{"id":24405,"date":"2008-12-09T18:14:47","date_gmt":"2008-12-09T18:14:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=24405"},"modified":"2025-01-18T10:12:38","modified_gmt":"2025-01-18T09:12:38","slug":"vossloh-i-voith-na-innotrans-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"Vossloh i Voith na InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
W naszym cyklu artyku\u0142ów po\u015bwi\u0119conemu targom InnoTrams 2008 powoli zbli\u017camy si\u0119 do ko\u0144ca. W niniejszym artykule przedstawimy dwie konkuruj\u0105ce ze sob\u0105 firmy jakimi s\u0105 Vossloh oraz Voith Thurbo. Obaj producenci oferuj\u0105 spalinowe lokomotywy szlakowe oraz manewrowe, które jednak znajduj\u0105 zastosowanie g\u0142ównie w poci\u0105gach towarowych. Mimo tego warto przybli\u017cy\u0107 te konstrukcje. Jednak aby zachowa\u0107 obiektywno\u015b\u0107 i nie faworyzowa\u0107 jednego z producentów zosta\u0142a przyj\u0119ta zasada pierwsze\u0144stwa liter w alfabecie, wed\u0142ug której w pierwszej kolejno\u015bci zostanie przedstawiony Voith a jako drugi Vossloh.<\/div>\n
Voith Thurbo<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/strong><\/div>\n
Firma Voith Thurbo oprócz interesuj\u0105cego nas sektora kolejowego dzia\u0142a równie\u017c na rynku papierniczym oraz energetycznym. Jednak ten zakres dzia\u0142alno\u015bci pomijamy aby skupi\u0107 si\u0119 na produktach zwi\u0105zanych z kolejnictwem. Wielu czytelnikom portalu Transinfo.pl Voith b\u0119dzie si\u0119 na pewno kojarzy\u0142 z przek\u0142adniami automatycznymi do autobusów. Jednak faktycznie zakres produkcji obejmuje znacznie wi\u0119kszy obszar. Na gam\u0119 produktów sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 systemy sprz\u0119gów automatycznych, zarówno ameryka\u0144skich jak i europejskich, przek\u0142adnie do nap\u0119dów oraz kompletne zestawy nap\u0119dowe zwane Power Pack, które mo\u017cna spotka\u0107 w niektórych autobusach szynowych z Pesy. Nowo\u015bci\u0105 jest hybrydowy Power Pack maj\u0105cy da\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci zarówno ekonomiczne jak i ekologiczne. Hybrydowy Power Pack ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 Stop&Go (czyli wy\u0142\u0105czania silnika podczas postoju i szybkiego restartu przed ruszaniem) jak równie\u017c ma zabudowany magazyn energii w postaci ci\u015bnieniowego zbiornika hydraulicznego. Energia wytwarzana podczas hamowania jest magazynowana w zbiorniku. Mo\u017ce ona zosta\u0107 wykorzystana podczas ruszania pojazdu, a przy korzystnych warunkach mo\u017ce pozwoli\u0107 na ruszenie pojazdu bez u\u017cycia silnika spalinowego. Dzi\u0119ki temu mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 zmniejszone zu\u017cycie paliwa nawet o 10%. Voith jest znany jako \u015bwiatowy lider w dziedzinie przek\u0142adni hydrodynamicznych, st\u0105d nie ma si\u0119 co dziwi\u0107, \u017ce to w\u0142a\u015bnie ten producent opracowa\u0142 taki innowacyjny system. Jednak najwi\u0119kszym zainteresowaniem cieszy\u0142y si\u0119 jak zwykle pojazdy trakcyjne w postaci lokomotyw. <\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Pierwsz\u0105 z nich by\u0142a ponownie wystawiona lokomotywa szlakowa Maxima 30 CC, prezentowana równie\u017c podczas InnoTrans 2008. Lokomotywa ta jest najmocniejsz\u0105 obecnie produkowan\u0105 na \u015bwiecie z zastosowaniem przek\u0142adni hydrodynamicznej. Pojazd ten ma moc 3,6 MW i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h. Wbrew naszym wcze\u015bniejszym obawom, wyra\u017canym podczas opisu targów InnoTrans 2006 lokomotywa nie pozosta\u0142a jedynie prototypem, poniewa\u017c Voith ma ju\u017c zamówienia na pi\u0119\u0107 pojazdów tego typu z czego cz\u0119\u015b\u0107 zosta\u0142a ju\u017c dostarczona. Cz\u0119\u015bci\u0105 zamówie\u0144 jest równie\u017c opcja na dodatkowe pojazdy. Dwie z zamówionych lokomotyw maj\u0105 trafi\u0107 do Havelländische Eisenbahn AG (HVLE), które maj\u0105 mie\u0107 dopuszczenie do Niemiec, Holandii oraz Polski. Tak wi\u0119c mo\u017ce ju\u017c w najbli\u017cszym czasie b\u0119dziemy mieli mo\u017cliwo\u015b\u0107 ogl\u0105dania tych wyj\u0105tkowych tak stylistycznie jak i technicznie pojazdów równie\u017c w Polsce. <\/div>\n
\"Premierowa<\/a><\/div>\n
Jednak wi\u0119ksz\u0105 uwag\u0119 warto przywi\u0105za\u0107 do premiery nowej rodziny lokomotyw manewrowych z handlow\u0105 nazw\u0105 Gravita. Na rodzin\u0119 t\u0105 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 pojazdy o mocy od 220 do 1000 kW. Tradycyjnie lokomotywa b\u0119dzie posiada\u0107 centraln\u0105 kabin\u0119 maszynisty pozwalaj\u0105c\u0105 na szybk\u0105 zmian\u0119 kierunku jazdy. Dla poprawy widoczno\u015bci zastosowane zostan\u0105 niskie obudowy silnika. Najmniejsza lokomotywa Gravita 5 B b\u0119dzie mia\u0142a jedynie dwie osie, natomiast najwi\u0119ksza Gravita 20 BB b\u0119dzie lokomotyw\u0105 czteroosiow\u0105. Pojazd ten b\u0119dzie zdolny do rozwijania pr\u0119dko\u015bci rz\u0119du 120 km\/h. Produkcja tych lokomotyw ruszy w 2009 w Voith Turbo Lokomotivwerk Kiel. Bardzo wa\u017cnym jest fakt, \u017ce lokomotywy Gravita bazuj\u0105 w du\u017cej mierze na cz\u0119\u015bciach ze znacznie silniejszej lokomotywy Maxima, w tym i zastosowanie takiego samego pulpitu eliminuje konieczno\u015b\u0107 dodatkowego szkolenia pracowników na dwa odmienne typy taboru. Bardzo wa\u017cn\u0105 dla lokomotyw tej serii umow\u0119 podpisano podczas targów InnoTrans 2008, gdzie przedstawiciele kolei niemieckich DB oraz Voith Thurbo zawarli kontrakt na dostaw\u0119 130 nowych lokomotyw manewrowych z rodziny Gravita. Warto\u015b\u0107 kontraktu szacowana jest na 250 milionów €. Umowa dotyczy dostawy lokomotyw czteroosiowych o wadze 80 t, mocy maksymalnej 1 MW (silnik MTU) oraz pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 100 km\/h. Pojazdy b\u0119d\u0105 wykorzystywane w ruchu manewrowym oraz przy lekkiej pracy liniowej. Seryjne dostawy maj\u0105 si\u0119 odby\u0107 w latach 2010-2012. Nowe pojazdy b\u0119d\u0105 zast\u0119powa\u0107 legendarn\u0105 ju\u017c seri\u0119 manewrówek V90, które by\u0142y budowane od 1963 roku przez firm\u0119 MaK z Kiel.<\/div>\n
Vossloh<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/strong><\/div>\n
Drugim z producentów lokomotyw spalinowych tak szlakowych jak i manewrowych, reprezentuj\u0105cym swoje produkty podczas InnoTrans 2008 by\u0142 Vossloh, który podobnie do wcze\u015bniej omawianej formy prowadzi dzia\u0142alno\u015b\u0107 znacznie szersz\u0105 od produkcji pojazdów trakcyjnych. W ofercie Vossloh mo\u017cemy znale\u017a\u0107 szereg rozwi\u0105za\u0144 dla infrastruktury kolejowej w tym specjalnie wyciszone uk\u0142ady torowe oraz systemy przytwierdze\u0144 szyn. Vossolh oferuje równie\u017c szybkie nap\u0119dy zwrotnicowe. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 oferowanie poprzez Vossolh Kiepe systemów autobusów hybrydowych (przy wspó\u0142pracy z Karosserie Hess) oraz hybrydowych pojazdów z wykorzystaniem zasilania z sieci elektrycznej jak Trolejbus (karoserie Van Hool). Jednak nas najbardziej interesuj\u0105 pojazdy trakcyjne, które w tym roku by\u0142y bardzo rozbudowane. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 w obszarze pojazdów trakcyjnych skupia si\u0119 wokó\u0142 budowy nowych lokomotyw, które powstaj\u0105 w dwóch spó\u0142kach (Vossloh España z siedzib\u0105 w hiszpa\u0144skiej Walencji oraz Vossloh Locomotives z siedzib\u0105 w Kiel). Cz\u0119\u015bci\u0105 tego dzia\u0142u jest równie\u017c Vossloh Kiepe, które dostarcza elektryczne urz\u0105dzenia trakcyjne dla pojazdów miejskich jak trolejbusy czy tramwaje (przyk\u0142adowo tramwaje NGT6 produkcji Bombardiera dla Krakowa) oraz innych pojazdów.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Pierwszym z omawianych pojazdów jest lokomotywa Euro 4000, która by\u0142a prezentowana równie\u017c podczas InnoTrans 2006. Lokomotywa ta powstaje w Hiszpanii i stanowi prawdziwy best seller w swojej kategorii z ilo\u015bci\u0105 ju\u017c sprzedanych 45 pojazdów od czasu rozpocz\u0119cia produkcji w 2006 roku. W przeciwie\u0144stwie do konkurencji Vossloh zdecydowa\u0142 si\u0119 zastosowa\u0107 przek\u0142adni\u0119 elektryczn\u0105, co pozwala na zastosowanie silnika EMD o mocy 3,178 MW. Dzi\u0119ki temu lokomotywa o uk\u0142adzie osi Co’Co’i masie 123 t mo\u017ce podró\u017cowa\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 120 km\/h. Jednak istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykonania pojazdu w wersji pasa\u017cerskiej, co przy masie wi\u0119kszej o 3 tony daje pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h. Wed\u0142ug producenta pe\u0142ny bak mieszcz\u0105cy 7 000 litrów oleju nap\u0119dowego pozwala na pokonanie 2 000 km. Dodatkow\u0105 zalet\u0105 lokomotywy ma by\u0107 zastosowanie unowocze\u015bnionej ramy, która jest l\u017cejsza o 25% od konkurentów, co pozwoli\u0142o znacznie lepiej roz\u0142o\u017cy\u0107 mas\u0119 pojazdu na poszczególne osie. Lokomotywa ma na razie dopuszczenie do ruchu w Hiszpanii, jednak prowadzone s\u0105 post\u0119powania w sprawie uzyskania dopuszczenia do ruchu równie\u017c w innych krajach jak Niemcy, Holandia, Belgia, Portugalia, Szwecja, Norwegia, Francja oraz Polska.<\/div>\n
\"Premierowa<\/a> \"Premierowa<\/a><\/div>\n
Drug\u0105 prezentowan\u0105 rodzin\u0105 pojazdów s\u0105 lokomotywy manewrowe z serii G produkowane w Kiel. Premier\u0119 podczas targów mia\u0142a trzyosiowa lokomotywa manewrowa G6, która b\u0119dzie stanowi\u0142a zacz\u0105tki nowej serii lokomotyw. Lokomotywa G6 ma bardzo ma\u0142\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107, bo zaledwie 10.35 metra, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 80 km\/h oraz silnik o mocy 650 kW, który jest w stanie osi\u0105gn\u0105\u0107 moment obrotowy 220 kN. Dzi\u0119ki swoim wymiarom mo\u017ce ona pokonywa\u0107 ciasne \u0142uki o promieniu 50 metrów. Nowo\u015bci\u0105 ma by\u0107 równie\u017c nowa rama o dwukrotnie wi\u0119kszej sztywno\u015bci od konkurencyjnych pojazdów. Na ramie zabudowano kabin\u0119 maszynisty wed\u0142ug nowego wzoru, który ma by\u0107 zastosowany równie\u017c w innych konstrukcjach nowej serii lokomotyw manewrowych. Na bazie tej konstrukcji maj\u0105 zosta\u0107 do 2010 roku opracowane nowe pojazdy czteroosiowe.<\/div>\n
<\/a>\"Czteroosiowe<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/a><\/div>\n
Podczas InnoTrans 2008 zaprezentowano równie\u017c dwa przyk\u0142ady lokomotyw czteroosiowych –460 078 nale\u017c\u0105ce do SNCF Fret oraz ten sam model GA 1000 AS w barwach Vossloh.<\/div>\n
  <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 sektor lokomotyw spalinowych rozwija si\u0119 dosy\u0107 dobrze, a bardzo wymownym jest fakt, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 producentów chce uzyska\u0107 homologacj\u0119 swoich pojazdów równie\u017c dla Polski. Jest to wyra\u017any sygna\u0142 jak istotny staje si\u0119 rynek us\u0142ug towarowych w naszym kraju, który uleg\u0142 uwolnieniu. Pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce ju\u017c za nied\u0142ugo tak\u017ce przewozy pasa\u017cerskie w Polsce b\u0119d\u0105 \u0142akomym k\u0105skiem dla producentów.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24406,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17898,17897,17526,15851,17148,17896,1225],"class_list":["post-24405","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-g","tag-g6","tag-gravita","tag-innotrans-2008","tag-maxima","tag-voitheuro-4000","tag-vossloh"],"acf":[],"yoast_head":"\nVossloh i Voith na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Vossloh i Voith na InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W naszym cyklu artyku\u0142ów po\u015bwi\u0119conemu targom InnoTrams 2008 powoli zbli\u017camy si\u0119 do ko\u0144ca. W...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T09:12:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ea787d41ce.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/\",\"name\":\"Vossloh i Voith na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ea787d41ce.jpg\",\"datePublished\":\"2008-12-09T18:14:47+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T09:12:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ea787d41ce.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ea787d41ce.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Vossloh i Voith na InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Vossloh i Voith na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Vossloh i Voith na InnoTrans 2008","og_description":"W naszym cyklu artyku\u0142ów po\u015bwi\u0119conemu targom InnoTrams 2008 powoli zbli\u017camy si\u0119 do ko\u0144ca. W...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T09:12:38+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ea787d41ce.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/","name":"Vossloh i Voith na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ea787d41ce.jpg","datePublished":"2008-12-09T18:14:47+00:00","dateModified":"2025-01-18T09:12:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ea787d41ce.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ea787d41ce.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/vossloh-i-voith-na-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Vossloh i Voith na InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/24405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24405"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}