{"id":24196,"date":"2008-12-02T00:59:52","date_gmt":"2008-12-02T00:59:52","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=24196"},"modified":"2025-01-18T06:54:38","modified_gmt":"2025-01-18T05:54:38","slug":"kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/","title":{"rendered":"KDP a ma\u0142e regiony – rozw\u00f3j czy stagnacja?"},"content":{"rendered":"
Wraz z konsultacjami spo\u0142ecznymi w sprawie KDP mo\u017cna by\u0142o przedstawi\u0107 w\u0142asne stanowisko w sprawie tego projektu. Jak ju\u017c wcze\u015bniej wzmiankowali\u015bmy projekt budowy KDP w Polsce oznacza wiele korzy\u015bci dla jednych regionów kosztem innych cz\u0119\u015bci kraju. Poni\u017cszy artyku\u0142 bardzo dok\u0142adnie przedstawia ten problem, a jego tre\u015b\u0107 zosta\u0142a przes\u0142ana w ramach konsultacji spo\u0142ecznych. Dzi\u0119ki uprzejmo\u015bci autora mo\u017cemy zaprezentowa\u0107 t\u0105 obszern\u0105 analiz\u0119 równie\u017c naszym czytelnikom.<\/div>\n
 <\/div>\n
I. Problem konkurencyjno\u015bci transportu kolejowego a KDP<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
W porównaniu z innymi krajami UE w Polsce mamy do czynienia z niekorzystnym podzia\u0142em pracy przewozowej mi\u0119dzy kolej a transport drogowy. Teza, jakoby budowa linii KDP by\u0142a najlepsz\u0105 drog\u0105 do rozwi\u0105zania tego problemu (s. 6) –jest w\u0105tpliwa. Warto zwróci\u0107 uwag\u0119, i\u017c np. Republika Czeska, S\u0142owacja, W\u0119gry nie posiadaj\u0105 linii KDP, co wi\u0119cej maj\u0105 znacznie lepszej jako\u015bci drogi ko\u0142owe –a mimo to stopie\u0144 wykorzystania kolei jest tam du\u017co wy\u017cszy.<\/div>\n
Ró\u017cnica mi\u0119dzy kolejami polskimi a czeskimi, s\u0142owackimi i w\u0119gierskimi polega na tym, i\u017c w tamtych krajach sie\u0107 dogodnych po\u0142\u0105cze\u0144 jest rozwini\u0119ta do\u015b\u0107 równomiernie. W Polsce natomiast mamy wysok\u0105 jako\u015b\u0107 obs\u0142ugi (tj. cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 i pr\u0119dko\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144) w nielicznych relacjach;za\u015b wi\u0119kszo\u015b\u0107 sieci ulega post\u0119puj\u0105cej degradacji. Przewozy mi\u0119dzy wielkimi aglomeracjami jawi\u0105 si\u0119 w Polsce jako du\u017cy udzia\u0142 w rynku kolejowym g\u0142ównie dlatego, i\u017c s\u0105 to jedyne po\u0142\u0105czenia o dobrym standardzie.<\/div>\n
Oczywi\u015bcie prawd\u0105 jest, i\u017c „w skali ca\u0142ej sieci kolejowej przewidywany jest szybki rozwój segmentu przewozów mi\u0119dzy najwi\u0119kszymi aglomeracjami w Polsce”(s. 28). Ale twierdzenie to pozostaje s\u0142uszne niezale\u017cnie od kwestii budowy linii KDP. Aktualne jest natomiast pytanie –co z przewozami w innych relacjach?<\/div>\n
\"Po\u0142\u0105czenie<\/a><\/div>\n
Niniejsza propozycja uk\u0142adu KDP dla Polski dotyczy polepszenia jako\u015bci jedynie mi\u0119dzy kilkoma g\u0142ównymi o\u015brodkami –w relacjach i dzisiaj konkurencyjnych w stosunku do transportu drogowego. Tymczasem istotn\u0105 zmian\u0119 stopnia wykorzystania kolei mo\u017ce przynie\u015b\u0107 modernizacja tych linii, których stan w chwili obecnej czyni je niekonkurencyjnymi wzgl\u0119dem dróg ko\u0142owych –i to nie tylko w przejazdach indywidualnych, ale tak\u017ce komunikacj\u0105 autobusow\u0105 (np. relacje Lublin-Kraków\/\u0141ód\u017a, Rzeszów-Warszawa, Kraków-Zakopane).<\/div>\n
W\u0105tpliwe jest te\u017c twierdzenie, jakoby rozwijaj\u0105cy si\u0119 rynek przewozów lotniczych by\u0142 zagro\u017ceniem dla kolei w relacjach krajowych (s. 6). Polepszenie dost\u0119pno\u015bci kolejowej portów lotniczych rokuje raczej wzrost przewozów kolejowych.<\/div>\n
Ponadto w kwestii mi\u0119dzyga\u0142\u0119ziowego podzia\u0142u pracy nale\u017ca\u0142oby oczekiwa\u0107 zasadniczej zmiany polityki pa\u0144stwa –to jest odwrócenia proporcji nak\u0142adów: wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u015brodków winna zosta\u0107 przeznaczona na modernizacj\u0119 kolei, a nie –jak jest obecnie –na rozbudow\u0119 infrastruktury drogowej. Taki model rozwoju uznaje si\u0119 za po\u017c\u0105dany w UE, taki te\u017c obowi\u0105zuje w krajach przyj\u0119tych do UE wraz z Polsk\u0105. <\/div>\n
Tymczasem –skoro wi\u0119kszo\u015b\u0107 sieci kolejowej nie spe\u0142nia przeci\u0119tnych standardów nawet dla kolei klasycznej –w niniejszym dokumencie proponuje si\u0119 „utworzenie systemu dróg dojazdowych do stacji na linii „Y”(s. 78).<\/div>\n
\"Dawny<\/a><\/div>\n
II. Sie\u0107 KDP a Polska wschodnia i inne regiony<\/strong><\/div>\n
Trudna do obrony jest teza, i\u017c proponowany uk\u0142ad KDP „jest optymalny z punktu widzenia korzy\u015bci osi\u0105ganych przez wszystkie miasta i regiony w Polsce”(s. 7). Wiarygodno\u015bci nie dodaje jej wielokrotne powtarzanie w dokumencie: „KDP jako narodowa kolej pasa\u017cerska obejmuje swoim wp\u0142ywem jak najwi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 spo\u0142ecze\u0144stwa i uwzgl\u0119dnia korzy\u015bci p\u0142yn\u0105ce dla jak najszerszej grupy regionów Polski”(s. 17). „Taki przebieg tras pozwoli nie tylko na po\u0142\u0105czenie w\/w miast sieci\u0105 po\u0142\u0105cze\u0144 KDP, ale jest optymalny z punktu widzenia korzy\u015bci osi\u0105ganych przez wszystkie miasta i regiony w Polsce”(s. 31).<\/div>\n
Co wi\u0119cej autorzy utrzymuj\u0105, i\u017c „Trafno\u015b\u0107 tej hipotezy potwierdzaj\u0105 do\u015bwiadczenia innych krajów europejskich, w których funkcjonuje sie\u0107 KDP”. Nasuwa si\u0119 pytanie – których krajów? Proponowany model przypomina rozwi\u0105zania francuskie i hiszpa\u0144skie –dobre po\u0142\u0105czenia tylko w wybranych relacjach, kosztem obs\u0142ugi tras alternatywnych. Do\u015bwiadczenia tych krajów –je\u015bli bra\u0107 pod uwag\u0119 wykorzystanie kolei w ca\u0142ej sieci –s\u0105 negatywne. Natomiast je\u015bli mowa tu o Niemczech –tam model KDP jest zupe\u0142nie odmienny od przedstawionej propozycji dla Polski. W Niemczech bowiem „linie du\u017cych pr\u0119dko\u015bci s\u0105 budowane jako odcinki uzupe\u0142niaj\u0105ce istniej\u0105c\u0105 sie\u0107”(s. 104) –nie za\u015b jako alternatywne trasy w oderwaniu od zdegradowanej sieci.<\/div>\n
\"Poci\u0105gi<\/a><\/div>\n
W szczególno\u015bci nie jest prawd\u0105, \u017ce planowany przebieg linii KDP Y przyniesie korzy\u015bci „tak\u017ce dla tzw. \u015bciany wschodniej oraz Polski zachodniej i wzmocnienie powi\u0105za\u0144 mi\u0119dzyregionalnych, nie tylko w relacjach do stolicy”(s. 7). Proponowane rozwi\u0105zanie polepszaj\u0105 powi\u0105zania w\u0142a\u015bnie tylko w relacjach do Warszawy. Dla \u015bciany wschodniej nie proponuje si\u0119 \u017cadnego nowego po\u0142\u0105czenia z lini\u0105 KDP –cho\u0107by zmodernizowan\u0105 lini\u0105 klasyczn\u0105 –jak tylko przez Warszaw\u0119. Zwraca tutaj uwag\u0119 zw\u0142aszcza brak po\u0142\u0105cze\u0144 Lublin-Katowice\/Kraków. Propozycja podró\u017cy w tych relacjach przez Warszaw\u0119 jawi si\u0119 jako kuriozalna;podobnie jak w relacji Warszawa-Rzeszów przez Kraków (s. 35).<\/div>\n
Autorzy opracowania przyznaj\u0105 zreszt\u0105 w innym miejscu: „W Polsce potrzeba wprowadzenia standardu kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci dotyczy po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a najwa\u017cniejszymi aglomeracjami w kraju”(s. 28). A zatem nie ma mowy o sieci powi\u0105za\u0144 mi\u0119dzy najwi\u0119kszymi aglomeracjami;proponowany jest model scentralizowany, podporz\u0105dkowany Warszawie.<\/div>\n
Z drugiej strony w innym miejscu pojawia si\u0119 s\u0142uszne twierdzenie, i\u017c „w przypadku istniej\u0105cego po\u0142\u0105czenia Warszawa-Wroc\u0142aw problemem jest znacz\u0105ce wyd\u0142u\u017cenie trasy, wynikaj\u0105ce z prowadzenia poci\u0105gów przez Pozna\u0144 (trasy krótsze maj\u0105 gorsze parametry techniczne)”(s. 28). Gdzie tu jest konsekwencja? Dlaczego w jednych relacjach wyd\u0142u\u017cenie jest problemem, a w innych –dobr\u0105 propozycj\u0105 polepszenia dost\u0119pno\u015bci wszystkich regionów w Polce? Najwidoczniej zale\u017cy to od tezy, któr\u0105 w danym miejscu chce si\u0119 udowodni\u0107.<\/div>\n
Przedstawione porównanie czasów podró\u017cy mi\u0119dzy wybranymi o\u015brodkami przed i po powstaniu linii KDP Y (s. 18) –jest tendencyjne. To samo odnosi si\u0119 do zaproponowanego dalej zestawu wska\u017aników w tabeli celów budowy uk\u0142adu KDP –pod has\u0142em „Skrócenie o po\u0142ow\u0119 czasu przejazdu pomi\u0119dzy wi\u0119kszo\u015bci\u0105 miast wojewódzkich w Polsce”(s. 22).<\/div>\n
 \"Por\u00f3wnanie<\/a> <\/div>\n
W zestawieniach brak szeregu istotnych relacji pomi\u0119dzy g\u0142ównymi w\u0119z\u0142ami kszta\u0142tuj\u0105cymi sie\u0107 –na przyk\u0142ad: Gda\u0144sk-Pozna\u0144;Lublin-Katowice\/Kraków;Wroc\u0142aw-Katowice-Kraków-Rzeszów;Rzeszów-\u0141ód\u017a\/Warszawa. W relacjach tych, a tak\u017ce wielu innych, proponowana sie\u0107 KDP nie daje \u017cadnego polepszenia obs\u0142ugi.<\/div>\n
Ponadto dlaczego w zestawieniach uwzgl\u0119dniono miasta stosunkowo ma\u0142e –jak Gorzów i Zielona Góra –po\u0142o\u017cone w obszarach o najni\u017cszych g\u0119sto\u015bciach zaludnienia, natomiast pomini\u0119to znacznie wi\u0119ksze o\u015brodki, le\u017c\u0105ce w intensywnie zagospodarowanych regionach: Bydgoszcz i Toru\u0144, Kielce i Radom? Nie zauwa\u017cono te\u017c, \u017ce aglomeracja staropolska (z Kielcami i Radomiem) mog\u0142aby tak\u017ce skorzysta\u0107 z budowy linii KDP Y –pod warunkiem polepszenia obs\u0142ugi linii \u0142\u0105cz\u0105cych j\u0105 z \u0141odzi\u0105.<\/div>\n
Oczywiste jest, \u017ce modernizacja ka\u017cdej linii wp\u0142ywa pozytywnie na komunikacj\u0119 w danej relacji. Je\u015bli jednak jest mowa o krajowym uk\u0142adzie KDP, nale\u017ca\u0142oby przedstawi\u0107 ogólnokrajow\u0105 sie\u0107 relacji, a nie tylko te, które pasuj\u0105 do z góry przyj\u0119tej tezy. Rzetelnym rozwi\u0105zaniem by\u0142oby tutaj przyj\u0119cie do pomiaru na przyk\u0142ad wszystkich relacji pomi\u0119dzy miastami powy\u017cej 150 tys. mieszka\u0144ców.<\/div>\n
Jako s\u0142uszny jawi si\u0119 wniosek, i\u017c „konieczna jest równowaga i synchronizacja terytorialna pomi\u0119dzy nak\u0142adami na wdra\u017canie KDP a nak\u0142adami na modernizacj\u0119 kolei tradycyjnej”(s. 32). W \u015bwietle przedstawionych danych –przy optymistycznej wersji udzia\u0142u kolei w wydatkach na transport –budowa linii KDP Y poch\u0142ania\u0142aby równowarto\u015b\u0107 ca\u0142o\u015bci nak\u0142adów z bud\u017cetu pa\u0144stwa na kolej przez okres 6 lat (s. 64, wykres). Wobec tego zachowanie powy\u017cszej równowagi b\u0119dzie trudne. Budowa jednej linii KDP jest alternatyw\u0105 dla modernizacji znacznej cz\u0119\u015bci istniej\u0105cej sieci. Za\u015b efekt sieciowego polepszenia jako\u015bci uk\u0142adu jest bez porównania wi\u0119kszy ni\u017ali wprowadzenia najwy\u017cszej klasy obs\u0142ugi nielicznych wybranych tras. Przeznaczanie ograniczonych \u015brodków na jedn\u0105 lini\u0119 KDP, zamiast kompleksowego podnoszenia jako\u015bci sieci kolejowej przeczy tak\u017ce zasadzie zrównowa\u017conego rozwoju kraju. Trzeba jednak podkre\u015bli\u0107, i\u017c teza ta nie podwa\u017ca zasadno\u015bci rozwoju KDP –natomiast kolejno\u015b\u0107 inwestycji jest tutaj niew\u0142a\u015bciwa.<\/div>\n
\"Por\u00f3wnanie<\/a> <\/div>\n
III. Potrzeba racjonalnego kszta\u0142towania sieci po\u0142\u0105cze\u0144 dalekobie\u017cnych, w tym uk\u0142adu KDP<\/strong><\/div>\n
Z punktu widzenia zasad planowania przestrzennego oraz postulatu zrównowa\u017conego rozwoju kraju s\u0142uszne jest kszta\u0142towanie uk\u0142adu g\u0142ównych linii kolejowych w nawi\u0105zaniu do sieci osadniczej –w dwóch etapach:<\/div>\n
1. Wyró\u017cnienie najwi\u0119kszych aglomeracji –jako w\u0119z\u0142ów kszta\u0142tuj\u0105cych sie\u0107;w Polsce stanowi\u0142oby je oko\u0142o 10 miast –orientacyjnie: pow. 300 tys. mieszk. dla Polski centralnej i zachodniej, pow. 150 tys. mieszk. dla Polski wschodniej<\/div>\n
2. Uwzgl\u0119dnienie innych du\u017cych o\u015brodków –jako w\u0119z\u0142ów modyfikuj\u0105cych sie\u0107;by\u0142yby to –orientacyjnie –miasta pow. 100 tys. mieszk.<\/div>\n
Powa\u017cnym b\u0142\u0119dem –pope\u0142nianym w przesz\u0142o\u015bci w niektórych krajach (Francja, Hiszpania) –jest ograniczenie analizy do etapu I.<\/div>\n
Ciekawie przedstawia si\u0119 w tym \u015bwietle ewolucja proponowanego uk\u0142adu sieci dla Polski w okresie ostatnich kilkunastu lat. Najstarsz\u0105 koncepcj\u0119 przedstawia mapa 1. <\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Stanowi\u0142a ona klasyczny przyk\u0142ad podporz\u0105dkowania uk\u0142adu jednemu o\u015brodkowi –Warszawie –bez uwzgl\u0119dniania jakichkolwiek po\u0142\u0105cze\u0144 alternatywnych:<\/div>\n
„Po\u0142\u0105czenie Warszawa-Wroc\u0142aw by\u0142o w latach osiemdziesi\u0105tych i dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych<\/div>\n
przyjmowane jako odga\u0142\u0119zienie od Centralnej Magistrali Kolejowej z przebiegiem przez<\/div>\n
Idzikowice-Piotrków Trybunalski-Be\u0142chatów-Wielu\u0144 i z wykorzystaniem odcinków<\/div>\n
istniej\u0105cych mi\u0119dzy Wieluniem i Wroc\u0142awiem. Zasadnicz\u0105 wad\u0105 takiego przebiegu by\u0142o<\/div>\n
pomini\u0119cie obs\u0142ugi \u0141odzi”(s. 30).<\/div>\n
Rzeczywi\u015bcie –omini\u0119cie drugiego co do wielko\u015bci miasta w kraju –zarówno w relacji wroc\u0142awskiej, jak i pozna\u0144skiej, by\u0142o osobliwo\u015bci\u0105 na skal\u0119 europejsk\u0105. A zatem nie doko\u0144czono nawet I etapu analizy, nie przechodz\u0105c tym bardziej do drugiego. B\u0142\u0105d ten naprawiono w obecnej koncepcji uk\u0142adu KDP (mapa 2). <\/div>\n
 \"Mapa<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
\u0141ód\u017a znalaz\u0142a si\u0119 na trasie Y, a ponadto jako o\u015brodek modyfikuj\u0105cy uwzgl\u0119dniono Kalisz. Linia Pozna\u0144-Kutno-Warszawa –jako omijaj\u0105ce wi\u0119ksze o\u015brodki osadnicze –przeznaczona b\u0119dzie g\u0142ównie dla tranzytowego transportu towarowego (s. 27).<\/div>\n
Nadal jednak brak analogicznej propozycji dla innych relacji KDP, w szczególno\u015bci dla obs\u0142ugiwanych przez CMK. Linia ta powsta\u0142a jako towarowa –do przewozu w\u0119gla –i jako taka omija wszelkie w\u0119z\u0142y osadnicze. Do ruchu pasa\u017cerskiego przyj\u0119to j\u0105 jako tras\u0119 zast\u0119pcz\u0105. Utrzymywanie jej jako g\u0142ównej linii KDP w relacjach po\u0142udnikowych jest powielaniem opisanego wy\u017cej b\u0142\u0119du \u0142ódzkiego. Jej przebieg nie uwzgl\u0119dnia bowiem o\u015brodków modyfikuj\u0105cych –Cz\u0119stochowy na linii do Katowic oraz Radomia i Kielc na linii do Krakowa. Co wi\u0119cej ju\u017c obecnie priorytet przyznany CMK prowadzi do degradacji alternatywnych linii. Prawid\u0142owo ukszta\u0142towan\u0105 sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 dalekobie\u017cnych w powy\u017cszych relacjach przedstawia mapa 3. <\/div>\n
 \"Mapa<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Dopasowanie uk\u0142adu do sieci osadniczej –poprzez uwzgl\u0119dnienie o\u015brodków modyfikuj\u0105cych –przeprowadzono tu konsekwentnie nie tylko w relacjach –równole\u017cnikowych, lecz tak\u017ce w po\u0142udnikowych. <\/div>\n
Podobne zarzuty jak do przebiegu CMK wysun\u0105\u0107 mo\u017cna do linii Gda\u0144sk-Warszawa (s. 8). Jej przebieg zosta\u0142 wytyczony jeszcze w XIX wieku –w centralistycznym modelu rosyjskim. Utrwala ona dysproporcje w dost\u0119pno\u015bci sieci kolejowej na terytoriach poszczególnych zaborów. Dlaczego nie proponuje si\u0119 w zamian nowej trasy w ci\u0105gu osadniczym Warszawa-P\u0142ock-W\u0142oc\u0142awek-Toru\u0144-Bydgoszcz?<\/div>\n
Wydaje si\u0119, i\u017c koncepcja uk\u0142adu KDP dla Polski wymaga jeszcze przemy\u015blenia. Przede wszystkim powinna j\u0105 poprzedzi\u0107 analiza sieci osadniczej kraju –w celu okre\u015blenia w\u0119z\u0142ów kszta\u0142tuj\u0105cych i modyfikuj\u0105cych sie\u0107. Z kolei nale\u017cy przeprowadzi\u0107 rozpoznanie stanu technicznego i jako\u015bci obs\u0142ugi linii \u0142\u0105cz\u0105cych g\u0142ówne w\u0119z\u0142y –w skali ca\u0142ej sieci, a nie tylko relacji warszawskich. Dopiero w dalszej kolejno\u015bci winny zosta\u0107 ustalone priorytetowe inwestycje –zwi\u0119kszaj\u0105ce spójno\u015b\u0107 sieci, przede wszystkim przez likwidacj\u0119 w\u0105skich garde\u0142. Jak najlepszy wzór jawi si\u0119 tutaj niemiecki model kszta\u0142towania sieci kolejowej.<\/div>\n
 <\/div>\n
Opracowanie:<\/div>\n
\u0141ukasz Zaborowski -Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej UJ w Krakowie, Biuro Planowania Regionalnego w Radomiu<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24197,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[202,2994,808,818,2996,1739,58,124,769,63,100,106,125,272,55],"class_list":["post-24196","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bydgoszcz","tag-cmk","tag-czestochowa","tag-katowice","tag-kdp","tag-kielce","tag-krakow","tag-lodz","tag-mi","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-poznan","tag-radom","tag-torun","tag-wroclaw"],"acf":[],"yoast_head":"\nKDP a ma\u0142e regiony - rozw\u00f3j czy stagnacja? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"KDP a ma\u0142e regiony - rozw\u00f3j czy stagnacja?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wraz z konsultacjami spo\u0142ecznymi w sprawie KDP mo\u017cna by\u0142o przedstawi\u0107 w\u0142asne stanowisko w sprawie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T05:54:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49347a783a890.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/\",\"name\":\"KDP a ma\u0142e regiony - rozw\u00f3j czy stagnacja? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49347a783a890.jpg\",\"datePublished\":\"2008-12-02T00:59:52+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T05:54:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49347a783a890.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49347a783a890.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"KDP a ma\u0142e regiony – rozw\u00f3j czy stagnacja?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"KDP a ma\u0142e regiony - rozw\u00f3j czy stagnacja? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"KDP a ma\u0142e regiony - rozw\u00f3j czy stagnacja?","og_description":"Wraz z konsultacjami spo\u0142ecznymi w sprawie KDP mo\u017cna by\u0142o przedstawi\u0107 w\u0142asne stanowisko w sprawie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T05:54:38+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49347a783a890.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/","name":"KDP a ma\u0142e regiony - rozw\u00f3j czy stagnacja? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49347a783a890.jpg","datePublished":"2008-12-02T00:59:52+00:00","dateModified":"2025-01-18T05:54:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49347a783a890.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49347a783a890.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-a-male-regiony-rozwoj-czy-stagnacja\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"KDP a ma\u0142e regiony – rozw\u00f3j czy stagnacja?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/24196","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24196"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24197"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}