{"id":24064,"date":"2008-11-25T15:57:40","date_gmt":"2008-11-25T15:57:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=24064"},"modified":"2025-01-18T04:44:37","modified_gmt":"2025-01-18T03:44:37","slug":"wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"Wagony pasa\u017cerskie, lokomotywy i inne drobnostki na InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
Swoj\u0105 obecno\u015bci\u0105 na InnoTrans 2008 zaszczycili równie\u017c mniejsi producenci wystawiaj\u0105cy pojedyncze pojazdy szynowe, których pomini\u0119cie by\u0142oby b\u0142\u0119dem. Dlatego w niniejszym artykule przybli\u017camy poszczególne eksponaty.<\/div>\n
Bezprzedzia\u0142owy wagon kl. 1 \u017dOS Vrútky<\/strong><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/strong><\/div>\n
Zgodnie z zapowiedziami na targach InnoTrans zosta\u0142 zaprezentowany bezprzedzia\u0142owy wagon klasy pierwszej, który zosta\u0142 wyprodukowany przez \u017dOS Vrútky na zamówienie kolei s\u0142owackich ZSSK. Kontrakt opiewa\u0142 na dostaw\u0119 pi\u0119ciu wagonów o standardowej d\u0142ugo\u015bci 26,4 metra i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h, jednak w listopadzie producent zyska\u0142 kolejny kontrakt na dalsze pi\u0119\u0107 wagonów tego typu. Wagon oznaczony jako Ampeer wywodzi si\u0119 ze znanych ju\u017c wagonów bezprzedzia\u0142owych klasy drugiej. Na zewn\u0105trz nosi typowe barwy przewo\u017anika. Do wn\u0119trza wchodzi si\u0119 przez drzwi odskokowo –przesuwne zlokalizowane na ko\u0144cach wagonów. We wn\u0119trzu pomi\u0119dzy przedsionkiem wej\u015bciowym a przedzia\u0142em pasa\u017cerskim znajduje si\u0119 WC. Dalej znajduje si\u0119 przedzia\u0142 pasa\u017cerski, do którego wchodzimy poprzez drzwi otwierane za pomoc\u0105 przycisku. Tu\u017c za wej\u015bciem znajduj\u0105 si\u0119 pó\u0142ki baga\u017cowe a dalej siedzenia w uk\u0142adzie 2+1 rozmieszczone w g\u0142ównej mierze w uk\u0142adzie grupowym, cho\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 siedze\u0144 jest ustawiona w rz\u0119dzie. Przedzia\u0142 pasa\u017cerski zosta\u0142 przedzielony w po\u0142owie \u015bciank\u0105 dzia\u0142ow\u0105, która w 2\/3 jest szklana i posiada drzwi wahad\u0142owe a w 1\/3 jest wykonana z bia\u0142ego tworzywa sztucznego. Generalnie wn\u0119trze sprawia bardzo pozytywne wra\u017cenie. Czerwone siedzenia dobrze wspó\u0142graj\u0105 z szar\u0105 wyk\u0142adzin\u0105 pod\u0142ogow\u0105 oraz drewnopodobnym laminatem na ko\u0144cach przedzia\u0142u. Nawet bia\u0142e tworzywa na \u015bcianach s\u0105 dosy\u0107 ciekawe i nie sprawiaj\u0105 wra\u017cenia „kliniki”. Ka\u017cde miejsce siedz\u0105ce ma indywidualne o\u015bwietlenie oraz gniazdko, które przypada na jedno lub dwa miejsca siedz\u0105ce.<\/div>\n
Wagon Ampeer podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,825 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,05 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Zmodernizowana kuszetka<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a><\/strong> \"Kiepska<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Korytarz<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/strong><\/div>\n
Chorwacki T\u017dV Gredelj zdecydowa\u0142 si\u0119 zaprezentowa\u0107 zmodernizowany wagon kuszetk\u0119 nale\u017c\u0105cy do kolei chorwackich H\u017d. Wagon zyska\u0142 nowe wn\u0119trze, jednak zarówno zastosowane rozwi\u0105zania jak i ich jako\u015b\u0107 mog\u0105 budzi\u0107 zastrze\u017cenia. Ka\u017cdy z 9 przedzia\u0142ów pasa\u017cerskich jest przeznaczony dla sze\u015bciu pasa\u017cerów, natomiast dziesi\u0105ty to przedzia\u0142 dla obs\u0142ugi. Wagon zosta\u0142 wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119 oraz WC w obiegu zamkni\u0119tym. Pewnym nieporozumieniem mo\u017cna nazwa\u0107 zamieszczenie na tylnej cz\u0119\u015bci górnego \u0142ó\u017cka olbrzymiej tafli lustra. A\u017c strach pomy\u015ble\u0107 jak zako\u0144czy si\u0119 omy\u0142kowe uderzenie we\u0144.<\/div>\n
Wagon Bcee podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,883 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
V250 AnsaldoBreda<\/strong><\/div>\n
\"V<\/a> \"V<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Drugi<\/a> \"Wej\u015bcie<\/a><\/strong><\/div>\n
Na InnoTrans zosta\u0142y zaprezentowane równie\u017c dwa wagony przysz\u0142ego sk\u0142adu du\u017cych pr\u0119dko\u015bci V250 produkcji AnsaldoBreda. Sk\u0142ad poza budz\u0105cym wielkie emocje kszta\u0142cie przodu odznacza si\u0119 równie\u017c typowym czynnikiem zwi\u0105zanym z tym producentem. Tym czynnikiem jest fakt opó\u017anienia dostaw ju\u017c o prawie rok. Mimo tego to nie przeszkodzi\u0142o producentowi zaprezentowa\u0107 dwa niedoko\u0144czone wagony, gdzie zwiedzaj\u0105cym towarzyszy\u0142y napisy, \u017ce „wn\u0119trze jeszcze nie jest ostateczn\u0105 wersj\u0105”. Co mo\u017ce jest dobrym sygna\u0142em, poniewa\u017c zastosowane siedzenia, pomimo przynale\u017cno\u015bci do klasy pierwszej, by\u0142y tandetne nie tylko w wyko\u0144czeniu ale równie\u017c wykonaniu –wygl\u0105daj\u0105 dobrze jedynie na zdj\u0119ciach. Zreszt\u0105 to samo mo\u017cna powiedzie\u0107 o ca\u0142ym poci\u0105gu, gdzie na stopniach wej\u015bciowych zastosowano jakie\u015b PCV, które przy odrobinie wody by\u0142o niezmiernie \u015bliskie. Sama faktura tego tworzywa przypomina\u0142a materia\u0142y pod\u0142ogowe znane z PRL. Natomiast zagl\u0105daj\u0105c do przedzia\u0142u WC trafiamy do epoki modernizacji polskich wagonów z lat 1990-tych. Tandetny, \u017ale spasowany \u017có\u0142ty plastik to oznaki tego wn\u0119trza. Nieco lepiej wygl\u0105daj\u0105 przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe, które cho\u0107 b\u0119d\u0105c ci\u015bnieniowo szczelne maj\u0105 na spodzie ma\u0142o dopasowane do siebie blachy mog\u0105ce w trakcie jazdy utrudnia\u0107 przej\u015bcie. Niespotykane w EZT jest równie\u017c zabudowanie kabiny maszynisty powy\u017cej poziomu pok\u0142adu w efekcie czego do wn\u0119trza prowadz\u0105 dwa stopnie, a przej\u015bcie prowadzi pomi\u0119dzy szafami z aparatur\u0105. Sam pulpit maszynisty wygl\u0105da dosy\u0107 estetycznie, nie ma równie\u017c zastrze\u017ce\u0144 co do widoku ze stanowiska maszynisty, cho\u0107 oparcie fotela mo\u017cna uzna\u0107 za zbyt ma\u0142e..<\/div>\n
\"Jak<\/a> \"Niezbyt<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Wej\u015bcie<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/strong><\/div>\n
Sk\u0142ady V250 to efekt zamówienia na 10 nowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h, które mia\u0142yby obs\u0142ugiwa\u0107 now\u0105 lini\u0119 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 Holandi\u0119 z Belgi\u0105. Z tych 10 sk\u0142adów 8 ma zosta\u0107 odebranych przez koleje holenderskie NS, natomiast pozosta\u0142e dwa przez belgijskie SNCB. Ca\u0142y zespó\u0142 sk\u0142ada si\u0119 z o\u015bmiu wagonów o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 200,9 metra. Wagony numer 1, 3, 6 i 8 b\u0119d\u0105 silnikowymi, natomiast pozosta\u0142e s\u0105 pozbawione nap\u0119du. Do nap\u0119du wykorzystane s\u0105 silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego zasilane za pomoc\u0105 przekszta\u0142tników trakcyjnych w technologii IGBT. Z racji odmienno\u015bci systemów zasilania sk\u0142ad b\u0119dzie pracowa\u0142 zarówno pod napi\u0119ciem sta\u0142ym 1,5 kV (Holandia) oraz 3 kV (Belgia) jak równie\u017c pod napi\u0119ciem przemiennym 25 kV 50 Hz (linie du\u017cej pr\u0119dko\u015bci). Prototypowy sk\u0142ad przechodzi\u0142 ju\u017c próby na okr\u0119gu testowym w Czechach, wi\u0119c pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce w przeciwie\u0144stwie do skandalu ze sk\u0142adami IC4 dla DSB sk\u0142ady V250 zostan\u0105 ostatecznie dostarczone.<\/div>\n
V250 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u<\/div>\n<\/td>\n
\n
200,9 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,87 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,08 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,5 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
485 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV 50 Hz AC, 1,5 kV DC, 3kV DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Lokomotywa Škoda 109E<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/strong><\/div>\n
Zgodnie z zapowiedziami podczas InnoTrans 2008 Škoda zaprezentowa\u0142a now\u0105 lokomotyw\u0119 typu 109E. Lokomotywa ta ma typowo uniwersalny charakter z moc\u0105 6,4 MW, pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 i trzema systemami zasilania mo\u017ce kursowa\u0107 po wszystkich krajach s\u0105siaduj\u0105cych z Czechami. Koncepcja tej lokomotywy by\u0142a ju\u017c szerzej prezentowana na \u0142amach InfoRail, wi\u0119c dalszy szczegó\u0142owy jej opis jest zb\u0119dny. Warto jedynie nadmieni\u0107, \u017ce lokomotywa ta ma centralne stanowisko maszynisty, co faktycznie dyskwalifikuje j\u0105 z jazdy w Polsce powy\u017cej 130 km\/h z racji braku drugiego stanowiska dla pomocnika. Jednak w innych krajach nie ma takich ogranicze\u0144, wi\u0119c lokomotywy te b\u0119d\u0105 wyst\u0119powa\u0142y na czele najszybszych poci\u0105gów pasa\u017cerskich uruchamianych przez koleje czeskie \u010cD.<\/div>\n
Lokomotywa CZ Loko<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/strong><\/div>\n
CZ Loko zaprezentowa\u0142o podczas InnoTrans 2008 swoj\u0105 najnowsz\u0105 konstrukcj\u0119 któr\u0105 jest dwuosiowa lokomotywa manewrowa serii 719.7. Lokomotywa ma zabudowany silnik spalinowy Caterpillar C 15 ACERT o mocy znamionowej 403 kW, który jest spi\u0119ty z alternatorem trakcyjnym Siemens 1FC2 401-4BO25. Tak wytworzona energia elektryczna jest przesy\u0142ana poprzez przekszta\u0142tniki trakcyjne do dwóch silników trakcyjnych asynchronicznych pr\u0105du przemiennego Pragoimex TAM 1084C6. Z dodatkowych elementów lokomotywa ma równie\u017c klimatyzacj\u0119 kabiny maszynisty. Mo\u017ce ona pracowa\u0107 w trakcji ukrotnionej znacznie zwi\u0119kszaj\u0105c praktyczno\u015b\u0107 rozwi\u0105zania.<\/div>\n
719.7 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
10 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,1 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,25 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
403 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
44 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Electro-Motive Diesel Class 66<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/strong><\/div>\n
Swoje miejsce na InnoTrans 2008 znalaz\u0142a równie\u017c lokomotywa szlakowa ameryka\u0144skiej firmy Electro-Motive Diesel (EMD) typu JT42CWRM znana bardziej jako Class 66. Dziwnym zrz\u0105dzeniem losu lokomotywa ta dotar\u0142a równie\u017c do Polski wraz z przewo\u017anikiem Freightliner PL. W zasadzie obecno\u015b\u0107 tej lokomotywy na targach zosta\u0142a ju\u017c naznaczona we wcze\u015bniejszym artykule ale jej pobie\u017cne przybli\u017cenie wywo\u0142a\u0142o pewien niedosyt, dlatego w niniejszym artykule powracamy nieco szerzej do tej konstrukcji. Okre\u015blenie Class 66 wywodzi si\u0119 z kolei brytyjskich, gdzie lokomotywa zadebiutowa\u0142a w 1998 roku i w zasadzie w\u0142a\u015bnie z Wielk\u0105 Brytani\u0105 mo\u017cna wi\u0105za\u0107 wi\u0119kszo\u015b\u0107 niedogodno\u015bci tego pojazdu. Jego dziwny kszta\u0142t wywodzi si\u0119 bezpo\u015brednio z ogranicze\u0144 skrajni W6 jaka obowi\u0105zuje na wyspie. St\u0105d pojazd nie budzi zbyt wyszukanych wra\u017ce\u0144 estetycznych. Jednak w przewozach towarowych wygl\u0105d si\u0119 nie liczy a dzi\u0119ki zastosowaniu silnika spalinowego lokomotywa bez wi\u0119kszych problemów uzyska\u0142a dopuszczenie do 11 krajów jakimi s\u0105: Wielka Brytania, Szwecja, Norwegia, Belgia, Luksemburg, Francja, Niemcy, Dania, Holandia, Rumunia, Polska. Zak\u0142ada si\u0119 uzyskanie homologacji równie\u017c na Czechy i S\u0142owacj\u0119. Z wielkiej Brytanii wywodzi si\u0119 równie\u017c stanowisko zabudowane z lewej strony, co w Polsce doprowadzi\u0142o po decyzji UTK do konieczno\u015bci prowadzenia poci\u0105gów ci\u0105gni\u0119tych przez te lokomotywy jedynie z dwuosobow\u0105 obs\u0142ug\u0105. Obostrzenie takie zosta\u0142o wprowadzone z przyczyn rzekomej pogorszonej widoczno\u015bci szlaku z lewego stanowiska, jednak widok z kabiny maszynisty wydaje si\u0119 nie potwierdza\u0107 tego faktu. W zasadzie kabinie mo\u017cna zarzuci\u0107 wiele, w tym niski poziom wykonania i ergonomii, jednak widok na szlak jest chyba jednym z najlepszych w\u015bród zaprezentowanych podczas targów pojazdów trakcyjnych. Niestety doj\u015bcie do samej kabiny wymaga nie lada gimnastyki, poniewa\u017c korytarz ledwo mie\u015bci osob\u0119 o wzro\u015bcie 175 cm. Jest to efektem zabudowy du\u017cego ameryka\u0144skiego silnika w skrajni brytyjskiej. Jednak chyba najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105 lokomotyw tej serii jest w\u0142a\u015bnie ameryka\u0144ski silnik spe\u0142niaj\u0105cy norm\u0119 emisji spalin IIIA.<\/div>\n
 <\/div>\n
Class 66 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Co’Co’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,1 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,9 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,2 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
129,6 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
105 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
InnoTrans to naprawd\u0119 targi o \u015bwiatowym zakresie i pomimo up\u0142ywu du\u017cej ilo\u015bci czasu oraz szeregu artyku\u0142ów nadal nie zosta\u0142o wszystko powiedziane. Dlatego w najbli\u017cszych wydaniach b\u0119dziemy kontynuowa\u0107 problematyk\u0119 zwi\u0105zan\u0105 z InnoTrans.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24065,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17132,17862,3967,17864,17418,17865,17098,17863,16806,15851,835,17727,5814,3605],"class_list":["post-24064","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-109e","tag-ampee","tag-ansaldobreda","tag-bcee","tag-class-66","tag-cz-loco","tag-emd","tag-gredelj","tag-hz","tag-innotrans-2008","tag-skoda","tag-v250","tag-zos-vrutky","tag-zssk"],"acf":[],"yoast_head":"\nWagony pasa\u017cerskie, lokomotywy i inne drobnostki na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wagony pasa\u017cerskie, lokomotywy i inne drobnostki na InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Swoj\u0105 obecno\u015bci\u0105 na InnoTrans 2008 zaszczycili równie\u017c mniejsi producenci wystawiaj\u0105cy pojedyncze pojazdy szynowe, których...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T03:44:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c1263f1b7e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/\",\"name\":\"Wagony pasa\u017cerskie, lokomotywy i inne drobnostki na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c1263f1b7e.jpg\",\"datePublished\":\"2008-11-25T15:57:40+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T03:44:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c1263f1b7e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c1263f1b7e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wagony pasa\u017cerskie, lokomotywy i inne drobnostki na InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wagony pasa\u017cerskie, lokomotywy i inne drobnostki na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wagony pasa\u017cerskie, lokomotywy i inne drobnostki na InnoTrans 2008","og_description":"Swoj\u0105 obecno\u015bci\u0105 na InnoTrans 2008 zaszczycili równie\u017c mniejsi producenci wystawiaj\u0105cy pojedyncze pojazdy szynowe, których...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T03:44:37+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c1263f1b7e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/","name":"Wagony pasa\u017cerskie, lokomotywy i inne drobnostki na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c1263f1b7e.jpg","datePublished":"2008-11-25T15:57:40+00:00","dateModified":"2025-01-18T03:44:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c1263f1b7e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492c1263f1b7e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-lokomotywy-i-inne-drobnostki-na-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wagony pasa\u017cerskie, lokomotywy i inne drobnostki na InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/24064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24064"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}