{"id":25989,"date":"2009-02-24T15:21:41","date_gmt":"2009-02-24T15:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=25989"},"modified":"2025-01-19T12:32:51","modified_gmt":"2025-01-19T11:32:51","slug":"euro-lipa","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/","title":{"rendered":"Euro lipa"},"content":{"rendered":"
Po nieca\u0142ym roku od og\u0142oszenia planów inwestycyjnych w infrastruktur\u0119 kolejow\u0105 na Euro 2012 przysz\u0142y zmiany na stanowiskach a wraz z nimi zmianie uleg\u0142a lista zada\u0144, które maj\u0105 zosta\u0107 zrealizowane. Niestety jak mo\u017cna si\u0119 by\u0142o spodziewa\u0107 zmiany dotycz\u0105 g\u0142ównie ci\u0119\u0107 na li\u015bcie. Wcze\u015bniejsze publikacje na ten temat znajduj\u0105 si\u0119 tutaj<\/a>, tutaj<\/a> i tutaj<\/a>.<\/div>\n
Linia E 20<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Linia kolejowa E 20 to trasa \u0142\u0105cz\u0105ca Rzepin przez Pozna\u0144 z Warszaw\u0105 i dalej kieruj\u0105ca si\u0119 do Terespola. Prace nad jej modernizacj\u0105 post\u0119puj\u0105 zgodnie z planem. Niedawno zako\u0144czono prace w w\u0119\u017ale pozna\u0144skim oraz odcinek Mi\u0119dzyrzec Podlaski – Bia\u0142a Podlaska. Do zmodernizowania pozosta\u0142 ostatni fragment tej linii.<\/div>\n
Linia E 65<\/strong><\/div>\n
Linia kolejowa E 65 to trasa Gdynia –Warszawa –Katowice –Zebrzydowice\/Zwardo\u0144. Zgodnie z wcze\u015bniejszymi planami post\u0119puje kompleksowa modernizacja odcinka Warszawa –Gdynia, gdzie jeszcze przed Euro 2012 ma zosta\u0107 wprowadzona pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 200 km\/h dla sk\u0142adów zespolonych. Tempa nabieraj\u0105 równie\u017c prace nad modernizacj\u0105 CMK, cho\u0107 to zadanie znajduje si\u0119 na li\u015bcie rezerwowej. Mimo tego cz\u0119\u015b\u0107 mostów jest przebudowywana pod 300 km\/h, jednak przed Euro 2012 na CMK mia\u0142aby zosta\u0107 wprowadzona pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/h. Ma to umo\u017cliwi\u0107 wprowadzenie systemu ETCS poziom 1 pozwalaj\u0105cy na wy\u015bwietlanie sygna\u0142ów przytorowych w kabinie jad\u0105cego poci\u0105gu. Dzi\u0119ki temu czas jazdy z po\u0142udnia do stolicy mia\u0142by ulec skróceniu o 30 minut. Wi\u0119ksze oszcz\u0119dno\u015bci czasowe ma przynie\u015b\u0107 modernizacja odcinka Warszawa –Gda\u0144sk, gdzie czas jazdy ma ulec skróceniu o pó\u0142torej godziny. Niestety modernizacja odcinka Katowice –Zwardo\u0144 \/ Zebrzydowice (a w zasadzie jej doko\u0144czenie) zosta\u0142a ponownie przesuni\u0119ta po 2012 roku. <\/div>\n
Linia E 30 i CE 30<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a><\/strong><\/div>\n
Linia ta zaczyna si\u0119 na granicy pa\u0144stwa z Niemcami i nast\u0119pnie prowadzi przez stacje Bielawa Dolna, W\u0119gliniec (dla linii CE 30) lub Zgorzelec –W\u0119gliniec (dla linii E 30). W dalszej cz\u0119\u015bci trasa wiedzie przez Legnic\u0119, Wroc\u0142aw, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków i Rzeszów do Przemy\u015bla. Prace modernizacyjne na odcinku Legnica –Bielawa Dolna zosta\u0142y ju\u017c zako\u0144czone, pozwalaj\u0105c na wprowadzenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h osi\u0105ganej w zasadzie jedynie przez jeden weekendowy poci\u0105g, uruchomiony w zasadzie po to aby uzasadni\u0107 t\u0105 modernizacj\u0119. Jednak to nie koniec zmian na tym odcinku, poniewa\u017c ma on zosta\u0107 wyposa\u017cony jako pilota\u017cowy w system ERTMS poziom 2. System ten b\u0119dzie zainstalowany do Euro 2012. Zako\u0144czono równie\u017c prace przy modernizacji stacji O\u0142awa i rozpocz\u0119to dla stacji Brzeg. Do modernizacji pozostaje równie\u017c cz\u0119\u015b\u0107 stacji na odcinku Wroc\u0142aw –Legnica, czym modernizacja odcinka Legnica –Wroc\u0142aw –Opole zostanie zako\u0144czona. Niestety niewiele dzieje si\u0119 w sprawie rozpocz\u0119cia modernizacji bardzo zniszczonego odcinka Opole –Gliwice –Katowice –Kraków i s\u0142ucha\u0107 g\u0142osy, \u017ce odcinek ten zostanie przesuni\u0119ty po Euo 2012. Mocne zagro\u017cenie dla realno\u015bci modernizacji tego odcinka stwarza\u0142y absurdalne pomys\u0142y wprowadzenia torów w Katowicach do tunelu. Szcz\u0119\u015bliwie pomys\u0142 upad\u0142 z racji finansowych, co pozwala na rozpocz\u0119cie remontu tego odcinka. Wed\u0142ug pierwotnych planów do Euro 2012 zmodernizowany mia\u0142 zosta\u0107 równie\u017c odcinek Rzeszów –granica pa\u0144stwa, jednak tak\u017ce w tej sprawie brak konkretów w formie rozpocz\u0119cia prac budowlanych.<\/div>\n
E 59 Wroc\u0142aw –Pozna\u0144<\/strong><\/div>\n
\"Modernizacja<\/a><\/strong><\/div>\n
Nieco nieoczekiwanie, poniewa\u017c wcze\u015bniej nie wzmiankowano modernizacji tego szlaku, rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 prace nad odcinkiem Wroc\u0142aw –Pozna\u0144 stanowi\u0105cym cz\u0119\u015b\u0107 linii E-59. Prace rozpocz\u0119to na odcinku Skokowa –\u017bmigród, który ma zosta\u0107 dostosowany do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h z przygotowaniem pod przysz\u0142e zwi\u0119kszenie do 200 km\/h. Dodatkowo na li\u015bcie rezerwowej znalaz\u0142y si\u0119 w latach 2009 -2013 modernizacja odcinka Pozna\u0144 –Krzy\u017c, natomiast o rok d\u0142u\u017cej ma trwa\u0107 modernizacja odcinka Krzy\u017c –Szczecin.<\/div>\n
Linia NR 8<\/strong><\/div>\n
Linia numer 8 to do\u015b\u0107 wolnie powsta\u0142a trasa z Warszawy przez Radom do Kielc i dalej do Krakowa. Wed\u0142ug pierwotnych planów do 2014 roku poci\u0105gi mia\u0142y osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h od Radomia do Warszawy. Z Radomia do Skar\u017cyska trasa mia\u0142a by\u0107 pokonywana z pr\u0119dko\u015bci\u0105 120-140 km na godz., a fragment od Skar\u017cyska do Kielc, ze wzgl\u0119du na ukszta\u0142towanie terenu, z pr\u0119dko\u015bci\u0105 oko\u0142o 100 km na godz. Niestety w ramach ci\u0119\u0107 jedynie odcinek Warszawa –Radom zostanie poddany modernizacji, reszta przesuwa si\u0119 w niewiadom\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107. Oprócz tego w 2010 roku w ko\u0144cu poci\u0105gi mia\u0142yby dotrze\u0107 do Ok\u0119cia.<\/div>\n
Linia \u0141ód\u017a –Warszawa<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a><\/strong><\/div>\n
Zako\u0144czono modernizacj\u0119 pierwszego etapu linii \u0141ód\u017a –Warszawa. Obejmowa\u0142 on odcinek \u0141ód\u017a Widzew –Skierniewice, natomiast do realizacji zbli\u017caj\u0105 si\u0119 pozosta\u0142a odcinki Warszawa Zachodnia –Skierniewice oraz \u0141ód\u017a Widzew –\u0141ód\u017a Fabryczna. W przypadku tego drugiego mowa jest o zast\u0105pieniu obecnego dworca \u0141ód\u017a Fabryczna poprzez nowy podziemny. PLK przewiduje zako\u0144czenie w 2010 roku.<\/div>\n
Po\u0142\u0105czenia z Lotniskami<\/strong><\/div>\n
W stosunku do poprzedniego zestawienia mo\u017cna skre\u015bli\u0107 po\u0142\u0105czenie z Katowic do Pyrzowic, które wypad\u0142o z racji zbyt du\u017cych kosztów realizacji. Wzmiankowane wcze\u015bniej po\u0142\u0105czenie do Ok\u0119cia zaczyna rusza\u0107, po otrzymaniu projektu z dwuletnim opó\u017anieniem, PKP PLK og\u0142osi\u0142o w ko\u0144cu przetarg na wybudowanie tego po\u0142\u0105czenia. Dosy\u0107 dobrze sytuacja wygl\u0105da w przypadku po\u0142\u0105czenia Kraków –Balice, gdzie niedawno og\u0142oszono przetarg na studium wykonalno\u015bci linii.<\/div>\n
W\u0119ze\u0142 Warszawa<\/strong><\/div>\n
Do Euro 2012 zmodernizowany mia\u0142 zosta\u0107 dworzec Warszawa Gda\u0144ska oraz linie do niego prowadz\u0105ce. Modernizacja ta jest konieczna dla rozpocz\u0119cia remontu dalekobie\u017cnej cz\u0119\u015bci tunelu oraz dworca Warszawa –Centralna. Niestety i tutaj zosta\u0142y wprowadzone ograniczenia, poniewa\u017c zrezygnowano z budowy dodatkowych przystanków potrzebnych dla SKM oraz zmniejszono ilo\u015b\u0107 peronów na dworcu Gda\u0144skim do dwóch.<\/div>\n
Gruntowne przebudowy dworców<\/strong><\/div>\n
\"Wszystko<\/a><\/strong><\/div>\n
Do Euro 2012 dworce Katowice, Warszawa Zachodnia, Warszawa Wschodnia oraz Pozna\u0144 g\u0142ówny mia\u0142y zosta\u0107 ca\u0142kowicie przebudowane w wielofunkcyjne centra przesiadkowe z licznymi sklepami. Niestety na drodze do realizacji tych zamierze\u0144 stan\u0105\u0142 kryzys finansowy oraz problemy prawne z w\u0142asno\u015bci\u0105 gruntów pod torami. Przez to deweloperzy maj\u0105 problemy z pozyskaniem kredytu na tak\u0105 budow\u0119, co skutecznie zablokowa\u0142o realizacj\u0119 tych inwestycji. Problem chciano cz\u0119\u015bciowo rozwi\u0105za\u0107 poprzez obci\u0105\u017cenie cz\u0119\u015bci\u0105 zada\u0144 PLK, jednak i ten podmiot z racji zmniejszonych przewozów ma znacznie mniejsze \u015brodki do dyspozycji. W efekcie bardzo prawdopodobnym jest, \u017ce dworce te nie zostan\u0105 przebudowane w ogóle. Podobnie dzieje si\u0119 z Centralnym w Warszawie, którego remont (w\u0142\u0105cznie z dalekobie\u017cnym tunelem \u015brednicowym) zosta\u0142 przesuni\u0119ty po Euro 2012. Tak wi\u0119c Polska przywita go\u015bci Euro 2012 zaniedbanymi obiektami dworcowymi.<\/div>\n
Gdynia G<\/strong>\u0142ówna<\/strong><\/div>\n
Nieco lepiej wygl\u0105da sytuacja dla dworca Gdynia G\u0142ówna, który dzi\u0119ki wpisaniu na list\u0119 zabytków uda\u0142o si\u0119 uchroni\u0107 przez nieudoln\u0105 fal\u0105 przebudowy na wspó\u0142czesne centra handlowe. Dzi\u0119ki temu remont obiektu post\u0119puje i nawet zosta\u0142 wpisany na list\u0119 dofinansowania w ramach POIi\u015a. <\/div>\n
Plany taborowe<\/strong><\/div>\n
\"PKP<\/a><\/div>\n
Zacz\u0119\u0142y si\u0119 konkretyzowa\u0107 plany zakupy nowego taboru , które by\u0142y og\u0142aszane wcze\u015bniej. Oprócz rozstrzygni\u0119tego przetargu na dostaw\u0119 10 nowych lokomotyw, który wygra\u0142 Siemens post\u0119puje przetarg na dostaw\u0119 20 sztuk poci\u0105gów zespolonych. Oprócz tego PKP PR otrzyma\u0142o dofinansowanie do zakupu oko\u0142o 70 nowych ezt. Dodatkowo mo\u017cemy liczy\u0107 na dostawy taboru zamawianego przez samorz\u0105dy. Mazowieckie –11 lokomotyw elektrycznych oraz 20 ezt, \u015bl\u0105skie –8 nowych ezt., podkarpackie 3 nowe szt. Oczywi\u015bcie nie jest to kompletna lista, której ostateczny kszta\u0142t napisze czas.<\/div>\n
  <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 nie bez znaczenia by\u0142o twierdzenie, \u017ce plany inwestycyjne przed Euro 2012 z zakresu kolejnictwa by\u0142y nader optymistyczne, a obecnie przysz\u0142o jedynie otrze\u017awienie. Miejmy jedynie nadziej\u0119, \u017ce s\u0105 to jedyne wykre\u015blenia z itak bardzo skromnych planów. Jednak jak zwykle \u017cycie poka\u017ce co zostanie zrobione a co jest jedynie pi\u0119kn\u0105 opowiastk\u0105.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25990,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[17629,17919,17723,17514,225,818,58,2776,63,100,106,17489,163,84,17011,17756],"class_list":["post-25989","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-e-20","tag-e-30","tag-e-59","tag-e-65","tag-gdynia","tag-katowice","tag-krakow","tag-linia-nr-8","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-poznan","tag-pwk","tag-trojmiasto","tag-warszawa","tag-wezel-katowice","tag-wwk"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuro lipa - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Euro lipa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po nieca\u0142ym roku od og\u0142oszenia planów inwestycyjnych w infrastruktur\u0119 kolejow\u0105 na Euro 2012 przysz\u0142y...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T11:32:51+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a402757f9b4.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/\",\"name\":\"Euro lipa - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a402757f9b4.jpg\",\"datePublished\":\"2009-02-24T15:21:41+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T11:32:51+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a402757f9b4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a402757f9b4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Euro lipa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Euro lipa - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Euro lipa","og_description":"Po nieca\u0142ym roku od og\u0142oszenia planów inwestycyjnych w infrastruktur\u0119 kolejow\u0105 na Euro 2012 przysz\u0142y...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T11:32:51+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a402757f9b4.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/","name":"Euro lipa - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a402757f9b4.jpg","datePublished":"2009-02-24T15:21:41+00:00","dateModified":"2025-01-19T11:32:51+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a402757f9b4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49a402757f9b4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-lipa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Euro lipa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/25989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25989"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25990"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}