{"id":25452,"date":"2009-01-27T16:55:13","date_gmt":"2009-01-27T16:55:13","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&#038;p=25452"},"modified":"2025-01-19T03:28:42","modified_gmt":"2025-01-19T02:28:42","slug":"lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/","title":{"rendered":"Lokomotywa R\u017bD z gazow\u0105 turbin\u0105"},"content":{"rendered":"<div>Po latach zastoj&oacute;w r&oacute;wnie\u017c rosyjski przemys\u0142 budowy pojazd&oacute;w szynowych zaczyna o\u017cywa\u0107, czego efektem jest lokomotywa z turbin\u0105 gazow\u0105 oznaczona jako &#1043;T1-001 (GT1-001). Unikatowy charakter tego pojazdu sprawia, \u017ce warto przyjrze\u0107 si\u0119 mu bli\u017cej pomimo faktu, \u017ce lokomotywa ta ma s\u0142u\u017cy\u0107 ci\u0105gni\u0119ciu poci\u0105g&oacute;w towarowych.<\/div>\n<div><strong>Geneza problemu<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Sk\u0142ad towarowy ci\u0105gni\u0119ty przez lokomotyw\u0119 2TE10u. Fot. Wesha, Wikimedia Commons, CC Attribution 1.0\"><img decoding=\"async\" title=\"Sk\u0142ad towarowy ci\u0105gni\u0119ty przez lokomotyw\u0119 2TE10u. Fot. Wesha, Wikimedia Commons, CC Attribution 1.0\" alt=\"Sk\u0142ad towarowy ci\u0105gni\u0119ty przez lokomotyw\u0119 2TE10u. Fot. Wesha, Wikimedia Commons, CC Attribution 1.0\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/22440\/2te10u0446_wesha_cc1.0_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><\/div>\n<div>Rosja to bardzo rozleg\u0142y kraj, bogaty w szereg z\u0142&oacute;\u017c naturalnych w tym i ropy naftowej oraz gazu. W zwi\u0105zku z tym ceny paliw by\u0142y zawsze na niskim poziomie, co sprawia\u0142o, \u017ce elektryfikacja szlak&oacute;w kolejowych mia\u0142a sens jedynie na g\u0142&oacute;wnych ci\u0105gach. Jednak poza nimi istnieje szereg linii pozbawionych sieci trakcyjnej, kt&oacute;re jednocze\u015bnie s\u0105 obci\u0105\u017cone du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 transportowanych towar&oacute;w. Dlatego te\u017c w Rosji (dawnym ZSRR) bardzo szybko pojawi\u0142y si\u0119 lokomotywy spalinowe o du\u017cych mocach, pozwalaj\u0105c na zwi\u0119kszenie wydajno\u015bci transportu w stosunku do poci\u0105g&oacute;w prowadzonych wcze\u015bniej parowozami. Jednak wraz z rozwojem trakcji elektrycznej pojawi\u0142y si\u0119 lokomotywy wielocz\u0142onowe o mocy 8-9 MW i mog\u0105cych uci\u0105gn\u0105\u0107 poci\u0105g z\u0142o\u017cony z 120 wagon&oacute;w o \u0142\u0105cznej masie 8000 ton. Dzi\u0119ki temu efektywno\u015b\u0107 przewoz&oacute;w na g\u0142&oacute;wnych szlakach znacznie wzros\u0142a, niestety nie by\u0142o to mo\u017cliwe na trasach niezelektryfikowanych, gdzie taki poci\u0105g musi by\u0107 dzielony na dwa. W zwi\u0105zku z tym R\u017bD poszukiwa\u0142o rozwi\u0105zania tego problemu, kt&oacute;re doprowadzi\u0142y do stwierdzenia, i\u017c zbudowanie lokomotywy spalinowej o mocy powy\u017cej 4,4 MW jest technicznie niemo\u017cliwe, natomiast w za\u0142o\u017ceniach mia\u0142 powsta\u0107 pojazd o mocy 8 MW. Efektem tego sta\u0142o si\u0119 poszukiwanie alternatywnego nap\u0119du pozwalaj\u0105cego osi\u0105gn\u0105\u0107 zak\u0142adane parametry bez elektryfikacji szlak&oacute;w. Takim rozwi\u0105zaniem okaza\u0142a si\u0119 koncepcja lokomotywy z turbin\u0105 gazow\u0105.<\/div>\n<div><strong>Lokomotywa z turbin\u0105<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Sk\u0142ad RTG nale\u017c\u0105cy do SNCF wyposazony w nap\u0119d turbinowy. Fot. Captain Scarlet, Wikimedia Commons, GNUFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Sk\u0142ad RTG nale\u017c\u0105cy do SNCF wyposazony w nap\u0119d turbinowy. Fot. Captain Scarlet, Wikimedia Commons, GNUFDL\" alt=\"Sk\u0142ad RTG nale\u017c\u0105cy do SNCF wyposazony w nap\u0119d turbinowy. Fot. Captain Scarlet, Wikimedia Commons, GNUFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/22440\/sncf_rtg_captain_scarlet_gnufdl_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><\/div>\n<div>Sam pomys\u0142 lokomotyw o takim nap\u0119dzie nie jest nowy, poniewa\u017c w latach 1938 &ndash;1972 testowano szereg r&oacute;\u017cnego typu rozwi\u0105za\u0144 w Szwajcarii, Francji (RTG i prototyp TGV), USA oraz ZSRR. Jednak pomimo osi\u0105gni\u0119cia zmniejszonego o 30-50% zu\u017cycia paliwa oraz sze\u015bciokrotnie mniejszego zu\u017cycia olej&oacute;w smarnych przez te pojazdy nigdzie nie zdecydowano si\u0119 na ich masow\u0105 produkcj\u0119. Turbiny znalaz\u0142y zastosowanie jedynie w serii szybkich wagon&oacute;w RTG kolei SNCF oraz poci\u0105g&oacute;w TurboTrain w USA i Kanadzie. W 2002 roku Bombardier og\u0142osi\u0142 projekt poci\u0105g&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci JetTrain, kt&oacute;re bazowa\u0142y na sk\u0142adach Acela, z t\u0105 r&oacute;\u017cnic\u0105, \u017ce aparatur\u0119 elektryczn\u0105 zast\u0105pi\u0142a turbina gazowa. Niestety i ten projekt pozosta\u0142 bez echa w postaci zam&oacute;wie\u0144. Jednak z drugiej strony oceanu Rosja od lat 1980-tych prowadzi\u0142a prace badawcze nad turbinami gazowymi, pocz\u0105tkowo ma\u0142ej mocy. To pozwoli\u0142o w 1998 roku zabudowa\u0107 turbin\u0119 o mocy 882kW w lokomotywie TEM19G. Dzi\u0119ki tym do\u015bwiadczeniom oraz zbudowaniu jeszcze dw&oacute;ch prototyp&oacute;w zyskano odpowiednie do\u015bwiadczenie do konstrukcji turbiny o du\u017cej wydajno\u015bci. Centrum Naukowo Techniczne Kuzniecowa w Samarze opracowa\u0142o projekt turbiny gazowej o mocy do 8,3 MW, kt&oacute;ra by\u0142a nap\u0119dzana p\u0142ynnym gazem ziemnym (LNG). Decyzja o zastosowaniu gazu p\u0142ynnego, zamiast spr\u0119\u017conego wynika\u0142a z dokonanych kalkulacji wed\u0142ug kt&oacute;rych lokomotywa o po\u017c\u0105danej mocy przy zasilaniu CNG musia\u0142aby wa\u017cy\u0107 800 t podczas gdy technologia LNG pozwala na osi\u0105gni\u0119cie masy 300 t. <\/div>\n<div><strong>Prototypowa lokomotywa &#1043;T1-001 (GT1-001)<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Lokomotywa GT1-001. Fot. Zan\u0142ad naprawy lokomotyw w Worone\u017cu\"><\/a><\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Lokomotywa GT1-001. Fot. Zak\u0142ad naprawy lokomotyw w Worone\u017cu\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa GT1-001. Fot. Zak\u0142ad naprawy lokomotyw w Worone\u017cu\" alt=\"Lokomotywa GT1-001. Fot. Zak\u0142ad naprawy lokomotyw w Worone\u017cu\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/22440\/gt1001_woronezhskaya_lokomotiv_service_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Po wybraniu w\u0142a\u015bciwej turbiny przyst\u0105piono do prac konstrukcyjnych pierwszej lokomotywy &#1043;T1-001 (GT1-001), kt&oacute;ra powstawa\u0142a pod auspicjami Centralnego Rosyjskiego Instytutu pojazd&oacute;w kolejowych VNIKTI w mie\u015bcie Ko\u0142omna pod Moskw\u0105. Dla cel&oacute;w przyspieszenia prac zdecydowano si\u0119 zabudowa\u0107 turbin\u0119 na ramie i w&oacute;zkach lokomotywy elektrycznej W\u014115. Bazowy dwusekcyjny pojazd cechuje si\u0119 du\u017c\u0105 moc\u0105 zainstalowanych silnik&oacute;w i uk\u0142adem osi Bo&rsquo;Bo&rsquo;Bo&rsquo;+ Bo&rsquo;Bo&rsquo;Bo&rsquo;, tak wi\u0119c przy zak\u0142adanej masie 300t pozwala na osi\u0105gni\u0119cie nacisku na o\u015b rz\u0119du 25t. VNIKTI opracowa\u0142o i dokona\u0142o stacjonarnych test&oacute;w urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych dla nowej lokomotywy, a nast\u0119pnie nadzorowali monta\u017c tych urz\u0105dze\u0144 na pok\u0142adzie. &#1043;T1-001 (GT1-001) sk\u0142ada si\u0119 z dw&oacute;ch sekcji, gdzie w jednej zainstalowano turbin\u0119 gazow\u0105 wraz z pod\u0142\u0105czonym do niej alternatorem oraz urz\u0105dzeniami trakcyjnymi, natomiast drugi cz\u0142on jest w zasadzie olbrzymim zbiornikiem p\u0142ynnego gazu. Zbiornik ten mie\u015bci 17 t gazu pozwalaj\u0105cego na pokonanie 1000 km. W pozosta\u0142ej wolnej przestrzeni zosta\u0142 zabudowany uk\u0142ad utrzymuj\u0105cy odpowiedni\u0105 temperatur\u0119 gazu oraz pomocniczy agregat spalinowy o mocy 400kW do prowadzenia prac manewrowych. Na jednym ko\u0144cu ka\u017cdej sekcji znajduje si\u0119 nieprzechodnia kabina maszynisty wyposa\u017cona w komputerowe urz\u0105dzenia monitoruj\u0105ce prac\u0119 maszyny, a dla u\u0142atwienia prac manewrowych zabudowano na czo\u0142ach kamery wideo pokazuj\u0105ce obraz sprzed pojazdu. Oba cz\u0142ony s\u0105 spi\u0119te na sta\u0142e i wyposa\u017cone w przej\u015bcie mi\u0119dzy nimi. Z racji zastosowania turbiny o du\u017cej mocy oraz du\u017cego zbiornika gazu pojazd zosta\u0142 wyposa\u017cony w system czujnik&oacute;w gazu.<\/div>\n<div><strong>Jazdy testowe<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Lokomotywa GT1-001 podczas jazd testowych. Fot. R\u017bD\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa GT1-001 podczas jazd testowych. Fot. R\u017bD\" alt=\"Lokomotywa GT1-001 podczas jazd testowych. Fot. R\u017bD\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/22440\/12028_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><\/div>\n<div>Testy statyczne lokomotywy rozpocz\u0119\u0142y sie w 2006 roku i wymaga\u0142y wprowadzenia szeregu regulacji w tym i opracowania praktycznie od podstaw uk\u0142adu dostarczaj\u0105cego paliwo. Dopiero w maju 2008 roku lokomotywa opu\u015bci\u0142a bramy zak\u0142adu napraw lokomotyw spalinowych w Samarze i wyruszy\u0142a na testy. W dniu 20 grudnia 2008 roku &#1043;T1-001 (GT1-001) uci\u0105gn\u0119\u0142a poci\u0105g o masie 10000 ton z\u0142o\u017cony ze 116 wagon&oacute;w. Dzi\u0119ki temu o krok bli\u017cej jest seryjna produkcja tych lokomotyw, kt&oacute;re maj\u0105 przynie\u015b\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci dla R\u017bD z racji ni\u017cszej ceny gazu od oleju nap\u0119dowego. Oszcz\u0119dno\u015bci te s\u0105 rocznie szacowane na 230000 &euro;dla jednej lokomotywy ci\u0105gn\u0105cej poci\u0105g o masie 6500 t lub 320000 &euro;dla poci\u0105gu o masie 8000 t. Dodatkowo lokomotywa emituje zaledwie 1\/20 zanieczyszcze\u0144 w por&oacute;wnaniu z tradycyjnymi spalinowymi. Wed\u0142ug wylicze\u0144 R\u017bD przeprowadzonych w 2006 roku 34250 km z 84707 km niezelektryfikowanych szlak&oacute;w nadaje si\u0119 do wprowadzenia na nich lokomotyw z turbinami gazowymi. Wed\u0142ug plan&oacute;w R\u017bD do 2030 roku 30% obecnego zu\u017cycia oleju nap\u0119dowego ma zosta\u0107 zast\u0105pione poprzez pojazdy o nap\u0119dzie gazowym.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Czas poka\u017ce, czy lokomotywy z turbinami gazowymi przyjm\u0105 si\u0119 na kolejach rosyjskich. Przeprowadzone przez ekspert&oacute;w obliczenia oraz wyniki eksploatacyjne zdaj\u0105 si\u0119 potwierdza\u0107 zasadno\u015b\u0107 zastosowania w\u0142a\u015bnie tego typu nap\u0119du do najci\u0119\u017cszych poci\u0105g&oacute;w towarowych na niezelektryfikowanych liniach. Do\u015bwiadczenia te pokazuj\u0105 r&oacute;wnie\u017c jak du\u017cym upo\u015bledzeniem dla kolei jest stosowanie silnik&oacute;w spalinowych, kt&oacute;re s\u0105 g\u0142&oacute;wnym ogranicznikiem osi\u0105g&oacute;w pojazd&oacute;w spalinowych. Jak wida\u0107 zast\u0105pienie silnika spalinowego poprzez turbin\u0119 gazow\u0105 pozwala na osi\u0105gni\u0119cie parametr&oacute;w lokomotyw elektrycznych. Niestety technologia ta w obecnych realiach (zw\u0142aszcza w Europie) mo\u017ce natrafi\u0107 na blokad\u0119 w postaci problem&oacute;w z du\u017cym poziomem emitowanego ha\u0142asu wynosz\u0105cym 120dB, kt&oacute;ry mo\u017cna przyr&oacute;wna\u0107 do startuj\u0105cego samolotu, gdy\u017c turbina dzia\u0142a na podobnej zasadzie. Jednak na bezludnych obszarach Syberii i Uralu, gdzie te maszyny maj\u0105 w g\u0142&oacute;wnej mierze s\u0142u\u017cy\u0107, takie mankamenty zdaj\u0105 si\u0119 schodzi\u0107 na drugi plan. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25453,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17995,222,522,3060,17996],"class_list":["post-25452","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-gt1","tag-lng","tag-rosja","tag-rzd","tag-turbina-gazowa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Lokomotywa R\u017bD z gazow\u0105 turbin\u0105 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Lokomotywa R\u017bD z gazow\u0105 turbin\u0105\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po latach zastoj&oacute;w r&oacute;wnie\u017c rosyjski przemys\u0142 budowy pojazd&oacute;w szynowych zaczyna o\u017cywa\u0107, czego efektem jest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T02:28:42+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f2e619882e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/\",\"name\":\"Lokomotywa R\u017bD z gazow\u0105 turbin\u0105 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f2e619882e.jpg\",\"datePublished\":\"2009-01-27T16:55:13+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T02:28:42+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f2e619882e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f2e619882e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Lokomotywa R\u017bD z gazow\u0105 turbin\u0105\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Lokomotywa R\u017bD z gazow\u0105 turbin\u0105 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Lokomotywa R\u017bD z gazow\u0105 turbin\u0105","og_description":"Po latach zastoj&oacute;w r&oacute;wnie\u017c rosyjski przemys\u0142 budowy pojazd&oacute;w szynowych zaczyna o\u017cywa\u0107, czego efektem jest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T02:28:42+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f2e619882e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/","name":"Lokomotywa R\u017bD z gazow\u0105 turbin\u0105 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f2e619882e.jpg","datePublished":"2009-01-27T16:55:13+00:00","dateModified":"2025-01-19T02:28:42+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f2e619882e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f2e619882e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-rzd-z-gazowa-turbina\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Lokomotywa R\u017bD z gazow\u0105 turbin\u0105"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/25452","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25452"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25453"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25452"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25452"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25452"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}