{"id":25742,"date":"2009-02-10T19:18:32","date_gmt":"2009-02-10T19:18:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=25742"},"modified":"2025-01-19T08:17:44","modified_gmt":"2025-01-19T07:17:44","slug":"lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/","title":{"rendered":"Lekka kolej rozwi\u0105zaniem deficyt\u00f3w?"},"content":{"rendered":"
Pasa\u017cerski transport kolejowy nie tylko w Polsce cierpi na deficytowo\u015b\u0107. W zasadzie w ka\u017cdym cywilizowanym kraju po\u0142\u0105czenia regionalne musz\u0105 by\u0107 dofinansowywane z bud\u017cetów jako zadanie o charakterze spo\u0142ecznym. Dodatkowo bardziej zaawansowane cywilizacyjnie kraje dokonuj\u0105 pe\u0142nej kalkulacji kosztów i korzy\u015bci dla wszystkich \u015brodków transportu. W takim uj\u0119ciu szynowe \u015brodki transportu okazuj\u0105 si\u0119 by\u0107 najlepszym rozwi\u0105zaniem. Jednak czy budowanie wsz\u0119dzie wed\u0142ug jednego standardu ma sens? Czy usilne utrzymywanie ma\u0142o popularnej linii kolejowej jako „kolejowa”ma w pe\u0142ni sens? W takich przypadkach warto poszuka\u0107 alternatywnego rozwi\u0105zania, jakim najcz\u0119\u015bciej okazuje si\u0119 „lekka kolej”. Jednak poj\u0119cie to jest dosy\u0107 ruchome i w zasadzie za lekk\u0105 kolej mo\u017cna uzna\u0107 zarówno lini\u0119 obs\u0142ugiwan\u0105 przez autobusy szynowe, linie tramwaju dwusystemowego czy nawet przebudow\u0119 bocznej linii na tramwajow\u0105. Dlatego warto szerzej zg\u0142\u0119bi\u0107 to zagadnienie i spróbowa\u0107 okre\u015bli\u0107 mo\u017cliwe do wprowadzenia alternatywy dla „lekkiej kolei”.<\/div>\n
„Kolej Ci\u0119\u017cka”<\/strong><\/div>\n
\"Skrajnia<\/a> \"Poci\u0105gi<\/a><\/strong><\/div>\n
Kolej ci\u0119\u017cka cz\u0119sto uto\u017csamiana jest z kolej\u0105 sieci krajowej, cho\u0107 i tuta mo\u017cna mówi\u0107 o liniach „lekkich i ci\u0119\u017ckich”. Jednak dla naszych rozwa\u017ca\u0144 przyjmiemy, \u017ce sie\u0107 krajowa jest homogeniczna i dostosowywana do podstawowych wytycznych. Pierwszym z parametrów „Ci\u0119\u017ckiej Kolei”jest dopuszczalna skrajnia<\/a>. Zagadnienie to by\u0142o ju\u017c poruszane w innym temacie, wi\u0119c tutaj nale\u017cy jedynie wspomnie\u0107, \u017ce g\u0142ówne linie kolejowe w Polsce musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 skrajni\u0119 krajow\u0105, mi\u0119dzynarodow\u0105 (z krajami wschodnimi) 1-VM oraz zalecane jest doprowadzenie g\u0142ównych szlaków do osi\u0105gni\u0119cia mi\u0119dzynarodowej skrajni GC. Jednak to nie jedyne wyznaczniki „Ci\u0119\u017ckiej Kolei”. Drugim wa\u017cnym czynnikiem jest dopuszczalny nacisk na o\u015b. Parametr ten ro\u015bnie wraz z up\u0142ywem lat, jednak dla Polski jest to 20t na o\u015b, przy czym parametr ten jest podnoszony do 22,5 t na o\u015b, oraz pojawiaj\u0105 si\u0119 g\u0142osy, \u017ce dla zwi\u0119kszenia efektywno\u015bci przewozów towarowych nale\u017cy go podnie\u015b\u0107 do 25 t na o\u015b. Jednak warto\u015bci te nie maj\u0105 wi\u0119kszego znaczenia dla przewozów pasa\u017cerskich. Oczywi\u015bcie wi\u0119kszy nacisk na o\u015b powoduje konieczno\u015b\u0107 odpowiedniego wzmocnienia toru, podtorza i wszystkich mostów oraz przepustów znajduj\u0105cych si\u0119 pod torem. Kolejn\u0105 kwesti\u0105 jest rozbudowana strefa urz\u0105dze\u0144 sterowania ruchem kolejowym, które teoretycznie powinny zosta\u0107 wymienione na nowe urz\u0105dzenia zgodne ze standardem ERTMS. Istnienie szybkich poci\u0105gów w po\u0142\u0105czeniu z wolnymi towarowymi wywo\u0142uje konieczno\u015b\u0107 podawania szeregu informacji. To prowadzi do rozbudowanych systemów sygnalizacji, które ponownie podra\u017caj\u0105 ca\u0142y system. Dodatkowo przewozy towarowe wymagaj\u0105 d\u0142u\u017cszych mijanek i bardziej rozbudowanej infrastruktury torowej. Podczas gdy dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich mijanki i tory boczne musz\u0105 mie\u015bci\u0107 poci\u0105g o d\u0142ugo\u015bci maksymalnej 400 metrów, to w przypadku poci\u0105gów towarowych musi to by\u0107 oko\u0142o kilometr. Tak wi\u0119c ju\u017c w skali makro wida\u0107, \u017ce przewozy pasa\u017cerskie i towarowe stawiaj\u0105 z go\u0142a odmienne wymagania, co doprowadzi\u0142o do podj\u0119cia decyzji o specjalizacji poszczególnych linii dla przewozów towarowych lub pasa\u017cerskich. Niestety takie podej\u015bcie mo\u017cna zastosowa\u0107 jedynie na g\u0142ównych szlakach obci\u0105\u017conych du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 przewozów, jednak co zrobi\u0107 z liniami bocznymi dzia\u0142aj\u0105cymi g\u0142ównie jako pasa\u017cerskie, dla których wymagania „Ci\u0119\u017ckiej Kolei”powoduj\u0105 ekonomiczn\u0105 nieatrakcyjno\u015b\u0107 jej eksploatacji?<\/div>\n
„Lekka Kolej”<\/strong><\/div>\n
\"Por\u00f3wnanie<\/a> \"Wi\u0119kszo\u015b\u0107<\/a><\/strong><\/div>\n
W takim przypadku jak podany powy\u017cej najcz\u0119\u015bciej pada pomys\u0142 przebudowy linii na lekk\u0105 kolej, w domy\u015ble na tramwaj dwusystemowy. Jednak zanim podejmie si\u0119 pochopn\u0105 decyzj\u0119 o kosztownej przebudowie trasy i rozbiciu homogenicznego systemu kolejowego warto rozwa\u017cy\u0107 bardziej dos\u0142ownie okre\u015blenie „Lekka Kolej”. Jak si\u0119 bowiem okazuje da si\u0119 zgodnie z wytycznymi prawa zbudowa\u0107 lekk\u0105 kolej na bazie przepisów kolejowych. Bowiem w przypadku lokalnych przewozów pasa\u017cerskich nie potrzeba a\u017c tak wy\u015brubowanych parametrów jak dla sieci krajowej. Aby stworzy\u0107 prawdziw\u0105 lekk\u0105 kolej wystarczy ograniczy\u0107 nieco parametry. Pierwszym z nich jest skrajnia, gdzie mo\u017cna zrezygnowa\u0107 z wymogów krajowych i zastosowa\u0107 znacznie mniejsz\u0105 UIC 505-1 oraz odpowiadaj\u0105cy jej profil GA. Wszystko to jest dopuszczane przez przepisy mi\u0119dzynarodowe. Dodatkowo wi\u0119kszo\u015b\u0107 jednopok\u0142adowych pojazdów jest budowana wed\u0142ug tej skrajni, wi\u0119c na liniach lekkiej kolei móg\u0142by kursowa\u0107 tradycyjny tabor kolejowy. Jedyne ograniczenia dotyczy\u0142yby wagonów pi\u0119trowych, jednak z racji lokalnego charakteru i ma\u0142ych wielko\u015bci potoków pasa\u017cerskich nie rodzi to problemów. Dodatkowo w skrajnym przypadku mo\u017cna zastosowa\u0107 wagony z W\u0142och lub Francji mieszcz\u0105ce si\u0119 w tej skrajni. Mniejsza skrajnia pozwoli na zmniejszenie kosztów zwi\u0105zanych z budowlami in\u017cynieryjnymi na trasie zw\u0142aszcza, gdy cz\u0119\u015bci\u0105 projektu rewitalizacji linii mia\u0142by by\u0107 krótki odcinek w tunelu, du\u017ca ilo\u015b\u0107 mostów drogowych czy szerokie przepusty dla zwierz\u0105t. Jednak „Lekka Kolej”to nie tylko mniejsza skrajnia. Kolejne oszcz\u0119dno\u015bci mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 poprzez zmniejszenie nacisków na o\u015b do 18 t lub nawet 16 t. Przy czym ta pierwsza warto\u015b\u0107 jest bez wi\u0119kszych problemów osi\u0105gana przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 ezt. oraz szt., natomiast w przypadku 16 t nale\u017ca\u0142oby przeprowadzi\u0107 pewne czynno\u015bci obni\u017caj\u0105ce wag\u0119 obecnych pojazdów, mimo tego jest to osi\u0105galne ma\u0142ym kosztem. Lekka kolej to równie\u017c mniejsze pr\u0119dko\u015bci (maksymalnie do 130 km\/h), co pozwala na znaczne oszcz\u0119dno\u015bci na infrastrukturze sygnalizacyjnej i znaczne uproszczenie urz\u0105dze\u0144 srk. Zamiast skomplikowanych semaforów pi\u0119ciokomorowych wystarcz\u0105 trójkomorowe. Ca\u0142o\u015bci obrazu „lekkiej kolei”dope\u0142nia\u0142oby skrócenie torów mijanek do warto\u015bci rz\u0119du 100- 400 metrów. Z racji dopuszczenia na takie linie jedynie taboru w postaci zespo\u0142ów trakcyjnych mo\u017cna by zastosowa\u0107 wi\u0119ksze pochylenia na szlaku, co równie\u017c zmniejszy\u0142oby koszty nowych lub przebudowywanych odcinków w stosunku do „Ci\u0119\u017ckiej Kolei”. Wszystkie te dzia\u0142ania mog\u0105 doprowadzi\u0107 do znacznych oszcz\u0119dno\u015bci kosztów w porównaniu z pe\u0142nowymiarow\u0105 „Ci\u0119\u017ck\u0105 Kolej\u0105”, czym zagro\u017cone dot\u0105d linie da\u0142oby si\u0119 uratowa\u0107 przed likwidacj\u0105 a jednocze\u015bnie zachowa\u0107 jedno\u015b\u0107 systemu kolejowego. Co prawda linie „Lekkie”nie posiada\u0142yby pe\u0142nych parametrów, ale dawa\u0142yby mo\u017cliwo\u015b\u0107 awaryjnego prowadzenia ruchu w przypadku blokady g\u0142ównych szlaków, jak równie\u017c pozwala\u0142yby na szybkie dostosowanie do poci\u0105gów towarowych, gdyby jaki\u015b zak\u0142ad zdecydowa\u0142 si\u0119 wybudowa\u0107 w pobli\u017cu linii fabryk\u0119. Koncepcj\u0119 „Lekkiej Kolei”mo\u017cna równie\u017c zaadaptowa\u0107 do nowych torów w systemach SKM, gdzie z racji du\u017cej ilo\u015bci przewo\u017conych osób i du\u017cej wymiany pasa\u017cerów na przystankach preferowane s\u0105 poci\u0105gi jednopok\u0142adowe.<\/div>\n
Tramwaj dwusystemowy<\/strong><\/div>\n
\"Por\u00f3wnanie<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/strong><\/div>\n
Pewnym nieszcz\u0119\u015bliwym zrz\u0105dzeniem losu w Polsce przyj\u0119\u0142a si\u0119 nazwa tramwajów zdolnych do jazdy po liniach tramwajowych jak i kolejowych jako dwusystemowe (Zweisystem-Stadtbahn). Okre\u015blenie to wywodzi si\u0119 z t\u0142umacze\u0144 niemieckich, jednak nie oddaje w pe\u0142ni sedna sprawy, poniewa\u017c jako dwusystemowe okre\u015blane s\u0105 równie\u017c inne pojazdy szynowe np. dwunapi\u0119ciowe sk\u0142ady metra… . Dlatego bardziej adekwatnym by\u0142oby nazywanie ich jako tramwajo-poci\u0105gi, cho\u0107 w niniejszym artykule nale\u017cy uzna\u0107 to stwierdzenie za równowa\u017cne z tramwajem dwusystemowym. Pierwsze rozwi\u0105zania tego typu zosta\u0142y wprowadzone w Karlsruhe i po dzi\u015b dzie\u0144 nazywane s\u0105 jako „Model Karlsruhe”, który by\u0142 ju\u017c szerzej prezentowany na \u0142amach InfoTram tutaj<\/a> i tutaj<\/a>. Zastosowanie tramwajów dwusystemowych pozwala po\u0142\u0105czy\u0107 ze sob\u0105 zalety poci\u0105gów z tramwajem. W g\u0142ównej mierze chodzi o prowadzenie ich jako tramwaj w centrum miasta raz jako poci\u0105g poza, cho\u0107 zdarzaj\u0105 si\u0119 równie\u017c przypadki przebudowy ca\u0142ych linii kolejowych na tramwajowe. Tak, wi\u0119c rozwi\u0105zanie to jest bardzo uniwersalne i wyst\u0119puje w wielu wariacjach. Linie kolejowe mog\u0105 by\u0107 obs\u0142ugiwane w ruchu mieszanym jak równie\u017c wy\u0142\u0105cznie przez tramwaje dwusystemowe. Jednak rozwi\u0105zanie to przynosi wiele ogranicze\u0144. Po pierwsze linie tramwajowe, po których b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y poci\u0105gi, musz\u0105 zosta\u0107 przebudowane z zastosowaniem szyn z g\u0142\u0119bszymi rowkami. Drugim zasadniczym ograniczeniem jest dopuszczalna d\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu wynosz\u0105ca w Polsce zaledwie 52 metry, co znacznie skraca pojazd i generalnie stwarza jako bezzasadne stosowanie trakcji ukrotnionej. Te ograniczenia nie wyst\u0119puj\u0105 w Niemczech, gdzie dopuszczalna d\u0142ugo\u015b\u0107 tramwaju jest wi\u0119ksza. W efekcie polski pojazd musi zosta\u0107 dobrany staranne do wielko\u015bci przewozów, poniewa\u017c pó\u017aniej b\u0119dzie problem z jego dostosowaniem do potoków pasa\u017cerskich. Zw\u0142aszcza, gdy po\u0142\u0105czenie oka\u017ce si\u0119 sukcesem i stanie si\u0119 w\u0142asn\u0105 ofiar\u0105.  Wówczas konieczne mo\u017ce by\u0107 wprowadzenie wi\u0119kszej ilo\u015bci kursów lub dzielenie sk\u0142adu na dwa przed wjazdem na ulice miasta. Drug\u0105 alternatyw\u0105 mog\u0142oby by\u0107 opracowanie odpowiedniego systemu srk. dla linii tramwajowych pozwalaj\u0105cego na d\u0142u\u017csze sk\u0142ady, co musia\u0142oby by\u0107 powi\u0105zane w wprowadzeniem nowej legislatury prawnej dotycz\u0105cej tych pojazdów. <\/div>\n
\"Wyra\u017anie<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Niewiele lepiej jest po wje\u017adzie na tory kolejowe. Tutaj pomijaj\u0105c kompletny brak przepisów prawnych dotycz\u0105cych tramwajów dwusystemowych problemy skupiaj\u0105 si\u0119 wokó\u0142 skrajni oraz wysoko\u015bci peronów. Pierwszym zasadniczym problemem jest przekraczanie przez tramwaj skrajni kolejowej w dolnych obszarach pud\u0142a. W zwi\u0105zku z tym nale\u017cy dokona\u0107 dok\u0142adnej lustracji szlaków, po których maj\u0105 kursowa\u0107 te pojazdy, oraz dokona\u0107 usuni\u0119cia elementów przeszkadzaj\u0105cych. Jednak zazwyczaj nie jest ich zbyt wiele i bez wi\u0119kszych przeszkód tramwaj dwusystemowy mo\u017ce wjecha\u0107 na szlaki kolejowe. Bardziej powa\u017cnym problemem jest wysoko\u015b\u0107 peronów oraz ich odleg\u0142o\u015b\u0107 od osi toru. Poniewa\u017c tramwaje dwysystemowe s\u0105 w\u0119\u017csze od pojazdów kolejowych, wi\u0119c konieczne jest stosowanie odpowiednich rozk\u0142adanych ramp mostkuj\u0105cych t\u0105 przestrze\u0144. Jednak najwi\u0119kszym problemem jest wysoko\u015b\u0107 peronów. Podczas gdy w przypadku tramwajów wynosi ona od 0 do 350 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, to dla pojazdów kolejowych wynosi ona od 380 –1115 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Przy czym za standardowe uznano wymiary 550 oraz 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, cho\u0107 zanim ten standard zostanie osi\u0105gni\u0119ty nadal b\u0119dzie si\u0119 trzeba boryka\u0107 z ró\u017cnymi wysoko\u015bciami. Najwi\u0119kszym problemem s\u0105 perony 960 m nad g\u0142ówk\u0105 szyny i wy\u017csze, które uniemo\u017cliwiaj\u0105 zastosowanie tramwajów dwusystemowych. Niewiele lepiej jest w przypadku peronów o wysoko\u015bci 760 m, które by\u0142yby do osi\u0105gni\u0119cia przez pasa\u017cerów jedynie w przypadku \u015bredniej wysoko\u015bci pod\u0142ogi w poje\u017adzie, czyli oko\u0142o 550 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Jednak to by\u0142oby okupione konieczno\u015bci\u0105 pokonania stopnia lub dwóch za ka\u017cdym razem, nie mówi\u0105c ju\u017c o szeregu utrudnie\u0144 dla osób z ograniczon\u0105 mobilno\u015bci\u0105. Dlatego te\u017c najlepszym rozwi\u0105zaniem jest budowa osobnych peronów dla tych\u017ce tramwajów lub kompleksowe dostosowanie do nich linii. Ta druga opcja jest specjalnie kusz\u0105ca, poniewa\u017c znacznie mniejsza skrajnia pozwala zast\u0105pi\u0107 kolejow\u0105 lini\u0119 jednotorow\u0105 poprzez dwutorow\u0105 tramwajow\u0105, przy nieznacznym poszerzeniu szeroko\u015bci szlaku. Jak wi\u0119c wida\u0107 Tramwaje dwusystemwe cho\u0107 z pozoru bardzo uniwersalne pozwalaj\u0105 na osi\u0105gni\u0119cie w pe\u0142ni swojego potencja\u0142u jedynie w wybranych specyficznych miejscach, dlatego warto najpierw rozwa\u017cy\u0107 zastosowanie „Lkkiej Kolei”.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Tramwaje<\/strong><\/div>\n
Jedn\u0105 z alternatyw jak najlepiej wykorzysta\u0107 lini\u0119 boczn\u0105 mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 jej przebudowa na tramwajow\u0105. Takie przypadki mia\u0142y ju\u017c miejsce w przesz\u0142o\u015bci i zapewne jeszcze b\u0119d\u0105 mia\u0142y. Jednak jest to rozwi\u0105zanie na wskro\u015b skrajne i zasadne do zastosowania jedynie w przypadkach, gdy wszystkie powy\u017csze rozwi\u0105zania by\u0142yby nieskuteczne. W zasadzie chyba ka\u017cdy wie jak wygl\u0105da tramwaj i linia tramwajowa, wi\u0119c szersze opisywanie przebudowy bocznej linii kolejowej na tramwajow\u0105 mija si\u0119 z celem.<\/div>\n
  <\/div>\n
Kolej to tradycyjny \u015brodek transportu i poprzez setki lat istnienia przesz\u0142a szereg modernizacji. Najcz\u0119\u015bciej kierunkiem rozwoju okazuje si\u0119 podwy\u017cszanie parametrów, jednak w niektórych przypadkach „cofni\u0119cie”w rozwoju do parametrów sprzed wielu lat mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 strza\u0142em w dziesi\u0105tk\u0119. Mo\u017ce dla niektórych linii rozwój nie polega na zwi\u0119kszaniu skali i wielko\u015bci a po prostu jej rozs\u0105dnym pomniejszeniu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25743,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18034,18035,63,100,238,15460,4597,8237],"class_list":["post-25742","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ciezka-kolej","tag-lekka-kolej","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-tramwaj","tag-tramwaj-dwusystemowy","tag-tsi","tag-uic"],"acf":[],"yoast_head":"\nLekka kolej rozwi\u0105zaniem deficyt\u00f3w? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Lekka kolej rozwi\u0105zaniem deficyt\u00f3w?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pasa\u017cerski transport kolejowy nie tylko w Polsce cierpi na deficytowo\u015b\u0107. W zasadzie w ka\u017cdym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T07:17:44+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991c4f8cefc7.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/\",\"name\":\"Lekka kolej rozwi\u0105zaniem deficyt\u00f3w? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991c4f8cefc7.jpg\",\"datePublished\":\"2009-02-10T19:18:32+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T07:17:44+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991c4f8cefc7.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991c4f8cefc7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Lekka kolej rozwi\u0105zaniem deficyt\u00f3w?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Lekka kolej rozwi\u0105zaniem deficyt\u00f3w? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Lekka kolej rozwi\u0105zaniem deficyt\u00f3w?","og_description":"Pasa\u017cerski transport kolejowy nie tylko w Polsce cierpi na deficytowo\u015b\u0107. W zasadzie w ka\u017cdym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T07:17:44+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991c4f8cefc7.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/","name":"Lekka kolej rozwi\u0105zaniem deficyt\u00f3w? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991c4f8cefc7.jpg","datePublished":"2009-02-10T19:18:32+00:00","dateModified":"2025-01-19T07:17:44+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991c4f8cefc7.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4991c4f8cefc7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lekka-kolej-rozwiazaniem-deficytow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Lekka kolej rozwi\u0105zaniem deficyt\u00f3w?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/25742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25742"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}