{"id":24066,"date":"2008-11-25T17:26:49","date_gmt":"2008-11-25T17:26:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=24066"},"modified":"2025-01-18T04:45:40","modified_gmt":"2025-01-18T03:45:40","slug":"czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/","title":{"rendered":"Czy Polsce potrzeba Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci?"},"content":{"rendered":"
Wraz z pojawieniem si\u0119 pomys\u0142ów budowy w Polsce Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci w postaci Y-greka oraz doprowadzenie do porównywalnych parametrów CMK zrodzi\u0142o si\u0119 wiele pyta\u0144 czy budowa takiej linii jest zasadna. W komentarzach cz\u0119sto mo\u017cemy przeczyta\u0107, \u017ce PKP najpierw powinno przywróci\u0107 rozk\u0142adowe czasy jazdy z pocz\u0105tków lat 1990-tych a dopiero potem zabiera\u0107 si\u0119 za budow\u0119 nowych linii. Równie\u017c niektórzy ekonomi\u015bci uwa\u017caj\u0105 projekt KDP w Polsce za nierealny chocia\u017cby ze wzgl\u0119du finansowego. Tak wi\u0119c warto szerzej rozwa\u017cy\u0107 kwesti\u0119 realno\u015bci KDP w Polsce.<\/div>\n
Definicja KDP wed\u0142ug TSI<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Jednak zanim rozpocznie si\u0119 szersze rozwa\u017cania warto przytoczy\u0107 podstawy na jakich okre\u015bla si\u0119 lini\u0119 kolejow\u0105 za du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, poniewa\u017c wiedza na ten temat jest niska nie tylko w \u015bwiecie mi\u0142o\u015bników. Przyk\u0142adowo podczas niedawnej konferencji zorganizowanej w Warszawie przedstawiciel kolei holenderskich NS przedstawia\u0142 za\u0142o\u017cenia i post\u0119py w budowie linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Amsterdam –Utrecht, która ma mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h. Pod koniec prezentacji pad\u0142o pytanie jak mo\u017cna okre\u015bla\u0107 lini\u0119 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h za lini\u0119 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Na co pada\u0142y bardzo wymijaj\u0105ce odpowiedzi, pomimo jasnego okre\u015blenia tych zasad w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjno\u015bci Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci (TSI), jakie istniej\u0105 ju\u017c od 2002 roku. Przyk\u0142adowo LGV Est we Francji zosta\u0142a zbudowana wed\u0142ug tych specyfikacji. Tak wi\u0119c czym w\u0142a\u015bciwie s\u0105 linie kolejowe du\u017cej pr\u0119dko\u015bci? TSI definiuj\u0105 Kolej Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci jako:<\/div>\n
„Zgodnie z za\u0142\u0105cznikiem I do tej dyrektywy linie kolejowe du\u017cych pr\u0119dko\u015bci obejmuj\u0105:<\/div>\n
—specjalnie zbudowane linie kolejowe du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, wyposa\u017cone do rozwijania pr\u0119dko\u015bci zwykle równej lub wi\u0119kszej ni\u017c 250 km\/h;<\/div>\n
—linie zmodernizowane specjalnie do du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, wyposa\u017cone do rozwijania pr\u0119dko\u015bci rz\u0119du 200 km\/godz.;<\/div>\n
—linie zmodernizowane specjalnie do du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, maj\u0105ce cechy szczególne wynikaj\u0105ce z ogranicze\u0144 topograficznych, rze\u017aby terenu lub ogranicze\u0144 urbanistycznych, na których pr\u0119dko\u015b\u0107 musi by\u0107 dostosowana do istniej\u0105cej w danym przypadku sytuacji.”<\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 poj\u0119cie KDP jest bardzo szerokie i ju\u017c w tym momencie mo\u017cemy przedefiniowa\u0107 pytanie z: „Czy budowa\u0107 KDP”na „Jakie KDP budowa\u0107”.<\/div>\n
Niemcy versus Francuzi<\/strong><\/div>\n
\"Bordowe<\/a><\/strong><\/div>\n
W Polsce najbardziej znane s\u0105 dokonania Francuzów z ich poci\u0105gami TGV, na których przyk\u0142adzie opracowano projekt KDP dla Polski. Tutaj trzeba przyzna\u0107, \u017ce poci\u0105gi TGV osi\u0105gaj\u0105 bardzo wysokie pr\u0119dko\u015bci handlowe (przy pr\u0119dko\u015bciach maksymalnych 300-320 km\/h) i pozwalaj\u0105 na pokonanie ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci kraju w kilka godzin. Nie ma problemu z jednodniowym wyjazdem znad kana\u0142u La Manche nad Morze \u015aródziemne. Jednak gdy zechcemy pokona\u0107 kraj w nietradycyjny sposób natrafiamy na infrastruktur\u0119 z po\u0142owy XX wieku. Czasy jazdy przyk\u0142adowo z Nicei do Bordeaux, czy z Pary\u017ca do Clermont-Ferrand jest porównywalny z po\u015bpiechami w Polsce, zreszt\u0105 równie\u017c oferta przewozowa, cho\u0107 pod inn\u0105 nazw\u0105 i w innych wagonach, przypomina t\u0105 spotykan\u0105 w Polsce. Równie kiepsko przedstawia si\u0119 sytuacja w przewozach regionalnych i aglomeracyjnych, gdzie budowa linii TGV zazwyczaj nie przynosi \u017cadnych zmian na korzy\u015b\u0107 poci\u0105gów regionalnych. W efekcie budowa linii TGV pozwoli\u0142a zyska\u0107 pasa\u017cerów samolotów lecz odby\u0142o si\u0119 to kosztem zaniechania inwestycji w sie\u0107 mi\u0119dzyregionaln\u0105 oraz lokaln\u0105. Podczas niedawnych warsztatów Ambasady Francuskiej w Warszawie przedstawiciele SNCF oraz RFF podkre\u015blali problemy jakie spowodowa\u0142o utworzenie Pary\u017ca jako centralnego punktu na sieci po\u0142\u0105cze\u0144. Pierwsza linia TGV Sud-Est zbli\u017ca si\u0119 do granic przepustowo\u015bci oraz do remontu kapitalnego st\u0105d konieczne sta\u0142o si\u0119 poszukiwanie alternatywnych tras. Wobec tego u\u015bwiadomiono sobie, \u017ce konieczne s\u0105 równie\u017c po\u0142\u0105czenia omijaj\u0105ce centralny punkt jakim jest Pary\u017c. Na to stwierdzenie z ust przedstawiciela PKP pad\u0142o wówczas stwierdzenie, \u017ce Polska wyci\u0105gn\u0119\u0142a wnioski i dlatego b\u0119dzie budowany \u0142\u0105cznik CMK z lini\u0105 Tomaszów Mazowiecki –\u0141ód\u017a aby móc prowadzi\u0107 poci\u0105gi z Krakowa omijaj\u0105ce Warszaw\u0119. Nie ma wi\u0119c z\u0142udze\u0144, \u017ce w Polsce postanowiono zrealizowa\u0107 wariant francuski. <\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
Jednak Polska ró\u017cni si\u0119 diametralnie od Francji w zakresie demografii oraz wa\u017cno\u015bci poszczególnych miast. W przeciwie\u0144stwie do Francji, gdzie Pary\u017c jest w zasadzie jedynym licz\u0105cym si\u0119 miastem Polska ma to szcz\u0119\u015bcie mie\u0107 kilka silnych o\u015brodków miejskich poza Stolic\u0105. Mo\u017cna za takowe uzna\u0107 Kraków, Wroc\u0142aw czy Trójmiasto, gdzie struktura miejska jest na tyle silna, \u017ce przyci\u0105ga siedziby mi\u0119dzynarodowych koncernów. W zwi\u0105zku z tym warto popatrze\u0107 na inne kraje posiadaj\u0105ce KDP. Bior\u0105c pod uwag\u0119 rozwój infrastruktury oraz du\u017ce znaczenie poszczególnych miast najbardziej rozs\u0105dnym jest spojrzenie na Niemcy. Mo\u017ce to by\u0107 trywialne ale akurat to pa\u0144stwo wydaje si\u0119 posiada\u0107 sie\u0107 kolejow\u0105 oraz szereg przyk\u0142adów dla KDP w Polsce. Specyfik\u0105 niemieckiej sieci du\u017cej pr\u0119dko\u015bci jest skuteczna mieszanina linii modernizowanych z nowymi, gdzie zakres pr\u0119dko\u015bci wynosi od 200 do 300 km\/h. <\/div>\n
\"Czerwone<\/a><\/div>\n
Wbrew pozorom Niemcy maj\u0105 zaledwie dwie linie o dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 300 km\/h, gdzie pierwsza z Kolonii do Frankfurtu nad Menem zosta\u0142a z racji ci\u0119\u017ckiego górzystego terenu wykonana wed\u0142ug parametrów TGV i wy\u0142\u0105cznie do ruchu pasa\u017cerskiego natomiast druga to odcinek o d\u0142ugo\u015bci zaledwie 80 km mi\u0119dzy Ingolstadt a Norymberg\u0105. Kolejna grupa to trasy o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h z dopuszczeniem ruchu towarowego w nocy. W Niemczech wyst\u0119puj\u0105 w zasadzie trzy linie tego typu: Mannheim –Stuttgart, Hanower –Wuerzburg oraz Berlin – Oebisfelde, gdzie dwie pierwsze zosta\u0142y wybudowane, poniewa\u017c istniej\u0105ce linie mia\u0142y zbyt niskie parametry aby dostosowa\u0107 je do pr\u0119dko\u015bci 140 km\/h. Na trasie Hanower –Wuerzburg dopuszczalna jest pr\u0119dko\u015b\u0107 280 km\/h dla niektórych poci\u0105gów. Pozosta\u0142e g\u0142ówne trasy s\u0105 zazwyczaj dostosowane do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h, a w jednym przypadku (Belin –Hamburg) dopuszczalna jest pr\u0119dko\u015b\u0107 230 km\/h. Na chwil\u0119 obecn\u0105 realizowana jest dobudowa drugiej pary torów od Karlsruhe do Bazylei, gdzie b\u0119dzie prowadzony ruch mieszany i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 250 km\/h. Prowadzone s\u0105 równie\u017c prace nad budow\u0105 linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Norymberga –Erfurt –Lipsk\/Halle. <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
I to w\u0142a\u015bnie na przyk\u0142adzie tej linii warto przybli\u017cy\u0107 na czym polega budowa KDP w Niemczech. Przedmiotem zainteresowania jest linia ICE Brlin –Lipsk\/ Halle –Erfurt –Norymberga –Ingolstadt –Monachium. Udaj\u0105c si\u0119 od Monachium do Ingolstadt poci\u0105g jedzie gruntownie zmodernizowan\u0105 do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h lini\u0105, nast\u0119pnie mamy nowy odcinek z Ingolstadt od Monachium, gdzie zabudowano dwie stacje po\u015brednie dla poci\u0105gów regionalnych! Na tym odcinku dopuszczana jest pr\u0119dko\u015b\u0107 300 km\/h. Przed Norymberg\u0105 poci\u0105g w\u0142\u0105cza si\u0119 w istniej\u0105cy uk\u0142ad torów. Pomi\u0119dzy Norymberg\u0105 a Fuerth dobudowywane s\u0105 dwa dodatkowe tory aby zwi\u0119kszy\u0107 ich ilo\u015b\u0107 do czterech (jeden dla S-Bahn, dwa dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich i jeden dla towarowych. Nast\u0119pnie z Fuerth do Ebensfeld zostanie dobudowana druga para torów o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h. Dopiero od Ebensfeld do Erfurtu zostanie zbudowana nowa linia o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h z dopuszczeniem poci\u0105gów towarowych w nocy. Budowa nowej linii jest podyktowana brakiem trasy mo\u017cliwej do modernizacji. Podobna sytuacja wyst\u0119puje z Erfurtu do Halle i Lipska. Dopiero od tych dwóch miejscowo\u015bci trasa prowadzi dalej do Berlina zmodernizowan\u0105 do 200 km\/h konwencjonaln\u0105 lini\u0105. Zalet\u0105 podej\u015bcia niemieckiego jest dokonywanie udoskonale\u0144 dla wszystkich typów przewozów pasa\u017cerskich, st\u0105d modernizacje te przynosz\u0105 efekty dla wszystkich typów przewozów, nie tylko dla pasa\u017cerów KDP, cho\u0107 faktem ubocznym s\u0105 ni\u017csze pr\u0119dko\u015bci handlowe, które jednak nadal pozostaj\u0105 na poziomie pozwalaj\u0105cym skutecznie konkurowa\u0107 z samolotami.<\/div>\n
KDP w Master Planie<\/strong><\/div>\n
Powracaj\u0105c do Master Planu mo\u017cemy bardzo prosto dokona\u0107 analizy zasadno\u015bci budowy KDP w Polsce wed\u0142ug proponowanego scenariusza. W\u0105tpliwo\u015bci mog\u0105 si\u0119 nam nasun\u0105\u0107 ju\u017c przy patrzeniu na prognozowane wielko\u015bci przewozów w 2030 roku. <\/div>\n
Przewozy w 2030 wed\u0142ug Master Planu (mld pasa\u017cerokm\/ rok)<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Plan na rok 2030<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scenariusz 1<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scenariusz 2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scenariusz 3<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KDP<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mi\u0119dzynarodowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ekspresy, IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pospieszne<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Osobowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Aglomeracyjne<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suma<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
18,8<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
35,5<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
39,8<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Porównuj\u0105c scenariusz 2 zak\u0142adaj\u0105cy jedynie modernizacj\u0119 istniej\u0105cych szlaków ze scenariuszem 3, gdzie oprócz modernizacji przewidziano jeszcze budow\u0119 KDP w formie Y-greka wida\u0107, \u017ce dzia\u0142anie to przynios\u0142oby zwi\u0119kszenie ilo\u015bci pasa\u017cerów o 4,3 miliarda pasa\u017cerokm rocznie (nieco ponad 12% wzrostu) teoretycznie podwajaj\u0105c ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów w przewozach dalekobie\u017cnych. Mo\u017cna to uzna\u0107 za du\u017co gdyby nie fakt, \u017ce jest to zaledwie 1\/3 przewozów jakie mia\u0142yby realizowa\u0107 poci\u0105gi pospieszne, po\u0142ow\u0119 regionalnych i tyle co w przewozach aglomeracyjnych. Przy czym wynik przewozów KDP odbywa si\u0119 kosztem poci\u0105gów pospiesznych oraz IC, czyli przewidywane jest powtórzenie scenariusza, gdzie dro\u017csze po\u0142\u0105czenia mia\u0142yby zast\u0105pi\u0107 ta\u0144sze kosztem ich sztucznego ograniczenia.<\/div>\n
Koszty realizacji Master Planu do 2030 roku w mln z\u0142otych.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
  <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scenariusz 1<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scenariusz 2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scenariusz 3<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arodki bud\u017cetowe (w tym<\/div>\n
Fundusz Kolejowy)<\/div>\n<\/td>\n
\n
44 599<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
75 928<\/div>\n<\/td>\n
\n
75 912<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arodki prywatne – infrastruktura<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 686<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kredyty i \u015brodki w\u0142asne PKP PLK<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 591<\/div>\n<\/td>\n
\n
60 003<\/div>\n<\/td>\n
\n
67 762<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arodki w\u0142asne przewo\u017aników (w<\/div>\n
tym kredyty) oraz samorz\u0105dów<\/div>\n<\/td>\n
\n
41 084<\/div>\n<\/td>\n
\n
59 974<\/div>\n<\/td>\n
\n
66 089<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arodki Unii Europejskiej<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 813<\/div>\n<\/td>\n
\n
46 416<\/div>\n<\/td>\n
\n
47 094<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suma<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
120 087<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
242 321<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
273 543<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Patrz\u0105c na zagadnienie KDP od strony kosztów, porównuj\u0105c scenariusz drugi z trzecim otrzymujemy wzrost kosztów o 31 mld 222 mln z\u0142, czyli wzrost o 12,88%. Ju\u017c na podstawie porównania zwi\u0119kszenia przewozów o nieco ponad 12% ze wzrostem kosztów na poziomie 12,88% wida\u0107 wyra\u017anie, \u017ce wzrost przewozów jest mniejszy ni\u017c generowany wzrost kosztów. Jednak chyba najbardziej wymowny mo\u017ce by\u0107 graf pokazuj\u0105cy efektywno\u015b\u0107 ekonomiczn\u0105 realizacji Master Planu. Podczas gdy w przypadku scenariusza 1 korzy\u015bci ekonomiczne zaczynaj\u0105 wychodzi\u0107 na plus ju\u017c w po\u0142owie 2015 roku i przy pewnych wahaniach zwi\u0105zanych z du\u017cymi inwestycjami na lata 2017 –2021 mamy sta\u0142y wzrost od 2012 roku. W przeciwie\u0144stwie do tego scenariusz trzeci powoduje, \u017ce na korzy\u015bci ekonomiczne przyjdzie nam poczeka\u0107 a\u017c do 2021 roku, przy czym wzrost korzy\u015bci po 2021 roku w stosunku do scenariusza 2 jest niewiele wi\u0119kszy. Dlatego te\u017c realizacja KDP w Polsce w wariancie zaproponowanym w formie Y-greka jest niewskazan\u0105, za to chc\u0105c sprawi\u0107 kolej witaln\u0105 nale\u017cy poszuka\u0107 takich rozwi\u0105za\u0144, aby pogodzi\u0107 konieczno\u015b\u0107 szybkich podró\u017cy po kraju z osi\u0105ganymi efektami.<\/div>\n
\"Szacunkowe<\/a> \"Szacunkowe<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Mo\u017cliwe warianty dla KDP<\/strong><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 na\u015bladowanie Francji jest dla Polski ma\u0142o efektywne ze wzgl\u0119du ekonomicznego, a niektórzy twierdz\u0105 wr\u0119cz, \u017ce nierealne finansowo. Faktycznie mo\u017cna by zapyta\u0107 sk\u0105d planuje si\u0119 pozyska\u0107 dodatkowe 31 mld 222 mln z\u0142 jakie poch\u0142onie KDP, skoro realizacja scenariusza 2 b\u0119dzie kosztowa\u0107 o 122 mld 234 mln z\u0142 wi\u0119cej ni\u017c scenariusz pierwszy, nie przewiduj\u0105cy \u017cadnych inwestycji. Dochodzimy tutaj do konieczno\u015bci wyselekcjonowania zada\u0144 generuj\u0105cych najwi\u0119ksze korzy\u015bci ekonomiczne w stosunku do kosztów. Bardzo wa\u017cnym jest tutaj wielko\u015b\u0107 przewozów KDP, która stanowi\u0107 b\u0119dzie zaledwie 6% przewozów realizowanych poci\u0105gami pospiesznymi, regionalnymi oraz aglomeracyjnymi. W zwi\u0105zku z tym nasuwa si\u0119 na my\u015bl rozwi\u0105zanie niemieckie, gdzie budowa KDP wi\u0105\u017ce si\u0119 z korzy\u015bciami dla wszystkich typów przewozów. Oczywistym jest, \u017ce wprowadzenie na CMK pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h da w\u0142a\u015bciwe efekty ekonomiczne, poniewa\u017c linia ta wymaga jedynie drobnego dostosowania. Jednak budowa Y-greka, przynajmniej w obecnej formie, musia\u0142aby ulec rewizji. Aby zmaksymalizowa\u0107 przydatno\u015b\u0107 tej linii nale\u017ca\u0142oby j\u0105 poprowadzi\u0107 w inny sposób. <\/div>\n
\"Linia<\/a><\/div>\n
Kusz\u0105cym rozwi\u0105zaniem alternatywnym do budowy nowego odcinka by\u0142oby dobudowanie drugiej pary torów z Warszawy do \u0141odzi. W zasadzie dzia\u0142ania te powinny zosta\u0107 dokonane ju\u017c podczas modernizacji tej trasy do fikcyjnych 160 km\/h. Dzia\u0142ania obejmowa\u0142yby usprawnienia na odcinku Warszawa Zachodnia –Grodzisk Mazowiecki maj\u0105ce na celu zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 200 km\/h z separacj\u0105 torów dalekobie\u017cnych od lokalnych w tym g\u0142ównie na stacjach, gdzie obecnie poci\u0105gi zwalniaj\u0105. Dalsza cz\u0119\u015b\u0107 oznacza\u0142aby wykonanie bezkolizyjnego rozej\u015bcia torów na CMK oraz zmierzaj\u0105cych do \u0141odzi. Od tego miejsca konieczna by\u0142aby dobudowa drugiej pary torów wzd\u0142u\u017c obecnych a tam gdzie si\u0119 nie da to po nowym \u015bladzie. Tyczy si\u0119 to zw\u0142aszcza obszaru „gór”które to pono\u0107 wyst\u0119puj\u0105 na tej trasie i które to wymusi\u0142y zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej na tym odcinku. Je\u017celi kto\u015b nie wie jak wygl\u0105daj\u0105 góry mo\u017ce si\u0119 uda\u0107 do Zakopanego ewentualnie Wis\u0142y, czy Wa\u0142brzycha natomiast chc\u0105c zobaczy\u0107 jak pokonuje si\u0119 góry mo\u017cna zobaczy\u0107 chocia\u017cby now\u0105 lini\u0119 Norymberga –Ingolstadt w Niemczech. Newralgicznym by\u0142oby wykonanie po\u0142\u0105czenia w Koluszkach tak aby umo\u017cliwi\u0107 jazd\u0119 do \u0141odzi z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h. Oczywi\u015bcie od Koluszek do \u0141odzi Fabrycznej powsta\u0142aby równie\u017c kolejna para torów. Gdyby tak wykona\u0107 pierwszy odcinek KDP z tego po\u0142\u0105czenia korzystaliby nie tylko pasa\u017cerowie poci\u0105gów du\u017cych pr\u0119dko\u015bci ale równie\u017c pospiesznych, osobowych i aglomeracyjnych, kursuj\u0105cych po obecnej trasie ale równie\u017c dla innych po\u0142\u0105cze\u0144 korzystaj\u0105cych z tej linii jak chocia\u017cby poci\u0105gi pospieszne Cz\u0119stochowa –Warszawa. Takie rozwi\u0105zanie da\u0142oby równie\u017c udoskonalenia dla przewozów towarowych, które mog\u0142yby by\u0107 realizowane zarówno po torach regionalnych jak i dalekobie\u017cnych.<\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/div>\n
Równie istotny by\u0142by tunel \u015brednicowy pod \u0141odzi\u0105, który przynosi usprawnienia przewozowe dla ca\u0142ej Polski a w zasadzie dla po\u0142\u0105cze\u0144 Katowice\/Kraków –Gda\u0144sk jak te\u017c Warszawa –Wroc\u0142aw\/Pozna\u0144. Oprócz tego tunel \u015brednicowy pozwoli\u0142by w ko\u0144cu uruchomi\u0107 po\u0142\u0105czenia SKM w \u0141odzi. Za \u0141odzi\u0105 mo\u017cna rozwa\u017ca\u0107 wybudowanie nowej linii o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 300 km\/h ze stacj\u0105 w okolicach Kalisza i po\u0142\u0105czeniem z istniej\u0105cymi liniami w okolicach Ostrowa Wielkopolskiego przy za\u0142o\u017ceniu ich modernizacji pod pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/h z dobudow\u0105 trzeciego i czwartego toru tam gdzie b\u0119dzie wyst\u0119powa\u0142a odpowiednia potrzeba przewozowa. Wed\u0142ug takiego uk\u0142adu trasa Y-gek nadal by\u0142aby pe\u0142noprawn\u0105 lini\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, jednak za znacznie mniejsze pieni\u0105dze i przy przyniesieniu korzy\u015bci dla wszystkich typów przewozów. Skoro Niemcy post\u0119puj\u0105 podobnie i s\u0105 w stanie osi\u0105ga\u0107 korzystne czasy jazdy, wi\u0119c dlaczego znacznie biedniejsza Polska ma inwestowa\u0107 w ca\u0142kowicie nowe linie przy zapominaniu o istniej\u0105cych trasach.<\/div>\n
   <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 droga rozwoju kolei w Polsce to Koleje Du\u017cej Pr\u0119dko\u015bci. Jednak nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce KDP to niekoniecznie nowe linie dedykowane wy\u0142\u0105cznie przewozom pasa\u017cerskim z pr\u0119dko\u015bciami rz\u0119du 300-360 km\/h. KDP to równie\u017c linie modernizowane do pr\u0119dko\u015bci 200-230 km\/h, które dla kraju wielko\u015bci Polski s\u0105 wystarczaj\u0105ce. Trzeba tylko zbudowa\u0107 linie tak aby pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 osi\u0105ga\u0142o si\u0119 na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci odcinka mi\u0119dzy zatrzymaniami a nie jak to si\u0119 dzieje obecnie, gdzie jakie\u015b rzekome „góry”spowodowa\u0142y, \u017ce na linii \u0141ód\u017a –Warszawa trzeba by\u0142o ograniczy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 do 130 km\/h. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24067,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[568,4417,2996,16824,769,16476,374,63,100,3081],"class_list":["post-24066","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-francja","tag-ice","tag-kdp","tag-lgv","tag-mi","tag-nbs","tag-niemcy","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-tgv"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzy Polsce potrzeba Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czy Polsce potrzeba Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wraz z pojawieniem si\u0119 pomys\u0142ów budowy w Polsce Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci w postaci Y-greka...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T03:45:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c2749bc56b.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/\",\"name\":\"Czy Polsce potrzeba Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c2749bc56b.jpg\",\"datePublished\":\"2008-11-25T17:26:49+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T03:45:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c2749bc56b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c2749bc56b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czy Polsce potrzeba Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czy Polsce potrzeba Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czy Polsce potrzeba Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci?","og_description":"Wraz z pojawieniem si\u0119 pomys\u0142ów budowy w Polsce Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci w postaci Y-greka...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T03:45:40+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c2749bc56b.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/","name":"Czy Polsce potrzeba Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c2749bc56b.jpg","datePublished":"2008-11-25T17:26:49+00:00","dateModified":"2025-01-18T03:45:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c2749bc56b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c2749bc56b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polsce-potrzeba-kolei-duzych-predkosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czy Polsce potrzeba Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/24066","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24066"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}