{"id":24589,"date":"2008-12-16T14:57:14","date_gmt":"2008-12-16T14:57:14","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=24589"},"modified":"2025-01-18T13:07:40","modified_gmt":"2025-01-18T12:07:40","slug":"niescislosci-w-master-planie","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/","title":{"rendered":"Nie\u015bcis\u0142o\u015bci w Master Planie"},"content":{"rendered":"
Master plan nadal budzi wiele emocji oraz kontrowersje, zw\u0142aszcza wobec sprzecznych stwierdze\u0144 znajduj\u0105cych si\u0119 w dokumencie. Dzi\u0119ki uprzejmo\u015bci Stowarzyszenia Kocham Radom mamy mo\u017cliwo\u015b\u0107 przybli\u017cenia czytelnikom uwag dotycz\u0105cych tego projektu.<\/div>\n
I. <\/strong>Niniejszy projekt a postulat równowa\u017conego rozwoju kraju<\/strong><\/div>\n
\"Czy<\/a><\/div>\n
„Niniejszy projekt pomaga zmniejszy\u0107 gospodarcze i spo\u0142eczne nierówno\u015bci mi\u0119dzy<\/div>\n
obywatelami Unii Europejskiej”(s. 1)<\/div>\n
Dotkliwym problemem polskiego systemu kolei jest du\u017ca dysproporcja pomi\u0119dzy jako\u015bci\u0105 obs\u0142ugi –tj. cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 i pr\u0119dko\u015bci\u0105 po\u0142\u0105cze\u0144 –mi\u0119dzy kilku wybranymi trasami a reszt\u0105 sieci. Jako\u015b\u0107 obs\u0142ugi nielicznych relacji –przede wszystkim warszawskich, np. Warszawa-Katowice\/Kraków –zbli\u017ca si\u0119 do wysokich standardów europejskich i wci\u0105\u017c jest polepszana. Jednocze\u015bnie zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 sieci ulega post\u0119puj\u0105cej degradacji technicznej, co przek\u0142ada si\u0119 na jako\u015b\u0107 obs\u0142ugi. Nawet w relacjach mi\u0119dzy znacz\u0105cymi o\u015brodkami osadniczymi komunikacja kolejowa dost\u0119pna jest na bardzo niskim poziomie. Dotyczy to zarówno pr\u0119dko\u015bci, jak i cz\u0119stotliwo\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144 –która jest ograniczana w zwi\u0105zku ze zmniejszaniem si\u0119 popytu wskutek niskiej atrakcyjno\u015bci oferty. Tez\u0119 t\u0119 potwierdza analiza SWOT (s. 25). Jako mocn\u0105 stron\u0119 wymieniono „Dogodny system po\u0142\u0105cze\u0144 o stosunkowo wysokim standardzie mi\u0119dzy centrami niektórych aglomeracji”. Natomiast s\u0142ab\u0105 stron\u0105 jest „Niska jako\u015b\u0107 us\u0142ug oferowanych przez przewo\u017aników pasa\u017cerom i klientom (za wyj\u0105tkiem pasa\u017cerskich przewozów mi\u0119dzyaglomeracyjnych)”.<\/div>\n
To porównanie wskazuje, co jest w\u0105skim gard\u0142em systemu i gdzie nale\u017ca\u0142oby skupi\u0107 wysi\u0142ki inwestycyjne. Tymczasem w przedstawionym projekcie priorytetowo traktowana jest poprawa powi\u0105za\u0144 pomi\u0119dzy kilku wybranymi najwi\u0119kszymi aglomeracjami, nie za\u015b wyrównanie jako\u015bci w skali ca\u0142ej sieci. Realizacja projektu zwi\u0119kszy zatem wspomniane ró\u017cnice pomi\u0119dzy obywatelami Unii. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 terytorium kraju, z wieloma du\u017cymi o\u015brodkami, potraktowana zosta\u0142a Przewozy mi\u0119dzyaglomeracyjne a mi\u0119dzyregionalne<\/strong><\/div>\n
\"Podzia\u0142<\/a><\/div>\n
Trudny do uzasadnienia jest proponowany podzia\u0142 na przewozy mi\u0119dzyaglomeracyjne i mi\u0119dzyregionalne (s. 23). Dlaczego nie okre\u015blono jasno zasady tego podzia\u0142u? Wygl\u0105da na to, i\u017c jako kryterium przyj\u0119to tutaj obs\u0142ug\u0119 poci\u0105gami poszczególnych spó\u0142ek: PKP Intercity b\u0105d\u017a PKP Przewozy Regionalne. Zaw\u0119\u017canie okre\u015blenia ‘mi\u0119dzyaglomeracyjne’do sieci po\u0142\u0105cze\u0144 PKP IC jest niew\u0142a\u015bciwe. Przecie\u017c PKP IC uzale\u017cnia spraw\u0119 obs\u0142ugi poszczególnych relacji nie tylko od wielko\u015bci aglomeracji, ale i od stanu infrastruktury. St\u0105d niektóre o\u015brodki s\u0105 pomijane nie ze wzgl\u0119du na wielko\u015b\u0107 potencjalnych przewozów, lecz brak zmodernizowanych linii (np. Lublin, \u0141ód\u017a, Kielce i Radom, Cz\u0119stochowa). Zakwalifikowanie danych relacji do ni\u017cszej kategorii –mi\u0119dzyregionalnych –utrwala t\u0119 niepo\u017c\u0105dan\u0105 dysproporcj\u0119.<\/div>\n
W tym \u015bwietle jako nierzetelne jawi si\u0119 porównanie rentowno\u015bci poszczególnych rodzajów przewozów (rys. 3). Podzia\u0142 pracy przewozowej mi\u0119dzy PKP IC a PKP PR wynika z faktu wskazanego wy\u017cej: PKP IC ogranicza si\u0119 do obs\u0142ugi linii o najlepszym stanie technicznym, co zwi\u0119ksza standard tej obs\u0142ugi, a tym samym popyt – i rentowno\u015b\u0107. Liczne relacje obs\u0142ugiwane obecnie tylko przez PKP PR mog\u0142yby by\u0107 równie rentowne, gdyby nie zaniedbania w utrzymaniu infrastruktury.<\/div>\n
III.            <\/strong>Sprawa racjonalnego kszta\u0142towania siatki po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzyaglomeracyjnych<\/strong><\/div>\n
Jako s\u0142uszne –z punktu widzenia zasad planowania przestrzennego oraz postulatu zrównowa\u017conego rozwoju kraju –przedstawia si\u0119 kszta\u0142towanie podstawowej sieci po\u0142\u0105cze\u0144 w dwóch etapach:<\/div>\n
‘1. Wyró\u017cnienie najwi\u0119kszych aglomeracji –jako w\u0119z\u0142ów sieci (w Polsce oko\u0142o 10: najwi\u0119ksze miasta –orientacyjnie: pow. 300 tys. mieszk. dla Polski centralnej i zachodniej, pow. 150 tys. dla Polski wschodniej)<\/div>\n
‘2. Uwzgl\u0119dnienie innych du\u017cych o\u015brodków modyfikuj\u0105cych przebieg linii mi\u0119dzy powy\u017cszymi w\u0119z\u0142ami (orientacyjnie –miasta pow. 100 tys. mieszk.)<\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/strong><\/strong><\/div>\n
Niestety przedstawionej propozycji nie poprzedzono cho\u0107by schematyczn\u0105 analiz\u0105 rozk\u0142adu g\u0142ównych aglomeracji oraz linii je \u0142\u0105cz\u0105cych. Z powy\u017cszym wi\u0105\u017ce si\u0119 zarzut do za\u0142\u0105czonej mapy osadnictwa –dlaczego nie ma na niej odniesienia do g\u0119sto\u015bci zaludnienia i wielko\u015bci o\u015brodków? Trudno zatem znale\u017a\u0107 uzasadnienie dla proponowanego uk\u0142adu po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzyaglomeracyjnych (s. 53, rys. 12). <\/div>\n
Dlaczego jako w\u0119ze\u0142 obs\u0142ugi mi\u0119dzyaglomeracyjnej uwzgl\u0119dnia si\u0119 Rzeszów (160 tys. mieszk.), a pomija zespó\u0142 Kielce-Radom (205 tys. i 225 tys.)? W tym \u015bwietle jako szczególnie w\u0105tpliwy jawi si\u0119 wybór na punkt docelowy obs\u0142ugi mi\u0119dzyaglomeracyjnej –Zielonej Góry (115 tys. w obszarze o najni\u017cszej g\u0119sto\u015bci zaludnienia w kraju). Dlaczego nie uwzgl\u0119dnia si\u0119 bezpo\u015brednich po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzy aglomeracjami uwzgl\u0119dnionymi w uk\u0142adzie (Bydgoszcz-Szczecin, Bydgoszcz-\u0141ód\u017a, Lublin-\u0141ód\u017a, Lublin-Katowice\/Kraków)?<\/div>\n
Przy za\u0142o\u017ceniu, i\u017c oparcie sieci najszybszych po\u0142\u0105cze\u0144 na uk\u0142adzie najwi\u0119kszych aglomeracji jest s\u0142uszne –dlaczego nie nast\u0119puje po tym analiza mo\u017cliwo\u015bci obs\u0142ugi innych du\u017cych o\u015brodków, przy nieznacznej modyfikacji sieci? Analiza taka jest spójna z propozycj\u0105 uk\u0142adu linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci ‘Y’, gdzie prócz po\u0142\u0105czenia punktów docelowych zapewnia si\u0119 obs\u0142ug\u0119 o\u015brodków po\u015brednich (\u0141ód\u017a, Kalisz). Dlaczego analogicznej analizy nie przeprowadzono dla CMK? Jej przebieg powoduje w na dawnych liniach katowickiej (Cz\u0119stochowa) i krakowskiej (Radom, Kielce). Dlaczego zatem nie uwzgl\u0119dniono ‘mi\u0119dzyaglomeracyjnej’obs\u0142ugi linii Warszawa-Radom-Kielce-Kraków (daj\u0105cej tak\u017ce po\u0142\u0105czenie Lublin-Katowice\/Kraków)?<\/div>\n
IV. <\/strong>Sprawa siatki po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzyregionalnych<\/strong><\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
 „W segmencie przewozów mi\u0119dzyregionalnych prognozowany jest umiarkowany ich rozwój”(s. 54). To za\u0142o\u017cenie jawi si\u0119 jako konsekwencja b\u0142\u0119dnego podej\u015bcia do kwestii kszta\u0142towanie sieci po\u0142\u0105cze\u0144 dalekobie\u017cnych, o czym by\u0142a ju\u017c mowa wy\u017cej. Dlaczego tylko umiarkowany rozwój? Poniewa\u017c w przedstawionym projekcie problem obs\u0142ugi wszystkich o\u015brodków poza kilkoma wybranymi aglomeracjami traktuje si\u0119 w w\u0142a\u015bnie na tych liniach, których obs\u0142ug\u0119 okre\u015bla si\u0119 w niniejszym dokumencie jako ‘mi\u0119dzyregionaln\u0105’. I propozycje poprawy tej sytuacji s\u0105 zupe\u0142nie nieadekwatne do potrzeb. St\u0105d przedstawiony projekt jest propozycj\u0105 utrzymania status quo<\/em>: coraz lepsza obs\u0142uga kilku wybranych linii i regres kolei na wi\u0119kszo\u015bci sieci.<\/div>\n
Jako najbardziej trafny przyk\u0142ad powy\u017cszego problemu jawi si\u0119 tutaj sprawa obs\u0142ugi linii \u0141ód\u017a-Radom. Poza tym, i\u017c \u0142\u0105czy ona dwa s\u0105siednie du\u017ce miasta, jest ponadto fragmentem najkrótszego po\u0142\u0105czenia Lublina z \u0141odzi\u0105, a tym samym planowan\u0105 lini\u0105 du\u017cych pr\u0119dko\u015bci ‘Y’. Mimo to nie przewidziano w ogóle obs\u0142ugi tej linii w sieci przewozów mi\u0119dzyregionalnych (!).<\/div>\n
V. <\/strong>Sie\u0107 kolejowa a sie\u0107 dróg szybkiego ruchu<\/strong><\/div>\n
\"Pr\u0119dko\u015bci<\/a><\/div>\n
Zastanawiaj\u0105ca jest daleko posuni\u0119ta pow\u015bci\u0105gliwo\u015b\u0107 w zak\u0142adanej siatce pr\u0119dko\u015bci na sieci kolejowej Polski (s. 81, rys. 16). Utrzymywanie na wielu g\u0142ównych liniach standardu 120 km\/h jest nawi\u0105zaniem do mo\u017cliwo\u015bci technicznych okresu mi\u0119dzywojennego (!). To ograniczenie budzi w\u0105tpliwo\u015b\u0107 zw\u0142aszcza w kontek\u015bcie planów rozwoju sieci dróg szybkiego ruchu. Tutaj planuje si\u0119 setki kilometrów sieci budowanych od podstaw infrastruktury, obejmuj\u0105cej do\u015b\u0107 równomiernie ca\u0142y obszar kraju. W dziedzinie kolei – poza lini\u0105 wysokich pr\u0119dko\u015bci ‘Y’–w zasadzie nie planuje si\u0119 nowych inwestycji, które w istotny sposób polepszy\u0142yby obs\u0142ug\u0119 obecnie gorzej dost\u0119pnych regionów. Oczywist\u0105 konsekwencj\u0105 tego b\u0119dzie dalsze zmniejszanie konkurencyjno\u015bci kolei w stosunku do transportu drogowego.<\/div>\n
 <\/div>\n
W szczególno\u015bci po raz kolejny pojawia si\u0119 tu problem dost\u0119pno\u015bci Polski wschodniej oraz aglomeracji Kielc i Radomia. Szczegó\u0142owym postulatem b\u0119dzie tutaj uwzgl\u0119dnienie standardu 160 km\/h dla nast\u0119puj\u0105cych linii:<\/div>\n
–       Radom-Kielce-Koz\u0142ów –jako cz\u0119\u015b\u0107 trasy Warszawa-Kraków oraz najkrótszego po\u0142\u0105czenia Lublin-Katowice\/Kraków<\/div>\n
–       Tomaszów-Idzikowice-Radom-D\u0119blin –jako cz\u0119\u015b\u0107 najkrótszej trasy Lublin-\u0141ód\u017a, a tym samym po\u0142\u0105czenia Polski wschodniej z lini\u0105 KDP ‘Y’oraz CMK<\/div>\n
–       Skar\u017cysko-Sandomierz-Rzeszów –jako cz\u0119\u015b\u0107 najkrótszego po\u0142\u0105czenia Warszawa-Rzeszów<\/div>\n
 <\/div>\n
Ponadto postuluje si\u0119 budow\u0119 brakuj\u0105cego odcinka Busko-\u017babno na trasie Kielce-Tarnów –jako fragmentu najkrótszego po\u0142\u0105czenia Warszawy ze S\u0142owacj\u0105 i W\u0119grami (przez Muszyn\u0119). Linia ta by\u0142a proponowana do uwzgl\u0119dnienia w sieci TEN-T.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24590,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4507,5522,4515,5597,769,63,185,3077,17870,151],"class_list":["post-24589","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ec","tag-ex","tag-ic","tag-master-plan","tag-mi","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr","tag-posp","tag-tlk"],"acf":[],"yoast_head":"\nNie\u015bcis\u0142o\u015bci w Master Planie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nie\u015bcis\u0142o\u015bci w Master Planie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Master plan nadal budzi wiele emocji oraz kontrowersje, zw\u0142aszcza wobec sprzecznych stwierdze\u0144 znajduj\u0105cych si\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T12:07:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947b3ba65d27.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/\",\"name\":\"Nie\u015bcis\u0142o\u015bci w Master Planie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947b3ba65d27.jpg\",\"datePublished\":\"2008-12-16T14:57:14+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T12:07:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947b3ba65d27.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947b3ba65d27.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nie\u015bcis\u0142o\u015bci w Master Planie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nie\u015bcis\u0142o\u015bci w Master Planie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nie\u015bcis\u0142o\u015bci w Master Planie","og_description":"Master plan nadal budzi wiele emocji oraz kontrowersje, zw\u0142aszcza wobec sprzecznych stwierdze\u0144 znajduj\u0105cych si\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T12:07:40+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947b3ba65d27.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/","name":"Nie\u015bcis\u0142o\u015bci w Master Planie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947b3ba65d27.jpg","datePublished":"2008-12-16T14:57:14+00:00","dateModified":"2025-01-18T12:07:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947b3ba65d27.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4947b3ba65d27.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niescislosci-w-master-planie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nie\u015bcis\u0142o\u015bci w Master Planie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/24589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24589"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}