{"id":25884,"date":"2009-02-17T17:11:31","date_gmt":"2009-02-17T17:11:31","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&#038;p=25884"},"modified":"2025-01-19T10:49:47","modified_gmt":"2025-01-19T09:49:47","slug":"zalozenia-kolei-metropolitalnej","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/","title":{"rendered":"Za\u0142o\u017cenia Kolei Metropolitalnej"},"content":{"rendered":"<div>Za\u0142o\u017cenia i zakres Etapu I &ndash;go Projektu &bdquo;Kolej Metropolitalna w Tr&oacute;jmie\u015bcie&rdquo;na podstawie wst\u0119pnego studium wykonalno\u015bci opracowane przez Centrum Naukowo Techniczne Kolejnictwa<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>G\u0142&oacute;wnym celem Projektu jest zmniejszenie zat\u0142oczenia dr&oacute;g (kongestii) na trasach z centr&oacute;w Gda\u0144ska i Gdyni wiod\u0105cych jednocze\u015bnie:<\/div>\n<ul>\n<li>na osiedla &bdquo;G&oacute;rnego Tarasu&rdquo;Tr&oacute;jmiasta, <\/li>\n<li>do Portu Lotniczego im. Lecha Wa\u0142\u0119sy,<\/li>\n<li>w kierunku dw&oacute;ch najwi\u0119kszych miast Kaszub (dodatkowo &#8211; rejon bardzo atrakcyjny turystycznie),<\/li>\n<li>do tras wylotowych w innych kierunkach: obwodnica Tr&oacute;jmiasta i budowana autostrada A1<\/li>\n<\/ul>\n<div>&#8211; poprzez znalezienie alternatywy, kt&oacute;ra powinna:<\/div>\n<div>&middot;&nbsp;nie przenosi\u0107 zjawiska kongestii w inne miejsca &ndash;zw\u0142aszcza do centr&oacute;w miast, w tym tak\u017ce przez kolizyjne z ruchem drogowym trasy tramwaj&oacute;w i trolejbus&oacute;w, tak\u017ce kolizyjne skrzy\u017cowania kolejowe z prowadzonym obecnie ruchem poci\u0105g&oacute;w aglomeracyjnych i regionalnych,<\/div>\n<div>&middot;&nbsp;zapewni\u0107 potencjalnie du\u017c\u0105 przepustowo\u015b\u0107 nowych po\u0142\u0105cze\u0144 (w kontek\u015bcie Euro 2012 i innych du\u017cych imprez na budowanym stadionie Balic Arena,<\/div>\n<div>&middot;w spos&oacute;b minimalny ingerowa\u0107 w \u015brodowisko,<\/div>\n<div>&middot;skraca\u0107 faktyczny czas dojazdu do\/z lotniska, miejsc pracy i nauki.<\/div>\n<div>Przedstawione cele i zadania w spos&oacute;b najbardziej kompleksowy mo\u017ce zrealizowa\u0107 nowa linia kolei miejskiej, kompatybilna z istniej\u0105cym systemem SKM, o du\u017cej przewadze zdolno\u015bci przewozowej oraz ruchu szybkim i bezkolizyjnym. Metropolia Tr&oacute;jmiasta nie posiada wydzielonych tras i system&oacute;w komunikacji zbiorowej, kt&oacute;re mog\u0142yby by\u0107 alternatyw\u0105 dla systemu SKM, albo chocia\u017c wydzielonymi przed\u0142u\u017ceniami linii na po\u017c\u0105danych kierunkach, np. wykorzystanie odbudowywanej linii Wrzeszcz &#8211; Lotnisko dla tramwaju zmniejszy\u0142oby jej przepustowo\u015b\u0107 w stosunku do SKM <strong>(<\/strong>do 10&nbsp;000 os&oacute;b na godzin\u0119), a na dalszych odcinkach tras tramwaju &bdquo;przenios\u0142oby&rdquo;kongesti\u0119 poprzez kolizyjne skrzy\u017cowania z drogami. Tym niemniej dla kompleksowo\u015bci opracowania i udowodnienia racjonalno\u015bci wyboru w procesie akcesyjnym Komisji Europejskiej nale\u017cy rozwa\u017cy\u0107 zasadno\u015b\u0107 propozycji alternatywnych.&nbsp;Inn\u0105 zalet\u0105 rozwi\u0105zania kolejowego jest tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 organizacji system&oacute;w &bdquo;Park\/bike and ride&rdquo;na obrze\u017cach aglomeracji lub po prostu przew&oacute;z tak\u017ce rower&oacute;w poci\u0105gami. <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Kolej Metropolitarna. Fot. CCMichalz, Wikimedia Comons, GNU FDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Kolej Metropolitarna. Fot. CCMichalz, Wikimedia Comons, GNU FDL\" alt=\"Kolej Metropolitarna. Fot. CCMichalz, Wikimedia Comons, GNU FDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/22865\/kolej_metropolitarna_ccmichalz_gnufdl_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>&nbsp;&nbsp;Ograniczony w stosunku do zakresu opracowania Wst\u0119pnego Studium Wykonalno\u015bci CNTK zakres &bdquo;Etapu I&rdquo;Projektu, pozwala ju\u017c na realizacj\u0119 wszystkich cel&oacute;w Projektu do roku 2012.<\/div>\n<div><strong>Opis rzeczowy:<\/strong><\/div>\n<p><strong>1. Wyjazd z istniej\u0105cych tor&oacute;w w rejonie stacji Gda\u0144sk Wrzeszcz:<\/strong><\/p>\n<div>Wyjazd zar&oacute;wno z linii dalekobie\u017cnej &ndash;tor&oacute;w stacyjnych w rejonie Wr1, jak i tor&oacute;w SKM (dwupoziomowo, bezkolizyjnie w miejscu obecnego peronu SKM Gd. Zaspa):<\/div>\n<div>&#8211; sterowanie lini\u0105 250 musi by\u0107 dostosowane do cz\u0119stotliwo\u015bci ruchu co najmniej co 2-3 minuty na szlaku, co 5 &ndash;przy wyje\u017adzie ze stacji Gda\u0144sk G\u0142. &ndash;zadanie w trakcie realizacji &bdquo;Rozw&oacute;j SKM w Tr&oacute;jmie\u015bcie&rdquo;. <\/div>\n<div>&#8211; peron przystanku Gd. Zaspa wymaga\u0142by wymiany na dwa jednokraw\u0119dziowe przy torach 501 i 502 &ndash;do wykorzystania elementy obecnego peronu.&nbsp;<\/div>\n<div>&#8211; ewentualne pomini\u0119cie wyjazdu z tor&oacute;w SKM z kierunku Gda\u0144ska jest zbyt znacz\u0105ce dla efektywno\u015bci ca\u0142ego Projektu &ndash;st\u0105d podtrzymujemy wniosek CNTK, \u017ce nie powinno by\u0107 to rozpatrywane inaczej jak tylko wariant przej\u015bciowy<\/div>\n<div>2<strong>. Odcinek linii Wrzeszcz &ndash;Lotnisko:<\/strong><\/div>\n<div>Optymalnym rozwi\u0105zaniem by\u0142oby zbudowanie linii w ca\u0142o\u015bci jako dwutorowej od wjazd&oacute;w w linie 202\/250 a\u017c po wjazd\/ wjazdy w lini\u0119 201 w rejonie stacji Gda\u0144sk Osowa. O ile b\u0119dzie to znacznie podnosi\u0107 koszty (du\u017ca liczba wiadukt&oacute;w na trasie) dwutorowy odcinek obejmowa\u0107 co najmniej 30% trasy, tak aby &bdquo;up\u0142ynni\u0107&rdquo;ruch w stosunku do tradycyjnych linii jednotorowych, co da mo\u017cliwo\u015b\u0107 cz\u0119stotliwo\u015bci ruchu co ok. 15-20 minut w ka\u017cdym kierunku. Perony budowane dla poci\u0105g&oacute;w Kolei Metropolitalnej powinny mie\u0107 uniwersaln\u0105 wysoko\u015b\u0107 &ndash;np. wg. jednego ze standard&oacute;w UIC &#8211; 76 cm, a\u017ceby nie wyklucza\u0107 ruchu regionalnego ju\u017c u\u017cywanych pojazd&oacute;w niskopod\u0142ogowych i jednocze\u015bnie taboru standardowego dla SKM (perony wysoko\u015bci 96 cm). Mo\u017cna te\u017c rozwa\u017cy\u0107 peron o cz\u0119\u015bciowo obni\u017conej wysoko\u015bci &ndash;w miejscu zatrzymania autobus&oacute;w szynowych.<\/div>\n<div><strong>Wyjazd w kierunku istniej\u0105cej linii i stacji Stara Pi\u0142a &ndash;w Etapie I &#8211; tylko dla ruchu towarowego, ewent. inne wyjazdy w kierunku bocznic &ndash;do sfinansowania przez ich w\u0142a\u015bcicieli i u\u017cytkownik&oacute;w<\/strong> \/nie ujmowane w opisie finansowym\/. Ruch towarowy mo\u017cna ograniczy\u0107 tylko do toru prowadz\u0105cego wprost z tor&oacute;w dalekobie\u017cnych &ndash;mo\u017ce by\u0107 prowadzony jedynie w porze nocnej.<\/div>\n<div><strong>Ruch regionalny z Gda\u0144ska w kierunku Kartuz\/ Ko\u015bcierzyny <\/strong>po realizacji Etapu I mo\u017ce by\u0107 prowadzony albo przez stacj\u0119 Gda\u0144sk Osowa (zmiana kierunku dla relacji bezpo\u015brednich, lub przesiadki z poci\u0105g&oacute;w elektrycznych na linii Metropolitalnej na spalinowe jad\u0105ce z Gdyni. Takie rozwi\u0105zanie uzasadniaj\u0105 zdecydowanie mniejsze osadnictwo i dzia\u0142alno\u015b\u0107 gospodarcza prowadzona obecnie przy nieczynnym odcinku linii Kie\u0142pinek &ndash;Stara Pi\u0142a &ndash;Glincz ni\u017c przy odcinku czynnej linii Osowa &ndash;\u017bukowo. Dodatkow\u0105 korzy\u015bci\u0105 takiego rozwi\u0105zania jest jedna z zauwa\u017calnych cech ruchu podmiejskiego: do miejsc pracy doje\u017cd\u017ca si\u0119 z regionu zwykle do najbli\u017cszych dzielnic aglomeracji np. w przypadku SKM &ndash;z kierunku Wejherowa &ndash;do stacji Gdynia Chylonia, Stocznia i G\u0142&oacute;wna &ndash;sporadycznie (w przeciwie\u0144stwie do student&oacute;w) pracownicy jad\u0105 dalej. Tym niemniej opracowanie dokumentacji przedprojektowej mo\u017ce obj\u0105\u0107 zakres prac niezb\u0119dny do p&oacute;\u017aniejszego rozszerzenia ruchu pasa\u017cerskiego na kierunek Stara Pi\u0142a (Kartuzy), podobnie &ndash;pe\u0142nosprawny ruch bezpo\u015bredni pomi\u0119dzy Gdyni\u0105 G\u0142&oacute;wn\u0105 a planowanym lotniskiem Babie Do\u0142y.<\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Lotnisko w Gda\u0144sku. Fot. Pawe\u0142 Wrblewski, Wikimedia Commons, GNU FDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Lotnisko w Gda\u0144sku. Fot. Pawe\u0142 Wrblewski, Wikimedia Commons, GNU FDL\" alt=\"Lotnisko w Gda\u0144sku. Fot. Pawe\u0142 Wrblewski, Wikimedia Commons, GNU FDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/22865\/tricity_airport_in_gdansk_poland_2004_pawe_wrblewski_gnu_fdl_760.jpeg\" \/><\/a><\/strong><\/div>\n<p><strong>3. Stacja \/ przystanek &bdquo;Lotnisko&rdquo;oraz odcinek do stacji Gda\u0144sk Oso<\/strong>wa.<\/p>\n<div>W odr&oacute;\u017cnieniu od za\u0142o\u017ce\u0144 wst\u0119pnego Studium Wykonalno\u015bci CNTK zainteresowane Projektem strony s\u0105 zgodne nt. potrzeby stacji przelotowej w rejonie terminala lotniczego. Ruch aglomeracyjny mo\u017cna wtedy prowadzi\u0107 co najmniej do stacji Gd. Osowa &ndash;tam &ndash;dalej istniej\u0105c\u0105 lini\u0105 do Gdyni G\u0142&oacute;wnej, albo po zmianie kierunku &ndash;do Ko\u015bcierzyny i Kartuz, co generuje dodatkowe potoki podr&oacute;\u017cnych, zbli\u017cone wielko\u015bciami do tych z\/ na lotnisko. Stacja &bdquo;Lotnisko&rdquo;w dot\u0105d proponowanej wersji czo\u0142owej powoduje znaczne, jak na ruch aglomeracyjny wyd\u0142u\u017cenie dojazdu now\u0105 lini\u0105 do dzielnic Barniewice i Osowa &#8211; co najmniej o 6 minut na obr&oacute;t poci\u0105g&oacute;w oraz pokonanie rozjazd&oacute;w i \u0142uk&oacute;w z ograniczeniami pr\u0119dko\u015bci. Z ww. wzgl\u0119d&oacute;w nie ma potrzeby\/ celowo\u015bci budowy dodatkowych tor&oacute;w odstawczych w rejonie terminala dla poci\u0105g&oacute;w ko\u0144cz\u0105cych bieg\/ zmieniaj\u0105cych kierunek &ndash;wystarcza co najwy\u017cej mijanka.&nbsp;Dalszy przebieg linii za\u0142o\u017cy\u0107 mo\u017cna albo w oparciu o istniej\u0105c\u0105 bocznic\u0119 albo tak\u017ce alternatywnymi drogami &ndash;wprost do linii 201 Ko\u015bcierzyna &#8211; Gdynia. Wjazd bezpo\u015brednio na t\u0119 lini\u0119 w kierunku \u017bukowa (omijanie stacji Gd. Osowa) nie wydaje si\u0119 zasadny w perspektywie odbudowy dla ruchu pasa\u017cerskiego linii Kokoszki &ndash;\u017bukowo (Kartuzy).&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>4. Odcinek istniej\u0105cej linii nr 201 PLK Gd. Osowa &ndash;Gdynia G\u0142&oacute;wna <\/strong><\/div>\n<div>Etap I jest tutaj zgodny z wariantem 1 E oprac. CNTK przy czym poci\u0105gi elektryczne Kolei Metropolitalnej ko\u0144cz\u0105 bieg na torach stacji Gdynia G\u0142. Linia wymaga elektryfikacji oraz dobudowy peron&oacute;w w po\u017c\u0105danych miejscach.<\/div>\n<div>Je\u015bli do roku 2012-go zostanie uruchomione lotnisko Babie Do\u0142y\/ Kosakowo &ndash;mo\u017cna rozwi\u0105za\u0107 dojazdy: <\/div>\n<div>&#8211; elektryfikacj\u0105 odcinka GPF &ndash;lotnisko &bdquo;Babie Do\u0142y&rdquo;i jazdami co drugiego sk\u0142adu poci\u0105gu bezpo\u015brednio z Gda\u0144ska G\u0142. do&nbsp;albo <\/div>\n<div>&ndash;bez elektryfikacji tego odcinka &ndash;wyd\u0142u\u017ceniem poci\u0105g&oacute;w trakcji spalinowej jad\u0105cych z kierunk&oacute;w Kartuzy i Ko\u015bcierzyna i odpowiednim skomunikowaniem ich na stacjach po\u015brednich.<\/div>\n<div>Do uzgodnienia &ndash;m.in. w konsultacjach spo\u0142ecznych w dzielnicach pozostaje kwestia dok\u0142adnej lokalizacji przystank&oacute;w na tym odcinku: np. w szczeg&oacute;lno\u015bci w rejonie Wzg. \u015aw. Maksymiliana &ndash;dodatkowe perony w miejscu odga\u0142\u0119zienia linii 201 (z kierunku Ko\u015bcierzyny) od tor&oacute;w SKM by\u0142oby mo\u017cliwe bli\u017cej CH Wzg&oacute;rze z przej\u015bciami do obecnego peronu SKM (mo\u017cliwo\u015b\u0107 przesiadek), CH i ul. Sportowej i \u0141u\u017cyckiej &ndash;do obiekt&oacute;w sportowych. <\/div>\n<div><strong>Szacunkowe koszty I-go Etapu Projektu<\/strong><\/div>\n<div>W oparciu o szacunki CNTK dla najbardziej zbli\u017conego wariantu II E\/S (wyliczenia koszt&oacute;w wg. cen na grudzie\u0144 2006r.), zwi\u0119kszone o u\u015bredniony wzrost cen rob&oacute;t i materia\u0142&oacute;w budowlanych od tego okresu &ndash;25%, a dla rob&oacute;t i obiekt&oacute;w in\u017cynieryjnych obarczonych wi\u0119kszym ryzykiem b\u0142\u0119d&oacute;w oszacowania, tak\u017ce nie opisanych dok\u0142adniej kwestii doj\u015b\u0107, przej\u015b\u0107 do peron&oacute;w&nbsp;&ndash;50%, szacunkowe wyliczenia dla potrzeb wniosku do POI\u015a&nbsp;wygl\u0105daj\u0105 nast\u0119puj\u0105co:<\/div>\n<div><strong>Koszt ca\u0142kowity: 612 mln 231 tys. z\u0142. \/ 170mln Euro<\/strong> przy kursie zalecanym do przelicze\u0144&nbsp;&ndash;3,60 z\u0142 za Euro.<\/div>\n<div><strong>Inne dane nt. Projektu:<\/strong><\/div>\n<div><strong>D\u0142ugo\u015b\u0107 linii<\/strong>:<\/div>\n<div>&#8211; ca\u0142kowicie nowych &ndash;2-5 km (w zale\u017cno\u015bci od ostatecznego przebiegu w rejonie lotniska);<\/div>\n<div>&#8211; do odbudowy i gruntownej modernizacji &ndash;17 km.<\/div>\n<div>Szacowany <strong>spadek zapotrzebowania na miejsca parkingowe<\/strong> w centrach Tr&oacute;jmiasta &ndash;3000 miejsc dla samochod&oacute;w osobowych.<\/div>\n<div><strong>Orientacyjne czasy jazdy<\/strong> na trasach:<\/div>\n<div>Gda\u0144sk G\u0142&oacute;wny &ndash;Port Lotniczy im. L.Wa\u0142\u0119sy &ndash;22 min.<\/div>\n<div>Gda\u0144sk G\u0142&oacute;wny &ndash;Osowa P&oacute;\u0142noc (w rejonie ul. Kielnie\u0144skiej) &ndash;29 min.<\/div>\n<div>Gda\u0144sk Wrzeszcz &#8211; Port Lotniczy im. L.Wa\u0142\u0119sy &ndash;15 min<\/div>\n<div>Gdynia G\u0142&oacute;wna &ndash;planowany przystanek &bdquo;Ul. Wielkopolska&rdquo;\/skrzy\u017cowanie z ul. Sopock\u0105&nbsp;&#8211; 10 min.;mo\u017cliwy przystanek w rejonie ul. \u0179r&oacute;d\u0142o Marii zamiast na stacji Gd. Wielki Kack &ndash;12 min.<\/div>\n<div>&#8211; Port Lotniczy im. L.Wa\u0142\u0119sy &ndash;27 min.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25885,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[104,225,2999,162,163],"class_list":["post-25884","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-gdansk","tag-gdynia","tag-kolej-metropolitalna","tag-pomorskie","tag-trojmiasto"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Za\u0142o\u017cenia Kolei Metropolitalnej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Za\u0142o\u017cenia Kolei Metropolitalnej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Za\u0142o\u017cenia i zakres Etapu I &ndash;go Projektu &bdquo;Kolej Metropolitalna w Tr&oacute;jmie\u015bcie&rdquo;na podstawie wst\u0119pnego studium...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T09:49:47+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ae1b3b0bdd.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/\",\"name\":\"Za\u0142o\u017cenia Kolei Metropolitalnej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ae1b3b0bdd.jpg\",\"datePublished\":\"2009-02-17T17:11:31+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T09:49:47+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ae1b3b0bdd.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ae1b3b0bdd.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Za\u0142o\u017cenia Kolei Metropolitalnej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Za\u0142o\u017cenia Kolei Metropolitalnej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Za\u0142o\u017cenia Kolei Metropolitalnej","og_description":"Za\u0142o\u017cenia i zakres Etapu I &ndash;go Projektu &bdquo;Kolej Metropolitalna w Tr&oacute;jmie\u015bcie&rdquo;na podstawie wst\u0119pnego studium...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T09:49:47+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ae1b3b0bdd.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/","name":"Za\u0142o\u017cenia Kolei Metropolitalnej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ae1b3b0bdd.jpg","datePublished":"2009-02-17T17:11:31+00:00","dateModified":"2025-01-19T09:49:47+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ae1b3b0bdd.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ae1b3b0bdd.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zalozenia-kolei-metropolitalnej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Za\u0142o\u017cenia Kolei Metropolitalnej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/25884","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25884"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25885"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}