{"id":25877,"date":"2009-02-17T15:03:58","date_gmt":"2009-02-17T15:03:58","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=25877"},"modified":"2025-01-19T10:45:53","modified_gmt":"2025-01-19T09:45:53","slug":"historia-skladow-ice-td","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/","title":{"rendered":"Historia sk\u0142ad\u00f3w ICE-TD"},"content":{"rendered":"
Koleje Niemieckie w 1991 roku wprowadzi\u0142y pierwsze szybkie poci\u0105gi ICE, które wykorzystywa\u0142y niedawno wybudowane linie kolejowe. Linie te mia\u0142y pierwotnie pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h, jednak wraz z poci\u0105gami InterCityExpress ICE pr\u0119dko\u015b\u0107 podniesiono do 250, potem 280 km\/h. Poniewa\u017c po\u0142\u0105czenia te okaza\u0142y si\u0119 sukcesem, wi\u0119c rozpocz\u0119to dzia\u0142ania zakrojone na skal\u0119 krajow\u0105 w celu wprowadzenia szybkich i komfortowych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzy g\u0142ównymi miastami. Przy czym Landy tworz\u0105ce niegdy\u015b Niemcy Zachodnie mia\u0142y ju\u017c dosy\u0107 dobrze rozbudowan\u0105 do 200 km\/h infrastruktur\u0119, jedynie w niektórych miejscach konieczna by\u0142a budowa nowych linii. Niestety sytuacja wygl\u0105da\u0142a gorzej w by\u0142ym DDR, a tym bardziej na styku mi\u0119dzy dawnymi krajami. Problem zjednoczenia sieci sta\u0142 si\u0119 tym bardziej aktualny, \u017ce w 1994 roku zjednoczono Deutscha Reichsbahn (DR) i Deutsche Bundesbahn (DB) w jeden podmiot Deutsche Bahn (DB). Zarz\u0105d zdawa\u0142 sobie spraw\u0119, \u017ce nie wygospodaruje wystarczaj\u0105co du\u017co pieni\u0119dzy, aby wybudowa\u0107 odpowiedni\u0105 ilo\u015b\u0107 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, dlatego zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 w \u017cycie program zast\u0119powania tradycyjnych poci\u0105gów IC za pomoc\u0105 sk\u0142adów z wychylnym pud\u0142em ICT. Sk\u0142ady te od podstaw mia\u0142y by\u0107 budowane jako elektryczne dla linii zelektryfikowanych oraz z wariancie spalinowym dla niezelektryfikowanych magistrali. Na bazie tych za\u0142o\u017ce\u0144 powsta\u0142y sk\u0142ady ICE-T bazuj\u0105ce na technologii Pendolino oraz ICE-TD, gdzie zastosowano system wychy\u0142u pude\u0142 firmy Siemens. Podczas gdy pierwszy typ pojazdów okaza\u0142 si\u0119 sukcesem, to wariant spalinowy jest czarn\u0105 plam\u0105, o której Niemcy bardzo ch\u0119tnie by zapomnieli.<\/div>\n
 Budowa ICE-TD<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"ICE-TD<\/a><\/strong><\/div>\n
Sk\u0142ady ICE-TD z zewn\u0105trz do z\u0142udzenia przypominaj\u0105 swoich elektrycznych odpowiedników i jedynie ilo\u015b\u0107 wagonów, rozplanowanie dachu oraz charakterystyczny d\u017awi\u0119k zdradzaj\u0105, \u017ce mamy do czynienia z poci\u0105giem spalinowym. ICE-TD wyst\u0119puj\u0105cy pod seri\u0105 605 sk\u0142ada si\u0119 z czterech wagonów, z czego dwa skrajne s\u0105 sterownicze. Pod ka\u017cdym wagonem zainstalowano silnik spalinowy Cummins o mocy 560 kW, który nap\u0119dza generator elektryczny. Powsta\u0142y w ten sposób pr\u0105d jest kierowany poprzez przekszta\u0142tniki trakcyjne do jednego na wagon wózka wyposa\u017conego w dwa silniki elektryczne. W efekcie tego sk\u0142ad ma \u0142\u0105czn\u0105 wyj\u015bciow\u0105 moc silników elektrycznych 1,7 MW, co jest wystarczaj\u0105ce zwa\u017cywszy na jego d\u0142ugo\u015b\u0107 i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105. Pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 energii elektrycznej jest potrzebna dla bie\u017c\u0105cego funkcjonowania pojazdu oraz do zasilania urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych oraz zamontowanej pod pod\u0142og\u0105 klimatyzacji. Klimatyzacja zosta\u0142a zabudowana w tym miejscu z racji spalin wydobywaj\u0105cych si\u0119 nad pojazdem. Z racji zabudowy pod pod\u0142og\u0105 silników spalinowych oraz alternatorów konieczne sta\u0142o si\u0119 zmienienie systemu wychy\u0142u pud\u0142a ze sprawdzonego z poci\u0105gów Pendolino na wydawa\u0142o si\u0119 sprawdzony wariant z dwuwagonowych sk\u0142adów serii 610. System ten zosta\u0142 dostarczony przez Siemens i zosta\u0142 opracowany przez Simmering-Graz-Pauker. Jednak z nieznanych przyczyn funkcjonowa\u0142 on w dwuwagonowych spalinowych zespo\u0142ach serii 610 bez wi\u0119kszych problemów, jednak w ICE-TD od samego pocz\u0105tku sta\u0142 si\u0119 \u017aród\u0142em problemów. Z racji krótkiej d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu ju\u017c na wst\u0119pie za\u0142o\u017cono, \u017ce b\u0119d\u0105 one kursowa\u0142y w trakcji ukrotnionej (do trzech pojazdów), st\u0105d pod klap\u0105 zamontowano sprz\u0119g automatyczny typu Scharfenberga. W pierwotnych za\u0142o\u017ceniach przewidywano mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u0142\u0105czenia sk\u0142adów ICE-TD z elektrycznymi ICE-T, jednak z racji problemów technicznych ze sk\u0142adami spalinowymi pomy\u0142 ten nie zosta\u0142 nigdy wcielony w \u017cycie. <\/div>\n
\"Kabina<\/a> \"ICE-TD<\/a> \"ICE-TD<\/a><\/div>\n
Wygl\u0105d zewn\u0119trzny poci\u0105gów zosta\u0142 ujednolicony z elektrycznymi sk\u0142adami ICE-T, jednak wn\u0119trze by\u0142o rozplanowane zupe\u0142nie inaczej. Sk\u0142ady ICE-TD maj\u0105 jedynie cztery wagony, co oznacza, \u017ce chc\u0105c zachowa\u0107 odpowiedni udzia\u0142 siedze\u0144 w klasie 1 i 2 nale\u017ca\u0142o wn\u0119trza zaprojektowa\u0107 od podstaw. Klasa pierwsza ma uk\u0142ad siedze\u0144 2+1 zarówno w formie bezprzedzia\u0142owej jak i przedzia\u0142ów cz\u0119\u015bciowo zamkni\u0119tych, natomiast klasa druga ma siedzenia w uk\u0142adzie 2+2 jedynie w wagonach bezprzedzia\u0142owych. Pierwszy wagon czo\u0142owy ma klas\u0119 drug\u0105 licz\u0105c\u0105 65 miejsc siedz\u0105cych z czego 55 w du\u017cym przedziale natomiast pozosta\u0142e w przedziale panoramicznym z widokiem na szlak. Drugi wagon w sk\u0142adzie ma równie\u017c przedzia\u0142 klasy drugiej maj\u0105cy 51 miejsc siedz\u0105cych oraz przedzia\u0142 dla ma\u0142ego dziecka. Wagon ten ma równie\u017c telefon oraz przestrze\u0144 i WC dla osób poruszaj\u0105cych si\u0119 na wózkach inwalidzkich. Trzeci wagon w sk\u0142adzie ma oprócz przedzia\u0142u klasy drugiej z 40 miejscami równie\u017c przedzia\u0142 barowy. Sk\u0142ad ko\u0144czy czwarty wagon, tym razem klasy pierwszej maj\u0105cy 35 miejsc siedz\u0105cych w g\u0142ównym przedziale oraz sze\u015b\u0107 w czo\u0142owym przedziale widokowym. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 sk\u0142adów ICE3, ICE-T oraz ICE-TD jest zabudowanie tu\u017c za kabin\u0105 maszynisty przedzia\u0142ów pozwalaj\u0105cych obserwowa\u0107 szlak na przedzie przez przejrzyst\u0105 szyb\u0119 kabiny maszynisty. Przedzia\u0142y te odpowiadaj\u0105 s\u0105siaduj\u0105cej z nimi klas\u0105, czyli maj\u0105 uk\u0142ad siedze\u0144 2+1 w klasie pierwszej i 2+2 w drugiej. Czynny jest jedynie pierwszy przedzia\u0142 patrz\u0105c w kierunku jazdy, natomiast pozosta\u0142e s\u0142u\u017c\u0105 jedynie w sytuacjach awaryjnych. W przypadku sk\u0142adów ICE zarówno T jak i TD wa\u017cne jest, \u017ce po stronie komfortu oferuj\u0105 one taki sam standard jak w „pe\u0142nowymiarowych”sk\u0142adach ICE3. <\/div>\n
ICE-TD podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita \/ ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
106,7 m  \/ 4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego \/ \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,15 m \/ 25,9 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,85 m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,910 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 x 560 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’Bo’+ Bo’2’+ 2’Bo’+ Bo’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
219 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
200 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m. siedz. kl. 1 \/ kl. 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41 \/ 154<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
S\u0142u\u017cba planowa<\/strong><\/div>\n
\"ICE-TD<\/a> \"ICE-TD<\/a><\/strong><\/div>\n
DB zakupi\u0142y \u0142\u0105cznie 20 sk\u0142adów ICE-TD, które zosta\u0142y dostarczone w 2001 roku i zosta\u0142y przydzielone do lokomotywowni München Süd. Od samego pocz\u0105tku ich planowym miejscem s\u0142u\u017cby mia\u0142a by\u0107 kr\u0119ta niezelektryfikowana linia \u0142\u0105cz\u0105ca Norymberg\u0119 z Dreznem, st\u0105d zlecono obs\u0142ug\u0119 techniczn\u0105 sk\u0142adów zak\u0142adom DB Regio w Hof. Ju\u017c w 2001 roku mia\u0142o miejsce tragiczne zdarzenie, gdzie sk\u0142ad ICE-TD zosta\u0142 powa\u017cnie uszkodzony podczas prac serwisowych w efekcie czego skasowano pierwszy i drugi cz\u0142on jednego sk\u0142adu. Przygotowania do wprowadzenia nowych sk\u0142adów rozpocz\u0119to ju\u017c w 2000 roku, kiedy rozdzielono lini\u0119 IR Drezno –Norymberga –Karlsruhe na dwie cz\u0119\u015bci. Powsta\u0142a wówczas linia IR Norymberga –Karlsruhe oraz pospieszna Norymberga –Drezno. Pierwsze sk\u0142ady ICE-TD wyruszy\u0142y z pasa\u017cerami na trasie Norymberga –Drezno w 2001 toku pod bander\u0105 ICE. Oprócz tego poci\u0105g Monachium – Lindau – Zürich by\u0142 równie\u017c obs\u0142ugiwany sk\u0142adem ICE-TD w trakcji ukrotnionej. Jednak ju\u017c podczas pierwszego tygodnia jazdy z wychy\u0142em pud\u0142a dochodzi\u0142o do masowych jego awarii, co prowadzi\u0142o do opó\u017anie\u0144 rz\u0119du 30 minut. Agoni\u0119 przerwa\u0142a powód\u017a z 2002 roku, która dotkn\u0119\u0142a zarówno Drezno jak i przerwa\u0142a tras\u0119, po której poci\u0105gi kursowa\u0142y. Linia po powodzi zosta\u0142a odbudowana dopiero pod koniec 2003 roku, w zwi\u0105zku z czym trasa poci\u0105gów zosta\u0142a skrócona na odcinek Chemnitz –Norymberga. Jednak w dniu 2 grudnia 2002 roku na stacji Gutenfürst mia\u0142o miejsce wykolejenie poci\u0105gu z\u0142o\u017conego ze sk\u0142adu ICE-TD. Zdarzenie oby\u0142o si\u0119 bez ofiar, jednak przela\u0142o ono czar\u0119 goryczy i z dniem 06.12.2002 roku wszystkie sk\u0142ady ICE-TD do czasu usuni\u0119cia wad zosta\u0142y wycofane z ruchu. Zosta\u0142y one zast\u0105pione regionalnymi wagonami motorowymi z systemem wychy\u0142u pud\u0142a. Jednak ich powrót do tej s\u0142u\u017cby nigdy nie nasta\u0142, a linia ICE zosta\u0142a zast\u0105piona obecnie przez ciesz\u0105c\u0105 si\u0119 du\u017cym powodzeniem lini\u0105 RE. Dopiero 24 wrze\u015bnia 2003 roku po wymianie zestawów ko\u0142owych dopuszczono wybrane sk\u0142ady do ruchu z pasa\u017cerami. Dzi\u0119ki temu od 14 grudnia 2003 roku powróci\u0142y one na tras\u0119 Monachium –Zürich. Jednak w dniu 14 pa\u017adziernika DB og\u0142osi\u0142y, \u017ce od 2004 roku wy\u0142\u0105czaj\u0105 sk\u0142ady ICE-TD z ruchu planowego. W akcie desperacji zdecydowa\u0142o si\u0119 pozby\u0107 k\u0142opotliwych poci\u0105gów, by\u0142y one oferowane równie\u017c Polsce, jednak ostatecznie nie znalaz\u0142 si\u0119 ch\u0119tny na ich zakup. Sk\u0142ady trafi\u0142y na tory boczne i wszystko wskazywa\u0142o na to, \u017ce przewo\u017anik chce o poci\u0105gach zapomnie\u0107.<\/div>\n
\"ICE-TD<\/a> \"ICE-TD<\/a><\/div>\n
Dopiero w 2006 roku cz\u0119\u015b\u0107 sk\u0142adów powróci\u0142a na szlaki jako poci\u0105gi dodatkowe zwi\u0105zane z mistrzostwami w pi\u0142ce no\u017cnej Euro 2006, jednak pó\u017aniej ponownie trafi\u0142y na tory boczne. Dopiero w 2007 roku sk\u0142ady trafi\u0142y ponownie do ruchu planowego, gdzie w trakcji ukrotnionej prowadzi\u0142y poci\u0105g IC \u0142\u0105cz\u0105cy Hamburg i Hannover z Koloni\u0105. Poci\u0105g ten ukaza\u0142, \u017ce w sk\u0142adach ICE-TD generatorem problemów by\u0142 system wychy\u0142u pud\u0142a i eksploatacja pojazdu z jego wy\u0142\u0105czeniem odbywa si\u0119 dosy\u0107 sprawnie. W zwi\u0105zku z tym od dnia 14.02.2007 roku sk\u0142ady zosta\u0142y przydzielone do lokomotywowni Hamburg Eidelstedt. Wraz z tym przydzia\u0142em wi\u0105za\u0142o si\u0119 nowe zadanie dla tych pojazdów. Po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy Niemcami, a Dani\u0105 od lat by\u0142y obs\u0142ugiwane sk\u0142adami IC3, jednak te mia\u0142y ju\u017c od kilku lat zosta\u0107 zast\u0105pione przez nowe sk\u0142ady IC4 produkcji AnsaldoBreda. Niestety z racji du\u017cych opó\u017anie\u0144 w dostawach zmiana \u015brodków trakcyjnych na linii by\u0142a niemo\u017cliwa i tutaj jako awaryjne rozwi\u0105zanie idealnie wpisa\u0142y si\u0119 sk\u0142ady ICE-TD. Od 2008 roku sk\u0142ady te zacz\u0119\u0142y regularnie kursowa\u0107 na trasach Kopenhaga –Hamburg oraz Flensburg –Hamburg (w obu przypadkach najpierw jedna potem dwie pary). Wprowadzono równie\u017c jedn\u0105 par\u0119 poci\u0105gów \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 Berlin z Kopenhag\u0105 oraz Berlin z Aarhus. Co ciekawe drugie wprowadzenie sk\u0142adów do ruchu planowego odby\u0142o si\u0119 bez wi\u0119kszych problemów i w czasie roku ilo\u015b\u0107 obs\u0142ugiwanych tymi sk\u0142adami poci\u0105gów jedynie wzrasta\u0142a. Nie notowano równie\u017c wi\u0119kszych problemów, a poci\u0105gi kursowa\u0142y zgodnie z planem.<\/div>\n
  <\/div>\n
 <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 sk\u0142ady ICE-TD s\u0105 czarn\u0105 owc\u0105 niemieckich kolei. Patrz\u0105c na te wydarzenia z dzisiejszej perspektywy mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce w przypadku sk\u0142adów ICE-TD b\u0142\u0119dy pope\u0142niano na ka\u017cdym kroku. Pocz\u0105wszy od zbyt ambitnych za\u0142o\u017ce\u0144 technicznych poprzez b\u0142\u0119dy konstrukcyjne, b\u0142\u0119dy w obs\u0142udze po zbyt ambitny harmonogram ich wdra\u017cania. Jednak gdy zrezygnowano ze zb\u0119dnych rozwi\u0105za\u0144 sk\u0142ady okaza\u0142y si\u0119 wystarczaj\u0105co sprawne by kursowa\u0107 w ruchu mi\u0119dzynarodowym… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25878,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[368,2759,4523,16757,16798,4417,16866,16673,374,843],"class_list":["post-25877","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dania","tag-db","tag-dsb","tag-ic3","tag-ic4","tag-ice","tag-ice-t","tag-ice-td","tag-niemcy","tag-siemens"],"acf":[],"yoast_head":"\nHistoria sk\u0142ad\u00f3w ICE-TD - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historia sk\u0142ad\u00f3w ICE-TD\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Koleje Niemieckie w 1991 roku wprowadzi\u0142y pierwsze szybkie poci\u0105gi ICE, które wykorzystywa\u0142y niedawno wybudowane...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T09:45:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ac3ce8c50e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/\",\"name\":\"Historia sk\u0142ad\u00f3w ICE-TD - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ac3ce8c50e.jpg\",\"datePublished\":\"2009-02-17T15:03:58+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T09:45:53+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ac3ce8c50e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ac3ce8c50e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Historia sk\u0142ad\u00f3w ICE-TD\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Historia sk\u0142ad\u00f3w ICE-TD - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Historia sk\u0142ad\u00f3w ICE-TD","og_description":"Koleje Niemieckie w 1991 roku wprowadzi\u0142y pierwsze szybkie poci\u0105gi ICE, które wykorzystywa\u0142y niedawno wybudowane...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T09:45:53+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ac3ce8c50e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/","name":"Historia sk\u0142ad\u00f3w ICE-TD - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ac3ce8c50e.jpg","datePublished":"2009-02-17T15:03:58+00:00","dateModified":"2025-01-19T09:45:53+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ac3ce8c50e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499ac3ce8c50e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skladow-ice-td\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Historia sk\u0142ad\u00f3w ICE-TD"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/25877","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25877"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25878"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25877"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25877"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25877"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}