{"id":245601,"date":"2022-09-26T08:45:00","date_gmt":"2022-09-26T08:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/"},"modified":"2022-09-26T08:45:00","modified_gmt":"2022-09-26T08:45:00","slug":"50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/","title":{"rendered":"50 lat lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska; historia, tabor, pracownicy"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">W roku 2022 mija dok\u0142adnie 50 lat od przeniesienia lokomotyw elektrycznych z elektrowozowni Warszawa Wola na teren dawnej elektrowozowni Warszawa Groch\u00f3w.<\/h3>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Da\u0142o to pocz\u0105tek nowej lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska, kt\u00f3rej symboliczny jubileusz obchodzono  sobot\u0119, 23 wrze\u015bnia 2022 roku.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Historia<\/h2>\n\n\n\n<p>Pod koniec lat 60. elektryczne zespo\u0142y trakcyjne, kt\u00f3re nieprzerwanie od lat 30. stacjonowa\u0142y na terenie obecnej Sekcji Eksploatacji Pojazd\u00f3w Trakcyjnych w Warszawie, a w\u00f3wczas elektrowozowni Warszawa Groch\u00f3w, zosta\u0142y przeniesione do nowej hali, wybudowanej w latach 1967-1970 w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie na tzw. nowym Grochowie (aktualnie siedziba Sekcji Napraw i Eksploatacji Taboru sp\u00f3\u0142ki Koleje Mazowieckie). Tym samym budynek elektrowozowni pami\u0119taj\u0105cy jeszcze czasy elektryfikacji Warszawskiego W\u0119z\u0142a Kolejowego na kr\u00f3tko przesta\u0142 pe\u0142ni\u0107 funkcj\u0119 zaplecza technicznego dla pojazd\u00f3w trakcyjnych. Ten stan rzeczy nie trwa\u0142 jednak d\u0142ugo i ju\u017c na pocz\u0105tku lat 70. rozpocz\u0119to wykonywanie przegl\u0105d\u00f3w kontrolnych lokomotyw elektrycznych sprowadzaj\u0105cych poci\u0105gi ko\u0144cz\u0105ce bieg na stacji postojowej Warszawa Groch\u00f3w. W zwi\u0105zku z reorganizacj\u0105 obs\u0142ugi trakcji elektrycznej na w\u0119\u017ale warszawskim, w 1972 r. podj\u0119to decyzj\u0119 o przeniesieniu na Groch\u00f3w elektrowozowni Warszawa Wola umiejscowionej na terenie lokomotywowni Warszawa Odolany, ale administracyjnie stanowi\u0105cej odr\u0119bn\u0105 jednostk\u0119 podlegaj\u0105c\u0105 innemu Oddzia\u0142owi Trakcji. Tak oto 1 lipca 1972 r. powo\u0142ano do \u017cycia now\u0105 lokomotywowni\u0119 Warszawa Olszynka Grochowska. Ze wzgl\u0119du na fakt, \u017ce na przestrzeni lat zmienia\u0142o si\u0119 nazewnictwo dzia\u0142aj\u0105cej tam sekcji, dla uproszczenia w tek\u015bcie u\u017cywane b\u0119d\u0105 okre\u015blenia \u201elokomotywownia\u201d lub po prostu \u201eOlszynka Grochowska\u201d.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-quote{border-left:0.1875rem solid var(--page-color);font-size:1rem;font-style:italic;margin:0 0 1.6875rem;padding:1.25rem}.wp-block-quote cite{color:#050505}.wp-block-quote.is-style-large p{margin-bottom:10px}.wp-block-quote.is-style-large cite{color:#12406a}\n<\/style>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Infrastruktura<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p>Zabytkowy budynek lokomotywowni mieszcz\u0105cy si\u0119 przy ul. Ch\u0142opickiego 53 w Warszawie zosta\u0142 zaprojektowany na zlecenie Ministerstwa Komunikacji przez Biuro Projekt\u00f3w i Studi\u00f3w PKP. Autorem projektu by\u0142 in\u017c. Wac\u0142aw \u017benczykowski, projektant, autor publikacji oraz opinii dotycz\u0105cych budownictwa i zagro\u017ce\u0144 budowalnych, cz\u0142onek PAN i wyk\u0142adowca Politechniki Warszawskiej. Do realizacji jego wizji firma Travers przyst\u0105pi\u0142a na prze\u0142omie 1937 i 1938 r., a budow\u0119 uko\u0144czono pod koniec 1938 r. Pierwotnie budynek obs\u0142ugiwa\u0142 cztery tory postojowe do bie\u017c\u0105cej konserwacji taboru trakcyjnego w hali oraz zaplecze administracyjno-techniczne z dwukondygnacyjn\u0105 przybud\u00f3wk\u0105 z warsztatem podr\u0119cznym. Budynek hali lokomotywowni jest przyk\u0142adem obiektu kolejowego zbudowanego wed\u0142ug nowatorskiego projektu. Oryginalna na owe czasy bry\u0142a budynku \u0142\u0105czy\u0142a innowacyjne rozwi\u0105zania technologiczne. Unikatowa jest np. konstrukcja dachu wspartego na 22 s\u0142upach, kt\u00f3re przykryto nowoczesnym sklepieniem beczu\u0142kowym \u2014 w ocenie jej tw\u00f3rcy, by\u0142a pierwsz\u0105 tego typu konstrukcj\u0105 na \u015bwiecie. Charakteryzuje si\u0119 lekko\u015bci\u0105, oszcz\u0119dno\u015bci\u0105 wykorzystanych przy budowie materia\u0142\u00f3w oraz \u0142atwo\u015bci\u0105 utrzymania i konserwacji. Budowa hali by\u0142a \u015bwiadectwem rozwoju technicznego Il Rzeczypospolitej oraz przyk\u0142adem udanej modernizacji infrastruktury kolejowej okresu mi\u0119dzywojennego z zastosowaniem najnowszych rozwi\u0105za\u0144.<\/p>\n\n\n\n<p>Podczas Il wojny \u015bwiatowej lokomotywownia by\u0142a u\u017cytkowana zgodnie z przeznaczeniem. Tu\u017c obok niej Niemcy postawili budynek (rozebrany w 2000 r.), w kt\u00f3rym mie\u015bci\u0142a si\u0119 do ko\u0144ca lat 80. hydrofornia, a nast\u0119pnie stolarnia. Znajduj\u0105ce si\u0119 na Grochowie obiekty szcz\u0119\u015bliwie nie ucierpia\u0142y w wyniku dzia\u0142a\u0144 wojennych, dzi\u0119ki czemu po 1945 r. obiekt obs\u0142ugiwa\u0142 tabor kolejowy zar\u00f3wno z prawo- jak i lewobrze\u017cnej Warszawy. Pod koniec lat 50. w zwi\u0105zku z pojawieniem si\u0119 nowoczesnych elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych serii E58 (p\u00f3\u017aniej ED70) do budynku dostawiono dodatkow\u0105, d\u0142u\u017csz\u0105 hal\u0119 mieszcz\u0105c\u0105 jeden tor. Ju\u017c na potrzeby utrzymania stacjonuj\u0105cych tam lokomotyw elektrycznych w latach 1974-1976 zmodernizowano zaplecze techniczne i znacznie poprawiono warunki socjalne za\u0142ogi. W 1978 r. oddano do u\u017cytku wspomnian\u0105 wcze\u015bniej dodatkow\u0105 hal\u0119, nieczynn\u0105 od ko\u0144ca lat 60. z powodu po\u017caru, w kt\u00f3rej do dzi\u015b s\u0105 wykonywane przegl\u0105dy okresowe lokomotyw. Zamontowano w niej podno\u015bniki \u201eKutruffa\u201d s\u0142u\u017c\u0105ce do podnoszenia pud\u0142a lokomotywy. W latach 70. na terenie lokomotywowni zosta\u0142a zbudowana m.in. specjalna bramka do napiaszczania lokomotyw (rozebrano j\u0105 po kilkunastu latach). W pobli\u017cu powsta\u0142a r\u00f3wnie\u017c \u201ekr\u0119gielnia\u201d, kt\u00f3rej uroczyste otwarcie odby\u0142o si\u0119 w pa\u017adzierniku 1979 r. By\u0142 to jeden z 35 kolejarskich obiekt\u00f3w sportowo-rekreacyjnych wzniesionych na 35-lecie PRL. Obecnie mie\u015bci si\u0119 tam siedziba Sekcji Eksploatacji Pojazd\u00f3w Trakcyjnych. W latach 80. hal\u0119 lokomotywowni wyposa\u017cono w nowoczesne stanowisko do pomiaru pantograf\u00f3w, a tak\u017ce pomosty z barierami u\u0142atwiaj\u0105ce bezpieczne wchodzenie do wn\u0119trza lokomotyw i na ich dachy podczas wykonywania przegl\u0105d\u00f3w. Lokomotywownia posiada\u0142a r\u00f3wnie\u017c w\u0142asn\u0105 kot\u0142owni\u0119 oraz samojezdny d\u017awig kolejowy typu EDK.<\/p>\n\n\n\n<p>O niezwyk\u0142ej warto\u015bci zabytkowej lokomotywowni \u015bwiadczy nie tylko oryginalna bry\u0142a \u0142\u0105cz\u0105ca technologiczn\u0105 nowoczesno\u015b\u0107 z estetyk\u0105 architektury modernistycznej, lecz tak\u017ce zachowany w znacznym stopniu oryginalny wystr\u00f3j i uk\u0142ad funkcjonalno-przestrzenny. Budynek jest jednym z najstarszych, trwale u\u017cytkowanych tego typu obiekt\u00f3w na terenie Warszawy. Nie tylko przetrwa\u0142 w dobrym stanie Il wojn\u0119 \u015bwiatow\u0105, ale unikn\u0105\u0142 r\u00f3wnie\u017c znacz\u0105cych modyfikacji. 6 czerwca 2022 r. Mazowiecki Konserwator Zabytk\u00f3w wpisa\u0142 do rejestru zabytk\u00f3w nieruchomych budynek hali lokomotywowni Olszynka Grochowska. Z okazji jubileuszu 50-lecia lokomotywowni przygotowana zosta\u0142a pami\u0105tkowa tablica.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tabor<\/h2>\n\n\n\n<p>W momencie uruchomienia lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska, na ilostan inwentarzowy zosta\u0142o wpisanych \u0142\u0105cznie 38 lokomotyw elektrycznych serii: EU05 (27 szt.), EU07 (6 szt.), ET21 (5 szt.). Niebawem, bo ju\u017c pod koniec 1972 r. pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze fabrycznie nowe lokomotywy EP08, a w styczniu kolejnego roku jedyna EP23. W latach 1973-1977 w ZNTK Gda\u0144sk modernizacji poddano wszystkie eksploatowane elektrowozy EU05. Import nowych zestaw\u00f3w ko\u0142owych wraz z przek\u0142adniami i skrzyniami umo\u017cliwi\u0142 \u2014 zgodnie z realizowanym w\u00f3wczas programem dla tej serii pojazd\u00f3w \u2014 podwy\u017cszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 160 km\/h. Przy okazji pud\u0142a pojazd\u00f3w przemalowano z koloru zielonego na pomara\u0144czowy i zmieniono oznaczenie z EU na EP.<\/p>\n\n\n\n<p>W lipcu 1985 r. pojawi\u0142y si\u0119 na Olszynce Grochowskiej lokomotywy towarowe ET22. W szczytowym momencie dekady lat 80, w styczniu 1986 r. na ilostanie inwentarzowym by\u0142y 63 pojazdy serii: EP05 (26 szt.), EU07 (7 szt.), EP08 (11 szt.), ET21 (17 szt.), ET22 (2szt.). Wiosn\u0105 1987 r. przekazano do Skierniewic ostatnie ET21 i tak zako\u0144czy\u0142a si\u0119 historia \u201esputnik\u00f3w\u201d na Olszynce Grochowskiej.<\/p>\n\n\n\n<p>W listopadzie 1990 r. swoj\u0105 kr\u00f3tk\u0105, bo zaledwie roczn\u0105, eksploatacj\u0119 rozpocz\u0119\u0142a dwucz\u0142onowa lokomotywa EP40, przebudowana przez ZNTK Gda\u0144sk z towarowej ET40 i przystosowana do obs\u0142ugi ruchu pasa\u017cerskiego z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h. W styczniu 1991 r. pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze fabrycznie nowe lokomotywy EP09, kt\u00f3re w ci\u0105gu kolejnych pi\u0119ciu lat sukcesywnie wypar\u0142y wys\u0142u\u017cone EP05. W sierpniu 1992 r. oddano do lokomotywowni Warszawa Odolany ostatnie lokomotywy elektryczne ET22, a w lutym 1996 r. do \u0141odzi elektrowozy EU07, kt\u00f3re znikn\u0119\u0142y z Olszynki Grochowskiej na ponad 12 lat.<\/p>\n\n\n\n<p>Po przej\u0119ciu przez PKP Intercity w maju 2008 r. taboru z PKP Cargo na ilostanie inwentarzowym Olszynki Grochowskiej 30 czerwca 2008 r. wpisane by\u0142y 102 lokomotywy serii: EP05 (1 szt.), EU\/EP07 (37 szt.), EP08 (9 szt.), EP09 (35 szt.), SM42 (20 szt.). Pod koniec czerwca 2008 r. PKP Intercity podpisa\u0142o umow\u0119 z Siemensem na dostaw\u0119 10 lokomotyw Eurosprinter ES64U4 Taurus, kt\u00f3re otrzyma\u0142y oznaczenie EU44. Pojazdy trafi\u0142y na Olszynk\u0119 Grochowsk\u0105 w latach 2009-2010, a od pa\u017adziernika 2009 r. rozpocz\u0119to ich planow\u0105 eksploatacj\u0119. W tym samym roku, 1 grudnia, PKP Intercity przej\u0119\u0142o z \u0142\u00f3dzkiego Zak\u0142adu Przewoz\u00f3w Regionalnych 14 elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych ED74, kt\u00f3re pozosta\u0142y na ilostanie do grudnia 2010 r.<\/p>\n\n\n\n<p>Od marca do listopada 2020 r. park taborowy na Olszynce Grochowskiej zasili\u0142o 30 nowych lokomotyw Griffin, wyprodukowanych przez Newag i oznaczonych EU160. Wi\u0105za\u0142o si\u0119 to z przekazaniem cz\u0119\u015bci EP09 do Krakowa. Na ilostanie inwentarzowym 31 sierpnia 2022 r. znajdowa\u0142o si\u0119 105 lokomotyw serii: EP05 (1 szt.), EU\/EP07 (28 szt.), EP08 (9 szt.), EP09 (18 szt.), EU44 (10 szt.), EU160 (30 szt.), SM42 (5 szt.), SU4220 (4 szt.).<\/p>\n\n\n\n<p>Warto wspomnie\u0107, \u017ce w lipcu 2016 r. PKP Intercity podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o wykonaniu naprawy poziomu czwartego utrzymania (P4) przez ZUT Remtrak i ZNTKiM Gda\u0144sk i przywr\u00f3ceniu do eksploatacji zas\u0142u\u017conej lokomotywy EP05 0 numerze 23. Dzi\u015b mo\u017cna j\u0105 spotka\u0107 najcz\u0119\u015bciej na czele poci\u0105g\u00f3w specjalnych \u2014 jest prawdziwym diamentem we flocie pojazd\u00f3w trakcyjnych PKP Intercity.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Obs\u0142uga trakcyjna<\/h2>\n\n\n\n<p>Lokomotywownia od pocz\u0105tku swojego istnienia nieprzerwanie obs\u0142uguje najszybsze i najbardziej presti\u017cowe poci\u0105gi pasa\u017cerskie w Polsce. Charakterystyczne pomara\u0144czowe lokomotywy z Olszynki Grochowskiej jako pierwsze przekracza\u0142y kolejne bariery pr\u0119dko\u015bci na \u017celaznych szlakach, staj\u0105c si\u0119 swoistym symbolem rozwoju szybkich poci\u0105g\u00f3w w naszym kraju. Do 1974 r. lokomotywy EU\/EP05 wsp\u00f3lnie z czechos\u0142owackimi \u201egwiazdami\u201d serii E499 obs\u0142ugiwa\u0142y mi\u0119dzynarodowy poci\u0105g \u201eHutnik\u201d, z kt\u00f3rym dociera\u0142y do Pragi. Zmodernizowane lokomotywy EP05 i nowe EP08 poprowadzi\u0142y pierwsze sk\u0142ady ekspresowe z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 130 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>Wraz z post\u0119puj\u0105c\u0105 elektryfikacj\u0105 zwi\u0119ksza\u0142 si\u0119 obszar obs\u0142ugi trakcyjnej lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska. Elektrowozy z tutejszej jednostki dociera\u0142y m.in. do Bielska-Bia\u0142ej, Brze\u015bcia, Gliwic, Krakowa, Lublina, Opola, Poznania, Skar\u017cyska-Kamiennej, Petrovic u Karvine, Raciborza, Wroc\u0142awia. Ponadto \u2014 g\u0142\u00f3wnie lokomotywami ET21, ET22 i EP23 \u2014 obs\u0142ugiwano poci\u0105gi zbiorowe z Warszawy do Skierniewic, Sochaczewa i Kutna oraz prac\u0119 na w\u0119\u017ale warszawskim. W czerwcu 1984 r. lokomotywy EP05 i EP08 w trakcji wielokrotnej poprowadzi\u0142y pierwsze ekspresy po Centralnej Magistrali Kolejowej z pr\u0119dko\u015bci\u0105 140 km\/h, zwi\u0119kszonej od 1988 r. do 160 km\/h. W latach 80. i 90. lokomotywy z Olszynki Grochowskiej mo\u017cna by\u0142o r\u00f3wnie\u017c spotka\u0107 w nowych obiegach do Gdyni, Nowego S\u0105cza, Pity, Rzepina, Rzeszowa, Szczecina, Zielonej G\u00f3ry, a nawet W\u0119gli\u0144ca. Obecnie, ju\u017c w granatowych barwach, obs\u0142uguj\u0105 poci\u0105gi na wi\u0119kszo\u015bci zelektryfikowanych linii kolejowych w Polsce.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pracownicy<\/h2>\n\n\n\n<p>Kolej, to jednak nie tylko infrastruktura i tabor, lecz tak\u017ce, a mo\u017ce przede wszystkim \u2014 ludzie. Na przestrzeni pi\u0119ciu dekad zar\u00f3wno pracownicy dru\u017cyn trakcyjnych, jaki i warsztatowi oraz administracyjni wnie\u015bli ogromny wk\u0142ad w funkcjonowanie i rozw\u00f3j wyj\u0105tkowej na mapie PKP lokomotywowni. Tutaj wielu przysz\u0142ych dyrektor\u00f3w i naczelnik\u00f3w rozpoczyna\u0142o swoj\u0105 prac\u0119 lub odbywa\u0142o sta\u017c zawodowy.<\/p>\n\n\n\n<p>Olszynka Grochowska sta\u0142a si\u0119 tak\u017ce kolebk\u0105 kolejowych innowacji. Od 1977 roku do pocz\u0105tku lat 90. w lokomotywowni funkcjonowa\u0142 radiow\u0119ze\u0142 w pe\u0142ni zaprojektowany i wykonany przez za\u0142og\u0119. Pracownicy jako pierwsi na sieci PKP skonstruowali tak\u017ce szybk\u0105 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 przewodow\u0105 pomi\u0119dzy dyspozytorem a naczelnikiem. Pr\u0119\u017cnie dzia\u0142a\u0142 tu Klub Techniki i Racjonalizacji. Od 2005 r. przy lokomotywowni istnieje Izba Pami\u0119ci, w kt\u00f3rej gromadzone s\u0105 pami\u0105tki zwi\u0105zane z tym miejscem.<\/p>\n\n\n\n<p>Autor: Seweryn D\u0119bski<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[656,4629,84],"class_list":["post-245601","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-wydarzenia","tag-historia","tag-lokomotywownia","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>50 lat lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska; historia, tabor, pracownicy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"W roku 2022 mija dok\u0142adnie 50 lat od przeniesienia lokomotyw elektrycznych z elektrowozowni Warszawa Wola na teren dawnej elektrowozowni Warszawa Groch\u00f3w.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"50 lat lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska; historia, tabor, pracownicy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W roku 2022 mija dok\u0142adnie 50 lat od przeniesienia lokomotyw elektrycznych z elektrowozowni Warszawa Wola na teren dawnej elektrowozowni Warszawa Groch\u00f3w.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/\",\"name\":\"50 lat lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska; historia, tabor, pracownicy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2022-09-26T08:45:00+00:00\",\"dateModified\":\"2022-09-26T08:45:00+00:00\",\"description\":\"W roku 2022 mija dok\u0142adnie 50 lat od przeniesienia lokomotyw elektrycznych z elektrowozowni Warszawa Wola na teren dawnej elektrowozowni Warszawa Groch\u00f3w.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"50 lat lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska; historia, tabor, pracownicy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"50 lat lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska; historia, tabor, pracownicy - TransInfo Archiwum","description":"W roku 2022 mija dok\u0142adnie 50 lat od przeniesienia lokomotyw elektrycznych z elektrowozowni Warszawa Wola na teren dawnej elektrowozowni Warszawa Groch\u00f3w.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"50 lat lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska; historia, tabor, pracownicy","og_description":"W roku 2022 mija dok\u0142adnie 50 lat od przeniesienia lokomotyw elektrycznych z elektrowozowni Warszawa Wola na teren dawnej elektrowozowni Warszawa Groch\u00f3w.","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/","name":"50 lat lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska; historia, tabor, pracownicy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2022-09-26T08:45:00+00:00","dateModified":"2022-09-26T08:45:00+00:00","description":"W roku 2022 mija dok\u0142adnie 50 lat od przeniesienia lokomotyw elektrycznych z elektrowozowni Warszawa Wola na teren dawnej elektrowozowni Warszawa Groch\u00f3w.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/50-lat-lokomotywowni-warszawa-olszynka-grochowska-historia-tabor-pracownicy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"50 lat lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska; historia, tabor, pracownicy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/245601","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=245601"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=245601"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=245601"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=245601"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}