyle ma\u0142e, \u017ce producent ich nawet nie wymienia.<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Pod oznaczeniem 61-9941 odnajdujemy wagon salonk\u0119 wyposa\u017con\u0105 w du\u017cy przedzia\u0142 konferencyjny z telewizorem i radiem. Obok niego znajduje si\u0119 prywatny gabinet ze stolikiem, siedzeniem, \u0142ó\u017ckiem oraz przyciskiem wezwania obs\u0142ugi. Dla osób towarzysz\u0105cych przewidziano jeden dwuosobowy przedzia\u0142. Wagon jest wyposa\u017cony w cz\u0119\u015bciowy korytarz boczny. Mo\u017cna z niego wej\u015b\u0107 do przedzia\u0142u obs\u0142ugi wagonu, oraz kuchni. Na ko\u0144cu wagonu zamontowano tradycyjnie przedzia\u0142y sanitarne. Ca\u0142y wagon jest wyposa\u017cony w indywidualn\u0105 dla przedzia\u0142ów klimatyzacj\u0119 produkcji Mistubishi.<\/div>\n
Wagony nowej generacji<\/strong><\/div>\n
Patrz\u0105c na zdj\u0119cia wcze\u015bniejszych produktów wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce konstrukcyjnie si\u0119gaj\u0105 dosy\u0107 mocno wstecz, zw\u0142aszcza wygl\u0105d zewn\u0119trzny. Dlatego te\u017c opracowano now\u0105 rodzin\u0119 pojazdów okre\u015blanych mianem serii 4440. Wagony te cechuj\u0105 si\u0119 zastosowaniem p\u0142askich \u015bcian bocznych oraz nowoczesnych drzwi odskokowych. Ich produkcj\u0119 rozpocz\u0119to w 2008 roku i do jego ko\u0144ca wyprodukowano \u0142\u0105cznie 209 sztuk, z czego 167 by\u0142o sypialnych, 7 kuszetek oraz 35 sypialnych specjalnego przeznaczenia. <\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Wagony sypialne s\u0105 oznaczane jako 61-440 i maj\u0105 uk\u0142ad wn\u0119trza zbli\u017cony do modelu 61-4179. Kuszetki maj\u0105 oznaczenie 61-4447 i odpowiadaj\u0105 uk\u0142adem wcze\u015bniej produkowanym modelom. Natomiast sypialny wagon specjalnego przeznaczenia ma oznaczenie 61-4445 i odpowiada modelowi 61-4186. Wagony te maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h, a ich rodzina w s\u0142u\u017cbie R\u017bD ma zosta\u0107 uzupe\u0142niona o kolejne modele. Maj\u0105 to by\u0107:<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
61-4441 –wagon przedzia\u0142owy, dzienny maj\u0105cy po sze\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych w przedziale.<\/div>\n
61-4452 –wagon sypialny z dwumiejscowymi przedzia\u0142ami wyposa\u017conymi w monitory LCD oraz dost\u0119p do telewizji i radia podczas jazdy poci\u0105gu. Nad \u0142ó\u017ckami zosta\u0142y powieszone obrazy.<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
61-4444 –wagon restauracyjno barowy.<\/div>\n
Wagony do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h<\/strong><\/div>\n
Cz\u0119\u015bci\u0105 oferty TWZ s\u0105 równie\u017c wagony pasa\u017cerskie o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h. Konstrukcja pud\u0142a jest to\u017csama z wagonami serii 4440, jednak g\u0142ówne ró\u017cnice spoczywaj\u0105 w zastosowanym wózku oraz wykonywaniu tych wagonów jako dziennych klasy pierwszej, drugiej lub trzeciej oraz w wykonaniu wagonu restauracyjnego. Wagony maj\u0105 konstrukcj\u0119 stalow\u0105 z poszyciem ze stali nierdzewnej. Zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest zastosowanie wyj\u015b\u0107 jedynie w strefie wysokiej pod\u0142ogi, poniewa\u017c zastosowanie wagonów ma si\u0119 ogranicza\u0107 do g\u0142ównych stacji wyposa\u017conych w takie perony. Na rodzin\u0119 t\u0105 sk\u0142ada si\u0119:<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Wagon 61-4170 wyposa\u017cony wy\u0142\u0105cznie w miejsca siedz\u0105ce, gdzie czas jazdy ma by\u0107 nie wi\u0119kszy ni\u017c 12 godzin. Wagon ma zamontowan\u0105 klimatyzacj\u0119, a we wn\u0119trzu s\u0105 sze\u015bciomiejscowe przedzia\u0142y. \u015aciany boczne s\u0105 wy\u0142o\u017cone panelami z tworzyw sztucznych odpornych na ogie\u0144. <\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
61-4188 to wagon dzienny z przedzia\u0142em s\u0142u\u017cbowym oraz dostosowany do przewozu osób na wózkach inwalidzkich. <\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
61-4189 to z kolei wagon restauracyjny mog\u0105cy jednorazowo pomie\u015bci\u0107 34 pasa\u017cerów.<\/div>\n
Nowe produkty<\/strong><\/div>\n
Wraz z post\u0119puj\u0105cymi przetargami modyfikacjom musi ulega\u0107 tak\u017ce oferta. W niedawnym czasie R\u017bD rozstrzygn\u0119\u0142y dwa wa\u017cne przetargi. Wed\u0142ug pierwszego TWZ ma wyprodukowa\u0107 110 nowych wagonów sypialnych wykonanych wed\u0142ug skrajni normalnotorowej, poniewa\u017c wagony te b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y na po\u0142\u0105czeniach dalekobie\u017cnych \u0142\u0105cz\u0105cych Rosj\u0119 z Europ\u0105. Wagony te maj\u0105 si\u0119 pojawia\u0107 si\u0119 na szlakach od 2010 roku. Oprócz tego R\u017bD zleci\u0142o konsorcjum z\u0142o\u017conemu z firm Alstom oraz Transmaszholding zadanie opracowania i produkcji nowych dalekobie\u017cnych wagonów pi\u0119trowych. Zamówienie to obejmuje oko\u0142o 1210 wagonów i raczej pewnym jest, \u017ce przynajmniej cz\u0119\u015bciowo produkcja b\u0119dzie si\u0119 odbywa\u0142a w zak\u0142adach TWZ.<\/div>\n
Pozosta\u0142a produkcja TWZ<\/strong><\/div>\n
Zak\u0142ad oprócz produkcji wagonów pasa\u017cerskich zajmuje si\u0119 równie\u017c wytwarzaniem wagonów towarowych, specjalnego przeznaczenia oraz wózków. W\u015bród nich znajduje si\u0119:<\/div>\n
61-4185, czyli wagon baga\u017cowy o \u0142adowno\u015bci 20 t.<\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
61-4500 –wagon wi\u0119\u017aniarka pozwalaj\u0105cy przewie\u017a\u0107 75 aresztowanych pod eskort\u0105 10 stra\u017cników.<\/div>\n
11-4164 –wagon skrzyniowy do przewozu towarów o \u0142\u0105cznej masie 50 t.<\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
61-4159 –wagon pancerny do przewozu kosztowno\u015bci.<\/div>\n
Wagon pralnia, stosowany w poci\u0105gach dalekobie\u017cnych dla dezynfekcji oraz prania ubra\u0144 oraz strojów s\u0142u\u017cbowych obs\u0142ugi poci\u0105gu.<\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
Wagon \u0142a\u017ania s\u0142u\u017c\u0105cy równie\u017c do dezynfekcji budowany na cele wojskowe.<\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
TK-VG-18-2 to wagon do przewozu paliwa i odpadów radioaktywnych. Wagony podobnej konstrukcji wyst\u0119puj\u0105 w krajach posiadaj\u0105cych elektrownie atomowe, jednak nie s\u0105 zbyt cz\u0119sto spotykane na szlakach..<\/div>\n
\"W\u00f3zek<\/a> \"W\u00f3zek<\/a> \"W\u00f3zek<\/a><\/div>\n
Wózki do wagonów pasa\u017cerskich oraz towarowych. Dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich wózki s\u0105 wyposa\u017cane w tarcze hamulcowe, co jest rozwi\u0105zaniem nowoczesnym, jednak zastosowanie w\u0105skich niewentylowanych tarcz mo\u017ce budzi\u0107 zdziwienie zw\u0142aszcza w wagonach na pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/h. Dost\u0119pne s\u0105 równie\u017c wózki z tradycyjnymi hamulcami klockowymi.<\/div>\n
  <\/div>\n
Po latach zastojów wida\u0107 w ko\u0144cu post\u0119p w dziedzinie budowy wagonów szerokotorowych. Wszystkie obecnie produkowane pojazdy s\u0105 wyposa\u017cane w zamkni\u0119ty obieg WC, a dzi\u0119ki zastosowaniu p\u0142askich \u015bcian bocznych oraz nowej generacji drzwi odskokowych wizualnie znacznie odm\u0142odnia\u0142y. Równie dobrym jest wprowadzenie nowoczesnych wagonów dziennych, jednak w zakresie poci\u0105gów nocnych, stanowi\u0105cych wi\u0119kszo\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 w Rosji, nadal niekorzystnym jest stosowanie przestarza\u0142ych kuszetek z pó\u0142 otwartymi przedzia\u0142ami. Nieco lepiej sytuacja wygl\u0105da w obszarze wagonów sypialnych, jednak i tutaj standardy nadal odstaj\u0105 od spotykanych w Europie. Có\u017c najwyra\u017aniej Rosja nie doros\u0142\u0105 jeszcze do stwierdzenia, \u017ce oferowane us\u0142ugi s\u0105 zbyt rozbuchane. Przy parametrach jakie daje szerokotorowa skrajnia wagony powinny mie\u0107 wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107, co da si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 bez tracenia komfortu. Przyk\u0142adem tego jest Velaro RUS maj\u0105cy uk\u0142ad siedze\u0144 2+2 zarówno w klasie pierwszej jak i drugiej natomiast czas poka\u017ce czy nowe wagony pi\u0119trowe b\u0119d\u0105 posiada\u0142y wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107 tak potrzebn\u0105 we wiecznie zapchanych rosyjskich poci\u0105gach.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25992,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[522,3060,16014,3955,18067],"class_list":["post-25991","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-rosja","tag-rzd","tag-transmaszholding","tag-tvz","tag-twz"],"acf":[],"yoast_head":"\nRosyjskie wagony pasa\u017cerskie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rosyjskie wagony pasa\u017cerskie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W naszym cyklu poznawania kolei szerokotorowej czas zajrze\u0107 do segmentu wagonów pasa\u017cerskich, które w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T11:33:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a43b69a0620.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/\",\"name\":\"Rosyjskie wagony pasa\u017cerskie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a43b69a0620.jpg\",\"datePublished\":\"2009-02-24T19:24:41+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T11:33:46+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a43b69a0620.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a43b69a0620.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rosyjskie wagony pasa\u017cerskie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rosyjskie wagony pasa\u017cerskie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rosyjskie wagony pasa\u017cerskie","og_description":"W naszym cyklu poznawania kolei szerokotorowej czas zajrze\u0107 do segmentu wagonów pasa\u017cerskich, które w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T11:33:46+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a43b69a0620.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/","name":"Rosyjskie wagony pasa\u017cerskie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a43b69a0620.jpg","datePublished":"2009-02-24T19:24:41+00:00","dateModified":"2025-01-19T11:33:46+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a43b69a0620.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a43b69a0620.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-wagony-pasazerskie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rosyjskie wagony pasa\u017cerskie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/25991","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25991"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25992"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25991"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25991"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25991"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}