Jak informuje dziennik Magyar Hírlap, w\u0119gierska Narodowa Agencja Rozwoju (Nemzeti Fejlesztési Ügynökség) wys\u0142a\u0142a do Brukseli projekty inwestycji komunikacyjnych. Najwa\u017cniejszym projektem spo\u015bród nich jest gruntowna przebudowa i rozbudowa na dwutorow\u0105 w\u0142\u0105cznie z elektryfikacj\u0105 dwóch linii w\u0119giersko-austriackich kolei Gy\u0151r-Sopron-Ebenfurthi Vasút\/Raab-Oedenburg-Ebenfurther Eisebahnen\/Raaberbahn (GySEV-ROeEE) –62 -kilometrowej linii nr. 15 Sopron\/Ödenburg – Szombathely oraz 54 -kilometrowej linii nr. 21 Szombathely – Szentgotthárd.
Linia ta ma bardzo wa\u017cne znaczenie dla Austriaków, gdy\u017c ÖBB t\u0119dy b\u0119dzie posy\u0142a\u0142o swoje poci\u0105gi z Wiednia do Grazu zamiast lini\u0105 nr. 500 Wien – Mürzzuschlag (119 km) oraz nr. 501 Mürzzuschlag-Graz (95 km) prowadz\u0105c\u0105 przez wzniesienie Semmering (w sumie: 214 km), gdzie mimo pod\u0142\u0105czenia do sk\u0142adów dwóch-trzech elektrowozów, przejazd jest bardzo wolny i trudny. Wprawdzie trasa przez W\u0119gry jest o 60 km d\u0142u\u017csza (linia nr. 511 ÖBB Wien – Ebenfurth 43 km, linia nr. 512 GySEV\/ROeEE Ebenfurth – Sopron\/Ödenburg 33 km, linia nr. 15 GySEV-ROeEE Sopron\/Ödenburg – Szombathely 62 km, linia nr 21 GySEV-ROeEE Szombathely – Szentgotthárd 54 km i linia nr 530 ÖBB Szentgotthárd – Graz 82 km – w sumie 274 km) ale za to prowadzi w miar\u0119 p\u0142askim terenem”.
Dalsze projekty wys\u0142ane do Brukseli to modernizacja 67 -kilometrowej linii kolejowej MÁV nr. 30a Budapeszt-Kelenföld – Székesfehérvár. Na linii 30a, której budowa kosztowa\u0107 b\u0119dzie 126 miliardów forintów, na 19 -kilometrowym odcinku Budapest-Kelenföld pu – Tárnok budowany jest drugi tor.
Budowa nowoczesnych kolejowych urz\u0105dze\u0144 zabezpieczenia ruchu poch\u0142ania 1\/3 -\u0105 wszelkich kosztów. Linia podmiejska Budapeszt – Székesfehérvár, obs\u0142uguj\u0105ca tak\u017ce ruch dalekobie\u017cny do Peczu (Pécs), Bezprymu (Veszprém) i Szombathely, do Siófok i Nagykanizsa oraz do Balatonfüred, Tapolca i Keszthely jest obecnie najruchliwsz\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 nie tylko W\u0119gier, ale i ca\u0142ego regionu i z powodu wzmo\u017conego ruchu podmiejskiego, bardzo cz\u0119sto zatyka si\u0119. W\u0142a\u015bnie dlatego w dalszej perspektywie mi\u0119dzy Budapesztem i Székesfehérvár przewiduje si\u0119 oddzielenie ruchu podmiejskiego od dalekobie\u017cnego przez dobudow\u0119 dalszych torów. Wed\u0142ug informacji uzyskanych przez redakcj\u0119 Magyar Hírlap, Bruksela jeszcze w tym kwartale rozpatrzy wspomniane projekty. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1173,3599,4707,3033,9792,513,829],"class_list":["post-25263","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-austria","tag-graz","tag-gysev","tag-obb","tag-roeee","tag-wegry","tag-wieden"],"acf":[],"yoast_head":"\n