{"id":25116,"date":"2009-01-13T19:21:29","date_gmt":"2009-01-13T19:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=25116"},"modified":"2025-01-18T22:09:45","modified_gmt":"2025-01-18T21:09:45","slug":"thameslink-odrodzenie-z-popiolow","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/","title":{"rendered":"Thameslink – odrodzenie z popio\u0142\u00f3w"},"content":{"rendered":"
Sie\u0107 kolejowa w Londynie jest równie zawi\u0142a co jej historia, a najlepszym przyk\u0142adem jest tutaj po\u0142\u0105czenie na osi pó\u0142noc –po\u0142udnie okre\u015blane jako Thameslink. Oczywi\u015bcie nie by\u0142yby one mo\u017cliwe gdyby nie tunel pod centrum miasta, który swoj\u0105 histori\u0105 si\u0119ga prawie tak daleko jak historia kolei w Polsce.<\/div>\n
T\u0142o historyczne <\/strong><\/div>\n
Wszystko zaczyna si\u0119 ju\u017c w 1866 roku wraz z budow\u0105 tunelu Snow Hill, który zosta\u0142 poprowadzony przez centrum Londynu zapewniaj\u0105c sprawny dowóz dla wielu robotników pracuj\u0105cych w mie\u015bcie. Bynajmniej nie jest to pierwszy ani jedyny tunel kolejowy pod Londynem, poniewa\u017c miasto to stanowi\u0142o ju\u017c podczas budowy linii kolejowych olbrzymi punkt docelowy, tote\u017c wszystkie linie docieraj\u0105ce do Londynu w latach 1830-40 ko\u0144czono najpierw na \u015blepych dworcach czo\u0142owych. Jednak to powodowa\u0142o bardzo du\u017ce zak\u0142ócenia w samym mie\u015bcie, gdzie pasa\u017cerowie do punktu docelowego musieli si\u0119 przedziera\u0107 przez zapchane powozami konnymi ulice. Ju\u017c na pocz\u0105tku 19 wieku populacja miasta liczy\u0142a ponad milion mieszka\u0144ców, jednak pod koniec wieku by\u0142o to ju\u017c 6,7 miliona! Jednak wówczas nie istnia\u0142 odpowiednio wydajny \u015brodek transportu, a omnibusy konne na niewiele by si\u0119 zda\u0142y. <\/div>\n
\"Wycinek<\/a><\/div>\n
Dlatego ju\u017c w 1863 roku wybudowano pierwsz\u0105 lini\u0119 podziemnej kolei maj\u0105cej \u0142\u0105czy\u0107 stacje poszczególnych towarzystw kolejowych ze sob\u0105 oraz umo\u017cliwiaj\u0105c prowadzenie niektórych poci\u0105gów bezpo\u015brednich. Sukces tego po\u0142\u0105czenia okaza\u0142 si\u0119 tak du\u017cy, \u017ce w bardzo szybkim czasie kolej ta zosta\u0142a ca\u0142kowicie wydzielona od sieci krajowej i przerodzi\u0142a si\u0119 w pierwsz\u0105 lini\u0119 metra na \u015bwiecie. Wyniki eksploatacyjne tej linii by\u0142y na tyle obiecuj\u0105ce, \u017ce w 1866 roku powsta\u0142 podobny tunel, jednak tym razem w relacjach pó\u0142noc –po\u0142udnie. Mowa tu o Snow Hill Tunnel, który w przeciwie\u0144stwie do wzmiankowanego wcze\u015bniej poprzednika nie sta\u0142 si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 metra a pozosta\u0142 jako tunel kolejowy. Przez lata kszta\u0142t tunelu ulega\u0142 zmianom, których obszerno\u015b\u0107 wykracza znacznie poza ramy niniejszego artyku\u0142u, st\u0105d wydarzenia te musz\u0105 zosta\u0107 pomini\u0119te. Tunel by\u0142 u\u017cytkowany do ko\u0144ca lat 1960-tych, jednak z racji braku w\u0142a\u015bciwej polityki przewozy zosta\u0142y wstrzymane, w 1971 roku zdemontowano tory a sam obiekt uleg\u0142 zapomnieniu. <\/div>\n
\"Sk\u0142ady<\/a><\/div>\n
Jednak bardzo szybko zorientowano si\u0119, \u017ce zamkni\u0119cie tej trasy by\u0142o b\u0142\u0119dem i ju\u017c po 15 latach w 1986 roku rozpocz\u0119to prace maj\u0105ce na celu jego powrót na mapy kolejowe jako cz\u0119\u015b\u0107 projektu Thameslink. Po wyposa\u017ceniu tunelów na nowo w 1988 roku rozpocz\u0119to regularne przewozy trwaj\u0105ce po dzi\u015b dzie\u0144. Odbudowa zosta\u0142a poprzedzona programem masowej elektryfikacji linii na pó\u0142nocnej cz\u0119\u015bci miasta, które zosta\u0142o zako\u0144czone w 1982 roku. To w po\u0142\u0105czeniu ze znacznie wcze\u015bniej zelektryfikowanymi po\u0142udniowymi liniami pozwoli\u0142o na wprowadzenie szeregu bezpo\u015brednich po\u0142\u0105cze\u0144. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 równie\u017c sposób elektryfikacji linii, które na po\u0142udniu s\u0105 wykonane jako zasilanie z trzeciej szyny o napi\u0119ciu 750 V DC z poborem górnym, natomiast na pó\u0142nocy linie zelektryfikowano napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz AC pobieranym z sieci napowietrznej. W efekcie tego na stacji Farringdon nast\u0119puje zmiana sposobu zasilania.<\/div>\n
Thameslink obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a><\/strong><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 sie\u0107 Thameslink sk\u0142ada si\u0119 z 50 stacji po\u0142o\u017conych na sieci d\u0142ugo\u015bci 225 km \u0142\u0105cz\u0105cej miejscowo\u015bci po\u0142o\u017cone po pó\u0142nocnej i po\u0142udniowej stronie Londynu za pomoc\u0105 Snow Hill Tunnel. Stanowi ona lini\u0119 dowo\u017c\u0105c\u0105 do lotnisk Gatwick i Luton. W 1998 roku linia przewozi\u0142a 28000 pasa\u017cerów w godzinach szczytu z czego wi\u0119kszo\u015b\u0107 przypada\u0142a na Brighton Main Line i Midland Main Line. Najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105 poci\u0105gów na tej linii jest fakt, \u017ce jako jedyne w relacji pó\u0142noc- po\u0142udnie przeje\u017cd\u017caj\u0105 przez Londyn, czym odpada czasoch\u0142onna przesiadka na metro. Po prywatyzacji Britisch Rail przewozy przej\u0119\u0142a firma Govia za pomoc\u0105 spó\u0142ki Thameslink, która od 1 kwietnia 2006 roku zosta\u0142a przej\u0119ta przez First Capital Connect wraz z po\u0142\u0105czeniami wcze\u015bniej operowanymi przez WAGN. To wywo\u0142a\u0142o zmian\u0119 wystroju wi\u0119kszo\u015bci stacji i poci\u0105gów aby odzwierciedli\u0107 zmian\u0119 w\u0142a\u015bciciela.<\/div>\n
Thameslink 2000<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Ju\u017c po pierwszym roku funkcjonowania poci\u0105gów Thameslink ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów wzros\u0142a czterokrotnie, st\u0105d bardzo szybko wysz\u0142o na jaw, \u017ce linia jest przeci\u0105\u017cona i coraz pilniejsza sta\u0142a si\u0119 kwestia zwi\u0119kszenia jej wydajno\u015bci. Dlatego zosta\u0142 opracowany projekt Thameslink 2000, który zak\u0142ada\u0142 wyd\u0142u\u017cenie wszystkich peronów aby pomie\u015bci\u0142y d\u0142u\u017csze sk\u0142ady, przebudow\u0119 niektórych stacji dla zwi\u0119kszenia przepustowo\u015bci, budow\u0119 nowej infrastruktury kolejowej oraz zakup dodatkowego taboru. Plan ten zosta\u0142 opracowany ju\u017c w 1993 roku, a jego zako\u0144czenie planowano na rok 2000 st\u0105d obecno\u015b\u0107 tej daty w nazwie. Niestety problemy jakie spowodowa\u0142a prywatyzacja kolei w\u0142\u0105cznie z infrastruktur\u0105 spowodowa\u0142y znaczne opó\u017anienia. Do tego wzros\u0142y koszty budowy nowej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci do centrum Londynu, co spowodowa\u0142o, \u017ce projekt Thameslink utkwi\u0142 w martwym punkcie. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Jedyn\u0105 zalet\u0105 by\u0142 fakt, \u017ce wraz z rozbudow\u0105 stacji St. Pancrass dla celów przyjmowania poci\u0105gów z kontynentu zosta\u0142a wybudowana równie\u017c przestrze\u0144 dla nowej podziemnej stacji Thameslink. Jednak brak \u015brodków na olbrzymi projekt warto\u015bci 5,5 miliarda funtów szterlingów oznacza\u0142 konieczno\u015b\u0107 przebycia d\u0142ugiego procesu pozyskiwania pieni\u0119dzy. Proces ten zosta\u0142 zako\u0144czony dopiero 24 lipca 2007 roku oficjalnym og\u0142oszeniem zaakceptowania jego realizacji W tym samym roku oddano do eksploatacji nowe perony przed stacj\u0105 St. Pancrass, które pozwalaj\u0105 pomie\u015bci\u0107 12 wagonowe poci\u0105gi (3 czterowagonowe zespo\u0142y). Wielko\u015b\u0107 ta jest docelow\u0105 dla linii, gdzie obecnie perony pozwalaj\u0105 pomie\u015bci\u0107 dwa czterowagonowe zespo\u0142y (8 wagonów). <\/div>\n
\"Thameslink<\/a><\/div>\n
Dla celów minimalizacji ryzyka niepowodzenia projekt zosta\u0142 podzielony na 3 fazy. Pierwsza z nich zak\u0142ada umo\u017cliwienie prowadzenia 15 poci\u0105gów na godzin\u0119 na odcinku St. Pancrass –Farringdon –Blackfriars, podczas gdy na chwil\u0119 obecn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 poci\u0105gów ze stacji Faringdon udaje si\u0119 lini\u0119 boczn\u0105 do stacji Moorgate. Odcinek ten ma zosta\u0107 zamkni\u0119ty z dniem 22.03.2009. Oznacza to konieczno\u015b\u0107 wymiany systemu sygnalizacji oraz zastosowanie podwójnego systemu zasilania aby umo\u017cliwi\u0107 wjazd poci\u0105gom zasilanym z sieci napowietrznej od Farringdon do City Thameslink. Natomiast sk\u0142ady ko\u0144cz\u0105ce obecnie na Blackfriars b\u0119d\u0105 doje\u017cd\u017ca\u0142y do Kentisch Town lub dalej na pó\u0142noc, co wymaga wprowadzenia wi\u0119kszej ilo\u015bci sk\u0142adów dwunapi\u0119ciowych. <\/div>\n
\"Thameslink<\/a><\/div>\n
W drugiej fazie projekt zak\u0142ada wprowadzenie poci\u0105gów sk\u0142adaj\u0105cych si\u0119 z 12 wagonów (3 czterowagonowe sk\u0142ady) na ca\u0142ej sieci. To b\u0119dzie wymaga\u0142o wyd\u0142u\u017cenia peronów na wszystkich stacjach, a w niektórych przypadkach przebudowy uk\u0142adu torowego. Tyczy si\u0119 to g\u0142ównie pó\u0142nocnej cz\u0119\u015bci sieci, gdzie za wyj\u0105tkiem stacji St. Pancrass i City Thameslink wszystkie pozosta\u0142e dopuszczaj\u0105 jedynie sk\u0142ady 8 wagonowe. Proces ten ma zosta\u0107 zako\u0144czony do 2011 roku. Dodatkowo na stacjach Farringdon oraz Blackfriars prace te b\u0119d\u0105 zwi\u0105zane z ich kompleksow\u0105 przebudow\u0105, która ma si\u0119 zacz\u0105\u0107 w styczniu 2009 roku. Cz\u0119\u015bci\u0105 tej fazy b\u0119dzie równie\u017c zwi\u0119kszenie przepustowo\u015bci centralnego odcinka linii, gdzie g\u0142ówn\u0105 inwestycj\u0105 b\u0119dzie nowy wiadukt nad Borough Market, dzi\u0119ki któremu poci\u0105gi do Blackfriars oraz do Charing Cross b\u0119d\u0105 mia\u0142y niezale\u017cne torowiska. Wszystkie te zmiany maj\u0105 zosta\u0107 zako\u0144czone w grudniu 2011 roku aby pozwoli\u0107 na sprawn\u0105 organizacj\u0119 igrzysk olimpijskich jakie zostan\u0105 rozegrane w Londynie w 2012 roku. <\/div>\n
\"Thameslink<\/a><\/div>\n
Faza trzecia zacznie si\u0119 zaraz po zako\u0144czeniu olimpiady i b\u0119dzie oznacza\u0142a znaczn\u0105 ilo\u015b\u0107 modernizacji torowisk oraz budynków stacyjnych na linii. Du\u017cy nacisk ma zosta\u0107 po\u0142o\u017cony na separacj\u0119 ruchu pomi\u0119dzy trasami Thameslink a sieci\u0105 krajow\u0105. Tak ma zosta\u0107 przebudowany odcinek \u0142\u0105cz\u0105cy Thameslink z East Coast Main Line, dzi\u0119ki któremu poci\u0105gi maj\u0105 dotrze\u0107 do znacznie wi\u0119kszej ilo\u015bci miejsc ni\u017c jest to obecnie. Przepust Tanners Hill ma zosta\u0107 wyposa\u017cony w drugi tor, a w Bermondey ma powsta\u0107 bezkolizyjny w\u0119ze\u0142. Po zako\u0144czeniu tego etapu sie\u0107 Thameslink b\u0119dzie umo\u017cliwia\u0142a w centrum prowadzenie 24 poci\u0105gów na godzin\u0119 w jednym kierunku. Poziom ten ma zosta\u0107 osi\u0105gni\u0119ty w 2015 roku stwarzaj\u0105c dodatkowe 14 500 miejsc w godzinach szczytu.<\/div>\n
\"Centralny<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Najwi\u0119cej zmian zajdzie na odcinku centralnym, gdzie oprócz wspomnianej ju\u017c wcze\u015bniej nowej podziemnej stacji St. Pancrass, która zast\u0105pi\u0142a zbyt ciasny Kongs Cross, przebudowie maj\u0105 zosta\u0107 poddane stacje Farringdon, Blackfriars oraz London Bridge. Najbardziej interesuj\u0105ca jest stacja Blackfriars, która zostanie zbudowana na mo\u015bcie daj\u0105c wej\u015bcie od obu stron rzeki.<\/div>\n
Tabor<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
W roku 2008 po\u0142\u0105czenia Thameslink s\u0105 obs\u0142ugiwane przez flot\u0119 78 dwunapi\u0119ciowych EZT serii 319 zbudowanych przez BREL w latach 1987-1990. Dodatkowe 8 sk\u0142adów tej serii ma zosta\u0107 przekazanych jeszcze w 2009 roku sprawiaj\u0105c, \u017ce ca\u0142a seria 86 sk\u0142adów b\u0119dzie u\u017cywana w tym miejscu. Jednak wraz z zagwarantowaniem finansowania postanowiono zakupi\u0107 dodatkowe 12 sk\u0142adów serii 377, które pozwol\u0105 zwi\u0119kszy\u0107 tak bardzo potrzebn\u0105 pojemno\u015b\u0107 poci\u0105gów na trasie. Jednak jest to dopiero kropla w morzu potrzeb. Dlatego nieod\u0142\u0105czn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 nowego projektu staje si\u0119 zakup nowego taboru, konieczny zw\u0142aszcza wobec odmienno\u015bci systemu zasilania po obu stronach miasta. <\/div>\n
\"Dla<\/a><\/div>\n
W ramach projektu Thameslink planowany jest zakup 1100 wagonów stanowi\u0105cych ekwiwalent 275 czterowagonowych EZT. 27 listopada 2008 roku Department for Transport wys\u0142a\u0142 wst\u0119pne zaproszenia do firm Alstom, Bombardier, Hitachi i Siemens na dostaw\u0119 nowych EZT maj\u0105cych obs\u0142ugiwa\u0107 po\u0142\u0105czenia Thameslink. Zamówienie ma dotyczy\u0107 serii 110 EZT maj\u0105cych by\u0107 ekwiwalentem za 300 czterowagonowych sk\u0142adów. Najlepsza oferta mia\u0142aby zosta\u0107 wy\u0142oniona pod koniec 2009 roku. Specyfikacje dla nowych sk\u0142adów opracowa\u0142 obecny operator przewozów Thameslink jakim jest First Capital Connect. Podczas opracowywania tych specyfikacji prowadzono równie\u017c konsultacje z Crossrail, dla którego w najbli\u017cszym czasie tak\u017ce b\u0119dzie konieczne og\u0142oszenie przetargu na nowy tabor. Sk\u0142ady b\u0119d\u0105 dostarczane o d\u0142ugo\u015bci 240 i 160 metrów, gdzie te d\u0142u\u017csze b\u0119d\u0105 wyst\u0119powa\u0142y wy\u0142\u0105cznie jako wariant podmiejski, natomiast krótsze b\u0119d\u0105 w wykonaniu podmiejskim oraz aglomeracyjnym (tylko klasa 2 i mo\u017cliwy uk\u0142ad siedze\u0144 jak w metrze). We wn\u0119trzu zostan\u0105 zastosowane szerokie przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe, dopuszcza si\u0119 równie\u017c stosowanie wózków wspólnych. W kwietniu 2009 roku maj\u0105 zosta\u0107 zg\u0142oszone ostateczne oferty, wy\u0142onienie dostawcy pod koniec 2009, podpisanie kontraktu w marcu 2010, testy prototypu jesieni\u0105 2011 roku, w 2012 ruszy w ruchu planowym pierwszy sk\u0142ad, natomiast w 2015 dostawy maj\u0105 si\u0119 zako\u0144czy\u0107.<\/div>\n
\"Po\u0142udniowy<\/a><\/div>\n
Projekt Thameslink obrazuje jak niew\u0142a\u015bciwe decyzje mog\u0105 doprowadzi\u0107 do zamkni\u0119cia linii oraz jak w bardzo krótkim czasie przywrócone po\u0142\u0105czenie mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 ofiar\u0105 swojego sukcesu. Warto równie\u017c wspomnie\u0107, \u017ce linia jest rozbudowywana nie dla tego, \u017ce kto\u015b ma takie „widzi mi si\u0119”lecz jest ona poparta rosn\u0105cym zapotrzebowaniem na us\u0142ugi przewozowe i wyczerpaniem si\u0119 obecnych zdolno\u015bci przewozowych. Warto o tym pami\u0119ta\u0107 zanim zaproponujemy fikcyjne modernizacje. Najpierw musimy d\u0105\u017cy\u0107 do jak najlepszego wykorzystania posiadanych \u015brodków a dopiero pó\u017aniej proponowa\u0107 jego kosztown\u0105 rozbudow\u0119. Podobnie jak Polska przygotowuje si\u0119 do Euro 2012, tak Wielka Brytania szykuje si\u0119 do Igrzysk Olimpijskich 2012 i podczas gdy u nas s\u0142ucha\u0107 o wykre\u015blaniu kolejnych inwestycji, to na wyspach s\u0142ycha\u0107 jedynie zaaprobowanie ich bud\u017cetu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25117,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,827,16845,11822,1082,16848,843,16846,650],"class_list":["post-25116","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-bombardier","tag-electrostar","tag-first-group","tag-londyn","tag-network-rail","tag-siemens","tag-thameslink","tag-wielka-brytania"],"acf":[],"yoast_head":"\nThameslink – odrodzenie z popio\u0142\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Thameslink – odrodzenie z popio\u0142\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sie\u0107 kolejowa w Londynie jest równie zawi\u0142a co jej historia, a najlepszym przyk\u0142adem jest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T21:09:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cdba95d374.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/\",\"name\":\"Thameslink – odrodzenie z popio\u0142\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cdba95d374.jpg\",\"datePublished\":\"2009-01-13T19:21:29+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T21:09:45+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cdba95d374.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cdba95d374.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Thameslink – odrodzenie z popio\u0142\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Thameslink – odrodzenie z popio\u0142\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Thameslink – odrodzenie z popio\u0142\u00f3w","og_description":"Sie\u0107 kolejowa w Londynie jest równie zawi\u0142a co jej historia, a najlepszym przyk\u0142adem jest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T21:09:45+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cdba95d374.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/","name":"Thameslink – odrodzenie z popio\u0142\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cdba95d374.jpg","datePublished":"2009-01-13T19:21:29+00:00","dateModified":"2025-01-18T21:09:45+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cdba95d374.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cdba95d374.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/thameslink-odrodzenie-z-popiolow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Thameslink – odrodzenie z popio\u0142\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/25116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25116"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25117"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}