{"id":24594,"date":"2008-12-16T16:02:40","date_gmt":"2008-12-16T16:02:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=24594"},"modified":"2025-01-18T13:11:21","modified_gmt":"2025-01-18T12:11:21","slug":"talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/","title":{"rendered":"Talgo na InnoTrans 2008 i nie tylko"},"content":{"rendered":"
\"Staisko<\/a> \"Model<\/a><\/div>\n
W ostatnim artykule z cyklu po\u015bwi\u0119conego targom InnoTrans 2008 przygl\u0105damy si\u0119 bli\u017cej wyj\u0105tkowemu hiszpa\u0144skiemu producentowi jakim jest Patentas Talgo S.A.. Producent ten znany jest z budowy oryginalnych, opatentowanych sk\u0142adów wagonowych maj\u0105cych zamiast dwuosiowych wózków jedynie jednoosiowe zestawy ko\u0142owe. Koncepcja ta zak\u0142ada budow\u0119 krótkich wagonów, gdzie pod skrajnymi znajduje si\u0119 jedna o\u015b, która ustawia pozosta\u0142e wzgl\u0119dem toru, natomiast mi\u0119dzy wagonami s\u0105 wspólne osie sterowane przez skrajn\u0105. Z tego powodu wagoniki s\u0105 bardzo krótkie, co pozwala na zastosowanie pod\u0142ogi o wysoko\u015bci 816 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu. Niestety wad\u0105 tego rozwi\u0105zania jest fakt, \u017ce 3 wagony Talgo maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 2 wagonów TGV, czy te\u017c jednego tradycyjnego. Pomimo innowacyjno\u015bci tego rozwi\u0105zania znalaz\u0142o ono zwolenników w Hiszpanii i z pionierskiego rozwi\u0105zania firma rozwin\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 niemal na ca\u0142y \u015bwiat, dostarczaj\u0105c szereg ró\u017cnych serii pojazdów do poszczególnych krajów. Prze\u0142omowym by\u0142o zaprojektowanie uk\u0142adu kó\u0142 o zmiennym rozstawie, który pozwala\u0142 na prowadzenie poci\u0105gów bezpo\u015brednich pomi\u0119dzy szerokotorowym pó\u0142wyspem iberyjskim oraz normalnotorow\u0105 sieci\u0105 kolejow\u0105 Europy. Wynalazki te by\u0142y udoskonalane przez lata, jednak w niniejszym artykule pominiemy pasjonuj\u0105c\u0105 histori\u0119 i przyjrzymy si\u0119 bli\u017cej bie\u017c\u0105cej ofercie producenta. Najbardziej znanym jest pojazd Talgo 350 (AVE S-102), który by\u0142 ju\u017c szerzej prezentowany na \u0142amach InfoRail<\/a>. Dlatego w niniejszym artykule pojazd ten zostanie pomini\u0119ty. <\/div>\n
Talgo 250<\/strong><\/div>\n
\"Model<\/a> \"Talgo<\/a> \"Plan<\/a><\/div>\n
Talgo 250 to kolejna odmiana znanych ju\u017c wagonów, która zosta\u0142a zamówiona przez koleje hiszpa\u0144skie RENFE i b\u0119dzie eksploatowana pod oznaczeniem S130. Podobnie jak w przypadku Talgo 350 równie\u017c tutaj mamy do czynienia z kooperacj\u0105 Talgo z Bombardierem, gdzie Bombardier odpowiada za budow\u0119 lokomotyw, natomiast Talgo za wagony. Pomimo faktu, \u017ce jest to nowsza konstrukcja od Talgo 350, to jak sama nazwa wskazuje Talgo 250 ma pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 „jedynie”250 km\/h. Jednak mimo tego sk\u0142ady te s\u0105 prze\u0142omowe. Bowiem jest to pierwszy poci\u0105g tego typu maj\u0105cy zabudowany system zmiennego rozstawu szyn nie tylko w wagonach ale równie\u017c w g\u0142owicach nap\u0119dowych. I to wszystko pomimo pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h. Dodatkowo aby poci\u0105g móg\u0142 kursowa\u0107 zarówno po szerokiej jak i standardowej sieci kolejowej musia\u0142 zosta\u0107 wyposa\u017cony w dwa systemy zasilania czyli napi\u0119cie sta\u0142e 3kV oraz przemienne 25kV 50Hz. Z racji ró\u017cnic technicznych przy zasilaniu 3 kV na istniej\u0105cych liniach szerokotorowych poci\u0105g mo\u017ce rozwija\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 jedynie 220 km\/h, jednak na standardowych liniach du\u017cej pr\u0119dko\u015bci zelektryfikowanych napi\u0119ciem przemiennym mo\u017ce osi\u0105ga\u0107 250 km\/h. \u0141\u0105cznie zamówiono 45 sk\u0142adów Talgo 250, które pozwol\u0105 na obs\u0142ug\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144, gdzie cz\u0119\u015b\u0107 trasy przebiega\u0142a po sieci normalnotorowej, a cz\u0119\u015b\u0107 po szerokotorowej. Dot\u0105d takie relacje by\u0142y obs\u0142ugiwane wagonami Talgo, które mog\u0142y je\u017adzi\u0107 jedynie 200 km\/h. Pud\u0142a wagonów zosta\u0142y wykonane w lekkiej technologii w wariancie ci\u015bnieniowo szczelnym. Pomi\u0119dzy wagonami zastosowano ci\u015bnieniowo szczelne przej\u015bcia oraz system pasywnego wychy\u0142u pud\u0142a. Uk\u0142ad ten wykorzystuje pneumatyczne zawieszenie wagonów. Uk\u0142ad hamulcowy sk\u0142ada si\u0119 czterech hamulców tarczowych przypadaj\u0105cych na jedn\u0105 o\u015b. Dla obni\u017cenia \u015brodka ci\u0119\u017cko\u015bci uk\u0142ad klimatyzacji zosta\u0142 zabudowany pod pod\u0142og\u0105 pojazdu. Pod\u0142oga we wn\u0119trzu znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 815 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W sk\u0142adzie zamontowano \u0142\u0105cznie 299 siedze\u0144 z czego 62 w klasie pierwszej. Zgodnie z wymaganiem zamawiaj\u0105cego siedzenia maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 obracania aby by\u0142y ustawione zawsze przodem do kierunku jazdy. We wn\u0119trzu zabudowano równie\u017c system audio-video maj\u0105cy 4 kana\u0142y muzyczne oraz 2 telewizyjne. Sk\u0142ady te kursuj\u0105 na tras\u0119 Madryt –Sergovia –Valladolid, dzi\u0119ki czemu czas jazdy pomi\u0119dzy Madrytem, a Valladolid uleg\u0142 skróceniu o po\u0142ow\u0119 do 1 godziny i 11 minut.<\/div>\n
Talgo 250 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita <\/div>\n<\/td>\n
\n
183 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,96 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 g\u0142owicy nap\u0119dowej<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi g\u0142owicy nap\u0119dowej<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc g\u0142owicy nap\u0119dowej<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm \/ 1668 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 km\/h \/ 220 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV 50Hz \/ 3kV=<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 g\u0142owic nap\u0119dowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
299 (62 klasa 1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Talgo XXI<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
W ofercie Talgo znajduje si\u0119 równie\u017c inny zbli\u017cony typ poci\u0105gu, który posiada podobne wyposa\u017cenie jak Talgo 250. Tym pojazdem jest Talgo XXI, który powsta\u0142 na prze\u0142omie wieków i by\u0142 pierwszym, który posiada\u0142 osie nap\u0119dne ze zmiennym rozstawem kó\u0142. Sk\u0142ad ten posiada znane z innych pojazdów wagony, które mia\u0142y zabudowany zarówno zmienny rozstaw kó\u0142 jak równie\u017c pasywny system wychy\u0142u pud\u0142a. Jednak innowacj\u0105 by\u0142o zast\u0105pienie skrajnych wagonów poprzez nieco wi\u0119ksze spalinowe cz\u0142ony nap\u0119dowe. Cz\u0142ony te posiadaj\u0105 nad skrajnym ko\u0144cem dwuosiowe wózki nap\u0119dne w uk\u0142adzie osi Bo’, natomiast na drugiej stronie maj\u0105 jedn\u0105 o\u015b wspóln\u0105 z nast\u0119puj\u0105cym za nim wagonem. Na ko\u0144cu wagonu silnikowego zabudowano kabin\u0119 sterownicz\u0105. Ca\u0142y spalinowy zespó\u0142 sk\u0142ada si\u0119 z dwóch skrajnych wagonów silnikowych oraz \u015brodkowych wagonów typu Talgo. Przy mocy jednego wagonu silnikowego 1,6 MW (ca\u0142y zespó\u0142 3,2 MW) sk\u0142ad by\u0142 w stanie osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 220 km\/h. By\u0142 on równie\u017c dost\u0119pny w wersji elektrycznej, jednak pojazd nie wzbudzi\u0142 du\u017cego zainteresowania i w zasadzie sta\u0142 si\u0119 poligonem do\u015bwiadczalnym dla rozwoju wózków nap\u0119dnych ze zmiennym rozstawem kó\u0142, który pos\u0142u\u017cy\u0142 przy pó\u017aniejszej budowie sk\u0142adów Talgo 250.<\/div>\n
Talgo XXI podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita <\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,8 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,6 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 g\u0142owicy nap\u0119dowej<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi g\u0142owicy nap\u0119dowej<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc g\u0142owicy nap\u0119dowej<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,6 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm \/ 1668 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV 50Hz \/ 3kV=<\/div>\n
lub Diesel<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 g\u0142owic nap\u0119dowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Wagony<\/strong><\/div>\n
\"Nocne<\/a> \"Nocne<\/a> \"Nocne<\/a><\/div>\n
Nieod\u0142\u0105czn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 produkcji zak\u0142adów Talgo s\u0105 wagony w ró\u017cnym wariancie wykonania, które \u0142\u0105czy zastosowanie wspólnych rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych z opatentowanym zestawem pojedynczych osi. G\u0142ówne zalety tych wagonów s\u0105 to\u017csame z wymienianymi wcze\u015bniej produktami. S\u0105 to: niska masa, nisko po\u0142o\u017cony \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci, pasywny system przechy\u0142u pud\u0142a, system zmiany rozstawu kó\u0142 oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna okre\u015blana obecnie na 250 km\/h. Zw\u0142aszcza system zmiany rozstawu kó\u0142 jest ju\u017c od dawna wykorzystywany w praktyce. Niedawno producent og\u0142osi\u0142 wspólnie z R\u017bD plany wprowadzenia sk\u0142adów Talgo na tras\u0119 Berlin –Warszawa –Moskwa. B\u0119d\u0105 to poci\u0105gi nocne maj\u0105ce w swoim sk\u0142adzie wagony sypialne. W\u0142a\u015bnie w takim wariancie wyposa\u017cenia wn\u0119trza Talgo zaprezentowa\u0142o dwa wagony podczas targów InnoTrans. <\/div>\n
\"Korytarz<\/a> \"Przej\u015bcie<\/a><\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Rozk\u0142adane<\/a><\/div>\n
Wagony te mog\u0105 tworzy\u0107 sk\u0142ad poci\u0105gu hotelowego, gdzie s\u0105 przedzia\u0142y sypialne oraz ta\u0144sze slipetki. Cz\u0119\u015bci\u0105 poci\u0105gu mo\u017ce by\u0107 równie\u017c zabudowa wagonu barowego. Przedzia\u0142 sypialny jest zbli\u017conym do spotykanych u nas z t\u0105 ró\u017cnic\u0105, \u017ce w przedziale s\u0105 jedynie dwa \u0142ó\u017cka. \u0141ó\u017cka te s\u0105 sk\u0142adane i umo\u017cliwiaj\u0105 w porze dziennej roz\u0142o\u017cenie dwóch siedze\u0144, cho\u0107 da si\u0119 równie\u017c mie\u0107 roz\u0142o\u017cone górne \u0142ó\u017cko i siedzenia na dolnym poziomie. Przedzia\u0142y te posiadaj\u0105 w\u0142asn\u0105 kabin\u0119 prysznicow\u0105 z WC oraz garderob\u0119. Jako\u015b\u0107 wykonania zarówno po stronie stylistycznej jak i zastosowania i spasowania materia\u0142ów prezentuje wysoki poziom wykonania i mo\u017cna zak\u0142ada\u0107, \u017ce podró\u017c w tych wagonach b\u0119dzie nale\u017ca\u0142a do komfortowych. Natomiast pasa\u017cerowie poszukuj\u0105cy ta\u0144szej alternatywy kosztem komfortu, lub podró\u017cuj\u0105cy na krótsze odleg\u0142o\u015bci mog\u0105 skorzysta\u0107 ze slipetek. Ten ma\u0142o znany w Polsce typ wagonów przewiduje we wn\u0119trzu zabudow\u0119 siedze\u0144 umo\u017cliwiaj\u0105cych ich roz\u0142o\u017cenie do pozycji pó\u0142le\u017c\u0105cej. To w po\u0142\u0105czeniu z odpowiednio rozplanowanym o\u015bwietleniem daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 w miar\u0119 komfortowego snu. <\/div>\n
\"Przyk\u0142adowe<\/a><\/div>\n
Teoretycznie taki uk\u0142ad jest wystarczaj\u0105cy, jednak do\u015bwiadczenia niemieckie oraz prowadzone w Polsce badania wykazuj\u0105 du\u017c\u0105 grup\u0119 pasa\u017cerów zainteresowanych odbywaniem podró\u017cy w kuszetkach, których w standardowym poci\u0105gu Talgo brakuje. Jednak jak zostanie rozplanowane wn\u0119trze jest zapewne kwesti\u0105 zamawiaj\u0105cego. W ka\u017cdym b\u0105d\u017a razie mo\u017cliwe jest, \u017ce w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci spotkamy si\u0119 z wagonami Talgo równie\u017c w Polsce. <\/div>\n
Lokomotywa L-9202<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a> \"Kabina<\/a><\/div>\n
Na terenie targów InnoTrans mo\u017cna by\u0142o równie\u017c obejrze\u0107 kolejny z prze\u0142omowych produktów Talgo. By\u0142a ni\u0105 lokomotywa L-9202, która jest pierwsz\u0105 lokomotyw\u0105 na \u015bwiecie ze zmiennym rozstawem kó\u0142 oraz pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 260 km\/h. W poje\u017adzie zastosowano sprawdzone ju\u017c rozwi\u0105zania z Talgo 250 oraz zwi\u0119kszono nieco pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 dla osi\u0105gni\u0119cia wi\u0119kszego medialnego wyd\u017awi\u0119ku. Lokomotywa mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 zarówno jako ci\u0105gn\u0105ca szybkie sk\u0142ady pasa\u017cerskie ró\u017cnego typu na ró\u017cnym rozstawie szyn jak równie\u017c do ci\u0105gni\u0119cia poci\u0105gów towarowych. Jednak z racji niskiej zainstalowanej mocy (jedynie 3,2 MW) poci\u0105gi towarowe b\u0119dzie prowadzi\u0142a jedynie w trakcji ukrotnionej. Powodem ku takiemu ograniczeniu mocy jest kwestia zestawów ko\u0142owych ze zmiennym rozstawem kó\u0142, który jeszcze nie jest do ko\u0144ca rozwini\u0119ty.<\/div>\n
L-9202 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,96 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi g\u0142owicy nap\u0119dowej<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc g\u0142owicy nap\u0119dowej<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm \/ 1668 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
260 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV 50Hz \/ 3kV=<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Dalszy rozwój<\/strong><\/div>\n
Talgo dalej inwestuje w swój rozwój i rozwój posiadanych technologii. Nadal w fazie projektów znajduje si\u0119 sk\u0142ad Talgo 22, o którym wspominali\u015bmy ju\u017c na \u0142amach InfoRail<\/a> podczas opisywania konstrukcji wagonów pi\u0119trowych. Jednak obecnie bli\u017cszym realizacji jest projekt poci\u0105gu du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, ze zmiennym rozstawem kó\u0142 dla pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 300 km\/h. Poci\u0105g ten b\u0119dzie prze\u0142omowy pod wieloma wzgl\u0119dami, poniewa\u017c producent zapowiada, \u017ce b\u0119dzie to poci\u0105g z tradycyjnymi wózkami dwuosiowymi. Je\u017celi tak si\u0119 stanie b\u0119dzie to pierwszy sk\u0142ad Talgo, który odszed\u0142 od technologii, która zapocz\u0105tkowa\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 tej firmy. Pozwala to równie\u017c na spekulacje odno\u015bnie granic technologicznych dla pojedynczych zestawów ko\u0142owych na pr\u0119dko\u015b\u0107 330 km\/h dla sk\u0142adów ze sta\u0142ymi ko\u0142ami oraz 250 km\/h dla sk\u0142adów ze zmiennym rozstawem kó\u0142. Jednak jak b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142 przysz\u0142y pojazd zobaczymy w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24595,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17923,3940,17731,17107,17922],"class_list":["post-24594","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-l-9202","tag-talgo","tag-talgo-250","tag-talgo-350","tag-talgo-xxi"],"acf":[],"yoast_head":"\nTalgo na InnoTrans 2008 i nie tylko - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Talgo na InnoTrans 2008 i nie tylko\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ostatnim artykule z cyklu po\u015bwi\u0119conego targom InnoTrans 2008 przygl\u0105damy si\u0119 bli\u017cej wyj\u0105tkowemu hiszpa\u0144skiemu...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T12:11:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947c31029f1f.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/\",\"name\":\"Talgo na InnoTrans 2008 i nie tylko - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947c31029f1f.jpg\",\"datePublished\":\"2008-12-16T16:02:40+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T12:11:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947c31029f1f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947c31029f1f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Talgo na InnoTrans 2008 i nie tylko\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Talgo na InnoTrans 2008 i nie tylko - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Talgo na InnoTrans 2008 i nie tylko","og_description":"W ostatnim artykule z cyklu po\u015bwi\u0119conego targom InnoTrans 2008 przygl\u0105damy si\u0119 bli\u017cej wyj\u0105tkowemu hiszpa\u0144skiemu...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T12:11:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947c31029f1f.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/","name":"Talgo na InnoTrans 2008 i nie tylko - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947c31029f1f.jpg","datePublished":"2008-12-16T16:02:40+00:00","dateModified":"2025-01-18T12:11:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947c31029f1f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947c31029f1f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Talgo na InnoTrans 2008 i nie tylko"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/24594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24594"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}