{"id":25744,"date":"2009-02-10T19:50:19","date_gmt":"2009-02-10T19:50:19","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=25744"},"modified":"2025-01-19T08:18:53","modified_gmt":"2025-01-19T07:18:53","slug":"rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/","title":{"rendered":"Rosyjskie elektryczne zespo\u0142y trakcyjne"},"content":{"rendered":"
Koleje rosyjskie s\u0105 w naszym kraju nadal bardzo ma\u0142o znane, przez co wydaj\u0105 si\u0119 niezmiernie egzotyczne. Ca\u0142ego kolorytu dodaje fakt, \u017ce kursuj\u0105cy tam tabor w postaci ezt. wyst\u0119puje jedynie na szerokim torze, st\u0105d w Polsce i innych krajach europy centralnej z normalnym rozstawem szyn jest on raczej niespotykany. Dlatego warto przybli\u017cy\u0107, jakie pojazdy znajduj\u0105 si\u0119 obecnie w ofercie zak\u0142adów produkuj\u0105cych ezt. w Rosji.<\/div>\n
Wiod\u0105cym zak\u0142adem produkuj\u0105cym ezt. w Rosji jest Демиховскиймашиностроительныйзавод(ДМЗ), czyli Demichowskij maszinostroitelnij zawod (DMZ). Zak\u0142ad zlokalizowany niedaleko Moskwy zosta\u0142 za\u0142o\u017cony w 1935 roku, by za czasów ZSRR sta\u0107 si\u0119 wiod\u0105cym zak\u0142adem produkuj\u0105cym ezt. na potrzeby sieci szerokotorowej. Nawet we wspó\u0142czesnej Rosji zak\u0142ad odpowiada za produkcj\u0119 80% sk\u0142adów tego typu. W nowych realiach gospodarczych zosta\u0142 on przej\u0119ty przez koncern ТРАНСМАШХОЛДИНГ, czyli Transmaszholding. Zak\u0142ad opracowa\u0142 17 typów poci\u0105gów i wyprodukowa\u0142 przesz\u0142o 3000 wagonów kursuj\u0105cych po ca\u0142ej Rosji. W 2007 roku dostarczono \u0142\u0105cznie 630 wagonów do ezt. typów ED4M, ED9M i ED9MK. Zak\u0142ad zatrudnia prawie 4000 pracowników. <\/div>\n
ED4M<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Sk\u0142ady serii ED4M zosta\u0142y wprowadzone do produkcji seryjnej w 1997 roku. Model ten zasilany jest z sieci napowietrznej o napi\u0119ciu 3 kV pr\u0105du sta\u0142ego. Na poci\u0105g sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 ko\u0144cowe wagony sterownicze, \u015brodkowe silnikowe oraz \u015brodkowe doczepne. Poci\u0105gi s\u0105 tworzone wed\u0142ug potrzeby z odpowiednich wagonów, gdzie minimalny sk\u0142ad musi mie\u0107 4 wagony (dwa sterownicze i 2 silnikowe. Typowy dla Rosji sk\u0142ad ma 10 wagonów, z czego dwa sterownicze, 4 lub 5 silnikowych oraz 4 lub trzy doczepne. Sk\u0142ad taki ma przesz\u0142o 220 metrów d\u0142ugo\u015bci oraz mo\u017ce przewie\u017a\u0107 przesz\u0142o 1000 pasa\u017cerów. Wygl\u0105d zewn\u0119trzny jest typowy dla konstrukcji rosyjskich z zastosowaniem blach ryflowanych oraz skrajnych przedsionkach wej\u015bciowych z drzwiami dwuskrzyd\u0142owymi. Charakterystyczny wygl\u0105d nadaje kszta\u0142t czo\u0142a poci\u0105gu. Oprócz tego poci\u0105g posiada pok\u0142adowy system diagnostyczny, w \u015brodku zastosowano odporne na ogie\u0144 tworzywa sztuczne, elektroniczne tablice kierunkowe oraz g\u0142osowy system zapowiedzi przystanków. We wn\u0119trzu siedzenia ustawiono w uk\u0142adzie 3+3, co z racji du\u017cej szeroko\u015bci niweluje t\u0105 niedogodno\u015b\u0107.<\/div>\n
ED4M podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bazowa d\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u\/ ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
220,67 m \/ 10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwe ilo\u015bci wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4, 6,8,9,11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego \/ \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,06 \/ 22,06<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3522 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n
\n
1070 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,7 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
130 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
ED4MK<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
W 1999 roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 sk\u0142adów ED4 MKM, które w stosunku do pierwowzoru zosta\u0142y przebudowane w celu zwi\u0119kszenia komfortu podró\u017cowania. Od strony technicznej poci\u0105g pozosta\u0142 bez zmian, jednak wn\u0119trze przesz\u0142o prawdziw\u0105 transformacj\u0119. Znajduj\u0105 si\u0119 tam trzy klasy, gdzie pierwsza ma uk\u0142ad siedze\u0144 2+2, druga ma uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 natomiast trzecia 3+3. W podstawowym uk\u0142adzie sk\u0142ad ma pi\u0119\u0107 wagonów klasy pierwszej, trzy drugiej oraz dwa trzeciej, jednak ostateczny uk\u0142ad wn\u0119trza zale\u017cy od zamawiaj\u0105cego. Toalety s\u0105 zabudowane jedynie w wagonach bez nap\u0119du, jednak w przeciwie\u0144stwie do poprzednika s\u0105 one typu zamkni\u0119tego. <\/div>\n
ED4MK podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bazowa d\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u\/ ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
220,67 m \/ 10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwe ilo\u015bci wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4, 6,8,9,11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego \/ \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,06 \/ 22,06<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3522 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
638<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,7 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
130 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
ED4E<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Na bazie sk\u0142adów ED4M postanowiono zbudowa\u0107 model ED4E-0001, który mia\u0142 dawa\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci w zu\u017cywanej energii elektrycznej. Zarówno wygl\u0105d zewn\u0119trzny jak i parametry trakcyjne pozosta\u0142y to\u017csame z seri\u0105 ED4M, jednak w ED4E zastosowano szereg zmian, których opis producent poda\u0142 dosy\u0107 lakonicznie. Najwi\u0119ksz\u0105 zmian\u0105 ma by\u0107 zastosowanie nowych silników TED 4-U1, które w przeciwie\u0144stwie do ED4M mog\u0105 by\u0107 prze\u0142\u0105czane w uk\u0142ady szeregowe i równoleg\u0142e. Dzi\u0119ki temu ma zosta\u0107 osi\u0105gni\u0119te zmniejszenie zu\u017cycia energii o 16-24% w stosunku do poprzednich modeli. Jednak opis ten jest dosy\u0107 niejasny i niewiadomo, czy ED4E ma rozruch oporowy i jedynie wprowadzono prze\u0142\u0105czanie na szeregowe i równoleg\u0142e, co kraje takie jak Polska wprowadza\u0142y ju\u017c w latach 1970-tych.<\/div>\n
ED9M<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Odpowiednikiem sk\u0142adów ED4M dla zasilania napi\u0119ciem przemiennym 25 kV 50 Hz sta\u0142y si\u0119 sk\u0142ady ED9M. Oprócz innego systemu zasilania, który wymusi\u0142 zabudowanie transformatora zmniejszeniu uleg\u0142a moc oraz ogólna pojemno\u015b\u0107 w stosunku do wersji na pr\u0105d sta\u0142y. Jednak tutaj dodano mo\u017cliwo\u015b\u0107 hamowania elektrodynamicznego, co zmniejszy\u0142o koszty u\u017cytkowania. <\/div>\n
ED9M podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV 50 Hz AC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bazowa d\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u\/ ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
220,67 m \/ 10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwe ilo\u015bci wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4, 6,8,9,11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego \/ \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,06 \/ 22,06<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3522 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
1020<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,4 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
130 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
ED9MK<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Równie\u017c w przypadku sk\u0142adów na pr\u0105d przemienny powsta\u0142a wersja komfortowa poci\u0105gu, która ponownie odpowiada w wi\u0119kszo\u015bci rozwi\u0105za\u0144 sk\u0142adów ED4MK. Jednak tutaj w podstawowym uk\u0142adzie wyst\u0119puj\u0105 4 wagony klasy pierwszej, cztery klasy drugiej raz 2 trzeciej, oczywi\u015bcie ostateczny kszta\u0142t uk\u0142ad jest efektem indywidualnych zamówie\u0144. <\/div>\n
ED9E<\/strong><\/div>\n
Próby stworzenia bardziej ekonomicznego poci\u0105gu doprowadzi\u0142y do powstania prototypu ED9E. Tutaj zdecydowano si\u0119 zabudowa\u0107 nowe elektroniczne przekszta\u0142tniki trakcyjne z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 hamowania rekuperacyjnego. Dodatkowe oszcz\u0119dno\u015bci ma przynie\u015b\u0107 zmniejszona do trzech ilo\u015b\u0107 wagonów silnikowych. Sk\u0142ad jest równie\u017c krótszy o jeden wagon.<\/div>\n
ED9E podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV 50 Hz AC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bazowa d\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u\/ ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
203,4 m \/ 9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwe ilo\u015bci wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4, 6,8,10,11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego \/ \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,06 \/ 22,06<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3522 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
1020<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,52 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
130 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
ED4MKM<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Wraz z up\u0142ywem lat przysz\u0142a kolejna pora na dokonanie unowocze\u015bnie\u0144 w oferowanej gamie produktów. Efektem tego zapotrzebowania sta\u0142 si\u0119 sk\u0142ad ED4MKM, który wnosi ca\u0142kowicie nowe podej\u015bcie do stylistyki pojazdów kolejowych w Rosji. Sk\u0142ady te otrzyma\u0142y nowoczesn\u0105 \u015bcian\u0119 czo\u0142ow\u0105 oraz po raz pierwszy poszycie boczne bez ryfli. To w po\u0142\u0105czeniu z zastosowaniem drzwi odskokowo –przesuwnych da\u0142o nadzwyczaj pozytywne efekty stylistyczne oraz zmniejszy\u0142o szeroko\u015b\u0107 zewn\u0119trzn\u0105 bez zmniejszania wewn\u0119trznej. Warte odnotowania jest rezygnacja ze stopni, co oznacza, \u017ce sk\u0142ady te mog\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 jedynie wysokie perony. Od strony technicznej sk\u0142ady te maj\u0105 unowocze\u015bniony uk\u0142ad nap\u0119dowy z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 rekuperacji energii podczas hamowania. We wn\u0119trzu zastosowano trzy klasy wzorem ED4MK, jednak maksymalna ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych spad\u0142a do 416. Jest to efektem zastosowania siedze\u0144 w uk\u0142adzie 1+2 dla klasy pierwszej, 2+2 dla drugiej oraz 2+3 dla trzeciej. Wn\u0119trze dodatkowo zyska\u0142o klimatyzacj\u0119 oraz wewn\u0119trzny i zewn\u0119trzny system monitoringu. <\/div>\n
ED4MKM podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bazowa d\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u\/ ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
220,60 m \/ 10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwe ilo\u015bci wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4, 6,8,9,11,12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego \/ \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,06 \/ 22,06<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3480 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
416<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,7 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
130 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
ED4MKM-AERO<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Specyficzn\u0105 odmian\u0105 sk\u0142adów ED4MKM sta\u0142a si\u0119 wersja AERO, która zosta\u0142a zamówiona specjalnie dla obs\u0142ugi szybkich poci\u0105gów \u0142\u0105cz\u0105cych Moskw\u0119 (stacja Bie\u0142oruskaja) z lotniskiem Szeremietiewo. Pierwszy poci\u0105g zosta\u0142 dostarczony w kwietniu 2008 roku, a ca\u0142e zamówienie obejmuje 7 zespo\u0142ów. Sk\u0142ady w wersji AERO maj\u0105 jedynie 8 wagonów. We wn\u0119trzu ponownie znajduj\u0105 si\u0119 trzy klasy, z takim samym uk\u0142adem jak w ED4MKM, jednak zastosowane siedzenia s\u0105 bardziej komfortowe. Dodatkowo przedzia\u0142y wyposa\u017cono w przestrze\u0144 na wi\u0119kszy baga\u017c, typowy w przypadku podró\u017cy z i na lotnisko. W sk\u0142adzie znajduje si\u0119 równie\u017c wagon baga\u017cowy, gdzie przewo\u017cone s\u0105 baga\u017ce pasa\u017cerów samolotów, które zosta\u0142y wcze\u015bniej nadane na stacji kolejowej. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zosta\u0142a zmniejszona do 120 km\/h. Dodatkowo przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe dostarczy\u0142a firma Hübner, co zapewnia wi\u0119ksz\u0105 dzwi\u0119koszczelno\u015b\u0107. Oprócz tego jedno WC w sk\u0142adzie zosta\u0142o przystosowane do obs\u0142ugi osób na wózkach inwalidzkich, a ka\u017cdy pozosta\u0142y wagon posiada standardowe WC. <\/div>\n
ED4MKM podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bazowa d\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u\/ ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
176,48 m \/8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwe ilo\u015bci wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4, 6,9,10,11,12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego \/ \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,06 \/ 22,06<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3480 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
294<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,76 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
ED6<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
W 2000 roku wyprodukowano koncepcyjny sk\u0142ad ED6 maj\u0105cy na celu zaoferowanie pojazdu z silnikami asynchronicznymi pr\u0105du przemiennego. Sk\u0142ad zosta\u0142 zbudowany na bazie pude\u0142 starszej generacji, jeszcze z ryflami i by\u0142 przystosowany do zasilania z sieci napowietrznej pr\u0105du sta\u0142ego 3 kV. W poci\u0105gu tym testowano wiele nowych rozwi\u0105za\u0144 maj\u0105cych da\u0107 pojazd znacznie ta\u0144szy w eksploatacji. Poci\u0105g wyst\u0119puje w ofercie producenta jako sk\u0142ad regionalny o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h oraz aglomeracyjnej o pr\u0119dko\u015bci 130 km\/h. Dodatkowo sk\u0142ad regionalny ma 10 wagonów, z czego 3 silnikowe, natomiast aglomeracyjny ma 11 wagonów, z czego 5 silnikowych. <\/div>\n
ED6 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Wersja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Regionalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
Aglomeracyjna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bazowa d\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u\/ ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
220,6 m \/10<\/div>\n<\/td>\n
\n
242,7 m \/ 11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwe ilo\u015bci wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,4,5,6,7,8,9,10<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,4,5,6,7,8,9,10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego \/ \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,06 \/ 22,06<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,06 \/ 22,06<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3522 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3522 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/b<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1250 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
640<\/div>\n<\/td>\n
\n
1092<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
130 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
ED12 D<\/strong><\/div>\n
W ofercie producenta znajduje si\u0119 równie\u017c sk\u0142ad dwunapi\u0119ciowy (3 kV DC oraz 25 kV 50 Hz AC). Poci\u0105g ten technicznie mia\u0142by bazowa\u0107 na sk\u0142adach ED9E oraz ED4MKM. Dzi\u0119ki zastosowaniu tyrystorowego rozruchu poci\u0105g mia\u0142by cechowa\u0107 si\u0119 du\u017c\u0105 ekonomik\u0105. Sk\u0142ad mia\u0142by 4 wagony silnikowe, 4 doczepne i dwa skrajne sterownicze. Wed\u0142ug podanych parametrów drzwi wej\u015bciowe mia\u0142y by\u0107 w\u0119\u017csze, najprawdopodobniej jednoskrzyd\u0142owe.<\/div>\n
ED12D podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC i 25 kV 50 Hz<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bazowa d\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u\/ ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
220,6 m \/10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwe ilo\u015bci wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,6,8,10,12,14,16<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego \/ \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,06 \/ 22,06<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3522 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
840<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,6 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
DDB1<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
W 1998 roku powsta\u0142a bardzo ciekawa koncepcja stworzenia tanim sumptem spalinowych sk\u0142adów pasa\u017cerskich. Poci\u0105g oznaczony jako DDB1 sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z dwóch sekcji lokomotyw 2M62U, mi\u0119dzy które wstawiono 10 nowych wagonów bazuj\u0105cych na stosowanych w seriach ED4M, przez które przeci\u0105gni\u0119to odpowiednie kable sterowania wielokrotnego. W ten sposób utworzono spalinowy zespó\u0142 trakcyjny, tani w budowie, cho\u0107 bardzo kosztowny w eksploatacji. Odbiorc\u0105 tych pojazdów by\u0142y koleje bia\u0142oruskie B\u017dD, obecnie BCz.<\/div>\n
DDB1 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trakcja<\/div>\n<\/td>\n
\n
spalinowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bazowa d\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u\/ ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
255,36 m \/12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwe ilo\u015bci wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
dowolna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 g\u0142owicy nap\u0119dowej \/wagonu \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,4 \/ 22,05<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3522 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4650 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,472 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
ED1<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Podobn\u0105 do omawianej wcze\u015bniej koncepcj\u0119 zastosowano dla czterech zespo\u0142ów trakcyjnych ED1. Za jednostki trakcyjne pos\u0142u\u017cy\u0142y lokomotywy serii W\u014180S zmodernizowane przez NEVZ, pomi\u0119dzy które wstawiono specjalnie wyprodukowane wagony \u015brodkowe, bazuj\u0105ce na tych ze sk\u0142adów serii ED9. Ilo\u015b\u0107 wagonów w sk\u0142adzie wynosi 10, z czego dwa skrajne s\u0105 wyposa\u017cone w toalety.<\/div>\n
ED1 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
25kV 50 Hz AC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bazowa d\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u\/ ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
252,98 \/12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwe ilo\u015bci wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
dowolna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 g\u0142owicy nap\u0119dowej \/wagonu \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,24 \/ 22,05<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3522 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,1 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
1148<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,52 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Patrz\u0105c na cechy produkowanego w Rosji taboru nie sposób odnie\u015b\u0107 wra\u017cenia, \u017ce kraj ten zmiany systemowe przechodzi jeszcze ci\u0119\u017cej, ni\u017c Polska. Znane z Polski rozwi\u0105zania do Rosji dociera\u0142y o 5-10 lat pó\u017aniej, st\u0105d przed tamtejszym przemys\u0142em jest jeszcze d\u0142uga droga. Jednak mimo tego wida\u0107 pozytywne objawy jak chocia\u017cby wdro\u017cenie do produkcji sk\u0142adów ED4MKM, a ju\u017c tym bardziej w wersji AERO.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25745,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[18041,18042,18037,17349,18036,18038,17369,18039,17557,18040,522,3060,840,16014,18043],"class_list":["post-25744","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-ddb1","tag-ed1","tag-ed4e","tag-ed4m","tag-ed4mk","tag-ed4mkm","tag-ed4mkm-aero","tag-ed6","tag-ed9m","tag-ed9mk","tag-rosja","tag-rzd","tag-transmashholding","tag-transmaszholding","tag-wl80"],"acf":[],"yoast_head":"\nRosyjskie elektryczne zespo\u0142y trakcyjne - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rosyjskie elektryczne zespo\u0142y trakcyjne\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Koleje rosyjskie s\u0105 w naszym kraju nadal bardzo ma\u0142o znane, przez co wydaj\u0105 si\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T07:18:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991cc6b09c55.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/\",\"name\":\"Rosyjskie elektryczne zespo\u0142y trakcyjne - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991cc6b09c55.jpg\",\"datePublished\":\"2009-02-10T19:50:19+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T07:18:53+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991cc6b09c55.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991cc6b09c55.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rosyjskie elektryczne zespo\u0142y trakcyjne\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rosyjskie elektryczne zespo\u0142y trakcyjne - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rosyjskie elektryczne zespo\u0142y trakcyjne","og_description":"Koleje rosyjskie s\u0105 w naszym kraju nadal bardzo ma\u0142o znane, przez co wydaj\u0105 si\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T07:18:53+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991cc6b09c55.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/","name":"Rosyjskie elektryczne zespo\u0142y trakcyjne - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991cc6b09c55.jpg","datePublished":"2009-02-10T19:50:19+00:00","dateModified":"2025-01-19T07:18:53+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991cc6b09c55.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991cc6b09c55.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rosyjskie-elektryczne-zespoly-trakcyjne\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rosyjskie elektryczne zespo\u0142y trakcyjne"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/25744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}