{"id":24937,"date":"2009-01-06T15:48:59","date_gmt":"2009-01-06T15:48:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=24937"},"modified":"2025-01-18T19:21:01","modified_gmt":"2025-01-18T18:21:01","slug":"latajacy-slazak-72-lata-pozniej","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/","title":{"rendered":"Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak 72 lata p\u00f3\u017aniej"},"content":{"rendered":"
W poprzednim artykule przybli\u017cyli\u015bmy histori\u0119 po\u0142\u0105czenia kolejowego okre\u015blanego mianem „Fliegender Schlesischer”czyli „Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak”. Od tego momentu min\u0119\u0142y ju\u017c 72 lata, wi\u0119c warto prze\u015bledzi\u0107 jak po\u0142\u0105czenie to wygl\u0105da obecnie.<\/div>\n
„Post\u0119p”techniczny<\/strong><\/div>\n
\"W<\/a><\/strong><\/div>\n
Wydawa\u0107 by si\u0119 mog\u0142o, \u017ce ludzko\u015b\u0107 idzie jedynie do przodu, jednak patrz\u0105c na po\u0142\u0105czenie \u015al\u0105ska z Berlinem mo\u017cna odnie\u015b\u0107 jedynie odwrotne wra\u017cenie. Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak startowa\u0142 z Bytomia, jednak obecnie na pró\u017cno szuka\u0107 nam na tej stacji poci\u0105gu o relacji docelowej Berlin. Sukcesem XXI wieku dla tego miasta jest … przywrócenie poci\u0105gów osobowych do Gliwic. Równie\u017c szukanie \u015bladów w postaci hali w której stacjonowa\u0142y sk\u0142ady SVT 137 spe\u0142zn\u0105 na niczym. Dlatego chc\u0105c si\u0119 uda\u0107 do Berlina musimy zmieni\u0107 punkt startowy na Katowice. W\u0142a\u015bnie na tej stacji zatrzymuje si\u0119 poci\u0105g o nazwie EC Wawel, który mo\u017cna nazwa\u0107 nast\u0119pc\u0105 „Lataj\u0105cego \u015al\u0105zaka”. Jednak na pró\u017cno oczekiwa\u0107 nam nowoczesnego zespo\u0142u trakcyjnego mog\u0105cego pokona\u0107 t\u0105 tras\u0119 w odpowiednio krótkim czasie. Wr\u0119cz przeciwnie nasz poci\u0105g tworzy mieszanina wagonów ci\u0105gni\u0119ta tradycyjn\u0105 lokomotyw\u0105. Zmieni\u0142a si\u0119 równie\u017c relacja z Bytom – Berlin na Kraków –Berlin – Hamburg.<\/div>\n
Katowice 8:54<\/strong><\/div>\n
\"EC<\/a><\/strong><\/div>\n
Poci\u0105g startuje z Krakowa o 7:23 i dociera do Katowic w „rekordowym”czasie (1:29, 78 km) o 8:52 melduj\u0105c si\u0119 na stacji. Jeszcze w poprzednim rozk\u0142adzie jazdy poci\u0105g ci\u0105gn\u0119\u0142a lokomotywa EU07, jednak wraz ze zmian\u0105 na czele pojawi\u0142a si\u0119 czeska maszyna serii 163. Zmiana ta dodaje jedynie eklektyzmu ca\u0142emu sk\u0142adowi, poniewa\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna obu serii to 120 km\/h, co w porównaniu ze 160 km\/h dla SVT137 ujawnia ju\u017c na wst\u0119pie jaki „post\u0119p”prze\u017cy\u0142a kolej przez te przesz\u0142o 70 lat. Za lokomotyw\u0105 mamy wagon przedzia\u0142owy klasy pierwszej DB, a za nim bezprzedzia\u0142owa „dwójka”równie\u017c tego przewo\u017anika. Dalej znajduj\u0105 si\u0119 dwa wagony bezprzedzia\u0142owe PKP IC, a na samym ko\u0144cu straszy „cepelia”Warsu. Niestety nie da si\u0119 inaczej oceni\u0107 wagonów barowych Wars, które ju\u017c dawno prze\u017cy\u0142y swoj\u0105 \u015bwietno\u015b\u0107, a jeszcze w roku 2000 ca\u0142y sk\u0142ad poci\u0105gu by\u0142 zestawiany z wagonów DB, w\u0142\u0105cznie z restauracyjnym maj\u0105cym równie\u017c ma\u0142y przedzia\u0142 klasy pierwszej. Jednak po latach „rozwoju”na stacj\u0119 wtacza si\u0119 poci\u0105g ci\u0105gni\u0119ty czesk\u0105 lokomotyw\u0105 z dwoma niemieckimi wagonami i trzema polskimi z czego ten ostatni kursuje bardziej jako „cepelia”pokazuj\u0105ca XXI wiek w Polsce… . <\/div>\n
\"Miejsce<\/a> \"Miejsce<\/a><\/div>\n
Poci\u0105g rusza w dalsz\u0105 drog\u0119 o 8:54, a my zajmujemy nasze ulubione miejsce „przy oknie”bez okna… . Chyba, \u017ce mamy to szcz\u0119\u015bcie trafi\u0107 okno, cho\u0107 i tam nawiew klimatyzacji mo\u017ce skutecznie zepsu\u0107 nam dzie\u0144. Jednak dla wybra\u0144ców, którzy trafili do wagonu DB \u015bwiat wygl\u0105da inaczej –ka\u017cde miejsce przy \u015bcianie ma okno, a wyloty klimatyzacji skierowane w gór\u0119 nie nadmuchuj\u0105 zimnego powietrza bezpo\u015brednio na nas. Po ruszeniu mo\u017cemy podziwia\u0107 typowe \u015bl\u0105skie krajobrazy na typowej \u015bl\u0105skiej infrastrukturze. Zw\u0142aszcza odcinek Zabrze –Gliwice z szynami poskr\u0119canymi \u0142ubkami i pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h pozwala zakosztowa\u0107 podró\u017cy dawn\u0105 kolej\u0105. Bez w\u0105tpienia prze\u017cyciem by\u0142o mkni\u0119cie po takich torach 160 km\/h z warkotem silnika spalinowego nap\u0119dzaj\u0105cego nasz pojazd. Zapewne by\u0142a to konkurencja dla ówczesnych samolotów startuj\u0105cych, lec\u0105cych i l\u0105duj\u0105cych „na wzrok”, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0142a jedynie 200 km\/h. Niestety od tego czasu technika posz\u0142a do przodu lecz patrz\u0105c z okien wolno sun\u0105cego poci\u0105gu post\u0119pu nijak nie da si\u0119 dostrzec. <\/div>\n
Wjazd na tras\u0119 „Lataj\u0105cego \u015al\u0105zaka”<\/strong><\/div>\n
\"Stacja<\/a><\/div>\n
Po dotarciu do Gliwic trafiamy na tras\u0119, któr\u0105 ongi\u015b pokonywa\u0142 s\u0142awny poci\u0105g. Niestety po pokonaniu zaledwie 28 km widzimy ju\u017c, \u017ce nasza podró\u017c nie b\u0119dzie szybk\u0105. Gliwice opuszczamy o 9:25 i udajemy si\u0119 \u015bladem „Lataj\u0105cego \u015al\u0105zaka”. Podró\u017c odbywa si\u0119 ju\u017c z pr\u0119dko\u015bci\u0105 120 km\/h po szynach bezstykowych. O godzinie 9:53 poci\u0105g melduje si\u0119 w K\u0119dzierzynie (czas jazdy z Gliwic 28 minut, Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak 24 minuty), natomiast w Opolu jeste\u015bmy o 10:32 (obecnie 39 minut, kiedy\u015b 21 minut). Oczywi\u015bcie mo\u017cna tutaj wskazywa\u0107, \u017ce poci\u0105g jest d\u0142u\u017cszy i ma mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105, jednak te w\u0105tpliwo\u015bci rozwiewa dalszy odcinek, czyli Opole –Wroc\u0142aw, który niedawno przeszed\u0142 modernizacj\u0119 i zosta\u0142 dostosowany do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h. EC Wawel jako jeden z niewielu poci\u0105gów ma szans\u0119 jej osi\u0105gni\u0119cia oczywi\u015bcie pod warunkiem wprowadzenia odpowiednio szybkiej lokomotywy na czele. Niestety seria 163, cho\u0107 konstrukcyjnie zdolna osi\u0105gn\u0105\u0107 200 km\/h, to jest jednak ograniczona do pr\u0119dko\u015bci zaledwie 120 km\/h, czym wszelaki efekt i sensowno\u015b\u0107 modernizacji zanika. Z tego powodu do Wroc\u0142awia doje\u017cd\u017camy o godzinie 11:27, czyli dawno po godzinie któr\u0105 wyruszaj\u0105cy znacznie wcze\u015bniej Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak osi\u0105ga\u0142 ju\u017c Berlin. <\/div>\n
\"EC<\/a><\/div>\n
Pokonanie odcinka Opole –Wroc\u0142aw zajmuje obecnie 53 minuty, podczas gdy kiedy\u015b zaledwie 39 minut! Pytaniem otwartym jest jak szybko by\u0142by w stanie ten odcinek pokona\u0107 poci\u0105g z lokomotyw\u0105 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h na przedzie, poniewa\u017c 4 z pi\u0119ciu wagonów maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h, a antyczny Wars 160… . Z Wroc\u0142awia poci\u0105g wyrusza w dalsz\u0105 drog\u0119 w kierunku Legnicy. Odcinek ten przeszed\u0142 niedawno wymian\u0119 szlaków, jedynie stacje pozostaj\u0105 jeszcze do przebudowy, która da\u0142aby drugi odcinek o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h. Oczywi\u015bcie pod warunkiem zastosowania odpowiedniej lokomotywy. Odcinek Wroc\u0142aw – Legnica to równie\u017c kuriozum same w sobie. Przez sk\u0142ad po raz kolejny przechodzi pracownik Warsu sprzedaj\u0105cy jak zwykle ró\u017cne produkty spo\u017cywcze i nie by\u0142oby w tym nic dziwnego gdyby nie g\u0142oszony slogan: „…po raz ostatni do zakupienia… „. S\u0142owa te \u015bwiadcz\u0105 dobitnie, \u017ce zbli\u017camy si\u0119 do „Ko\u0144ca \u015awiata”. Do stacji Legnica docieramy o godzinie 12:45, po czym gasn\u0105 \u015bwiat\u0142a i staje klimatyzacja –jeste\u015bmy na ko\u0144cu \u015bwiata… .<\/div>\n
Legnica –Koniec \u015awiata<\/strong><\/div>\n
\"EC<\/a> \"EC<\/a><\/strong><\/div>\n
Podczas gdy Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak przeje\u017cd\u017ca\u0142 przez Legnic\u0119 bez zatrzymania, to EC Wawel tam nie tylko stacje ale ma d\u0142u\u017cszy licz\u0105cy 12 minut postój. Czas ten jest potrzebny dla wymiany lokomotywy elektrycznej na spalinow\u0105, poniewa\u017c dalszy odcinek trasy jest od Mi\u0142kowic niezelektryfikowany. Drugim z powodów jest pozbywanie si\u0119 balastu w postaci cepelii Warsu. Lokomotywa serii 163 (wcze\u015bniej EU07, co dokumentuj\u0105 zdj\u0119cia) jest zamieniana na seri\u0119 SU46. Pomimo przekazania lokomotyw z PKP Cargo do PKP IC ta druga otrzyma\u0142a jedynie pojazdy szlakowe serii SU45. Jednak Niemcy niech\u0119tnie przyjmuj\u0105 te pojazdy poniewa\u017c lubi\u0105 one „znaczy\u0107 swoje terytorium”, dlatego te\u017c poci\u0105g ten nadal jest ci\u0105gni\u0119ty przez bardzo udane pojazdy serii SU46. Niestety i tutaj czu\u0107, a w zasadzie s\u0142ycha\u0107 wiek tych pojazdów o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120 km\/h. Paradoksem w ca\u0142ej historii kolei w Polsce jest fakt, \u017ce w momencie gdy polski przemys\u0142 opracowa\u0142 bardzo udan\u0105 konstrukcj\u0119 lokomotywy SP47 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 140 km\/h rz\u0105d Polski zdecydowa\u0142 o zakupie tysi\u0119cy przestarza\u0142ych ju\u017c technicznie „gagarinów”o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 100 km\/h. Po podpi\u0119ciu lokomotywy spalinowej do sk\u0142adu, pozbyciu si\u0119 Warsu i ods\u0142uchaniu kakofonicznej melodii przetwornic statycznych w polskich wagonach poci\u0105g mo\u017ce ruszy\u0107. <\/div>\n
Podró\u017c przez zapomniany las<\/strong><\/div>\n
\"Pod\u00f3\u017c<\/a><\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Przyspieszenie spada o po\u0142ow\u0119, lecz pocz\u0105tkowo pr\u0119dko\u015b\u0107 jest dosy\u0107 dobra z racji zmodernizowanego odcinka. Niestety wszystko ko\u0144czy si\u0119 w Mi\u0142kowicach, gdzie za pomoc\u0105 skrzy\u017cowania w jednym poziomie opuszczamy g\u0142ówn\u0105 lini\u0119 do Zgorzelca i kierujemy si\u0119 na zapomnian\u0105 lini\u0119 prowadz\u0105c\u0105 nas do stacji \u017baga\u0144. Najpierw 40 km\/h przez zwrotnice, potem pr\u0119dko\u015b\u0107 ro\u015bnie do 50 km\/h, a miejscami nawet do „osza\u0142amiaj\u0105cych”80 km\/h. Nie ma co kry\u0107 wjechali\u015bmy na zapomniane \u0142\u0105ki oraz lasy i tylko czeka\u0107 jak wype\u0142niony bur\u017cujami z ca\u0142ego \u015bwiata poci\u0105g zostanie zaatakowany przez Janosika lub jak\u0105\u015b jego lokaln\u0105 odmian\u0119. Linia po której jedziemy jest zapomniana od wielu, wielu lat i zaskakuj\u0105cym jest, \u017ce pomimo tego jest nadal przejezdna i to z tak du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. \u015awietno\u015b\u0107 trasy przypada w\u0142a\u015bnie na okres kursowania „Lataj\u0105cego \u015al\u0105zaka”, który to w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki niej osi\u0105ga\u0142 tak dobry czas jazdy. Linia na przewa\u017caj\u0105cej d\u0142ugo\u015bci jest poprowadzona prosto i z dala od skupisk ludzkich, czym idealnie nadaje si\u0119 do prowadzenia szybkich poci\u0105gów. Dodatkowo w czasie swojej \u015bwietno\u015bci by\u0142a dwutorowa, czym odpada\u0142y postoje na krzy\u017cowanie jakie maj\u0105 miejsce obecnie. <\/div>\n
\"Pod\u00f3\u017c<\/a><\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Nie trzeba by\u0107 specjalnym analitykiem, czy wizjonerem, \u017ceby stwierdzi\u0107, \u017ce doprowadzenie tej trasy do w\u0142a\u015bciwych parametrów pozwoli\u0142oby znacznie skróci\u0107 czas jazdy poci\u0105gu i zadecydowa\u0107 o jego sukcesie komercyjnym. Bowiem obecnie odcinek zaledwie 74 km mi\u0119dzy Legnic\u0105 a \u017baganiem pokonuje si\u0119 a\u017c 1 godzin\u0119 i 25 minut, co daje pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 zaledwie 52 km\/h, co przy braku postojów po\u015brednich jest wynikiem akceptowalnym dla poci\u0105gów osobowych. Przywracaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 szlakow\u0105 120 km\/h odcinek ten móg\u0142by zosta\u0107 pokonany o 25 minut szybciej, a zak\u0142adaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h czas jazdy móg\u0142by ulec skróceniu do zaledwie 40 minut, czyli po\u0142ow\u0119 obecnego czasu jazdy! Obie te pr\u0119dko\u015bci s\u0105 osi\u0105galne dla trakcji spalinowej, konieczna jest tylko wymiana zu\u017cytego torowiska. Przy czym warto wspomnie\u0107, \u017ce po dodatkowej elektryfikacji szlaku da\u0142oby si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 nawet 250 km\/h, dzi\u0119ki odpowiedniej geometrii trasy. Jednak pozostawmy zapomnian\u0105 krain\u0119 ba\u015bni i powró\u0107my do naszego poci\u0105gu, który dociera do olbrzymiej i zarazem pustej stacji w\u0119z\u0142owej \u017baga\u0144, \u015bwiadcz\u0105cej o dawnej jego pozycji w systemie kolejowym. Niestety w tym miejscu opuszczamy dawn\u0105 tras\u0119 „Lataj\u0105cego \u015al\u0105zaka”, która uleg\u0142a degradacji i w du\u017cym mierze rozebraniu po zmianie granic.<\/div>\n
„Now\u0105”tras\u0105 do Berlina<\/strong><\/div>\n
\"Cz\u0119\u015b\u0107<\/a><\/strong> \"Stacja<\/a><\/a><\/div>\n
Z przyczyn opisanych powy\u017cej nasza dalsza podró\u017c musi odbywa\u0107 si\u0119 inn\u0105 tras\u0105 ni\u017c przebywan\u0105 niegdy\u015b. Obecnie nasz poci\u0105g w równie leniwym tempie co wcze\u015bniej kieruje si\u0119 na \u017bary, gdzie docieramy o godzinie 14:41, by po minucie postoju dalej leniwym tempem uda\u0107 si\u0119 do Niemiec. Co prawda Schengen doprowadzi\u0142o do zniesienia kontroli paszportowej na granicy, jednak polscy pogranicznicy wsiadaj\u0105 w \u017barach do sk\u0142adu, by opu\u015bci\u0107 go podczas technicznego postoju na stacji Tuplice. Po tym zatrzymaniu poci\u0105g ponownie powolnym tempem rusza, by po przekroczeniu mostu granicznego zatrzyma\u0107 si\u0119 w Niemieckim mie\u015bcie Forst. Na stacji oprócz niemieckiej nazwy znajduje si\u0119 równie\u017c jej odmiana pisana po \u0142u\u017cycku. Pisownia nazwy w j\u0119zyku mniejszo\u015bci narodowo\u015bciowej jest potwierdzeniem istnienia na tym uznawanym za „germa\u0144skie”terenie narodu s\u0142owia\u0144skiego. W Forst jest d\u0142u\u017cszy –6 minutowy postój, podczas którego Niemieckie s\u0142u\u017cby graniczne przechodz\u0105 przez sk\u0142ad. Za oknem mo\u017cemy podziwia\u0107 pi\u0119knie odnowione z zewn\u0105trz kamienice, jednak zajrzenie w okna ujawnia prawd\u0119 –1\/3 mieszka\u0144 jest puste, co jest typowym zjawiskiem dla by\u0142ych Niemiec Wschodnich, co wida\u0107 nawet w Berlinie. Mieszka\u0144cy w poszukiwaniu pieni\u0119dzy udali si\u0119 na zachód… .<\/div>\n
Herzlisch Willkommen<\/strong><\/div>\n
\"Stacja<\/a><\/div>\n
Przekroczenie granicy wida\u0107 nie tylko po wyremontowanych budynkach. Czu\u0107 to g\u0142ównie po zwi\u0119kszonym komforcie jazdy na wyremontowanych szynach, wi\u0119ksza jest równie\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 naszego poci\u0105gu, a sk\u0142ad zaczyna si\u0119 nieco zape\u0142nia\u0107 pasa\u017cerami. Dodatkowo przez system rozg\u0142oszeniowy w ko\u0144cu s\u0105czy si\u0119 pe\u0142na informacja. Kierownik poci\u0105gu wita nas serdecznie po niemiecku, potem po „angielsku”i cho\u0107 mowa w tym j\u0119zyku pozostawia wiele do \u017cyczenia, to liczy si\u0119 ju\u017c fakt prób wprowadzenia dodatkowego j\u0119zyka. Zw\u0142aszcza, \u017ce na pok\u0142adzie znajduje si\u0119 bardzo du\u017co obcokrajowców mówi\u0105cych po angielsku. Kierownik próbuje nawet wymawia\u0107 nazwy polskich miast po polsku, co jednak nie do ko\u0144ca wychodzi. Mimo tego jest lepszym od stosowanych w Polsce zapowiedzi wy\u0142\u0105cznie po polsku. Zw\u0142aszcza, \u017ce Wroc\u0142aw jest dla Niemców Breslau, a Anglicy wymawiaj\u0105 Wroc\u0142aw jako „Roklo”… . Wraz ze zmian\u0105 granicy zmienia si\u0119 równie\u017c mentalno\u015b\u0107 i zasady podró\u017cowania. Podczas gdy w Polsce EC Wawel jest produktem z najwy\u017cszej pó\u0142ki, to w Niemczech jest on czym\u015b w rodzaju pospiesznego z rezerwacj\u0105 fakultatywn\u0105. Dodatkowo na odcinku Forst –Berlin mo\u017cna podró\u017cowa\u0107 na podstawie biletów miejskich VBB!<\/div>\n
Powrót do cywilizacji w Cottbus<\/strong><\/div>\n
\"SU46<\/a> \"Wraz<\/a><\/strong><\/div>\n
W Cottbus, który osi\u0105gamy o godzinie 15:46 nast\u0119puje powrót do cywilizacji. Miejsce SU46 zajmuje maszyna DB serii 101 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h. Do\u0142\u0105czany jest równie\u017c wagon restauracyjny z przedzia\u0142em klasy pierwszej (kursuj\u0105cy niegdy\u015b w ca\u0142ej relacji) oraz dwa wagony klasy drugiej nie uj\u0119te w polskim rozk\u0142adzie jazdy (te dwa dodatkowe wagony nie wyst\u0119puj\u0105 w poci\u0105gu powrotnym). Mimo tego ilo\u015b\u0107 osób jest odpowiednia i doczepione wagony szybko ulegaj\u0105 zape\u0142nieniu. Operacja zmiany lokomotywy zajmuje kolejne 14 minut. Bez w\u0105tpienia dotarcie do Cottbus ko\u0144czy najbardziej wymagaj\u0105cy zmian odcinek na trasie. Odleg\u0142o\u015b\u0107 zaledwie 144 km jaka dzieli to miasto od Legnicy pokonywali\u015bmy w dwie godziny i 49 minut z pr\u0119dko\u015bci\u0105 \u015bredni\u0105 51 km\/h. Gdyby pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0142a 120 km\/h wówczas czas jady by\u0142by poni\u017cej 2 godzin, natomiast dla pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h czas przejazdu tego odcinka wynosi\u0142by zaledwie 1 godzin\u0119 i 18 minut! W dalsz\u0105 tras\u0119, pomimo szybszej lokomotywy udajemy si\u0119 z szybko\u015bci\u0105 120 km\/h, co itak daje pozytywne efekty dla rozk\u0142adowego czasu jazdy. Pod koniec roku Niemcy rozpocz\u0119li modernizacj\u0119 odcinka pod 160 km\/h, jednak zako\u0144czenie tych prac nast\u0105pi dopiero za kilka lat. <\/div>\n
\"Ty\u0142<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Jeszcze w Poprzednim rozk\u0142adzie jazdy poci\u0105g jecha\u0142 bez zatrzymania a\u017c do dworca Berlin Hauptbahnhof (Tief), jednak od nowego rozk\u0142adu jazdy trasa zosta\u0142a zmieniona na nadziemn\u0105 \u015brednic\u0119 z postojem na Berlin Ostbahnhof i Hauptbahnhof. Dodatkowo po trasie do\u0142o\u017cono dwa postoje w Lübbenau i Lübben. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 fakt, \u017ce opó\u017anienia o wielko\u015bci 5 minut s\u0105 w Niemczech bardzo powa\u017cnie traktowane. Podczas przejazdu zasz\u0142a konieczno\u015b\u0107 poprowadzenia poci\u0105gu nieco d\u0142u\u017csz\u0105 tras\u0105 przez Calau. O fakcie tym pasa\u017cerowie zostali poinformowani zaraz po starcie z Cottbus z adnotacj\u0105, \u017ce „wasze po\u0142\u0105czenia b\u0119d\u0105 zachowane”. W miar\u0119 zbli\u017cania si\u0119 do Berlina przewidywany czas przyjazdu o 5 minut pó\u017aniej uleg\u0142 wyd\u0142u\u017ceniu do 8 minut, mimo tego kierownik poci\u0105gu niezmordowanie informowa\u0142 pasa\u017cerów o ich poci\u0105gach które czekaj\u0105, w\u0142\u0105cznie z podaniem numeru peronu na którym stoj\u0105. Przy czym znaczna cz\u0119\u015b\u0107 to poci\u0105gi ICE! Dodatkowo pasa\u017cerowie udaj\u0105cy si\u0119 na jeden z poci\u0105gów zostali poproszeniu o pozostanie w EC Wawel a\u017c do stacji Spandau, gdzie ich poci\u0105g ICE b\u0119dzie czeka\u0142 na przesiadk\u0119! Nie ma co kry\u0107 dojechali\u015bmy do XXI wieku. <\/div>\n
\"Od<\/a> \"Pi\u0119kny<\/a><\/div>\n
Dotarli\u015bmy do celu<\/strong><\/div>\n
W taki oto sposób dotarli\u015bmy do Berlina. Pierwsze wra\u017cenie z wyj\u015bcia na peronach podziemnych to „k… centralny…”, szcz\u0119\u015bliwie to mylne wra\u017cenie znika wraz z uniesieniem g\u0142owy w gór\u0119. Jednak wraz z nowym rozk\u0142adem jazdy poci\u0105g dociera na perony górne, gdzie mo\u017cemy podziwia\u0107 pi\u0119kno wspó\u0142czesnego dworca z przepi\u0119kn\u0105 szklan\u0105 hal\u0105 peronow\u0105. Miast zakopywa\u0107 dworzec w Katowicach pod ziemi\u0119 warto wybudowa\u0107 co\u015b takiego jak w Berlinie i raczej nikt si\u0119 nie obrazi. Po stronie statystycznej, to podró\u017c „Lataj\u0105cego \u015al\u0105zaka”z Gliwic do Berlina Ostbahnhof trwa\u0142a 4 godziny i 15 minut z pr\u0119dko\u015bci\u0105 handlow\u0105 115 km\/h, jednak 72 lata pó\u017aniej, w XXI wieku trwa ona a\u017c 7 godzin i 54 minuty z pr\u0119dko\u015bci\u0105 handlow\u0105 62,3 km\/h! Przy czym a\u017c 2 godziny da\u0142oby si\u0119 w bardzo prosty i szybki sposób odj\u0105\u0107. Tutaj warto równie\u017c wspomnie\u0107 o fakcie, \u017ce EC Wawel pod\u0105\u017ca z Berlina kolejnym s\u0142awnym szlakiem, tym razem „Lataj\u0105cego Hamburczyka”. W tym miejscu warto nadmieni\u0107, \u017ce tak\u017ce DB dopiero w 2003 roku uda\u0142o si\u0119 skróci\u0107 czasy jazdy mi\u0119dzy tymi miastami poni\u017cej „Lataj\u0105cego Hamburczyka”dzi\u0119ki przebudowie trasy pod 230 km\/h i zastosowaniu poci\u0105gów ICE-T z wychylnym pud\u0142em. Efektem tego jest fakt, \u017ce EC Wawel jedzie tam z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h. Mi\u0119dzy innymi z tego powodu cepelia z Warsu nie mo\u017ce doje\u017cd\u017ca\u0107 do Hamburga. Jednak jest to ju\u017c zupe\u0142nie inna opowie\u015b\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24938,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[862,16779,972,11609,2759,4507,17955,818,58,17956,1455,327,63,185,55,3458,1779],"class_list":["post-24937","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-berlin","tag-berlin-hauptbahnhof","tag-bytom","tag-cottbus","tag-db","tag-ec","tag-ec-wawel","tag-katowice","tag-krakow","tag-latajacy-slazak","tag-legnica","tag-opole","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-wroclaw","tag-zagan","tag-zary"],"acf":[],"yoast_head":"\nLataj\u0105cy \u015al\u0105zak 72 lata p\u00f3\u017aniej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak 72 lata p\u00f3\u017aniej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzednim artykule przybli\u017cyli\u015bmy histori\u0119 po\u0142\u0105czenia kolejowego okre\u015blanego mianem „Fliegender Schlesischer”czyli „Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak”. Od...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T18:21:01+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49636f5b96939.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/\",\"name\":\"Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak 72 lata p\u00f3\u017aniej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49636f5b96939.jpg\",\"datePublished\":\"2009-01-06T15:48:59+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T18:21:01+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49636f5b96939.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49636f5b96939.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak 72 lata p\u00f3\u017aniej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak 72 lata p\u00f3\u017aniej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak 72 lata p\u00f3\u017aniej","og_description":"W poprzednim artykule przybli\u017cyli\u015bmy histori\u0119 po\u0142\u0105czenia kolejowego okre\u015blanego mianem „Fliegender Schlesischer”czyli „Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak”. Od...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T18:21:01+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49636f5b96939.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/","name":"Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak 72 lata p\u00f3\u017aniej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49636f5b96939.jpg","datePublished":"2009-01-06T15:48:59+00:00","dateModified":"2025-01-18T18:21:01+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49636f5b96939.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49636f5b96939.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/latajacy-slazak-72-lata-pozniej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Lataj\u0105cy \u015al\u0105zak 72 lata p\u00f3\u017aniej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/24937","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24937"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}