{"id":243257,"date":"2022-07-11T09:45:00","date_gmt":"2022-07-11T09:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/"},"modified":"2022-07-11T09:45:00","modified_gmt":"2022-07-11T09:45:00","slug":"czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/","title":{"rendered":"Czy na trasie z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta s\u0105 wady? PKP PLK chce to sprawdzi\u0107"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h6 class=\"wp-block-heading\">PKP Polskie Linie Kolejowe og\u0142osi\u0142y przetarg na wykonanie ekspertyzy technicznej wraz z projektem naprawy i kosztorysem inwestorskim.<\/h6>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Ma ona dotyczy\u0107 wyst\u0119powania wad w podtorzu zlokalizowanych na wsp\u00f3lnym korpusie linii nr 9 Warszawa Wsch. Osobowa &#8211; Gda\u0144sk G\u0142\u00f3wny w torach nr 1 i 2 oraz toru nr 3 linii nr 260 Zaj\u0105czkowo Tczewskie &#8211; Pruszcz Gda\u0144ski, w kilometracji linii nr 9 od km 310,200 do km 310,800 oraz od km 309,850 do km 309, 970.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Oferty<\/h2>\n\n\n\n<p>Oferty w tym przetargu mo\u017cna sk\u0142ada\u0107 do 21 lipca 2022 roku. Jedyne kryterium ich oceny to cena.<\/p>\n\n\n\n<p>Zam\u00f3wienie nale\u017cy wykona\u0107 do 3 listopada 2022 roku.<\/p>\n\n\n\n<p>Linia kolejowa nr 9 Warszawa Wschodnia Osobowa &#8211; Gda\u0144sk G\u0142\u00f3wny jest lini\u0105 magistraln\u0105 znaczenia pa\u0144stwowego, zelektryfikowan\u0105 i stanowi cz\u0119\u015b\u0107 VI paneuropejskiego korytarza transportowego, \u0142\u0105cz\u0105cego regiony nadba\u0142tyckie z obszarami po\u0142o\u017conymi nad morzem Adriatyckim i na Ba\u0142kanach.<\/p>\n\n\n\n<p>Przed przeprowadzeniem projekt\u00f3w modernizacyjnych na linii obowi\u0105zywa\u0142a maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 120 km\/h. Realizacja projekt\u00f3w dla Lokalnych Centr\u00f3w Sterowania, pozwoli\u0142o na podniesienie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 160 km\/h, gdzie lokalne ograniczenia pr\u0119dko\u015bci wynika\u0142y z uk\u0142adu geometrycznego. Dostosowanie parametr\u00f3w technicznych linii, zak\u0142ada\u0142o spe\u0142nienie wymaga\u0144 dla poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich z wychylnym pud\u0142em do 200 km\/h oraz 120 km\/h dla poci\u0105g\u00f3w towarowych, przy nacisku 221 kN\/o\u015b.<\/p>\n\n\n\n<p>Kolejna modernizacja uk\u0142ad\u00f3w geometrycznych wraz z uruchomieniem ERTMS pozwoli\u0142a na zwi\u0119kszenie maksymalnej pr\u0119dko\u015bci do 200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>Linia nr 260 Zaj\u0105czkowo Tczewskie &#8211; Pruszcz Gda\u0144ski jest lini\u0105 magistraln\u0105, zelektryfikowan\u0105. Na odcinku Pszcz\u00f3\u0142ki \u2014 Pruszcz Gda\u0144ski, w ramach przeprowadzanych prac modernizacyjnych na linii nr 9, zmodernizowano tor nr 3 (tor g\u0142\u00f3wny zasadniczy linii nr 260), b\u0119d\u0105cy na wsp\u00f3lnym korpusie ziemnym. Parametry techniczne obecnie umo\u017cliwiaj\u0105 eksploatacj\u0119 toru z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 160 km\/h dla poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich i 120 km\/h dla poci\u0105g\u00f3w towarowych, przy nacisku 221 kN\/o\u015b.<\/p>\n\n\n\n<p>Opis wyst\u0105pienia wad<\/p>\n\n\n\n<p>W ramach utrzymania w sprawno\u015bci eksploatacyjnej linii kolejowej, prowadzone s\u0105 pomiary i badania, oceniaj\u0105ce infrastruktur\u0119 pod k\u0105tem dopuszczenia prowadzenia ruchu, w tym konieczno\u015bci przeprowadzania rob\u00f3t utrzymaniowych, w celu spe\u0142nienia wymaga\u0144 parametr\u00f3w po\u0142o\u017cenia tor\u00f3w, sprawno\u015bci podtorza i komponent\u00f3w nawierzchni.<\/p>\n\n\n\n<p>Czynno\u015bci, o kt\u00f3rych mowa wy\u017cej s\u0105 przeprowadzane w ramach spe\u0142nienia wymaga\u0144 prawa budowlanego oraz przepis\u00f3w i instrukcji wewn\u0119trznych. W ramach wewn\u0119trznych uregulowa\u0144, prowadzony jest w odr\u0119bnym trybie (przez pracownik\u00f3w Sekcji Eksploatacji) doz\u00f3r w formie obchod\u00f3w i ogl\u0119dzin. Stanowi on uzupe\u0142nienie systemu bada\u0144 zespo\u0142u diagnostycznego, zapewniaj\u0105c ocen\u0119 pod k\u0105tem bezpiecze\u0144stwa prowadzenia ruchu w okresach pomi\u0119dzy badaniami diagnostycznymi.<\/p>\n\n\n\n<p>Pierwszym symptomem wyst\u0105pienia wad w podtorzu, by\u0142y zg\u0142oszenia pracownik\u00f3w Sekcji Eksploatacji, przeprowadzaj\u0105cych obchody tor\u00f3w, ujawniaj\u0105ce usterki deformacji pryzmy t\u0142ucznia. Stwierdzono, \u017ce pryzma podsypki przy torze nr 2 obsuwa si\u0119, ods\u0142aniaj\u0105c czo\u0142a podk\u0142ad\u00f3w. Deformacje pryzm dotyczy\u0142y dw\u00f3ch lokalizacji w punktach centralnych, w km. 310,510 i 309,923.<\/p>\n\n\n\n<p>Obserwacje przeje\u017cd\u017caj\u0105cego taboru wykaza\u0142y wyst\u0119powanie bardzo du\u017cych drga\u0144 podtorza dla sk\u0142ad\u00f3w ED250, prowadzonych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>W dniu 25.10.2021 r. wprowadzono ograniczenia pr\u0119dko\u015bci eksploatacyjnych do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h dla poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich i 100 km\/h dla sk\u0142ad\u00f3w towarowych.<\/p>\n\n\n\n<p>W ramach czynno\u015bci utrzymaniowych odtworzono otwarty r\u00f3w odwodnieniowy po stronie toru nr 2 od km. 310,189 do km. 310,800, w celu odprowadzenia zalegaj\u0105cych w\u00f3d do przepustu w km. 310, 189.<\/p>\n\n\n\n<p>Podczas prowadzonych rob\u00f3t wprowadzono ograniczenie pr\u0119dko\u015bci dla wszystkich poci\u0105g\u00f3w do 50 km\/h, z uwagi na mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyst\u0105pienia niekontrolowanego osiadania, na skutek odp\u0142ywu w\u00f3d i mo\u017cliwo\u015bci zmniejszenia si\u0119 obj\u0119to\u015bci szkieletu gruntowego w podtorzu pod eksploatowanymi torami.<\/p>\n\n\n\n<p>Dalsza eksploatacja i prowadzone ogl\u0119dziny w systemie dozorowania wykazywa\u0142y w dalszym ci\u0105gu deformacje pryzmy t\u0142ucznia \u2014 obsuwanie si\u0119 pryzmy t\u0142ucznia i ods\u0142anianie cz\u00f3\u0142 podk\u0142ad\u00f3w w punktach centralnych, w km. 310,510 i 309,923, gdzie zakres deformacji ulega rozszerzaniu.<\/p>\n\n\n\n<p>Po zako\u0144czeniu rob\u00f3t zwi\u0105zanych z odtwarzaniem rowu, w dniu 08.04.2022r. podniesiono pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjn\u0105 dla wszystkich poci\u0105g\u00f3w do warto\u015bci 80 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>W obawie przed mo\u017cliwo\u015bci\u0105 wyst\u0105pienia niekontrolowanego osiadania, na skutek odp\u0142ywu w\u00f3d i zmianami w szkielecie gruntowym podtorza nie podniesiono dopuszczalnych pr\u0119dko\u015bci eksploatacyjnych.<\/p>\n\n\n\n<p>Obecnie prowadzony jest sta\u0142y monitoring osiadania oraz codzienne ogl\u0119dziny pod k\u0105tem propagacji jak r\u00f3wnie\u017c zmiany cech wyst\u0119powania wad.<\/p>\n\n\n\n<p>W celu dokonania pe\u0142nej i wiarygodnej oceny wad nale\u017cy wykona\u0107 ekspertyz\u0119 techniczn\u0105, okre\u015blaj\u0105c\u0105 spos\u00f3b dalszej eksploatacji, metody naprawy i przywr\u00f3cenia parametr\u00f3w eksploatacyjnych linii.<\/p>\n\n\n\n<p>Dla opracowania dokumentacji przedprojektowej dla projektu \u201eZwi\u0119kszenie przepustowo\u015bci ci\u0105gu Tczew &#8211; Gdynia wraz z dobudow\u0105 odcink\u00f3w nowych tor\u00f3w szlakowych oraz przebudow\u0105 stacji Zaj\u0105czkowo Tczewskie\u201d, wykonano analiz\u0119 stanu istniej\u0105cego infrastruktury kolejowej i taboru<\/p>\n\n\n\n<p>W wyniku przeprowadzonych bada\u0144 geotechnicznych, \u017ce w pod\u0142o\u017cu na przebadanych odcinkach linii kolejowych nr 260 i 265 wyst\u0119puj\u0105 proste warunki gruntowe z lokalnie z\u0142o\u017conymi, a w km 6+800 &#8211; 14+767 linii kolejowej 260 warunki skomplikowane. Z\u0142o\u017cone warunki gruntowe wynikaj\u0105 z zalegania grunt\u00f3w s\u0142abono\u015bnych, w tym przede wszystkim grunt\u00f3w organicznych. Na odcinkach, w kt\u00f3rych linie kolejowe przebiegaj\u0105 przez doliny rzeczne przyj\u0119to skomplikowane warunki gruntowe. Proponuje si\u0119 przyj\u0119cie Il kategorii geotechnicznej dla badanych odcink\u00f3w linii kolejowych, a w miejscach, gdzie linia kolejowa nr 260 przebiega w obr\u0119bie dolin rzecznych, proponuje si\u0119 przyj\u0119cie kategorii III. Ostatecznie kategori\u0119 geotechniczn\u0105 okre\u015bli projektant.<\/p>\n\n\n\n<p>Celem bezpo\u015brednim jest przeprowadzenie bada\u0144 i oblicze\u0144 kt\u00f3re okre\u015bl\u0105 rodzaj wyst\u0119puj\u0105cych wad, inne wyst\u0119puj\u0105ce cechy, wska\u017c\u0105 ich przyczyn\u0119, lokalizacj\u0119 oraz okre\u015bl\u0105 parametry eksploatacyjne dla obiektu do czasu wykonania naprawy. Zakres opracowania musi obejmowa\u0107 spos\u00f3b naprawy wraz z podaniem kosztorysu inwestorskiego.<\/p>\n\n\n\n<p>Wykonawca na podstawie przeprowadzonych bada\u0144, przyj\u0119tych metod badawczych, stosowanych technik pomiarowych oraz wszelkich czynno\u015bci dotycz\u0105cych badanego przedmiotu sporz\u0105dzi projekt naprawy, kt\u00f3ry pozwoli na przywr\u00f3cenie parametr\u00f3w eksploatacyjnych.<\/p>\n\n\n\n<p>Opracowanie powinno zawiera\u0107 w szczeg\u00f3lno\u015bci cz\u0119\u015b\u0107 opisow\u0105, rysunki, wykresy, zdj\u0119cia oraz wyniki analiz obliczeniowych, aby jak najpe\u0142niej przedstawi\u0107 wyst\u0119powanie wad w podtorzu.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[619,104,1048,1765,100,84],"class_list":["post-243257","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-awaria","tag-gdansk","tag-infrastruktura","tag-linia-kolejowa","tag-pkp-plk","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Czy na trasie z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta s\u0105 wady? PKP PLK chce to sprawdzi\u0107 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"PKP Polskie Linie Kolejowe og\u0142osi\u0142y przetarg na wykonanie ekspertyzy technicznej wraz z projektem naprawy i kosztorysem inwestorskim.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czy na trasie z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta s\u0105 wady? PKP PLK chce to sprawdzi\u0107\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"PKP Polskie Linie Kolejowe og\u0142osi\u0142y przetarg na wykonanie ekspertyzy technicznej wraz z projektem naprawy i kosztorysem inwestorskim.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/\",\"name\":\"Czy na trasie z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta s\u0105 wady? PKP PLK chce to sprawdzi\u0107 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2022-07-11T09:45:00+00:00\",\"dateModified\":\"2022-07-11T09:45:00+00:00\",\"description\":\"PKP Polskie Linie Kolejowe og\u0142osi\u0142y przetarg na wykonanie ekspertyzy technicznej wraz z projektem naprawy i kosztorysem inwestorskim.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czy na trasie z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta s\u0105 wady? PKP PLK chce to sprawdzi\u0107\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czy na trasie z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta s\u0105 wady? PKP PLK chce to sprawdzi\u0107 - TransInfo Archiwum","description":"PKP Polskie Linie Kolejowe og\u0142osi\u0142y przetarg na wykonanie ekspertyzy technicznej wraz z projektem naprawy i kosztorysem inwestorskim.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czy na trasie z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta s\u0105 wady? PKP PLK chce to sprawdzi\u0107","og_description":"PKP Polskie Linie Kolejowe og\u0142osi\u0142y przetarg na wykonanie ekspertyzy technicznej wraz z projektem naprawy i kosztorysem inwestorskim.","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/","name":"Czy na trasie z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta s\u0105 wady? PKP PLK chce to sprawdzi\u0107 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2022-07-11T09:45:00+00:00","dateModified":"2022-07-11T09:45:00+00:00","description":"PKP Polskie Linie Kolejowe og\u0142osi\u0142y przetarg na wykonanie ekspertyzy technicznej wraz z projektem naprawy i kosztorysem inwestorskim.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-na-trasie-z-warszawy-do-trojmiasta-sa-wady-pkp-plk-chce-to-sprawdzic\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czy na trasie z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta s\u0105 wady? PKP PLK chce to sprawdzi\u0107"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/243257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=243257"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=243257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=243257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}