{"id":25277,"date":"2009-01-20T15:09:12","date_gmt":"2009-01-20T15:09:12","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=25277"},"modified":"2025-01-19T00:50:46","modified_gmt":"2025-01-18T23:50:46","slug":"dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/","title":{"rendered":"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2008 roku"},"content":{"rendered":"
Zako\u0144czony niedawno rok 2008 by\u0142 niezmiernie dobrym w obszarze dostaw nowego taboru kolejowego do przewozów pasa\u017cerskich w Polsce. Oczywi\u015bcie niezmiernie dobry nie oznacza idealny, jednak po kilku suchych latach du\u017ca ilo\u015b\u0107 dostaw mo\u017ce cieszy\u0107.<\/div>\n
Badaniem zosta\u0142y obj\u0119te wszystkie fabrycznie nowe spalinowe oraz elektryczne wagony i zespo\u0142y trakcyjne, nowe wagony pasa\u017cerskie oraz lokomotywy elektryczne i spalinowe przeznaczone do ruchu pasa\u017cerskiego dostarczone w przeci\u0105gu pierwszych trzech kwarta\u0142ów 2008 roku. W zestawieniu uj\u0119to wszystkie pojazdy kolejowe, które w okresie od 1 stycznia do 32 grudnia 2008 roku zosta\u0142y odebrane przez nabywc\u0119. Na rynek kolejowych pojazdów szynowych przeznaczonych do ruchu pasa\u017cerskiego sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 cztery segmenty. Pierwszym jest segment elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych, drugim jest segment spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych. Trzeci to wagony kolejowe, natomiast na czwarty sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 lokomotywy do przewozów pasa\u017cerskich. S\u0105 to dosy\u0107 du\u017ce segmenty, poniewa\u017c do wymiany kwalifikuje si\u0119 ju\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 taboru pasa\u017cerskiego b\u0119d\u0105cego w posiadaniu polskich przewo\u017aników. Jest to oko\u0142o 1500 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych, 500 lokomotyw elektrycznych, 200 lokomotyw spalinowych oraz 2500 wagonów. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce okres eksploatacji taboru wynosi 30 lat, wi\u0119c rocznie nale\u017ca\u0142oby wymienia\u0107 50 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych, 17 lokomotyw elektrycznych, 7 lokomotyw spalinowych oraz 84 wagony. Przy czym wi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 EZT oraz spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych mo\u017ce zmniejszy\u0107 zapotrzebowanie na wagony oraz lokomotywy. Jednak jak naprawd\u0119 kszta\u0142towa\u0142a si\u0119 sprzeda\u017c?<\/div>\n
Tablica 1: Udzia\u0142 producentów w rynku nowego pasa\u017cerskiego taboru kolejowego.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w jednostkach<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w jednostkach EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach EZT<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bombardier<\/div>\n<\/td>\n
\n
56,06<\/div>\n<\/td>\n
\n
36,18<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,73<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,40<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,65<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Stadler<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,21<\/div>\n<\/td>\n
\n
38,42<\/div>\n<\/td>\n
\n
82,35<\/div>\n<\/td>\n
\n
81,40<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Wykres 1: Udzia\u0142 w jednostkach nowych pojazdów szynowych do przewozów pasa\u017cerskich. <\/div>\n
\"Wykres<\/a><\/div>\n
Wykres 2: Udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach nowych pojazdów szynowych do przewozów pasa\u017cerskich. <\/div>\n
 \"Wykres<\/a><\/div>\n
\u0141\u0105cznie w badanym okresie dostarczono 66 pojazdów szynowych do ruchu pasa\u017cerskiego. Niekwestionowanym liderem po pierwszych trzech kwarta\u0142ach jest Bombardier, który uzyska\u0142 jednostkowy udzia\u0142 w rynku na poziomie 56,06%. Jest to równorz\u0119dne ze wzrostem dostaw, poniewa\u017c w roku 2007 Bombardier nie dostarczy\u0142 \u017cadnego pojazdu szynowego na polski rynek. Na drugim miejscu z udzia\u0142em 22,73% uplasowa\u0142a si\u0119 Pesa. Oznacza to spadek udzia\u0142u w rynku o 69,58% w stosunku do roku 2007, co jednak jest w du\u017cej mierze efektem zwi\u0119kszenia si\u0119 rynku oraz cz\u0119\u015bciowo spadkiem dostaw.  Na trzecim miejscu pod wzgl\u0119dem ilo\u015bci dostarczonych jednostek uplasowa\u0142 si\u0119 Stadler zyskuj\u0105c udzia\u0142 w rynku na poziomie 21,21%, co jest równoznaczne ze wzrostem znaczenia tego dostawcy na rynku polskim, poniewa\u017c rok wcze\u015bniej nie dokonywa\u0142 \u017cadnych dostaw. W przeciwie\u0144stwie do tych wzrostów z rynku wypad\u0142y ZNTK Pozna\u0144 oraz Newag.<\/div>\n
\"Dzieki<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie równie\u017c w przypadku taboru kolejowego wyst\u0119puj\u0105 du\u017ce dysproporcje w d\u0142ugo\u015bciach dostarczonych pojazdów. W 2007 roku dostarczono tabor o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 1896,7 metra, podczas gdy w 2008 by\u0142o to a\u017c 2699,72 metra. Przek\u0142ada si\u0119 to na wzrost o 42,34 %. Bior\u0105c ten czynnik pod uwag\u0119 znacznie zmienia si\u0119 obraz rynku. W efekcie tego na pierwsze miejsce wysuwa si\u0119 Stadler uzyskuj\u0105c udzia\u0142 na poziomie 38,42% (taki sam wzrost), na drugie miejsce spada Bombardier z udzia\u0142em 36,18 % (taki sam wzrost), natomiast na trzecie miejsce trafia Pesa uzyskuj\u0105c \u0142\u0105czny udzia\u0142 25,4% (spadek o 65,83%). Porównuj\u0105c udzia\u0142 jednostkowy i d\u0142ugo\u015bciowy wida\u0107 bardzo wyra\u017anie dysproporcje jakie wyst\u0119puj\u0105 w taborze. Podczas gdy Bombardier dostarczy\u0142 du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 krótkich wagonów, to Stadler ju\u017c wy\u0142\u0105cznie d\u0142ugie EZT. Natomiast Pesa dostarczy\u0142a SZT oraz EZT, gdzie te pierwsze maj\u0105 krótsz\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107, st\u0105d taka pozycja.<\/div>\n
Wykres 3: Udzia\u0142 w segmencie jednostek elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych<\/div>\n
\"Wykres<\/a><\/div>\n
Wykres 4: Udzia\u0142 w segmencie d\u0142ugo\u015bci elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych<\/div>\n
 \"Wykres<\/a><\/div>\n
W segmencie elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów za spraw\u0105 trzech dodatkowych ED74 zamówionych przez PKP PR pojawi\u0142a si\u0119 konkurencja. \u0141\u0105cznie w 2008 roku w tym segmencie dostarczono 17 nowych pojazdów, co w porównaniu do roku 2008 (dostawy 17 jednostek) oznacza równowag\u0119. Liderem pod wzgl\u0119dem ilo\u015bci dostarczonych jednostek zgodnie z oczekiwaniami sta\u0142 si\u0119 Stadler, który uzyska\u0142 udzia\u0142 w rynku na poziomie 82,35%, co jednocze\u015bnie stanowi taki sam wzrost dostaw w stosunku do zesz\u0142ego roku, gdzie Stadler jeszcze nie produkowa\u0142. Poziom ten zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty dzi\u0119ki zako\u0144czeniu dostaw 14 zakontraktowanych sk\u0142adów Flirt. Na drugiej pozycji plasuje si\u0119 Pesa, która uzyska\u0142a udzia\u0142 na poziomie 17,65 % jednostek. Oznacza to spadek o 70,59% w stosunku do roku ubieg\u0142ego, jednak nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce Pesie uda\u0142o si\u0119 zachowa\u0107 udzia\u0142 w tym rynku dzi\u0119ki dodatkowemu zamówieniu od PKP PR na 3 sk\u0142ady ED74. Natomiast Newag, który w zesz\u0142ym roku w tym segmencie uzyska\u0142 20% udzia\u0142u straci\u0142 je w wyniku braku dostaw. <\/div>\n
\"Sk\u0142ady<\/a> \"Segment<\/a><\/div>\n
Przy uwzgl\u0119dnieniu podzia\u0142u na d\u0142ugo\u015bci uzyskujemy wyniki nieznacznie zmienione na korzy\u015b\u0107 Pesy, co jest efektem dostawy d\u0142u\u017cszych pojazdów przez ten zak\u0142ad. Poniewa\u017c ró\u017cnice te s\u0105 bardzo ma\u0142e, wi\u0119c w niniejszej analizie zostan\u0105 pomini\u0119te. Warto równie\u017c wspomnie\u0107 o konieczno\u015bci wymiany wyeksploatowanego ju\u017c taboru w tym segmencie. Potencjalne zapotrzebowanie z uwzgl\u0119dnieniem 30 letniego okresu eksploatacji jest szacowane na 50 EZT. Jak wi\u0119c wida\u0107 wska\u017anik ten jest nadal na niskim poziomie. Dodatkowo musimy wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119, \u017ce jedynie 14 zespo\u0142ów Flirt zast\u0105pi starsze EN57, natomiast ED 74 zast\u0105pi\u0142o wagony dalekobie\u017cne jako ich substytut. Z drugiej strony 37 wagonów bombardiera zast\u0105pi EZT jako ich substytut. St\u0105d chc\u0105c odpowiedzie\u0107 sobie na pytanie o pokrycie zapotrzebowania rynku musimy wzi\u0105\u0107 to pod uwag\u0119. W trzecim kwartale za\u0142o\u017cyli\u015bmy, \u017ce dwa wagony pi\u0119trowe zast\u0119puj\u0105 jeden sk\u0142ad EZT. Mo\u017cna tak\u017ce spotka\u0107 odniesienia, \u017ce trzy wagony zast\u0119puj\u0105 dwa sk\u0142ady EN57, jednak gdy przeliczymy to z uwzgl\u0119dnieniem pojemno\u015bci wagonów sterowniczych bardziej adekwatne wydaje si\u0119 stosowanie nadal przelicznika 2 wagony –jeden EZT. W efekcie mamy mo\u017cliwo\u015b\u0107 zast\u0105pienia 18 starszych zespo\u0142ów trakcyjnych wagonami oraz 14 nowymi EZT. Tak wi\u0119c realizacj\u0119 zapotrzebowania w tym segmencie mo\u017cemy ocenia\u0107 na 32 pojazdy, co oznacza jego pokrycie zaledwie w 64%. Cho\u0107 i ten wynik mo\u017cna uzna\u0107 za bardzo dobry, zw\u0142aszcza wobec zbli\u017caj\u0105cej si\u0119 stagnacji wywo\u0142anej brakiem nowych zamówie\u0144.<\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
W segmencie spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych dostawy prowadzi\u0142a wy\u0142\u0105cznie Pesa, która dostarczy\u0142a na rynek 12 pojazdów, podczas gdy w roku 2007 by\u0142o to ju\u017c 21 pojazdów. Oznacza to spadek dostaw o 42,8%. Przy czym Pesa zwi\u0119kszy\u0142a swój udzia\u0142 o 5,55% kosztem ZNTK Pozna\u0144, który wypad\u0142 z rynku. Zmiany te warto prze\u015bledzi\u0107 równie\u017c w uj\u0119ciu d\u0142ugo\u015bciowym, gdzie obecnie dostarczono tabor o d\u0142ugo\u015bci 448,8 metra, natomiast w zesz\u0142ym roku by\u0142o to 789,7 metra. Oznacza to spadek o 43,17%. Jest to w\u0142a\u015bciwy objaw, poniewa\u017c dostawy SZT w poprzednim roku oraz wcze\u015bniejszych przekracza\u0142y znacznie skromne zapotrzebowanie szacowane na 7 pojazdów w przeci\u0105gu roku. Tak wi\u0119c pomimo spodziewanego spadku dostaw mo\u017cemy nadal twierdzi\u0107, \u017ce ten segment rynku jest w fazie dojrza\u0142o\u015bci.<\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
Segment wagonów od\u017cy\u0142 dzi\u0119ki dostawom 37 wagonów pi\u0119trowych dla Kolei Mazowieckich, poniewa\u017c w tym samym okresie roku 2007 nie prowadzono \u017cadnych dostaw w tym obszarze. W efekcie firma Bombardier uzyska\u0142a 100% udzia\u0142u w tym segmencie. Teoretycznie mo\u017cna by si\u0119 cieszy\u0107, \u017ce w segmencie o szacowanej wielko\u015bci popytu 84 wagonów na rok dokonano jakich\u015b dostaw. Oczywi\u015bcie gdyby wagony te nie s\u0142u\u017cy\u0142y zast\u0119powaniu EZT, o czym wspominali\u015bmy wy\u017cej. W efekcie tego bezpo\u015brednio nie dostarczono \u017cadnego wagonu i segment ten \u017cyje tylko i wy\u0142\u0105cznie dzi\u0119ki substytutom w postaci spalinowych i elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych. Mowa tutaj o 12 pojazdach z których trzy s\u0105 jednocz\u0142onowe, natomiast pozosta\u0142e 9 jest dwucz\u0142onowe. W efekcie mamy wi\u0119c substytut dla 21 wagonów. Jako substytut zapotrzebowania na wagony mo\u017cna równie\u017c uwa\u017ca\u0107 sk\u0142ady ED74, których trzy dostarczone sztuki maj\u0105ce po cztery wagony daj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zast\u0105pienia \u0142\u0105cznie kolejnych 12 wagonów. W efekcie substytutami uda\u0142o si\u0119 zast\u0105pi\u0107 zaledwie 33 wagony, co w porównaniu z 81 (substytutami wagonów) w 2007 roku oznacza spadek a\u017c o 59,26%. <\/div>\n
\"Testowy<\/a><\/div>\n
Równie nieciekawie wygl\u0105da segment lokomotyw, gdzie w przypadku lokomotyw spalinowych ich zapotrzebowanie ponownie zosta\u0142o pokryte z nawi\u0105zk\u0105 za pomoc\u0105 substytutów w postaci SZT. Niestety gorzej wygl\u0105da sytuacja w obszarze lokomotyw elektrycznych, gdzie jedyny dostarczony pojazd Siemens Taurus\/Husarz faktycznie nie jest w\u0142asno\u015bci\u0105 PKP IC, a jedynie lokomotyw\u0105 testow\u0105. Z tego powodu pojazd ten nie znalaz\u0142 si\u0119 w zestawieniu, a ca\u0142y segment \u017cyje jedynie w postaci substytutów w postaci trzech sk\u0142adów ED74, które  dodatkowo kursuj\u0105 w trakcji ukrotnionej co oznacza, \u017ce zaledwie 2 lokomotywy uda\u0142o si\u0119 zast\u0105pi\u0107. W 2007 roku substytutami uda\u0142o si\u0119 zast\u0105pi\u0107 6 lokomotyw, co oznacza spadek dostaw o 33,33%.<\/div>\n
Tablica 2: Wykaz dostarczonych typów i ilo\u015bci taboru.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trakcja (przek\u0142adnia lub napi\u0119cie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Odbiorca (u\u017cytkownik)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów lub wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u lub wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Niska pod\u0142oga<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bombardier<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagony pi\u0119trowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Mazowieckie (KM)<\/div>\n<\/td>\n
\n
37<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA133 –008<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Lubuskie (PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA134 –003 – 007<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Dolno\u015bl\u0105skie (PKP PR lub Kolej Dolno\u015bl\u0105ska)<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA134 –008, 010<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Wielkopolskie (PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA134 –009<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Opolskie (PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA135- 001-003<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Dolno\u015bl\u0105skie (PKP PR lub Kolej Dolno\u015bl\u0105ska)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
ED74 –012-014<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna (3kV=)<\/div>\n<\/td>\n
\n
PKP PR (PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
79<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
Stadler<\/div>\n<\/td>\n
\n
Flirt<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna (3kV=)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Mazowieckie (KM)<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
74,08<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak (800 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
Stadler<\/div>\n<\/td>\n
\n
Flirt<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna (3kV=)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo \u015al\u0105skie (PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
74,08<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak (800 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
W sumie<\/div>\n<\/td>\n
\n
66<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
2699,72<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Niewiele zmieni\u0142o si\u0119 równie\u017c w kwestii prototypów, gdzie wyprodukowany niedawno przez Newag sk\u0142ad 19WE zosta\u0142 uzupe\u0142niony o testow\u0105 lokomotyw\u0119 Siemens Taurus\/Husarz. Oczywi\u015bcie lokomotywa ta ma ju\u017c dopuszczenie do poruszania si\u0119 po wi\u0119kszo\u015bci krajów, jednak w Polsce plasuje si\u0119 ona do tej kategorii.<\/div>\n
Tablica 3: Prototypy i pojazdy testowe<\/div>\n\n\n\n\n\n
\n
Lp<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trakcja<\/div>\n
(przek\u0142adnia lub napi\u0119cie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Odbiorca<\/div>\n
(u\u017cytkownik)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów lub wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n
zespo\u0142u lub wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Niska pod\u0142oga<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
19WE- 001<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna<\/div>\n
(3kV=)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
85,273<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Siemens<\/div>\n<\/td>\n
\n
ES 64 U4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna<\/div>\n
(3kV=)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Siemens<\/div>\n
(PKP IC)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,58<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Rok 2008 by\u0142 dobrym dla dostaw taboru pasa\u017cerskiego. Niestety nadal ilo\u015b\u0107 dostaw nie pokrywa\u0142a bie\u017c\u0105cego zapotrzebowania nie mówi\u0105c ju\u017c o nadrabianiu zaleg\u0142o\u015bci inwestycyjnych sprzed lat, jednak mimo wszystko takiej ilo\u015bci dostaw nowego taboru nie by\u0142o ju\u017c od wielu lat. Niestety przysz\u0142y rok b\u0119dzie raczej kryzysowym, poniewa\u017c zakontraktowane s\u0105 dostawy jedynie 17 wagonów dla PKP Intercity (FPS) oraz 5 wagonów sterowniczych w kujawsko-pomorskim (Pesa). Pesa ma równie\u017c kontrakt na dostaw\u0119 kilku SZT w 2009 roku. Wy\u0142oniono równie\u017c dostawc\u0119 10 nowych lokomotyw, jednak te dotr\u0105 dopiero w 2010 roku. Pozytywnym znakiem jest tak\u017ce prowadzenie przetargu na 20 nowych sk\u0142adów zespolonych dla PKP IC, które pozwoli zast\u0105pi\u0107 20 lokomotyw oraz a\u017c 140 wagonów! W 2007 roku og\u0142oszono równie\u017c przetarg na dostaw\u0119 11 lokomotyw dla KM, jednak przetarg ten zosta\u0142 odwo\u0142any z racji zbyt niskiej (zdaniem jedynego potencjalnego oferenta) ceny. Przetarg ten ma zosta\u0107 powtórzony. Jednak wszystkie te post\u0119powania nie dadz\u0105 efektu w 2009 roku, st\u0105d rok ten b\u0119dzie oznacza\u0142 powrót bessy.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25278,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,3889,3054,810,3156,3389,3499,814,17697],"class_list":["post-25277","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-ed74","tag-flirt","tag-pesa","tag-sa133","tag-sa134","tag-sa135","tag-stadler","tag-wagony-pietrowe"],"acf":[],"yoast_head":"\nDostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2008 roku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2008 roku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zako\u0144czony niedawno rok 2008 by\u0142 niezmiernie dobrym w obszarze dostaw nowego taboru kolejowego do...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T23:50:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4975db08084a9.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/\",\"name\":\"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2008 roku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4975db08084a9.jpg\",\"datePublished\":\"2009-01-20T15:09:12+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T23:50:46+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4975db08084a9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4975db08084a9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2008 roku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2008 roku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2008 roku","og_description":"Zako\u0144czony niedawno rok 2008 by\u0142 niezmiernie dobrym w obszarze dostaw nowego taboru kolejowego do...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T23:50:46+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4975db08084a9.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/","name":"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2008 roku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4975db08084a9.jpg","datePublished":"2009-01-20T15:09:12+00:00","dateModified":"2025-01-18T23:50:46+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4975db08084a9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4975db08084a9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2008-roku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2008 roku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/25277","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25277"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25278"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25277"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25277"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25277"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}