{"id":25600,"date":"2009-02-03T18:07:46","date_gmt":"2009-02-03T18:07:46","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=25600"},"modified":"2025-01-19T05:56:43","modified_gmt":"2025-01-19T04:56:43","slug":"linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/","title":{"rendered":"Linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga – Monachium"},"content":{"rendered":"
Linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga –Monachium zosta\u0142a otwarta w 2006 roku, jednak jak dot\u0105d nie zosta\u0142a bardziej szczegó\u0142owo omówiona. Dlatego warto przyjrze\u0107 si\u0119 nieco bli\u017cej tej linii g\u0142ównie z faktu, \u017ce obrazuje ona niemieckie podej\u015bcie do budowy szybkich kolei tak aby dawa\u0142y one korzy\u015bci dla ka\u017cdego rodzaju przewozów, a nie tylko uprzywilejowanych dalekobie\u017cnych.<\/div>\n
Historia po\u0142\u0105czenie Norymberga –Monachium<\/strong><\/div>\n
\"Dworzec<\/a> \"Dworzec<\/a><\/strong><\/div>\n
Patrz\u0105c na obecn\u0105 map\u0119 kolejow\u0105 bardzo ci\u0119\u017cko wyobrazi\u0107 sobie, \u017ce przebieg linii dla poci\u0105gów dalekobie\u017cnych \u0142\u0105cz\u0105cych Monachium z Norymberg\u0105 by\u0142 zupe\u0142nie inny. Ju\u017c w 1840 roku zosta\u0142o otwarte po\u0142\u0105czenie Monachium –Augsburg, sk\u0105d od 1849 roku poci\u0105gi jecha\u0142y dalej a\u017c do Norymbergii jad\u0105c przez Donauwörth, Nördlingen i Treuchtlingen. Trasa ta o d\u0142ugo\u015bci 232 km by\u0142a a\u017c o 82 km d\u0142u\u017csza od linii prostej dziel\u0105cej te miasta, jednak z racji istnienia wysokich wzniesie\u0144 Alp Franko\u0144skich poprowadzenie trasy w linii prostej by\u0142o wówczas niemo\u017cliwe. Pomimo tego ju\u017c w 1863 roku prowadzono rozwa\u017cania nad konieczno\u015bci\u0105 wybudowania nowej linii prostej \u0142\u0105cz\u0105cej oba g\u0142ówne miasta obecnej Bawarii. Niestety plany te zosta\u0142y zrealizowane jedynie cz\u0119\u015bciowo, poniewa\u017c w 1867 roku otwarto lini\u0119 Monachium –Ingolstadt, natomiast w 1870 roku odcinek Ingolstadt –Treuchtlingen. Trasa ta nadal nie \u0142\u0105czy\u0142a miasta w linii prostej, jednak dzi\u0119ki niej odleg\u0142o\u015b\u0107 zmala\u0142a o 34 do 198 km co spowodowa\u0142o, \u017ce w\u0142a\u015bnie t\u0119dy zacz\u0119\u0142y kursowa\u0107 poci\u0105gi dalekobie\u017cne. Jednak w 1906 roku otwarto bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenie Donauwörth – Treuchtlingen z pomini\u0119ciem Nördlingen co sprawi\u0142o, \u017ce trasa przez Augsburg uleg\u0142a skróceniu do 199 km, co w po\u0142\u0105czeniu ze znacznie wy\u017cszymi parametrami trasy, pozwalaj\u0105cymi osi\u0105gn\u0105\u0107 wi\u0119ksze pr\u0119dko\u015bci poci\u0105gi dalekobie\u017cne ponownie powróci\u0142y na tras\u0119 przez Augsburg zamiast Ingolstadt. <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
W latach 1980-tych dokonano modernizacji trasy przez Augsburg wprowadzaj\u0105c na niej pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h, czym czas jazdy poci\u0105gu dalekobie\u017cnego mi\u0119dzy Monachium a Norymberg\u0105 zosta\u0142 skrócony do 1 godziny i 40 minut. Wybudowano równie\u017c nowe wyj\u015bcie z dworca g\u0142ównego w Norymberdze w kierunku Roth, czym wyeliminowano dotychczasow\u0105 konieczno\u015b\u0107 zmiany kierunku. Niestety linia przez Ingolstad nie przechodzi\u0142a tak diametralnych modernizacji, co prawda zosta\u0142a ona zelektryfikowana ale obecno\u015b\u0107 na trasie peronów jednokraw\u0119dziowych z przej\u015bciem w poziomie szyn potwierdza\u0142a jej poboczne znaczenie, cho\u0107 \u0142\u0105czy\u0142a pr\u0119\u017cnie rozwijaj\u0105cy si\u0119 o\u015brodek przemys\u0142owy Ingolstadt z Monachium i Norymberg\u0105.<\/div>\n
\"Obszerny<\/a> \"Obszerny<\/a><\/div>\n
Czas na zmiany<\/strong><\/div>\n
Ju\u017c w po\u0142owie lat 1980 -tych zdano sobie spraw\u0119 z konieczno\u015bci wprowadzenia Ingolstadt w sie\u0107 szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych, gdzie po raz pierwszy za\u0142o\u017cono konieczno\u015b\u0107 budowy nowej trasy (Neubaustrecke – NBS) Norymberga –Ingolstadt oraz modernizacji istniej\u0105cego odcinka (Ausbaustrecke –ABS) Ingolstadt –Monachium. Linia ta mia\u0142a stanowi\u0107 alternatyw\u0119 dla dalszej modernizacji trasy przez Augsburg, jednak wówczas wygra\u0142a ta druga opcja. Nowa trasa dawa\u0142a znaczne skrócenie czasu jazdy (o 31 minut), jednak kosztowa\u0142a 2,4 miliarda marek niemieckich (o 0,7 mld wi\u0119cej). Do rozwa\u017ca\u0144 powrócono w 1991 roku wraz z entuzjastycznie witanym zjednoczeniem Niemiec. Wraz z tym krokiem przed kolej\u0105 otwiera\u0142a si\u0119 perspektywa nowych ci\u0105gów transportowych, z których jednym sta\u0142a si\u0119 trasa Monachium –Berlin. Przeprowadzone ponownie obliczenia wykaza\u0142y koszty budowy nowej na 3,01 miliarda marek niemieckich, o nieca\u0142e 0,4 miliarda wi\u0119cej od modernizacji linii przez Augsburg (z dostosowaniem do poci\u0105gów z wychylnym pud\u0142em). W zwi\u0105zku z tymi danymi postanowiono zrealizowa\u0107 budow\u0119 nowego po\u0142\u0105czenia Norymberga –Monachium, które zosta\u0142o w\u0142\u0105czone do programu zjednoczenia Niemiec. Jednak jak si\u0119 okaza\u0142o gospodarka dawnego DDR wymaga\u0142a znacznie wi\u0119kszych \u015brodków na odbudow\u0119 przy jednoczesnym zaniku tradycyjnej produkcji i rynków zbytu, co zaowocowa\u0142o skurczeniem \u015brodków na inwestycje oraz przesun\u0119\u0142o fizyczn\u0105 realizacj\u0119 po\u0142\u0105czenia w czasie, cho\u0107 nadal prowadzono prace studyjne i projektowe. Pomimo oficjalnego wbicia \u0142opaty w 1994 roku faktyczne prace nad realizacj\u0105 po\u0142\u0105czenia d\u0142ugo\u015bci 171 km ruszy\u0142y dopiero w 1998 roku.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Jad\u0105ce<\/a><\/div>\n
ABS Ingolstadt –Monachium<\/strong><\/div>\n
Pierwsz\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 nowego po\u0142\u0105czenia jest zmodernizowana do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h tradycyjna linia kolejowa Monachium –Ingolstadt. Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano sama linia mia\u0142a bardzo niekorzystne parametry, w tym najwi\u0119kszym hamulcem by\u0142y stacje z peronami jednokraw\u0119dziowymi oraz ciasne \u0142uki. Z tego powodu pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 160 km\/h mia\u0142a szereg ogranicze\u0144 do 110 km\/h. Na odcinku o d\u0142ugo\u015bci 82 km nale\u017ca\u0142o ca\u0142kowicie przebudowa\u0107 stacje i przystanki aby umo\u017cliwi\u0107 przejazd szybkim poci\u0105gom. Przyj\u0119to, \u017ce perony zostan\u0105 zlokalizowane przy torach g\u0142ównych dodatkowych, tak aby szybkie poci\u0105gi nie przeje\u017cd\u017ca\u0142y obok peronów. Wymaga\u0142o to przebudowy wszystkich stacji oraz przystanków, gdzie zw\u0142aszcza w przypadku przystanków by\u0142y to du\u017ce koszty zwi\u0105zane z zabudow\u0105 dodatkowych torów. Jednak z drugiej strony umo\u017cliwi\u0142o to znaczne zwi\u0119kszenie przepustowo\u015bci linii oraz pozwoli\u0142o na wymijanie wolniejszych poci\u0105gów przez szybsze w\u0142a\u015bnie na przystankach. Dodatkowo odcinek w okolicach Monachium zosta\u0142 rozbudowany z trójtorowego na czterotorowy, gdzie dwa boczne tory s\u0142u\u017c\u0105 dla S-Banh. Odcinek ten musia\u0142 zosta\u0107 wyposa\u017cony tak\u017ce w LZB, co jest wymagane dla pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 160 km\/h. Samo torowisko powsta\u0142o w tradycyjnej technologii z zastosowaniem podk\u0142adów betonowych i drewnianych. Cz\u0119\u015bci\u0105 inwestycji by\u0142o tak\u017ce zabudowanie ekranów d\u017awi\u0119koch\u0142onnych o wysoko\u015bci 1,5 do 5 metrów. Oczywistym jest, \u017ce linia zosta\u0142a wyposa\u017cona w ESTW (LCS), do którego s\u0105 pod\u0142\u0105czane poszczególne stacje wraz z ich modernizacj\u0105. Dodatkowo od 2007 roku na trasie obowi\u0105zuje system \u0142\u0105czno\u015bci GSM-R. Modernizacja tej linii jest prowadzona etapowo aby nie blokowa\u0107 ruchu planowych poci\u0105gów osobowych jak równie\u017c towarowych.<\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
W ramach dalszych prac ma równie\u017c powsta\u0107 nowy budynek stacyjny Ingolstadt Hauptbahnhof, który zast\u0105pi\u0142by obecny niezbyt reprezentacyjny obiekt. W zasadzie Ingolstadt jako dawna obwarowana twierdza nie zyska\u0142o bezpo\u015bredniego dworca w centrum miasta, lecz dwa dosy\u0107 zbli\u017cone konstrukcyjnie obiekty, czyli dworce Nord i Hauptbahnhof, gdzie oba s\u0105 dosy\u0107 oddalone od centrum. Odcinek pomi\u0119dzy tymi dworcami ma dosy\u0107 nisk\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 wynosz\u0105c\u0105 jedynie 100 km\/h, dodatkowo oba dworce maj\u0105 tory g\u0142ówne przy kraw\u0119dziach peronowych wymuszaj\u0105ce postój lub zwolniony bieg podczas przejazdu. Ca\u0142a trasa zosta\u0142a podzielona na trzy odcinki, gdzie w 2006 roku zako\u0144czono prace na odcinku po\u0142udniowym (Monachium –Obermenzig) zako\u0144czone wprowadzeniem pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h. Pozosta\u0142e odcinki maj\u0105 zosta\u0107 zako\u0144czone w 2013 roku, gdzie \u015brodkowy Rohrbach –Petershausen ma zosta\u0107 dostosowany do pr\u0119dko\u015bci 190 km\/h (najbardziej optymalna ze wzgl\u0119dów na koszty), natomiast odcinek po\u0142udniowy sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z ciasnego obej\u015bcia Reichertshofen zostanie przebudowany z pr\u0119dko\u015bci 120 km\/h do docelowej 160 km\/h. Podobna pr\u0119dko\u015b\u0107 ma by\u0107 wprowadzona na ca\u0142ym odcinku przez Ingolstadt. <\/div>\n
NBS Ingolstadt –Norymberga<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Tor<\/a><\/strong><\/div>\n
Drug\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 po\u0142\u0105czenia jest nowa trasa d\u0142ugo\u015bci 89 km \u0142\u0105cz\u0105ca Ingolstadt z Norymberg\u0105. Pierwotnie planowano dla niej pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 250 km\/h, jednak w wraz z post\u0119pem techniki zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 300 km\/h. Dodatkowo zdecydowano si\u0119 zastosowa\u0107 nawierzchni\u0119 bezpodsypkow\u0105, czyli jednorodn\u0105 betonow\u0105 p\u0142yt\u0119. Rozwi\u0105zanie to, cho\u0107 bardziej kosztowne w budowie, to jednak przynosi oszcz\u0119dno\u015bci podczas eksploatacji niweluj\u0105ce dodatkowe koszty budowy. Ca\u0142a linia zaczyna si\u0119 dosy\u0107 nietradycyjnie na dworcu Ingolstadt Nord, gdzie dwa \u015brodkowe tory na wysoko\u015bci peronów opadaj\u0105 w dó\u0142 do tunelu poprowadzonego pod zak\u0142adem Audi. Ograniczenia infrastrukturalne doprowadzi\u0142y do tego, \u017ce spadek nale\u017ca\u0142o wykona\u0107 dok\u0142adnie na wysoko\u015bci peronów, natomiast dofinansowanie z Landu Bawaria wymaga\u0142o zabudowy tam kraw\u0119dzi peronowej. W efekcie na stacji tej wyst\u0119puj\u0105 nietypowe perony po\u0142o\u017cone na nachyleniu. Tu\u017c za peronami trasa wchodzi w tunel w którym obowi\u0105zuje pr\u0119dko\u015b\u0107 zaledwie 90 km\/h. Dopiero za nim, gdy wy\u0142aniamy si\u0119 z drugiej strony zak\u0142adów Audi poci\u0105g mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105. Trasa NBS prowadzi mniej wi\u0119cej wzd\u0142u\u017c autostrady A9, najpierw po stronie zachodniej, potem wschodniej, potem znów zachodniej, jednak faktycznie obie trasy maj\u0105 dosy\u0107 odmienne korytarze. Dzieje si\u0119 tak g\u0142ównie za spraw\u0105 konieczno\u015bci przebicia si\u0119 przez Franko\u0144skie Alpy. Niestety poci\u0105g nie mo\u017ce pokonywa\u0107 tak du\u017cych podjazdów i zjazdów jak ma to miejsce w przypadku pojazdów drogowych, dlatego konieczne sta\u0142o si\u0119 wybudowanie szeregu d\u0142ugich tuneli. <\/div>\n
\"Dwa<\/a> \"Po\u0142o\u017cona<\/a> \"Druga<\/a><\/div>\n
Tak wi\u0119c opuszczaj\u0105c Ingolstadt wje\u017cd\u017camy najpierw w jeden tunel, potem podobny odcinek na powierzchni, potem ponownie tunel, krótki odcinek na powierzchni i ponownie tunel by wyjecha\u0107 w dolinie Altmühltal, gdzie znajduje si\u0119 malowniczo po\u0142o\u017cona stacja Kinding. Stacja ta jest obs\u0142ugiwana jedynie przez regionalne poci\u0105gi przyspieszone München-Nürnberg-Express (MNE) o których pisali\u015bmy szerzej tutaj<\/a>. Stacja ko\u0144czy si\u0119 tak jak zacz\u0119\u0142a, czyli kolejnym tunelem, za którym trasa wychodzi po zachodniej stronie A9, wzd\u0142u\u017c której poprowadzi ju\u017c do samej Norymbergii i jeszcze jednym tunelem po trasie. Tu\u017c przed Norymberg\u0105 znajduje si\u0119 druga stacja po\u015brednia, czyli Allersberg, która ponownie jest obs\u0142ugiwana przez poci\u0105gi MNE oraz regionalne RB. Obie stacje zosta\u0142y zaprojektowane jako przelotowe z dodatkowymi torami g\u0142ównymi przy peronach. Za\u0142o\u017ceniem nowych stacji jest stworzenie z nich miejsc przesiadkowych z samochodu do poci\u0105gu aby odci\u0105\u017cy\u0107 ulice w g\u0142ównych miastach. Tu\u017c przed Norymberg\u0105 trasa NBS w\u0142\u0105cza si\u0119 bezkolizyjnie w lini\u0119 Regensburg –Norymberga i poci\u0105gi ju\u017c powolnym tempem wje\u017cd\u017caj\u0105 na dworzec g\u0142ówny. <\/div>\n
\"Dwa<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Dzi\u0119ki zako\u0144czeniu tej inwestycji najszybsze poci\u0105gi dalekobie\u017cne pokonuj\u0105 odcinek Monachium –Norymberga w zaledwie godzin\u0119, natomiast poci\u0105gi przyspieszone MNE potrzebuj\u0105 na ten cel zaledwie 1 godzin\u0119 i 40 minut, czyli tyle ile zajmowa\u0142 przejazd najszybszym poci\u0105giem przez Augsburg. Generalnie nowy odcinek ma d\u0142ugo\u015b\u0107 77,4 km z czego 27 znajduje si\u0119 w tunelach, co stanowi prawie 1\/3 trasy. Nowa linia zosta\u0142a otwarta w dniu 28 maja 2006 roku, a w dniu 2 wrze\u015bnia 2006 roku mia\u0142a miejsce rekordowa jazda lokomotywy Taurus, która osi\u0105gn\u0119\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 357 km\/h.<\/div>\n
Na przyk\u0142adzie po\u0142\u0105czenia Norymberga –Ingolstadt mo\u017cna w bardzo prosty sposób zobaczy\u0107 na czym polega budowanie szybkiej kolei w Niemczech. Ca\u0142a trasa stanowi realizacj\u0119 najbardziej optymalnych pod wzgl\u0119dem ekonomicznym wariantów rozbudowy, prowadzonej tak aby korzy\u015bci osi\u0105gn\u0105\u0107 dla ca\u0142ej sieci a nie tylko jednego po\u0142\u0105czenia. Dodatkowo warto zwróci\u0107 uwag\u0119 na realizacj\u0119 w pierwszej kolejno\u015bci inwestycji kluczowych do osi\u0105gni\u0119cia atrakcyjnego stanu docelowego, a dopiero w nast\u0119pnej kolejno\u015bci realizacj\u0119 mniej wa\u017cnych inwestycji. Pomimo faktu, \u017ce ju\u017c od 2006 roku kursuj\u0105 poci\u0105gi po nowej trasie, to nadal cz\u0119\u015b\u0107 inwestycji nie zosta\u0142a zrealizowana. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 prowadzenia inwestycji etapami daje wymierne korzy\u015bci, zw\u0142aszcza w sytuacji ograniczonej ilo\u015bci \u015brodków pieni\u0119\u017cnych. Patrz\u0105c na to wszystko mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 na ile realny jest projekt budowy KDP w Polsce, który jest przedsi\u0119wzi\u0119ciem albo wszystko albo nic… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25601,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10536,1102,2759,4515,4417,11881,18020,1164,16476,374,1001],"class_list":["post-25600","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-abs","tag-augsburg","tag-db","tag-ic","tag-ice","tag-ingolstadt","tag-mne","tag-monachium","tag-nbs","tag-niemcy","tag-norymberga"],"acf":[],"yoast_head":"\nLinia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga – Monachium - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga – Monachium\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga –Monachium zosta\u0142a otwarta w 2006 roku, jednak jak dot\u0105d nie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T04:56:43+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498879e269c11.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/\",\"name\":\"Linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga – Monachium - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498879e269c11.jpg\",\"datePublished\":\"2009-02-03T18:07:46+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T04:56:43+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498879e269c11.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498879e269c11.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga – Monachium\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga – Monachium - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga – Monachium","og_description":"Linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga –Monachium zosta\u0142a otwarta w 2006 roku, jednak jak dot\u0105d nie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T04:56:43+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498879e269c11.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/","name":"Linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga – Monachium - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498879e269c11.jpg","datePublished":"2009-02-03T18:07:46+00:00","dateModified":"2025-01-19T04:56:43+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498879e269c11.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498879e269c11.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzej-predkosci-norymberga-monachium\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga – Monachium"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/25600","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25600"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25601"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25600"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25600"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25600"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}