{"id":24770,"date":"2008-12-23T19:23:20","date_gmt":"2008-12-23T19:23:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=24770"},"modified":"2025-01-18T16:11:53","modified_gmt":"2025-01-18T15:11:53","slug":"long-island-rail-road","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/","title":{"rendered":"Long Island Rail Road"},"content":{"rendered":"
W poni\u017cszym artykule powracamy na kontynent ameryka\u0144ski, a dok\u0142adniej do rejonu Nowego Jorku w USA. Tym razem przyjrzymy si\u0119 dzia\u0142alno\u015bci Long Island Rail Road (LIRR), która cho\u0107 jest tradycyjn\u0105 kolej\u0105, to jednak organizacyjnie podlega pod MTA w Nowym Jorku oraz cz\u0119sto jest okre\u015blana mianem metra.<\/div>\n
Historia<\/strong><\/div>\n
Historia LIRR zaczyna si\u0119 w 1832 roku wraz z Brooklyn and Jamaica Rail Road na trasie East River w Brooklinie przez Bedford oraz East New York do dzielnicy Jamaica. Linia ta mia\u0142a stanowi\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 kombinowanej trasy kolejowo –promowej z Bostonu do Nowego Jorku, której pokonanie mia\u0142o zajmowa\u0107 11 godzin. Na podstawie tego projektu utworzono w 1934 roku Long Island Rail Road, która mia\u0142a prawa do budowy i eksploatacji kolei na Long Island (d\u0142ugiej wyspie). Linia kolejowa zaczyna\u0142a si\u0119 na wschodzie wyspy w Greenport i prowadz\u0105c jej \u015brodkiem dociera\u0142a do ko\u0144ca wyspy w Brooklinie, tu\u017c przed dziel\u0105c\u0105 j\u0105 od miasta Nowy Jork rzek\u0105. Pasa\u017cerowie z Bostonu docierali parowym promem do Greenport, sk\u0105d udawali si\u0119 w dalsz\u0105 drog\u0119 poci\u0105giem, by po dojechaniu do ko\u0144ca trasy przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 na prom, którym docierali ju\u017c bezpo\u015brednio do Nowego Jorku. <\/div>\n
\"Most<\/a><\/div>\n
Spó\u0142ka LIRR zosta\u0142a oficjalnie zawi\u0105zana w 1835 roku, a prace budowlane szybko ruszy\u0142y. Brooklyn and Jamaica Rail Road otwar\u0142a swoj\u0105 tras\u0119 w 1836 roku, jednak nigdy nie prowadzi\u0142a swoich poci\u0105gów, poniewa\u017c trasa zosta\u0142a wydzier\u017cawiona do LIRR. Sta\u0142a si\u0119 ona bazow\u0105 dla rozwoju LIRR, która jeszcze przed oficjalnym przej\u0119ciem rozpocz\u0119\u0142a budow\u0119 linii od\u0142\u0105czaj\u0105cej si\u0119 w Bedford i prowadz\u0105cej do Grand Street Ferry w Williamsburg, aby unikn\u0105\u0107 spodziewanego przeci\u0105\u017cenia linii B&J. Natomiast zaraz po przej\u0119ciu B&J rozpocz\u0119to budow\u0119 linii do Greenport. Ju\u017c w 1837 roku otwarto odcinek Jamaica –Hicksville, gdzie linia zatrzyma\u0142a si\u0119 na kolejne 4 lata z powodu kryzysu finansowego. W 1839 roku otwarto krótka lini\u0119 boczn\u0105 do Hempstead, nast\u0119pnie ruszy\u0142y ponownie prace budowlane nad g\u0142ówn\u0105 lini\u0105, która w 1841 roku osi\u0105gn\u0119\u0142a Farmingdale, natomiast w 1844 roku otwarto ca\u0142\u0105 tras\u0119 do Greenport. Wówczas czas przejazdu ca\u0142ego odcinka zajmowa\u0142 trzy godziny, a po zakupie promów parowych zaoferowano d\u0142ugo planowane po\u0142\u0105czenie Boston –Nowy Jork. Jednak wraz z inwestycjami konkurentów, którzy uzyskali bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenie tych dwóch miast kolej\u0105, po\u0142\u0105czenie promowo-kolejowe przez LIRR sta\u0142o si\u0119 nieatrakcyjne i ju\u017c w 1847 roku zosta\u0142o rozwi\u0105zane. Promy sprzedano, a przewo\u017anik skupi\u0142 si\u0119 na obs\u0142udze wyspy. Niestety linia by\u0142a budowana do obs\u0142ugi ruchu tranzytowego nie za\u015b dla przewozów mieszka\u0144ców, co oznacza\u0142o konieczno\u015b\u0107 dostosowania sieci do tego celu poprzez budow\u0119 szeregu linii bocznych g\u0142ównie do miast po\u0142o\u017conych na brzegach wyspy. <\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
W drugiej po\u0142owie lat 1850-tych na wyspie zacz\u0119\u0142y si\u0119 pojawia\u0107 konkurencyjne linie kolejowe, jednak zakres ich zmian zbyt szeroko wykracza poza zakres artyku\u0142u, poza tym cz\u0119\u015b\u0107 linii mia\u0142a charakter bardziej tramwaju ni\u017ali kolei. W procesie rozbudowy powsta\u0142a sie\u0107 konkuruj\u0105cych linii kolejowych, gdzie kolorem czerwonym zosta\u0142a zaznaczona trasa LIRR. W 1876 roku nast\u0105pi\u0142o po\u0142\u0105czenie konkuruj\u0105cych ze sob\u0105 linii za po\u015brednictwem wynaj\u0119cia linii konkurencyjnych do LIRR. Mimo przej\u0119cia post\u0119powa\u0142a rozbudowa linii na wyspie o kolejne przed\u0142u\u017cenia. W 1879 roku w Montauk (na wschodzie wyspy) postanowiono wybudowa\u0107 du\u017cy port oceaniczny, dzi\u0119ki któremu pasa\u017cerowie przyp\u0142ywaj\u0105cy z Europy mogli oszcz\u0119dzi\u0107 dzie\u0144 podró\u017cy jad\u0105c przez ostatni odcinek szybkim poci\u0105giem. Linia do tego miasta zosta\u0142a otwarta w 1895 roku, jednak portu nigdy nie otwarto, a pomys\u0142 umar\u0142 wraz ze \u015bmierci\u0105 jego autora. Niestety adal nierozwi\u0105zanym pozosta\u0142 problem wjazdu poci\u0105gów bezpo\u015brednio na Manhattan, gdzie pasa\u017cerowie musieli korzysta\u0107 z promu. Dopiero gdy Pennsylvania Rail Road zapocz\u0105tkowa\u0142a swoje plany budowy Penn Station<\/a>, o których juz pisali\u015bmy nadarzy\u0142a si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przed\u0142u\u017cenia LIRR wprost do serca Nowego Jorku. <\/div>\n
\"Majestatyczny<\/a><\/div>\n
W roku 1900 Pennsylvania Rail Road przej\u0119\u0142a kontrol\u0119 nad LIRR i zdecydowa\u0142a si\u0119 wybudowa\u0107 tunel \u0142\u0105cz\u0105cy Penn Station w Nowym Jorku z sieci\u0105 LIRR. W ramach tej inwestycji wybudowano lokomotywowni\u0119 z wagonowni\u0105 Sunnyside Yard, gdzie poci\u0105gi z New Jersey zmienia\u0142y kierunek jazdy. Cz\u0119\u015bci\u0105 projektu budowy tunelu sta\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 elektryfikacji szlaków LIRR, gdzie zdecydowano si\u0119 zastosowa\u0107 zasilanie pr\u0105dem sta\u0142ym o napi\u0119ciu 750V za pomoc\u0105 trzeciej szyny. Pierwsze poci\u0105gi z Long Island zacz\u0119\u0142y dociera\u0107 na Manhattan w 1910 roku. Dzi\u0119ki temu nasta\u0142o znaczne o\u017cywienie przewozów kolejowych. Dopiero otwarcie w 1937 roku linii metra, która dociera\u0142a do dzielnicy i stacji Jamaica przeci\u0105\u017cenie poci\u0105gów spad\u0142o. Niestety w 1949 roku LIRR popad\u0142o w problemy finansowe i dopiero pomoc miasta Nowy Jork pozwoli\u0142a ustabilizowa\u0107 sytuacj\u0119. <\/div>\n
\"LIRR<\/a><\/div>\n
Od tego okresu przewo\u017anik zacz\u0105\u0142 dzia\u0142a\u0107 dosy\u0107 sprawnie i pomimo posiadania taboru g\u0142ównie z pocz\u0105tków wieku przedsi\u0119wzi\u0119to wiele dzia\u0142a\u0144, które doprowadzi\u0142y do utrzymania pasa\u017cerów. Na liniach zacz\u0119to montowa\u0107 system automatycznej kontroli pr\u0119dko\u015bci poci\u0105gów oraz zlikwidowano wiele skrzy\u017cowa\u0144 drogowych na odcinku Jamaica –Babylon poprzez budow\u0119 estakady. W 1955 roku wycofano równie\u017c ostatni parowóz, przez co na liniach zosta\u0142y ju\u017c tylko poci\u0105gi elektryczne i spalinowe (w tunelu na Manhattanie dozwolone by\u0142y tylko poci\u0105gi elektryczne). Niestety kryzys w PRR, które by\u0142y w\u0142a\u015bcicielem kolei doprowadzi\u0142 do momentu, \u017ce w 1966 roku LIRR zosta\u0142o przej\u0119te przez w\u0142adze miasta Nowy Jork. W\u0142a\u015bnie wówczas ukszta\u0142towa\u0142 si\u0119 funkcjonuj\u0105cy po dzi\u015b dzie\u0144 uk\u0142ad organizacyjny LIRR, dzia\u0142aj\u0105cej jako spó\u0142ka zale\u017cna od MTA. W tym samym czasie uda\u0142o si\u0119 zyska\u0107 pieni\u0105dze na masowy zakup nowych EZT, które pozwoli\u0142y zast\u0105pi\u0107 przestarza\u0142y tabor LIRR maj\u0105cy ju\u017c ponad 60 lat. Proces kompleksowej wymiany taboru trwa\u0142 do lat 1970-tych. Nowi w\u0142a\u015bciciele dokonali równie\u017c kilku elektryfikacji niektórych odcinków linii. W maju 1997 roku przewozy towarowe zosta\u0142y przekazane do New York and Atlantic Railway. W 1998 roku rozpocz\u0119to wymian\u0119 przestarza\u0142ego parku lokomotyw spalinowych oraz wagonów pasa\u017cerskich, które pochodzi\u0142y z lat 1940-50. Dodatkowo w 2002 roku rozpocz\u0119to proces wymiany EZT typu M1 na now\u0105 seri\u0119 M7.<\/div>\n
LIRR Obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Perony<\/a> \"Zak\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 LIRR nadal utrzymuje swoj\u0105 pozycj\u0119 jako przewo\u017anik tak w ruchu aglomeracyjnym jak i podmiejskim na Long Island. Rocznie kolej obs\u0142uguje 81 milionów pasa\u017cerów na sieci d\u0142ugo\u015bci 1100 km maj\u0105cej 124 stacje. Dziennie kursuje po niej prawie 500 poci\u0105gów. Nadal najwa\u017cniejsz\u0105 stacj\u0105 na Manhattanie pozostaje Penn Station, natomiast na Long Island jest to stacja Jamaica, która stanowi prawdziwe centrum przesiadkowe. Ze stacji tej odje\u017cd\u017ca równie\u017c linia automatycznej kolejki \u0142\u0105cz\u0105ca j\u0105 z mi\u0119dzynarodowym lotniskiem JFK. Na stacji tej znajduje sie równie\u017c siedziba zarz\u0105du LIRR. Za wyj\u0105tkiem poci\u0105gów do Port Washington wszystkie pozosta\u0142e kursuj\u0105 przez stacj\u0119 Jamaica. G\u0142ówna linia jest zelektryfikowana do Renkonoma, natomiast dalej do Greenport kursuj\u0105 ju\u017c wy\u0142\u0105cznie lokomotywy spalinowe. Poci\u0105gi opuszczaj\u0105ce centralny uk\u0142ad posiadaj\u0105 nazwy zale\u017cne od linii, które obs\u0142uguj\u0105. Nazwy te s\u0105 umieszczone na mapie MTA. Znajduj\u0105ca si\u0119 na mapie linia wychodz\u0105ca z Jamaica i prowadz\u0105ca przez Belmont Park nie ma nazwy i jest obs\u0142ugiwana jedynie w dni wy\u015bcigów. Druga g\u0142ówna linia Mountauk zelektryfikowana jest do stacji Babylon. Na dalszej cz\u0119\u015bci konieczne jest eksploatowanie lokomotyw spalinowych. Kolejna z dalekich tras czyli Jefferson Branch jest zelektryfikowana do stacji Huntington, dalej ponownie potrzeba lokomotyw spalinowych. Podobnie jest na Oyster Bay Branch, gdzie trakcja elektryczna si\u0119ga do East Williston. Pozosta\u0142e linie s\u0105 w ca\u0142o\u015bci zelektryfikowane.<\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Ilo\u015b\u0107 poci\u0105gów na poszczególnych trasach i na samych odcinkach jest znacznie zró\u017cnicowana. Podczas gdy na g\u0142ównych zelektryfikowanych ci\u0105gach poci\u0105gi kursuj\u0105 jak typowo aglomeracyjne z du\u017c\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105, to po\u0142\u0105czenia na drugi koniec wyspy (o d\u0142ugo\u015bci 190 km) maj\u0105 ju\u017c raczej pojedynczy charakter i w zasadzie do Greenport wyszukiwarka wykazuje jedynie trzy i to przesiadkowe po\u0142\u0105czenia, natomiast do Monthauk mo\u017cemy znale\u017a\u0107 4 bezpo\u015brednie poci\u0105gi ze stacji Jamaica. W\u0142a\u015bnie z tego powodu LIRR jest cz\u0119sto krytykowana, zw\u0142aszcza wobec silnego rozwoju urbanizacji zachodniej cz\u0119\u015bci wyspy (cz\u0119\u015b\u0107 miasta Nowy Jork), które generuje ruch turystyczny do miast po\u0142o\u017conych na ko\u0144cu wyspy. Niestety s\u0142abe po\u0142\u0105czenia powoduj\u0105 niepotrzebne spowolnienie rozwoju wschodniej cz\u0119\u015bci wyspy. LIRR jest równie\u017c znane z niskiego stopnia punktualno\u015bci wynosz\u0105cego obecnie 70-75% zamiast zak\u0142adanych 92-96%. <\/div>\n
Tabor<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Na wspó\u0142czesny tabor LIRR sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 zarówno z elektryczne zespo\u0142y trakcyjne, jak równie\u017c lokomotyw z wagonami pi\u0119trowymi. W latach 1997-98 przewo\u017anik zakupi\u0142 \u0142\u0105cznie 134 pi\u0119trowe wagony z których 23 posiada kabin\u0119 sterownicz\u0105 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 tworzenie sk\u0142adów ci\u0105gniono –pchanych. Wagony te by\u0142y pierwszymi pi\u0119trowymi jakie wesz\u0142y do eksploatacji na tej kolei. Powodem tego by\u0142a ni\u017csza skrajnia wed\u0142ug której jest wykonana ca\u0142a sie\u0107 kolejowa na wyspie a przede wszystkim tunel pod Manhattanem. Dlatego konieczne by\u0142o opracowanie i wyprodukowanie specjalnie zaprojektowanych wagonów, które wykona\u0142o Kawasaki w swoich zak\u0142adach zlokalizowanych w Nowym Jorku. Wagony te maj\u0105 typow\u0105 sparta\u0144sk\u0105 pó\u0142nocnoameryka\u0144sk\u0105 urod\u0119, jednak z drugiej strony oferuj\u0105 one znaczn\u0105 popraw\u0119 komfortu podró\u017cy w stosunku do jednopok\u0142adowych wagonów z lat 1950-tych stosowanych wcze\u015bniej. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 wagonów jest zastosowanie wyj\u015bcia w strefie wysokiej pod\u0142ogi, poniewa\u017c wszystkie perony LIRR s\u0105 wykonane jako wysokie.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
W nawi\u0105zaniu do tego zamówienia w tych samych latach LIRR odebra\u0142a \u0142\u0105cznie 46 nowych lokomotyw spalinowych. Równie\u017c tutaj pojazdy te musia\u0142y zosta\u0107 zaprojektowane od podstaw w\u0142a\u015bnie z powodu skrajni. Lokomotywy dostarczy\u0142o General Motors Electro-Motive Division, a sam wygl\u0105d odpowiada równie\u017c stylem do produktów przemys\u0142u kolejowego USA z Tamtych lat. 23 lokomotywy DE30AC zosta\u0142y wykonane jako typowo spalinowe z przek\u0142adni\u0105 elektryczn\u0105, jednak pozosta\u0142e 23 typu DM30AC zosta\u0142o wykonane jako dwutrakcyjne. Lokomotywy DM30AC maj\u0105 bowiem tradycyjne silniki spalinowe orz aparatur\u0119 trakcyjn\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 na prac\u0119 jako elektryczna na zelektryfikowanym odcinku trasy. Dzi\u0119ki temu po raz pierwszy sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe wprowadzenie szeregu poci\u0105gów bezpo\u015brednich z linii niezelektryfikowanych na podziemne Penn Station.<\/div>\n
\"Elektryczny<\/a><\/div>\n
Natomiast na liniach zelektryfikowanych kursuje jeszcze 170 starszych EZT serii M3. Sk\u0142ady te wyprodukowano w pocz\u0105tkowych latach 1980-tych wraz z rozbudow\u0105 ilo\u015bci zelektryfikowanych torów LIRR. Po dobrych do\u015bwiadczeniach z seri\u0105 M1 postanowiono zamówi\u0107 unowocze\u015bnione pojazdy, które wesz\u0142y do eksploatacji w 1984 roku. Pomimo unowocze\u015bnie\u0144 zachowano mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy w trakcji ukrotnionej ze sk\u0142adami M1. Sk\u0142ady te by\u0142y jednymi z ostatnich jakie wyprodukowa\u0142 znany ameryka\u0144ski producent Budd zanim zrezygnowa\u0142 z produkcji taboru kolejowego. Kontrakt przej\u0105\u0142 wówczas „Transit America”, który doko\u0144czy\u0142 dostawy, cho\u0107 na plakietce wytwórcy widnia\u0142 nadal Budd. <\/div>\n
\"EZT<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Jednak w roku 2000 MTA z\u0142o\u017cy\u0142o w koncernie Bombardier zamówienie na dostaw\u0119 \u0142\u0105cznie 836 nowych EZT serii M7 dla LIRR. Sk\u0142ady te by\u0142y dostarczane w latach 2002-2007 i pozwoli\u0142y na wycofanie z eksploatacji seri\u0119 M1. Sk\u0142ady M7 maj\u0105 zastosowane silniki na pr\u0105d przemienny. Jeden zespó\u0142 tworz\u0105 dwa wagony wed\u0142ug typowych dla USA parametrów. D\u0142ugo\u015b\u0107 25,908 m, szeroko\u015b\u0107 3,2 metra. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 160 km\/h, a nap\u0119d zapewnia uk\u0142ad trakcyjny Mitsubishi. Pierwszy wagon w zespole ma 110 miejsc siedz\u0105cych w uk\u0142adzie 2+2, podczas gdy drugi 101, co jest efektem zabudowy przestrzeni dla osób na wózkach oraz wi\u0119kszej toalety. <\/div>\n
Plany na przysz\u0142o\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"Schemat<\/a><\/div>\n
LIRR w ramach planu generalnego na lata 2008-2013 ma zyska\u0107 kolejna parti\u0119 nowych EZT, tym razem nowej serii M9. Planowany jest zakup przynajmniej 89 sk\u0142adów, które s\u0105 konieczne dla rozbudowy ilo\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144 oferowanych przez przewo\u017anika, na które znacznie wzro\u015bnie zapotrzebowanie wraz z budow\u0105 „East Side Acces”. Projekt ten zak\u0142ada wybudowanie nowych peronów podziemnych pod stacj\u0105 Grand Central na Manhattanie wraz z budowa dwóch tuneli doprowadzaj\u0105cych tory LIRR bezpo\u015brednio do serca Manhattanu. Dzi\u0119ki temu maj\u0105 znikn\u0105\u0107 obecne ograniczenia dla poci\u0105gów, które musz\u0105 teraz ko\u0144czy\u0107 na Long Island (za wyj\u0105tkiem poci\u0105gów z Penn Station). Jest to projekt bardzo podobny do realizowanego przez NJ Transit, o którym pisali\u015bmy ju\u017c szerzej na \u0142amach Info Rail<\/a>. Wed\u0142ug bada\u0144 z 1998 roku zaledwie 36% miejsc pracy w Manhattanie znajduje si\u0119 w okolicy Penn Station, podczas gdy a\u017c 70% znajduje si\u0119 niedaleko Grand Central. Dlatego te\u017c zdecydowano si\u0119, \u017ce to w\u0142a\u015bnie to miejsce by\u0142by w\u0142a\u015bciwym dla przysz\u0142ej nowej stacji ko\u0144cowej z Long Island, która pozwoli\u0142aby na eliminacj\u0119 du\u017cej ilo\u015bci przesiadek oraz pozwoli\u0142aby odci\u0105\u017cy\u0107 przeci\u0105\u017cone metro. Dzi\u0119ki temu czas dojazdu do pracy dla milionów osób uleg\u0142by skróceniu do nawet 40 minut. <\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Hol<\/a><\/div>\n
Nowa podziemna stacja powstanie obok obecnej, g\u0142\u0119boko pod ziemi\u0105 i b\u0119dzie mia\u0142a po\u0142\u0105czenie z terminalem Grand Central. Stacja b\u0119dzie mia\u0142a cztery dwukraw\u0119dziowe perony. Pierwotnie nowy dworzec mia\u0142 przej\u0105\u0107 ca\u0142o\u015b\u0107 ruchu LIRR, jednak wraz ze wzrostem ilo\u015bci pasa\u017cerów zdecydowano, \u017ce po jego budowie poci\u0105gi b\u0119d\u0105 doje\u017cd\u017ca\u0142y zarówno do Grand Central jak i Penn Station. Na Grand Central maj\u0105 doje\u017cd\u017ca\u0107 24 poci\u0105gi LIRR na godzin\u0119 z zak\u0142adan\u0105 dzienn\u0105 ilo\u015bci\u0105 pasa\u017cerów na poziomie 162 000. Dodatkowo na nowej linii mia\u0142by powsta\u0107 przystanek w rejonie Sunnyside, który poprawi dost\u0119pno\u015b\u0107 centrum miasta dla mieszka\u0144ców tych okolic. Paradoksalnie po\u0142\u0105czenie to by\u0142o ju\u017c nawet planowane w 1969 roku jako cz\u0119\u015b\u0107 budowy metra pod 63 ulic\u0105. Prace nad budow\u0105 tunelu ruszy\u0142y, jednak z powodu problemów finansowych z lat 1970-tych zosta\u0142 wstrzymany po wykonaniu cz\u0119\u015bci prac. W latach 1995-2001 doko\u0144czono tunel dla metra, wyd\u0142u\u017cono równie\u017c tunel dla LIRR, jednak dalej bez jego zako\u0144czenia. Dlatego projekt East Side Access ma doprowadzi\u0107 to zako\u0144czenia tej trwaj\u0105cej ju\u017c przesz\u0142o 30 lat inwestycji. W 2006 roku przyznano Dragados\/Judlau kontrakt na wykonanie tuneli \u0142\u0105cz\u0105cych oraz komór stacyjnych. TBMy rozpocz\u0119\u0142y dr\u0105\u017cenie tuneli w 2007 roku, a ju\u017c rok pó\u017aniej dotar\u0142y do Grand Central. Po zako\u0144czeniu tego przyszed\u0142 czas na wydr\u0105\u017cenie komór peronowych oraz systemu tuneli z doj\u015bciami. Budowa ca\u0142ego po\u0142\u0105czenia ma kosztowa\u0107 6,3 miliarda dolarów ameryka\u0144skich i zosta\u0107 zako\u0144czona w 2015 roku.<\/div>\n
  <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 \u017cadne du\u017ce miasto nie ob\u0119dzie si\u0119 bez sprawnej komunikacji szynowej, która jest w stanie bezpiecznie przewie\u017a\u0107 znaczn\u0105 ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów. Wa\u017cnym jest równie\u017c aby w\u0142a\u015bciwie inwestowa\u0107 w rozwój kolei, poniewa\u017c wieczne odk\u0142adanie inwestycji mo\u017ce doprowadzi\u0107 jedynie do konieczno\u015bci ponoszenia dwukrotnie wy\u017cszych kosztów w przysz\u0142o\u015bci. Z drugiej strony przyk\u0142ad LIRR pokazuje jak wa\u017cne jest wprowadzenie odpowiedniej oferty równie\u017c na mniej atrakcyjnych komercyjnie trasach, poniewa\u017c rozwój miast jest \u015bci\u015ble powi\u0105zany z jako\u015bci\u0105 oferty przewozowej. Podczas gdy Nowy Jork cierpi na przeludnienie, to oddalone o 190 km miasteczka stanowi\u0105 bardziej cel turystyczny, ni\u017c sypialni\u0119 dla g\u0142ównego miasta. Wszystko to pomimo faktu, \u017ce przy odpowiedniej organizacji czas dojazdu do centrum \u015bwiatowej klasy miasta zajmowa\u0142oby zaledwie 2 godziny, podczas gdy obecnie jest zbli\u017cony do czasów z ery pary.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24771,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,15989,17943,17944,6860,15802,16131,15716,17942,15681,15031,652],"class_list":["post-24770","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-budd","tag-de30ac","tag-dm30ac","tag-ge","tag-kawasaki","tag-lirr","tag-m3","tag-m7","tag-mta","tag-ny","tag-usa"],"acf":[],"yoast_head":"\nLong Island Rail Road - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Long Island Rail Road\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poni\u017cszym artykule powracamy na kontynent ameryka\u0144ski, a dok\u0142adniej do rejonu Nowego Jorku w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T15:11:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49512c981ea04.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/\",\"name\":\"Long Island Rail Road - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49512c981ea04.jpg\",\"datePublished\":\"2008-12-23T19:23:20+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T15:11:53+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49512c981ea04.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49512c981ea04.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Long Island Rail Road\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Long Island Rail Road - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Long Island Rail Road","og_description":"W poni\u017cszym artykule powracamy na kontynent ameryka\u0144ski, a dok\u0142adniej do rejonu Nowego Jorku w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T15:11:53+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49512c981ea04.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/","name":"Long Island Rail Road - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49512c981ea04.jpg","datePublished":"2008-12-23T19:23:20+00:00","dateModified":"2025-01-18T15:11:53+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49512c981ea04.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49512c981ea04.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/long-island-rail-road\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Long Island Rail Road"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/24770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24770"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}