{"id":245146,"date":"2022-09-12T10:45:00","date_gmt":"2022-09-12T10:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/"},"modified":"2022-09-12T10:45:00","modified_gmt":"2022-09-12T10:45:00","slug":"w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/","title":{"rendered":"W najlepszym stanie technicznym s\u0105 ezt-y; w najgorszym lokomotywy elektryczne"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">W 2021 r. 81% elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych 70% wagon\u00f3w towarowych i 69% wagon\u00f3w pasa\u017cerskich by\u0142o w stanie bardzo dobrym lub dobrym.<\/h3>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Najni\u017csze oceny \u2013 55% w stanie bardzo dobrym i dobrym \u2013 otrzyma\u0142y lokomotywy elektryczne.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wa\u017cne bezpiecze\u0144stwo<\/h2>\n\n\n\n<p>Stan techniczny pojazd\u00f3w kolejowych jest jednym z podstawowym czynnik\u00f3w wp\u0142ywaj\u0105cych na bezpiecze\u0144stwo systemu kolejowego. Nieprawid\u0142owe utrzymanie pojazdu kolejowego, w szczeg\u00f3lno\u015bci element\u00f3w jego uk\u0142adu biegowego, mo\u017ce doprowadzi\u0107 do gro\u017anego w skutkach zdarzenia. O znaczeniu prawid\u0142owego procesu utrzymania pojazd\u00f3w \u015bwiadczy to, \u017ce odpowiedzialno\u015b\u0107 za jego utrzymanie jest jasno przypisana do jednego, konkretnego podmiotu.<\/p>\n\n\n\n<p>Przewo\u017anicy kolejowi w 2021 r. zdecydowanie najwy\u017cej ocenili stan techniczny pojazd\u00f3w specjalnych \u2013 96% pojazd\u00f3w sklasyfikowano jako b\u0119d\u0105ce w stanie bardzo dobrym i dobrym. Pojazdy te wysoko oceniano r\u00f3wnie\u017c w 2020 r., gdy udzia\u0142 pojazd\u00f3w b\u0119d\u0105cych w stanie bardzo dobrym i dobrym utrzymywa\u0142 si\u0119 na poziomie 93%. Stosunkowo wysoko oceniane s\u0105 elektryczne zespo\u0142y trakcyjne \u2013 81% sklasyfikowano jako b\u0119d\u0105ce w stanie bardzo dobrym lub dobrym. Ten segment floty taborowej jest w najwi\u0119kszym stopniu poddawany wymianie na fabrycznie nowe pojazdy. Kolejne miejsca na li\u015bcie rodzaj\u00f3w taboru najlepiej ocenionych pod wzgl\u0119dem stanu technicznego zajmuj\u0105 wagony towarowe (70% ocen bardzo dobrych i dobrych) oraz wagony pasa\u017cerskie (69%). Najni\u017csze oceny otrzyma\u0142y lokomotywy elektryczne (55%) oraz spalinowe wagony silnikowe i zespo\u0142y trakcyjne (60%).<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-table,table{margin:0 0 1.5rem;width:100%;border:0.0625rem solid rgba(0,0,0,.1)}.wp-block-table th,.wp-block-table td,table th,table td{border-style:solid;border-color:rgba(0,0,0,.1);border-width:0 0.0625rem 0.0625rem 0;padding:0.5rem}.wp-block-table th,table th{font-weight:700}.wp-block-table{border-width:0}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><td>Rodzaj pojazdu<\/td><td>Stan Bardzo dobry<\/td><td>Stan Dobry<\/td><td>Stan Dostateczny<\/td><td>Stan Niezadowalaj\u0105cy<\/td><td>Stan Z\u0142y<\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>lokomotywy spalinowe<\/td><td>24,6%<\/td><td>38,6%<\/td><td>13,7%<\/td><td>17,9%<\/td><td>5,2%<\/td><\/tr><tr><td>lokomotywy elektryczne<\/td><td>29,9%<\/td><td>25,0%<\/td><td>15,1%<\/td><td>26,8%<\/td><td>3,2%<\/td><\/tr><tr><td>elektryczne zespo\u0142y trakcyjne<\/td><td>48,6%<\/td><td>32,4%<\/td><td>3,3%<\/td><td>7,4%<\/td><td>8,3%<\/td><\/tr><tr><td>spalinowe zespo\u0142y trakcyjne<\/td><td>36,7%<\/td><td>21,7%<\/td><td>23,0%<\/td><td>16,4%<\/td><td>2,2%<\/td><\/tr><tr><td>spalinowe wagony silnikowe<\/td><td>27,7%<\/td><td>38,5%<\/td><td>29,2%<\/td><td>3,1%<\/td><td>1,5%<\/td><\/tr><tr><td>wagony pasa\u017cerskie<\/td><td>55,7%<\/td><td>13,0%<\/td><td>0,1%<\/td><td>25,7%<\/td><td>5,5%<\/td><\/tr><tr><td>wagony towarowe<\/td><td>24,6%<\/td><td>45,7%<\/td><td>15,5%<\/td><td>10,5%<\/td><td>3,7%<\/td><\/tr><tr><td>pojazdy specjalne<\/td><td>62,1%<\/td><td>34,3%<\/td><td>1,8%<\/td><td>1,4%<\/td><td>0,4%<\/td><\/tr><tr><td>pozosta\u0142e &#8211; wagony budowy specjalnej, wagony technicznogospodarcze, parowozy itp.<\/td><td>21,1%<\/td><td>57,0%<\/td><td>7,2%<\/td><td>9,1%<\/td><td>5,6%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Najwi\u0119ksz\u0105 popraw\u0119 stanu technicznego odnotowano w przypadku lokomotyw spalinowych (+7 p.p.) oraz pojazd\u00f3w specjalnych (+3 p. p.). Nieznacznie poprawi\u0142 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c stan wagon\u00f3w towarowych \u2013 wzrost o 2 p. p. W pozosta\u0142ych rodzajach pojazd\u00f3w odnotowano spadek \u2013 najwi\u0119kszy w przypadku wagon\u00f3w pasa\u017cerskich, dla kt\u00f3rych procent pojazd\u00f3w ocenionych jako w stanie bardzo dobrym i dobrym w 2020 r. wyni\u00f3s\u0142 100%, za\u015b w 2021 r. ju\u017c tylko 69%. Podobnie spad\u0142 udzia\u0142 pozytywnie ocenionych spalinowych wagon\u00f3w silnikowych i zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych \u2013 z 85% w 2020 r. do 60% w 2021 r. Zmiany te mog\u0105 wynika\u0107 z up\u0142ywu coraz d\u0142u\u017cszego czasu od ostatniej naprawy okresowej, powoduj\u0105c przeskok cz\u0119\u015bci pojazd\u00f3w do kategorii b\u0119d\u0105cych w stanie dostatecznym.<\/p>\n\n\n\n<p>Na stan techniczny pojazd\u00f3w kolejowych wp\u0142ywa r\u00f3wnie\u017c ich wiek, poniewa\u017c wraz z nim ro\u015bnie awaryjno\u015b\u0107 pojazd\u00f3w. Odpowiednie utrzymanie mo\u017ce znacznie ogranicza\u0107 wp\u0142yw tego czynnika, jednak nie wyeliminuje on ca\u0142kowicie zwi\u0119kszonego ryzyka awarii. W\u015br\u00f3d pojazd\u00f3w u\u017cytkowanych w transporcie pasa\u017cerskim, statystycznie nadal najstarsze s\u0105 lokomotywy (\u015bredni wiek spalinowych to 43,81 lat, za\u015b elektrycznych 33,76 lat) oraz wagony pasa\u017cerskie (32,52 lat). Du\u017co ni\u017csze warto\u015bci \u015bredniego wieku notowane s\u0105 dla elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych (25,79 lat), za\u015b jeszcze ni\u017csze dla elektrycznych i spalinowych wagon\u00f3w silnikowych oraz spalinowych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych, gdzie \u015bredni wiek utrzymuje si\u0119 w przedziale od 15 do 18 lat.<\/p>\n\n\n\n<p>Wiek poszczeg\u00f3lnych rodzaj\u00f3w pojazd\u00f3w u\u017cywanych w transporcie towarowym jest podobny i zawiera si\u0119 w przedziale od 32 do 43 lat. Wyj\u0105tek stanowi\u0105 lokomotywy dwunap\u0119dowe, gdzie \u015bredni wiek to jedynie 1,79 roku. Ten rodzaj lokomotyw jest stosunkowo nowy na rynku, st\u0105d obejmuje wy\u0142\u0105cznie pojazdy wyprodukowane w ci\u0105gu ostatnich kilku lat. W przypadku wagon\u00f3w towarowych pozytywnie wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 \u015bredni wiek wagon\u00f3w platform na w\u00f3zkach, kt\u00f3ry wynosi 28,17 lat. Do tej grupy zalicza si\u0119 wagony platformy przeznaczone do przewoz\u00f3w intermodalnych, na zakup kt\u00f3rych w ostatnich latach przewo\u017anicy mogli otrzyma\u0107 unijne dofinansowanie. Zakupione w ten spos\u00f3b wagony przyczyni\u0142y si\u0119 do obni\u017cenia \u015bredniego wieku tej grupy wagon\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Bezpieczne funkcjonowanie sektora kolejowego jest w du\u017cym stopniu uzale\u017cnione od poprawnie realizowanego procesu utrzymania pojazd\u00f3w kolejowych oraz ich w\u0142a\u015bciwego stanu technicznego. Podstawowy obszar utrzymania i stanu technicznego taboru jest weryfikowany przez inspektor\u00f3w UTK podczas kontroli w zakresie stanu technicznego, procesu utrzymania i oznakowania pojazd\u00f3w kolejowych oraz realizacji procesu przewozowego. Formu\u0142owane w trakcie tych kontroli nieprawid\u0142owo\u015bci dotycz\u0105 najcz\u0119\u015bciej procesu utrzymania pojazd\u00f3w kolejowych (ok. 69%) i obejmuj\u0105 przede wszystkim wyst\u0119powanie r\u00f3\u017cnego rodzaju usterek w sprawdzanym poje\u017adzie oraz nieprzestrzeganie wymaga\u0144 dokumentacji systemu utrzymania (DSU).<\/p>\n\n\n\n<p>Analiza stanu technicznego taboru kolejowego przeprowadzana przez Urz\u0105d Transportu Kolejowego oparta jest na danych pozyskiwanych corocznie od przewo\u017anik\u00f3w kolejowych w raportach w sprawie bezpiecze\u0144stwa. Klasyfikacja stanu technicznego pojazd\u00f3w dokonywana jest na podstawie przekazanych danych o okresach u\u017cytkowania, modernizacjach i naprawach okresowych.<\/p>\n\n\n\n<p>Pojazd u\u017cytkowany i zbudowany lub zmodernizowany w okresie ostatnich 5 lat oraz kt\u00f3ry mia\u0142 wykonan\u0105 napraw\u0119 okresow\u0105 w ostatnich dw\u00f3ch latach klasyfikowany jest jako b\u0119d\u0105cy w stanie bardzo dobrym, a pojazd u\u017cytkowany i zbudowany lub zmodernizowany w okresie powy\u017cej 5 lat temu oraz kt\u00f3ry mia\u0142 wykonan\u0105 napraw\u0119 okresow\u0105 w przedziale od 2 do 5 lat temu klasyfikowany jest jako b\u0119d\u0105cy w stanie dobrym. Stan techniczny dostateczny ma pojazd u\u017cytkowany, kt\u00f3ry napraw\u0119 okresow\u0105 mia\u0142 wykonan\u0105 powy\u017cej 5 lat temu. Stan niezadowalaj\u0105cy ma pojazd wy\u0142\u0105czony z u\u017cytkowania przez ponad 6 miesi\u0119cy, oczekuj\u0105cy na wykonanie naprawy okresowej (modernizacji), a stan z\u0142y \u2013 pojazd wy\u0142\u0105czony z u\u017cytkowania przez ponad 6 miesi\u0119cy, dla kt\u00f3rego nie przewidziano wykonania naprawy okresowej (modernizacji) lub przeznaczono do kasacji.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2984,1349,909,905],"class_list":["post-245146","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-ezt","tag-lokomotywa","tag-tabor","tag-wagon"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>W najlepszym stanie technicznym s\u0105 ezt-y; w najgorszym lokomotywy elektryczne - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"W 2021 r. 81% elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych 70% wagon\u00f3w towarowych i 69% wagon\u00f3w pasa\u017cerskich by\u0142o w stanie bardzo dobrym lub dobrym.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"W najlepszym stanie technicznym s\u0105 ezt-y; w najgorszym lokomotywy elektryczne\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W 2021 r. 81% elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych 70% wagon\u00f3w towarowych i 69% wagon\u00f3w pasa\u017cerskich by\u0142o w stanie bardzo dobrym lub dobrym.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/\",\"name\":\"W najlepszym stanie technicznym s\u0105 ezt-y; w najgorszym lokomotywy elektryczne - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2022-09-12T10:45:00+00:00\",\"dateModified\":\"2022-09-12T10:45:00+00:00\",\"description\":\"W 2021 r. 81% elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych 70% wagon\u00f3w towarowych i 69% wagon\u00f3w pasa\u017cerskich by\u0142o w stanie bardzo dobrym lub dobrym.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"W najlepszym stanie technicznym s\u0105 ezt-y; w najgorszym lokomotywy elektryczne\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"W najlepszym stanie technicznym s\u0105 ezt-y; w najgorszym lokomotywy elektryczne - TransInfo Archiwum","description":"W 2021 r. 81% elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych 70% wagon\u00f3w towarowych i 69% wagon\u00f3w pasa\u017cerskich by\u0142o w stanie bardzo dobrym lub dobrym.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"W najlepszym stanie technicznym s\u0105 ezt-y; w najgorszym lokomotywy elektryczne","og_description":"W 2021 r. 81% elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych 70% wagon\u00f3w towarowych i 69% wagon\u00f3w pasa\u017cerskich by\u0142o w stanie bardzo dobrym lub dobrym.","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/","name":"W najlepszym stanie technicznym s\u0105 ezt-y; w najgorszym lokomotywy elektryczne - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2022-09-12T10:45:00+00:00","dateModified":"2022-09-12T10:45:00+00:00","description":"W 2021 r. 81% elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych 70% wagon\u00f3w towarowych i 69% wagon\u00f3w pasa\u017cerskich by\u0142o w stanie bardzo dobrym lub dobrym.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/w-najlepszym-stanie-technicznym-sa-ezt-y-w-najgorszym-lokomotywy-elektryczne\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"W najlepszym stanie technicznym s\u0105 ezt-y; w najgorszym lokomotywy elektryczne"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/245146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=245146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=245146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=245146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=245146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}